Transcript Eleganta fakta - Herbert HARTGE GmbH & Co. KG

TEMA TILLBEHÖR: HARTGE GER BMW SNITS
När det handlar om produkter från tyska Hartge,
gäller i Sverige SAM Bilmode. Företaget Hartge
ligger i Beckingen i södra Tyskland. Här har det funnits, näst intill på samma plats, sedan 1971.
Specialiteten är, då som nu, att få bästa tänkbara
fart och snits på BMW.
AV FREDRIK LUND (TEXT), JOACHIM CRUUS (FOTO)
Eleganta fakta
Hartge H35d
Motor: 6-cyl diesel, 2.993 cc. Borr x slag:
84,0x90,0 mm. Hartges motoruppgradering,
motorkåpor och egna rostfria sportsystem.
Effekt: 354 hk/3.400 rpm.
Vridmoment: 700 Nm/1.800 rpm.
Transmission: 8-stegad automat, rwd.
Chassi: Hartge sänkningssats. 30 mm.
Bromsar: BMW original.
Lättmetallfälgar: Hartge Classic 2. Fram: 8,5x21”.
Bak: 9,5x21”.
Däck: Yokohama Advan Sport. Fram: 255/30ZR21.
Bak: 295/25ZR21.
Kaross: Hartgepaket och -emblem.
Lack: BMW Indidual grå med matt finish.
Interiör: 3-ekrad läderklädd sportratt, kolfiberinlägg för ratt, aluminiumpedaler, golvmatta och
fotmattor, allt av Hartges egen tillverkning.
BLICKAR FRAMÅT. Hartges historia är just historia för företaget. Jörg
Wey (bilden) och hans kollegor blickar hela tiden framåt, men väggarna i
konferensrummet pryds av några av Hartges legendariska rallybilar. Vd Herbert Hartge har själv en bakgrund som professionell racingförare.
D
en är kraftfull, unik
och laddad med körglädje. Men samtidigt
diskret och elegant.
Många skulle rent av
tro att det var en helt standardmässig BMW 535d som susade
förbi. Men så är inte fallet.
Faktum är att BMW-tunern
Hartges senaste dieselmonster
H35d är summan av en över 40
år lång affärsplan. Bilen speglar,
i mångt och mycket, företagets
filosofi och en verklighet där dieselbilar sedan lång tid kopplat ett
stadigt grepp om marknaden.
Det krävs ett tränat öga för att
uppfatta det fullständigt unika
lackvalet: Den grå kulören ingår i
BMW M3:s individuella program.
En viktig skillnad dock: Här är
den lackerad matt och officiellt
går det inte att välja denna kombination från fabrik.
Kollegor. Men ska rätt vara rätt så
är detta inte längre någon BMW.
Hartge räknas som en egen bilproducent och H35d är ett i raden av
exempel på detta. H35, som en
hyllning till Hartges BMW E30-byggen, med den större sexcylindriga
maskinen som normalt återfanns i
storebror 635i. Detta E30-monster
byggdes och såldes under 80-talet,
under namnet H35!
– Hartge har alltid valt en
mer stilren linje än exempelvis
Hamann, förklarar Jörg Wey vid
Hartge GmbH & Co. KG. Vi ser
däremot både Hamann och AC
30 BILSPORT NR 6 2012
Schnitzer som kollegor i branschen, men har skapat vår egen
filosofi och identitet.
Något som märks väl på H35d.
Inget känns överdrivet eller vulgärt.
Bekväm. Kunderna finns över
hela världen. Jörg talar inte om
länder, utan kontinenter. Till och
med när han talar om den just
nu starkast växande marknaden:
Kina!
Han menar att det är möjligt
att följa marknadsekonomin enbart genom att kolla i mejlboxen.
Just nu kommer ovanligt många
förfrågningar till Hartge från Brasilien. En indikation om var deras
nästa tillväxtmarknad kommer att
finnas.
Men just nu befinner vi oss i
Hartges H35d, långt från både
dator och mejlboxar. Eller?
Nja, datorerna gör sig påminda.
I grund och botten är det ett original styrsystem som skickar signaler
till motorn, men det är kompletterat med ett särskilt piggybacksystem som reglerar både tändning och bränslematning.
All information passerar följaktligen original styrsystem och
turboaggregaten i H35d är fortfarande desamma som när bilen
lämnade BMW:s fabriksområde.
– Det innebär att vi inte ändrar
några parametrar som inte motorn och turboaggregaten redan
klarar från fabrik, förtydligar Jörg.
En säkerhet som gör det tryggt för
både kunden och oss.
