Transcript Nya TGB öppnar nya dörrar.

Nya TGB öppnar nya
dörrar.
Av: Stefan Sund
D
å vi tidigare har kört både den
insprutade TGB Blade 550 och
vanliga 500:an passade jag på
att läsa lite om vad vi tyckte om maskinerna då. Med lite kött på benen begav
vi oss sedan till vackra Bonäs utanför
Mora och Lars-Eriks Motor för en provkörning.
Det första som slog oss när vi såg den
röda TGB:n parkerad uppe i en snödriva
var den nya faceliftade nosen! Men lite
Audi-stuk är den riktigt stilren med sina
led-slingor under dom vanliga framlyktorna. Man har även arbetat om utseendet på själva plasten i grillen. Vid en
närmare titt på maskinen var det mesta
ändå bekant, men handtagen kändes lite
nättare än senast vi körde den. Men den
största nyheten är utan tvekan den elektroniska servostyrningen. Redan för ett
år sedan skrev vi att TGB var på gång
med en servostyrd variant av 550:n, och
nu är den alltså här!
Servo till alla!
Nu kan man alltså få en servostyrd ATV
från ett annat märke än någon av dom
sju stora. Just detta har nog tidigare
varit en stor fördel för dom etablerade
märkena. Nu finns det helt plötsligt ett
alternativ i TGB Blade 550i EPS, här
har vi en billigare maskin utrustad med
allt man kan önska. Jämför vi med till exempel Polaris 550 XPS är det så pass
mycket som hela momsen som skiljer i
pris. För runt åttiotusen får man en TGB
med servo, som dessutom är rikligt utrustad i övrigt.
Det här är verkligen en maskin jag
hade velat provköra under en längre tid
för att kunna utröna om den till hundra
procent kan ersätta en betydligt dyrare
”märkes” fyrhjuling. Tidigare har säkert
många enkelt kunnat avfärda dom Taiwanesiska fyrhjulingarna då man saknat
just servo, detta kommer nu att bli betydligt svårare att göra. Som om det inte
vore nog med att man monterat servo
har den dessutom samma funktion som
Can-Am med olika lägen! Du kan alltså
välja hur mycket servoverkan du vill ha i
två lägen. Detta gör man enkelt via multiinstrumentet, den enda nackdelen är att
det blir lite bläddrande när man vill växla
läge. De två olika programmen väljs efter
användning och är antingen Min, Max el6
6-10.indd 6
2-2013
2013-04-04 10:57
Här sitter allt lättåtkomligt och nyheterna är de smalare handtagen samt ett
nytt reglage till vinschen.
Att skråköra med en fyrhjuling är bra mycket mer spännande än med en snöskoter.
Här sitter det samma utmärkta däck
som tidigare, Maxxis Bighorn, men
på helt färska och snygga fälgar!
Den nya fronten prydd med led-slingor a’la Audi ser riktigt bra ut!
Motorbromsen upplevs lite kraftigare än tidigare, vilket innebär att det fungerar
bättre i terrängen utan att vara störande i trafik.
2-2013
6-10.indd 7
7
2013-04-04 10:57
ler Off. Här väljer man helt enkelt Min
när man kör i högre farter ute på vägen
och Max vid terrängkörning i lägre farter.
I Max-läget är servokraften 100% upp
till 10 km/h innan den successivt börjar
avta, medan i Min-läget så avtar den redan från start i takt med att farten ökar.
När farten kommit över 60 km/h ger
servomotorn ingen hjälp oavsett vilket
läge man valt. Det är kanske ingen jätteskillnad mellan Min och Max men visst
märks det. Vill man istället ha direktkontakt med hjulen finns ju alltid Off-läget.
Servostyrningen på TGB består av
dom tre huvudkomponenterna EPSväxellåda, styrenhet och servomotor. Enkelt förklarat så känner EPS-växellådan
av hur man vrider på styret, vilket sedan
går vidare till styrenheten som i sin tur
talar om för servomotorn hur mycket
hjälp som behövs, därifrån överförs kraften åter till EPS-växellådan och vidare till
styret och hjulen.
För att alla dessa enheter ska få plats
var man tvungna att konstruera en ny
ram, slutresultatet blir dock en fyrhjuling
av samma storlek som tidigare. Då ett
servosystem kan påfresta framvagnen
ganska ordentligt har man även satt
dit nya kraftigare A-armar fram. För att
kunna förse EPS-systemet med tillräckligt med ström har man nu dubbla laddningsregulatorer som höjer laddningen
från 26A till 38A.
Som ni märker är det inte bara att
stoppa dit en servomotor och se glad ut,
det krävs mycket mer än så och TGB
har verkligen gjort ett grundligt och bra
jobb vad det gäller detta. Det här systemet fungerar utan tvekan riktigt bra
och liknar inte alls det man kan hitta på
gamla Hondor med servo. Det fungerar
helt enkelt minst lika bra som konkurrenternas nya system!
