Transcript på sida - Solna Bilteknik AB

på
sida
Konsument
Experterna svarar
Teknikens Världs experter har svaren till dina frågor
Det tar fyra timmar att byta kamrem
på en Renault säger den lilla
allbilverkstaden. Omöjligt, säger Bilia,
det tar nästan sju timmar. Vem har rätt?
Vi tog tiden på ett skarpt kamremsbyte.
Tex t: Mik ael Stjerna • Foto: Glenn Lindberg
Kamremskamp
B
ilia tar mycket betalt för att byta kamrem på Renault Scenic. För mycket,
tyckte Scenic-ägaren Tomas Larsson
som vi skrev om i Teknikens Värld
23/2010. Enligt Bilia tar jobbet 6 timmar 48
minuter och kostar 13 698 kronor. Men vi
skrev också om verkstaden, Solna Bilteknik,
som gör jobbet för 6 552 kronor.
– Vi tar betalt för fyra timmar, mer tar det
inte, säger Lucas Panagiotis på Solna Bilteknik.
När tidningen var tryckt ville Bilia ha ett
möte med Teknikens Värld. De var mycket
upprörda.
– Det går inte att göra ett riktigt kamremsbyte så snabbt, dundrade Arve Ericsson, vice
44
www.teknikensvarld.se
regiondirektör på Bilia och utmanade Solna
bilteknik på en kamremsduell.
”Taget” svarade Solna Bilteknik.
annons på Blocket hittar vi en lämplig
Renault Scenic som lämnas till den lilla allbilverkstaden i Solna, som av en händelse ligger
bara en kilometer från Bilias jätteanläggning.
Vi riggar upp kameror för att filma hela förloppet. Jag frågar mekanikern Lukas Gil hur lång
tid det kommer att ta.
– Kanske fem timmar, man vet aldrig.
Ibland går det snabbt, ibland är det något som
sitter åt hårt, svarar Lukas Gil.
Klockan 10.00 hissas bilen upp och
Via en
kamremsbytet börjar. Höger framhjul tas
bort, liksom innerskärmen. Motorn lyfts upp
4-5 centimeter med hjälp av en motorkudde.
Vevaxel och kamaxel låses, den gamla remmen
tas av, en ny sätts på. En ny vattenpump blir
det också. Det är många moment och extremt
trångt, så visst tar det tid.
Till slut är operationen färdig, Lukas Gil
sänker bilen och slår igen huven. Det har gått
tre timmar och tio minuter.
En vecka senare gör Bilia om jobbet. Men då
får vi varken filma eller närvara. Kanske vill
de inte att det ska komma ut hur man gör jobbet nästan fyra timmar långsammare. Då
Nyprislistan
Begtest
Bilbörsen
Det här gjorde allbilverkstaden fel enligt Renault/Bilia:
Bilia/Renault hittar hängande motor­
värmarkablar under oljetråget samt vid höger
drivaxel. Kablarna riskerar att fastna i drivaxeln
och smälta av motorblockets värme, vilket kan
innebära brand om kabeln är kortsluten vid
inkoppling. En seriös verkstad borde göra om
kabeldragningen.
Solna Bilteknik svarar: Vi har inte rört kablarna.
Kunden har ju beställt kamremsbyte.
Teknikens Värld: Motorvärmaren installerades
av Bilia i Stockholm för några år sedan.
1
Batteriet kopplas ej ifrån, vilket kan få förö­
dande konsekvenser. Om ett verktyg kommer
i kontakt med minus/plus pol så kortsluts batteriet
och gör att batteriet kokar och exploderar med
brand samt att frätande batterisyra kommer ut/
stänker. Eftersom motorn hissas upp och ned kan
kabelbrott/kontaktfel uppstå med brand som följd.
Vid samtliga ingrepp på fordon, dock inte viss ser­
vice, skall batteri frånkopplas.
Solna Bilteknik: Kamremmen sitter på höger
sida, batteriet på vänster sida. När ska mekanikern
lägga verktyg på batteriet på en bil som står på en
lyft?
Teknikens Värld: Batterifrånkoppling är en gam­
mal käpphäst från Volvo och Renault. I praktiken
tror vi få verkstäder bryr sig om det.
2
< Lucas Gil ska snart byta kamrem på
Renault Scenic 2,0 turbo. Bilia säger
att det ska ta knappt sju timmar, Solna
Bilteknik säger fyra timmar.
mpen
skulle ju alla verkstäder ta lika bra betalt
som Bilia.
Men de gjorde om jobbet – på hemlig tid
– och studerade noga filmen på arbetet hos
Solna Bilteknik.