STILRENT. Hartge arbetar uteslutande med BMW:s
aktuella modellprogram. H35d är tunerfirmans nuvarande flaggskepp. Bakom den står nya 1-serien. Vid
besöket var trimsteget till F20, som förvandlar 116
hästkrafter till 142 kusar, ännu inte på plats i bilen.
INSPEKTERAR.
Varje produkt måste
godkännas av besiktningsorganet TÜV.
Här kontrollerar TÜVinspektören Hans
Müller (t.v.) att arbetet
med E92:an är fullgott.
Kraft och elegans
ingår i Hartges
koncept
EGNA PRODUKTER. All utveckling av produkter sker inhouse, men tillverkningen lämnas i vissa fall bort till erkända specialister för att kapa kostnader samtidigt som det inte tummas på kvaliteten. Sänkfjädrar är ett exempel.
Ändå är det ingen dålig ökning
som F10 535 diesel-ägare har att
vänta. Effekten går från 300 hästkrafter upp till 354!
En så stor och tung bil som 535
diesel kanske känns fjärran från
Hartges ursprung: Motorsport.
Grundaren Herbert Hartge är en
erfaren racingförare, som tävlat
med olika BMW-bilar ända sedan
70-talet. Företaget Hartge KG
grundades 1971 och inledningsvis fungerade det som en ordinär
BMW-handlare.
– Redan då ville Herbert
Hartge erbjuda tuning och performance till konsumentled, en
banbrytande idé i början av 70-ta-
let. Men allt detta är historia. Vi
gillar att blicka framåt i företaget.
Det gör man, främst genom att
alltid arbeta med grym framförhållning. Bara utvecklingen av en
enskild produkt kan ta sex månader, så det gäller att börja planera
allt i god tid.
Precis som de gjort med demobilen H35d. Så länge vi kör som folk
är det svårt att märka skillnaderna
från en standard BMW 535d. Detta
trots att bilen, i Hartges utförande,
faktiskt rullar på 21-tumsfälgar
med gummisnoddar med tunn
30-profil runtom och med en 30
mm sänkning. Färden sker ändå
både lugnt och behagligt.
NR 6 2012 BILSPORT 31
TEMA TILLBEHÖR: HARTGE GER BMW SNITS
”Vi ger inte mycket för all
0-100-hysteri.
Snabba och säkra
omkörningar, däremot ...”
Sänkningen följer även den
Hartges filosofi. Deras produkter
ska just vara deras produkter. Men
de räds inte att anlita specialister i
olika sakfrågor för att ta fram just
de produkter som Hartge vill stå
för. Och vilka kritierer det är, avgör i regel Herr Herbert Hartge
själv, då han deltar i både utveckling och utprovning av produkter
innan de sedan erbjuds på marknaden.
Sänkningsfjädrarna på H35d
har givetvis genomgått just en
sådan process. På så vis sparar
Hartge in både tid och pengar,
men står ändå med en fullständigt
unik produkt i slutändan.
– Svenskar brukar vara väldigt
intresserade av just performance
före aerodynomik, berättar Jörg.
På marknader som Ryssland eller
Saudiarabien är det mycket utseendet som dominerar.
Själv brinner han mest för motoroptimeringar. Jörg berättar med
stor entusiasm om de möjligheter
som BMW skapat genom att börja
överladda sina bensinmotorer.
– BMW glömmer inte att plocka
ut 40 hästkrafter ur en sugmotor,
säger han. Det finns en anledning
att effektuttagen ligger där de ligger från fabrik.
Men med överladdning skapas
den marginal som behövs för att
trimma säkert och dessutom våga
lämna garanti på arbetet. Inklusive turboaggregaten, som företaget egentligen aldrig rör.
Resultat direkt. Varje produkt
genomgår ett mycket noggrant utvecklingsarbete, hela tiden i nära
samarbete med det tyska besiktningsorganet TÜV. Allt är en lång
process där hållbarhet, säkerhet
och kvalitet är ständigt återkommande punkter. Allt certifieras
givetvis och för eftermarknadsdetaljer får kunden genomföra en
slutbesiktning för samma besiktningsorgan för att få det dokumenterat i papprena att bilen är godkänd med Hartges produkter. Men
trots att en TÜV-godkänd produkt
väger tungt och inte bör orsaka
några problem med polisen betonar Jörg att det förekommer olika
regler även inom EU-länderna.
Vid det här laget har motorn i
Hartges H35d nått rekommenderad arbetstemparatur. Piggybacksystemet aktiveras när motorn
nått 60 procent av sin idealiska
arbetstemperatur, allt för att vara
på den säkra sidan.