Det var inte helt lätt att utröna
om fjädringen var för mjuk för
vägen då vägen för det mesta
var snöbelagd.
Lättåtkomligt styrlås samt ett 12Vuttag.
Framfart
Även om maskinen begåvats med samma encylindriga 503-motor som tidigare
upplevs den stabilare på till exempel
tomgången. Detta beror med stor sannolikhet på att mappningen har förfinats
lite sedan EFI:n kom. Man har behållit
samma säkerhetstänk som tidigare med
att man inte kan växla eller starta maskinen utan att hålla inne bromsen, om inte
neutralen ligger i det vill säga.
Då den maskin vi provkörde var vägregistrerad hade vi 20 strypta hästar
till förfogande. Detta innebär en väldigt
snäll karaktär hos motorn som drar jämt
över hela registret utan överraskningar.
Det är möjligt att den nya högre utväxlingen fungerar bäst med en ostrypt
motor då den kunde upplevas snäppet
8
6-10.indd 8
Den nya utformningen av handskydden
gör dom riktigt styva.
Naturligtvis sitter det ett lastrack både
fram och bak på TGB Blade 550i EPS.
Att ha TGB Blade med servo
som hjälp när veden ska fraktas
borde vara ett rent nöje.
Körställningen är lika bra som tidigare hos TGB Blade.
2-2013
2013-04-04 10:57
Man har behållit samma utmärkta digitala instrumentering innehållande massor med information.
Underdelen skyddas av tjock aluminium.
Dämparpaketet både ser och känns
exklusivare än tidigare. Med mjukare
och följsammare fjädring fungerar det
perfekt även i terrängen.
Man har även faceliftat bakdelen och
tagit bort skyddsbågen, men visst känner man igen den på dom dubbla utblåsen.
för hög på den strypta varianten. En
fördel var dock att toppfarten ligger runt
70 knutar, vilket gör att det inte känns
som man är i vägen för bilarna. Jämför
man med tidigare har man nu en högre
slutväxel (Dvs. en kugg mindre). Detta
plockar även ner varvet och därigenom
ljudet något, vilket är behagligt när man
ligger ute på vägen och sträckkör.
På dom insprutade varianterna av
TGB består strypningen endast av en
skruv som begränsar gasreglaget uppe
på styret. Här sitter det alltså ingen avancerad strypning av tändningen eller
någon begränsning på insugs- eller avgassidan.
Som på så många andra Taiwaneser
upplevde vi tidigare att dämpningen var
i hårdaste laget vid terrängkörning. Numer sitter det EVO-stötdämpare runt om
på maskinen, vilket är TGB:s egna dämpare, vilka går lös på nästan tiotusen i
tillbehörskatalogen. Dessa fungerar
riktigt bra och gör TGB:n mycket mer
följsam. Det är inte bara det att fjädern
upplevs mjukare utan även schimsningen är bättre och då helst vad det gäller
returen. Den steglösa justeringen av förspänningen finns kvar på dämparna och
är något man ska utnyttja om man lastar tungt på släpet eller dom nya lättare
lastracken. Även vid aktiv och inspirerad
körning känns det stor skillnad mot tidigare. Dom är bra till både nytta och nöje
med andra ord.
Ut på tur
Det man kan sakna på en fyrhjuling under
vintern är handtagsvärme.
Här ser man hur kraften i servostyrningen automatiskt anpassar sig efter hastigheten. Över 60 km/h är servostyrningen inte aktiv oavsett valt program.
2-2013
6-10.indd 9
Vill man komma åt batteri och säkringar
lossar man dynan med hjälp av nyckeln.
Om det är något förutom servot som
övertygar på TGB så är det växellådan,
som trots att maskinen var ny fungerade
utmärkt. Det är bara att hålla inne en
spärr på knoppen och välja läge helt
smärtfritt. Även dom andra reglagen ger
ett gediget intryck. Precis som tidigare
är ergonomin riktigt bra oavsett om man
väljer att sitta eller stå. Att ryggstödet är
borta gör det lättare att flytta runt på maskinen och slänga upp benet på dynan.
Både motor och variator ger intrycket
av att vara gjorda för mer arbete än lek
och arbetar lugnt och mjukt. I lägre farter upplever vi motorbromsen som kraftigare än tidigare, i högre farter är den
lagom. Man verkar nu ha hittat en bra
kompromiss för både terräng och väg
vad det gäller motorbromsen, även om
man inte kommer i närheten av till exempel en Polaris som är utrustad med
Active Decent Control.
Då det var lite väl mycket snö i skogen
fick vi använda fantasin för att testa hur
den fungerade bland stock och sten.