Och de gillade inte vad de såg. Läs kommentaren från Renault/Bilia, och svaren från
från Solna Bilteknik. Döm själv vem som gör
rätt på verkstadsgolvet. •
Fronten samt fästen till kylaren demonteras ej
innan kamremsbytet. Fronten måste demon­
teras för att lossa fästen till kylaren. Påfrestningar
och skador på turborör och intercooler/kylare upp­
står som följd.
Solna Bilteknik: Vi kan inte förstå vilka skador
som skulle kunna uppstå för att kylaren inte lossas.
3
Ett felaktigt moment för montering av remski­
van (40 Nm 110 grader) görs (Solna Bilteknik
använder ej gradskiva vid åtdragning) samt att
momentdragningar för övre kåpor och spännrulle
saknas. För högt moment kan ge sprickbildningar
på vevaxeldrev och för lågt moment riskerar att
remskivan lossar och att motorskador uppstår.
Solna Bilteknik: Vi använder både moment­
nyckel och gradskiva och drar med rätt moment.
Det går inte som Bilia påstår att efterkontrol­
lera momentet. För att läsa av momentet måste
­muttern lossas och dras på nytt.
Teknikens Värld: Kameran var så placerad att
gradskivan inte syns på filmen. Att kontrollera
momentet i efterhand på det sätt som Bilia har
beskrivit för oss ger inte exakta mätresultat.
4
Trots att Solna Bilteknik hävdar att de använ­
der sig av originaldelar i marknadsföringen
mot kund så använder de inte Renault original
vattenpump. Vattenpumpen som används har
en felaktig papperspackning som riskerar läckage
och kortare livslängd. Renault reserverar sig för att
uttala sig närmare om övriga reservdelar som Solna
Bilteknik använt innan analysen av dessa reservde­
lar är gjord.
Continental Contitech: Contitech har sedan
1962 producerat kamremmar till den oberoende
eftermarknaden och till fordonstillverkare globalt.
ContiTech har pågående relationer med flera for­
donstillverkare, till exempel Renault, VW-group,
Daimler, Volvo och BMW. Mindre skillnader kan
alltid förekomma mellan olika tillverkare av samma
komponent, men alla produkter är tillverkade enligt
originalkvalitet.
5
< Vattenpumpen till
vänster levereras av
Continental, till höger
är den som Renault
levererar. Continental-packningen är
av papper, Renaults
packning av gummi.
Enligt EU:s regler för
bilbranschen kallas
båda delarna för originaldelar.
Fotnot: Kamremsbytet tog 3 timmar 10 minuter. På grund av ett kontaktfel till en spridare
tillkom felsökningstid efter kamremsbytet.
Eftersom det är en extraordinär händelse har vi
inte räknat in den i kamremsreparationen.
www.teknikensvarld.se
45
Konsument
PÅ
Experterna svarar
Nyprislistan
Bilbörsen
SIDA
6
Muttern för spännrullen till kamremmen är
felaktigt monterad, +50 Nm (ska vara 28
Nm) och kan medföra att pinnbult går av alter­
nativt förkortad livslängd för spännrullen. Risk för
motorskador.
Solna Bilteknik: Se punkt 4.
säkerställa moment och att det inte blir sträck­
ningar i bultar och pinnbultar.
Solna Bilteknik: Vi använder trycksverktyg
men efterdrar manuellt. Det finns därför ingen
risk för sträckningar. För att undvika felgängning
dras de första varven för hand.
Ett AC-rör ligger mot och skaver på torpedplåt
som medför slitageskador på rör och som kan
ge läckage av kylmedia som följd och miljöskador
uppstår. Kanske har felet uppstått på Solna Bilteknik?
Solna Bilteknik: Bilen såg ut på detta vis, det är
Renaults konstruktion. Vad har det att göra med
kamremsjobbet att göra?
Övre samt undre motorfixering används ej
och motorn och drivaxlar hänger löst och
bryter i befintliga upphängningar, vilket riskerar
oljeläckage och utmattning av bussningar och
fästen.
Solna Bilteknik: Det är sant att drivaxeln
hänger löst, precis som vid varje däckbyte. Vi
tror inte Renault bygger så känsliga bilar att det
finns en risk för växellådsskador vid till exempel
hjulbyte.
7
Montering av kamaxelpackboxar sker med
felaktiga verktyg (hammare) som kan ge olje­
läckage som följd.
Solna Bilteknik: Mekanikern slår försiktigt med
en hammare. Ett särkilt distansverktyg används.
Det är ingen risk för skador, det handlar om hur
slagen utförs.
Teknikens Värld: Många packboxar lär monteras
utan specialverktyg.
8
< Solna Bilteknik använder en specialtillverkad
kudde som lyfter motorn mjukt.