Den extra effekten kommer väl
32 BILSPORT NR 6 2012
till pass då det är dags att köra om.
Kraften är massiv och du behöver
inte ens manuellt gå ned ett par
växelsteg med den 8-stegade växellådan. Det är bara att trycka till
på gasen och njuta av resan.
– Detta är Hartges styrka, menar Jörg. Vi ger inte mycket för
all 0-100-hysteri, där skillnaderna
mellan original och trim kan vara
under en halv sekund. Vem uppfattar det?
Att däremot stämpla på från 80
km/h och hålla stumt upp till 180
km/h (ja, vi befinner oss i autobahns förlovade fri fart-land), det
är då skillnaden ska vara uppenbar.
När proceduren testas i Hartge
H35d förstår man precis vad Jörg
talar om. Så pass att det inte krävs
att aktivt hoppa mellan testbilen
och en standard BMW 535d för
att uppfatta skillnaden.
Faktum är att 80-180 km/h-processen skiljer 4,5 sekunder mellan bilarna! Kraften är helt linjär, utan någon gammeldags ketchuptendens.
Tidlös före trend. Gammal
teknik är heller inte intressant
för Hartge. Faktum är att de uteslutande arbetar med BMW:s aktuella modellprogram. Det som
blir över vid generationsskiften
lagerförs, men någon nytillverkning av äldre delar sker inte.
De utför heller inte några unika
helhetslösningar. Grundtanken
är att allting ska kunna monteras
var som helst i världen, utan specialverktyg eller särskilda förkunskaper.
– Vi siktar på den breda massan,
säger Jörg. Inte det enklaste, men
heller inte det mest exklusiva.
Ett recept som ligger närmare
tidlöst än trendigt, ett hållbart
koncept som överlevt både finanskriser och trendsvackor.
Årets produktutbud är det mest
omfattande i Hartges över 40-åriga historia och marknaden visar
inget tecken på att mättas.
– Om ytterligare 40 år kanske elbilar är en stor grej. Då får vi väl sälja starkare batterier, skämtar Jörg.
Här och nu inriktar vi oss helt på
utvecklingen av överladdade bensinmotorer och riktar blicken mot
helt nya tillväxtmarknader.
Det enda som inte lär ändras är
Hartges filosofi: Alltid i framkant,
alltid tidlöst och alltid bästa tänkbara kvalitet!
En filosofi som speglas ytterst
väl i företagets dieselmonster
H35d!
l
ENKELHET. Alla produkter ska kunna monteras var som helst i världen,
utan specialverktyg. Men vill kunden ha jobb gjort på plats hos Hartge löser firman givetvis det. Här en 3-serie E92 som får nya fjäderben.
RYKANDE FÄRSK. Fälgarna heter Ultima och är i 19-tums storlek. Idag finns ett komplett tuningprogram utvecklat för nya 1-serien (F20). Vid besöket saknades enbart motoruppgraderingen.
EFFEKT. Att
gå från 116
hästkrafter till
142 i ett steg
gör alldeles uppenbart skillnad. Som alltid
gäller piggyback-uppgraderingar, vilket
innebär att
bilens ordinarie styrsystem
finns kvar.
LAGOM. Det krävs ett tränat BMWöga för att uppfatta alla detaljer,
precis som folket vid Hartge vill
ha det. Det diskreta stuket går
till och med hem i Arab-emiraten,
som annars gjort sig kända
som stor marknad för extrema
vulgära bodykit.
BEKVÄMT. Trots 30 mm sänkning och
21-tumsfälgar med gummisnoddar till hjul så
är H35d förvånansvärt bekväm. Inte bara på
autobahn.
WORKSHOP.
Lagret är ett kombinerat lager och
verkstad. Fälgar är
något av en storsäljare hos Hartge. I
bakgrunden skymtas delar av firmans eget avgassystem till BMW
M3. Ger cirka 20
hästar extra och
sänker vikten med
ungefär 10 kg.
POPULÄRT. Dieselmarknaden är stor i Europa. Ingen slump att Hartge valde 535 diesel
som egen demobil. Både effekt och vrid är
förbättrat.
RIVJÄRN. Glöm 0-100 km/h. Det är vid omkörning som Hartges uppgradering verkligen
kommer till sin rätt. Ett maximalt vridmoment
om 700 Nm ger alla rätta förutsättningar!
LÄTTVIKTARE.
Tro det eller ej,
men det är en
23-tumsfälg som
Jörg med lätthet
lyfter med en
hand. Fälgen
väger endast 14 kg,
lättare än
en original
20-tumsfälg!
NR 6 2012 BILSPORT 33