Både hårda plogkanter och framtinade
stubbar blev naturliga hinder som for9
2013-04-04 10:57
Motor
Typ: Volym cm³:
Borrning/slag mm:
Bränslesystem:
Smörjning:-Generator:-Tändning:
Uppg. effekt/varv:
Uppg. vrid/varv:
Start:
Transmission:
Växellåda:
Koppling:
Hjuldrift:
Bromsar fram:
Bromsar bak:
Chassi
Servot är till stor hjälp när man låst diffen. Beroende på hur mycket assistans man
behöver kan man välja mellan två olika lägen på servot!
Både stabilt och bra med fäste för skorna, även tillräckligt med utrymme.
Trots att maskinen var helt ny var det
otroligt smidigt att välja växel.
Ram:
Framvagn:
Fjädringsväg fram mm:
Bakfjädring:
Fjädringsväg bak mm:
Hjulbas mm:
Sitthöjd mm:
Markfrigång mm:
LxBxH mm:
Däck fram:
Däck bak:
Uppg. vikt torr kg:
Tankvolym liter:
Att äga
Pris:
Färg:
Generalagent:
1-cylindrig, vätskekyld, 4-takt
503
92x75,6
EFI, 38 mm trottel
CDI
28,9Hk@6500 (Terräng)
46,1Nm@5500 (Terräng)
Elstart
Automat
Låg, Hög, Neutral, Back
CVT
Kardan 2/4-hjulsdrift med diffspärr
Dubbla hydrauliska skivbromsar
Hydraulisk skivbroms
Helsvetsad stål
Individuell med dubbla A-armar
-Individuell med dubbla A-armar
-1280
920
305
2200x1235x1235
26x8 / 14
26x10 / 14
364
18
Väg / Terräng; 84.995:- / 79.995:Vit, Svart, Röd
C Reinhardt AB
Registreringsform
Väg / Terräng
Utrustning
cerades med TGB:n utan bekymmer. I
sådan terräng kommer även den stabila
hasplåten i aluminium till nytta. På Aarmarna har man valt att som standard
montera skydd i plast istället för aluminium, vilket istället finns som tillbehör.
Naturligtvis hittar man även en vinsch
fram på hjulingen, skam vore väl annars.
Tidigare fick vi ingen riktig känsla i bromsen och det lever till viss del kvar. Det är
inga problem att få stopp med hjälp av
dom dubbla skivorna fram och den enkla
bak, men det saknas som sagt var fortfarande lite känsla. Nu är kanske inte detta
ett utpräglat lekfordon så just känslan är
helt klart av mindre vikt här.
Känsla för tillbehör
När mörkret faller är det bra med god
belysning på fyrhjulingen. Vi har tidigare
nämnt led-lysena, men dom sitter mest
där för att man ska synas och för att se
bra ut. På vanliga TGB 550i har man en
lykta på styret som kan vara bra då den
alltid lyser dit man styr. Vill du ha en sådan på EPS:n får man köpa till den som
10
6-10.indd 10
tillbehör för 1.995 kronor. Men då man
även uppgraderat dom vanliga strålkastarna med nya reflektorer är det inte alls
säkert att styrlyset behövs. Dom nya lyktorna ska även se till att ge den ljusbild
som bilprovningen kräver, vilket kan vara
skönt när det är dags för besiktning.
Trots att man plockat bort saker som
styrlyset och stötfångaren bak är detta
en mycket välutrustad fyrhjuling, ta en titt
i utrustningslistan får ni se. Här sitter allt
som en topputrustad och dyr fyrhjuling
brukar ha, skillnaden är att TGB Blade
550i EPS inte är så dyr.
Om det, trots att en ny TGB Blade
känns övertygande vad det gäller kvalitén, skulle ta emot att lätta på lädret, så
kanske den generösa garantin på 3 år
oavsett mil kan vara till hjälp? Skulle inte
det räcka finns det även en 5 års garanti
att köpa till.
Vi visste inte riktigt vad vi skulle förvänta oss av TGB:n med servo, men efter dagens test är vi verkligen glatt överraskade av funktionen och riktigt sugna
på att köra mer och längre.
Servo:
2wd / 4wd: /
Difflås:
Start El / Manuell: / –
Växellåda Aut./ Man: / –
Insprutning:
Dragkrok:
Vinsch fram / bak: / –
12V-uttag:
Instrumentering Analog / Digital: – /
Fälgar stål / alu: – /
Skyddsbåge fram / bak: / –
Lastrack fram / bak: /
Hasplåt plast / alu: – /
A-armsskydd fram / bak: /
Handskydd:
Skärmbreddare:
Förvaringsfack:
Styrlås / startspärr: / –
Passagerare: –
Ryggstöd: –
Handtagsvärme: –
Lastflak: –
Säkerhetsbälte: –
Dörrar: –
Vindruta: –
Tak: –
Skyddsnät:–
2-2013
2013-04-04 10:57