En undre domkraft lyfter på motorns oljetråg
som riskerar sprickbildningar i oljetråg med
motorskador som följd.
Solna Bilteknik: Motorn lyfts underifrån med
en motorkudde. Vår motorkudde är större än
det lilla stödjande verktyg som används av Bilia
och risken för trågsprickor torde vara större på
Biliaverkstaden.
9
Solna Bilteknik kontrollerar ej nollställning
av motor och låsning av vevaxel/kamaxel
vid demontering av kamrem, vilket innebär att
motorns emissioner inte kan säkerställas vid
start efter återmontering.
Solna Bilteknik: Bilia har fel, nollställning görs.
Teknikens Värld: Motorn gick inte rent efter
kamremsbytet vilket enligt Solna Bilteknik
berodde på kontaktfel till en spridare. Bilia miss­
tror denna uppgift.
Felaktig glykol (ej Renault frostvätska)
samt låg fryspunkt -21 grader används
vilket kan medföra stor risk för frysskador av
motorn. Rekommenderad fryspunkt på glykolen
är -40 grader.
Solna Bilteknik: Vi använder ethylenglykol
från SGA. Vi blandar alltid koncentratet 50/50
vilket ger frostskydd ner till knappt 40 grader.
Men vi ersätter bara den kylarvätska som tap­
pas ur, omkring en liter. Att köldskyddet bara
uppgick till -21 grader beror på att kundens
ursprunglig köldskydd var dåligt.
Teknikens Värld: Fransmännen tar begreppet
”originaldel” till nya nivåer. Renault-glykol är en
ethylenglykol, fullständigt blandbar med den
ethylenglykol Solna Bilteknik använder. •
Tryckluftsverktyg används vid demontering/
montering. Renaults tidverk är uträknat med
verktyg utan luft/elektrisk hjälp och det är för att
0
Citat citat citat citat citat citat citat citat
citat citat citat citat citat citat citat citat.
46
Begtest
www.teknikensvarld.se
< Bilias tar 3 939 kr för delarna av kunden.
Samma delar erbjuds till Solna ­Bilteknik
för 2 701 kronor. Undrar vad Bilias
inköpspris är? Continental tar 1 811 kr för
motsvarande delar, Solna Bilteknik låter
kunden dra nytta av lågpriset.
Kommentar från Renault:
”Auktoriserad verkstad är
tryggt och problemfritt”
Kunden tjänar i längden på att serva
sin bil hos auktoriserad verkstad. Det
är tryggt och problemfritt och kunden undviker
oväntade utgifter. En bil som är fullservad på
en auktoriserad Renault-verkstad ger ett högre
andrahandsvärde på bilen. På auktoriserad
verkstad har mekanikerna högsta kunskap och
Renault har ett optimalt serviceprogram där varje
vital del kontrolleras, justeras eller byts i rätt tid.
Att anlita en icke-auktoriserad verkstad innebär att service och reparationer som inte utförs
på ett fackmannamässigt sätt med originaldelar
och dess garantier. Risken är att bilen går sönder
snabbare och att det på sikt blir dyrare.
När det gäller Renault originaldelar så är
dessa tillverkade enligt stränga kravspecifikationer och samtliga reservdelsserier måste
överensstämma med originalen. Fabrikationsverktygen, den kemiska sammansättningen i
delarna och behandlingarna är identiska och
därmed bevaras säkerhetsegenskaperna. Detta
innebär att Renaults originaldelar alltid är de
samma under fordonets livslängd – med samma
höga kvalitet. Bara Renaults originaldelar kan
uppfylla dessa krav på tillförlitlighet och säkerhet.
Karin Karlsson, Informationschef, Renault
Fråga
biljuristen!
Byte av kamrem
och vattenpump
SOLNA BILTEKNIK
Continental reservdelssats –
vattenpump, kamrem och tillbehör 1 811 kr
Arbete 4 tim á 1 185 kr:
4 741 kr
Pris: 6 552 kr
BILIA
Kamremssats: Tillbehörsremsats: Vattenpump: Totalt delar: Arbete 6,8 tim á 2 106 kr:
Totalt: Rabatt (ges sedan 2009): Pris efter rabatt: 1 715,35 kr
999,50 kr
1 225,10 kr
3 939, 95 kr
14 320,80 kr
18 254,00 kr
– 4 556,00 kr
13 698,00 kr
Det är i verkstaden
de tjänar pengarna
Vore jag Renault-ägare skulle
jag hålla mig borta från Bilia.
Långt borta.
Tex t: Mik ael Stjerna
Bilia använder originalverktyg, gör arbetet enligt
Renault-manualen och tar 7 000
kronor mer betalt för jobbet.
Men blir det så mycket bättre?
Inte säkert. Den som
lämnar in bilen på allbilverkstaden får sannolikt
ett lägre pris, samma
resultat – en ny kamrem
och vattenpump – och
delar av precis samma
kvalitet.
oss
inte bara kritisera Bilia.
Fisken ruttnar från
huvudet,
och det gäller även
Men låt
franska firrar. Affärsmodellen,
påbjuden av bilindustrin, är att
sälja nya bilar billigt och ta igen
det på eftermarknaden. För att
kunna hålla höga vinstmarginalerna på eftermarknaden måste
reservdelar och verkstadsjobb
skyddas från konkurrens.
Det högtravande försvaret av
pappkartonger som det står
”Renault”, ”Audi” eller
”Mercedes-Benz” på
skulle vara komisk om
det inte vore för att skojeriet med reservdelar
kostar oss konsumenter miljontals kronor.
För att en marknad ska fungera
krävs informerade
konsumenter,
inte felinformerade
konsumenter. •
Har du frågor till Michael Luft? Maila på [email protected]
Borde jag få
pengarna
tillbaka?
Jag äger sedan några år
en Skoda från 2006. I
mars 2010 visade det sig att
jag behövde byta en tändspole
på min då fyra år gamla bil. Det
kostade 1 300 kr. I oktober i år
behövde jag byta de tre återstående men då gick detta som
en goodwill-reparation och blev
gratis eftersom Skoda upptäckt
ett fel på spolarna. Nu undrar jag
om jag borde få tillbaka 1 300 kr
för det första spolbytet?
Cxxxxxxxx
?
Svar: Ja, det borde du rimligen
få med hänvisning till att de
upptäckt de fel som du nämnde
och stod för gången efter. Rent
juridiskt är det dock inte lika själv­
klart. Konsumentköplagen ger
dig tre års reklamationstid för fel
som uppträder under denna tid.
Härefter har inte säljaren något
ansvar längre. Jag vill ju också
passa på att nämna att felet eller
grunden för felet skall ha funnits
vid köpetillfället. De första sex
månaderna efter köpet utgår kon­
sumentköplagen från att alla fel
som uppträder inom sex månader
fanns vid leveransen. Efter sex
månader måste du påvisa att
felet, eller grunden till felet funnits
redan vid köpetillfället. I ditt fall
har det dock gått fyra år så rent
juridiskt kan du inte göra säljaren
ansvarig, men det är ändå värt att
diskutera ärendet med dem.
Michael Luft
Värt kontakta
förre ägaren?
Jag köpte via annons i en
dagstidning en Chrysler
Voyager årsmodell 1999 för ett
år sedan av en privatperson som
haft bilen i många år. Bilen är
?
automatväxlad och hade då gått
18 600 mil.
För några månader sedan
började det rycka i växellådan vid
belastning samt lukta konstigt.
Vid nu utförd service, vid 19 000
mil, bad jag verkstaden kolla vad
det kunde vara och vad det skulle
kosta att få detta åtgärdat.
Den lokala auktoriserde Chryslerverkstaden har nu konstaterat
att växellådan är i så dåligt skick
att den borde bytas eller renoveras vilket skulle kosta runt
25 000 kronor.
De upplyste mig också om
att bilen under den tidigare ägarens tid varit inne två gånger de
senaste åren för kontroll, oljebyte
och justering av växellådan, utan
några andra åtgärder.
Nu undrar jag om det är någon
idé att kontakta den tidigare ägaren och kräva honom på hela eller
delar av kostanden. Detta eftersom bilen uppenbarligen haft
problem med växellådan tidigare.
Jag har dessutom bara kört 400
mil med bilen sedan köpet.
Nils Andersson, Umeå
Svar: Ja, det skall du absolut göra
eftersom du fått reda på att det
redan före köpet fanns problem
med växellådan. Detta besked från
verkstaden är mycket viktigt för det
tyder på att köparen känt till proble­
met. Eftersom han ej upplyst dig om
det vid köpetillfället är han ansvarig.
Hade du inte fått reda på att
bilen varit inne på verkstad för
detta fel tidigare så hade dina
chanser att få säljaren ansvarig
varit små. När du köpte bilen
privat så gäller köplagen och inte
konsumentköplagen vilket gör att
säljarens ansvar är mindre. Det kan
till och med anses som normalt
slitage vid denna ålder och mätar­
ställning samtidigt som du kört i ett
år. Nu kan du dock visa att säljaren
kände till felet och därmed är han
ansvarig, kör hårt på detta.
Michael Luft
www.teknikensvarld.se
47