Transcript Ingen mer byggnation utöver vad som redan har

Ingen mer byggnation utöver vad som redan har beslutats
De i dag bebyggda områdena längs övre delen av Tutviksvägen (Tutviken) och övre
delen av Bondvägen (Höjden, Högdalen, Österäng och Forsen) bör således inte
förtätas. Här förekommer en omfattande hästverksamhet vid ridanläggningarna i
Högdalen, Österäng och Forsen men även på många enskilda fastigheter. Ytterligare
bebyggelse skulle dels förstöra naturvärden men även på sikt försvåra eller
omöjliggöra hästverksamheten.
Stort bilberoende!
Vi som bor i centrala delar av Vendelsö med gångavstånd till Gudöbroleden,
Vendelsö Skolväg och Vendelsömalmsvägen har bra tillgång till kollektivtrafik som
dessutom är subventionerad till minst 50 %. Ändå använder de flesta av oss bilen
och inte bussen när vi veckohandlar matvaror vid Lidl, ICA-Maxi eller Coop-Forum
och även när vi handlar i de mer närbelägna butikerna. Vem tar bussen till Bauhaus
eller till Bygg-Max om man behöver något till huset eller trädgården? Vid skolorna
är det trafikkaos både morgon och kväll. Hur många orkar eller har tid att efter
hemkomsten från jobbet ta bussen med sina barn till fotbollen, hockeyn, simningen
eller ridskolan?
Ännu större bilberoende!
De som bosätter sig i Vendelsös utkantsområden blir extremt beroende av bil.
Det är områden som aldrig kommer att få fullgod kollektivtrafik. Ett problem är att
det man behöver till hushållet inte finns här. Ett annat problem är att man många
gånger känner sig tvungen att hämta eller lämna sina barn eller besökande vid
busshållplatsen. Ett tredje problem är att jobben saknas ännu mer här än i övriga
Vendelsö.
Enligt RUFS 2010 är andelen företagare och jobb mindre på Södertörn än i mer
centralt belägna delar av regionen. Jobben och även mer kvalificerade sådana finns i
Södertälje, Kungens kurva/Skärholmen, Stockholm och i några av kommunerna norr
om Stockholm upp mot Arlanda/Uppsala. Enligt samma källa pendlar 60 % av den
arbetsföra befolkningen ut från Södertörn till jobb i dessa centrala delar. Inte mindre
än 10 % pendlar till jobb i kommunerna norr om Stockholm.
Den stora andelen bilar som på morgonen viker av norrut på Gudöbroleden liksom
den stora andelen resenärer i arbetsför ålder som tar bussen norrut mot Stockholm
talar ett tydligt språk.
6
Lämpliga och olämpliga planområden
Vendelsöberedningen har föreslagit 14 områden i Vendelsö som lämpliga att utreda och
eventuellt detaljplanera för bostadsbebyggelse. Vi har som nämnts sagt nej till sex och
ja till 8. Här redovisar vi våra synpunkter område för område.
Lyckebyn (D)
Norra och södra Lyckebyn (D) har den största koncentrationen i Vendelsö av
permanentbebodda fastigheter utan kommunalt vatten och avlopp. Ungefär hälften
av områdets drygt 140 fastigheter bebos i dag permanent och övriga utnyttjas under
längre tid av året än tidigare. Vi har i flera år framfört att detta är ett område som
bl.a. av miljöskäl men naturligtvis även av mänskliga skäl bör prioriteras vad gäller
detaljplanering. Lycksjöns vatten har på senare år varit knappt godkänt dels kanske
p.g.a. läckande avlopp och dels p.g.a. otillräckligt renat dagvatten från bebyggelsen i
södra Vendelsö.
Bebygg inte
Lyckeby Gård (E)
Mitt i Lyckebyn ligger jordbruksfastigheten Lyckeby Gård (E) där ägarna sedan
många år bedriver hästverksamhet. Det blir kanske svårt att bedriva hästverksamhet i
området om närliggande områden får ett ökat permanentboende. En detaljplanering för
låghusbebyggelse är inte heller tilltalande. Det skulle förstöra områdets karaktär och
dessutom medföra ökad trafik till och från Gudöbroleden på redan starkt trafikerade
vägar. Det bör dessutom som vi tidigare framhållit inte byggas mer i så omedelbar
närhet av nationalparken. Det är mer än tillräckligt med den bebyggelse som redan
finns. Det är ingalunda så ont om mark för bostadsbebyggelse i Haninge att man
behöver bygga mer än nödvändigt på ett så uppenbart olämpligt ställe. Enligt den
regionala planeringen – RUFS 2010 – ska, som tidigare nämnts, nya bostäder helst
byggas i mer centrala lägen för att spara värdefulla kultur- och naturmarker och för att
minska behovet av långa resor med bil.
7
Gör något av
Lyckeby Gård!
Vi anser att Haninge kommun bör ta upp en diskussion med ägarna och eventuellt
lösa in hela eller delar av området för allmänna ändamål..
*Det råder brist på mer fullvärdiga fotbollsplaner i norra Vendelsö.
*Delar av området kunde upplåtas för koloniverksamhet.
*Även hästverksamhet borde vara möjlig i områdets östra del.
*Genom området ska en gång-/cykelväg dras till Österäng och Bondvägen
enligt Cykelplanen för Haninge för att ge bättre tillgång till nationalpark
och naturreservat.
*Det finns även behov av en ridstig genom området från områdena österut – Tyresö,
Högdalen, Österäng och Forsen – mot områdena söderut – Tyresta By, Skutan m fl.
*Badplatsen vid Lycksjön, som i dag är privatägd, bör lösas in av kommunen.
Den bör göras något större, vass bör tas bort. Den bör sommartid förses med
bryggor och toaletter samt få ordentliga parkeringsplatser för såväl bilar som
cyklar.
*Del av området borde kunna användas som våtmark för rening av vattnet i den bäck
som kommer uppifrån jordbruksmarkerna i öster och rinner ut i Lyckån.
Lillängsvägen (A)
I området finns kanske 5 bebodda fastigheter med stora tomtarealer plus ett antal
obebyggda fastigheter även de med stora tomtarealer. Det lilla antalet fastigheter
utan kommunalt vatten och avlopp gör att det knappast finns miljöskäl att prioritera
dessa områden för detaljplanering. Vi accepterar en varsam detaljplanering av de två
områdena. En gles låghusbebyggelse bör eftersträvas.
8
Ett skogsområde vid Bondvägen (B)
Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde bebyggs. Det är ett omtyckt
närströvområde för boende i Lötkärr och vid Bondvägen och kan i framtiden bli
det för dem som kommer att bosätta sig i området vid Lillängsvägen. Sydväst om
området finns enligt Skogsvårdsstyrelsen en nyckelbiotop som består av gammal
naturskogsartad barrblandskog. Biotopen innehåller flera rödlistade arter. Området
bör förbli ett grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd
för Tyresta nationalpark. Skälen har mer utförligt redovisats i det inledande avsnittet.
Ett skogsområde vid Jägarvägen/Håkansvägen (J)
Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde bebyggs. Det bör förbli ett
grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta
nationalpark. Skälen har mer utförligt redovisats i det inledande avsnittet.
Ett skogsområde vid Forsen (C)
Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde bebyggs. Det bör förbli ett
grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta
nationalpark. Skälen har mer utförligt redovisats i det inledande avsnittet..
Källtorp (G)
Vi accepterar att området detaljplaneras p.g.a. att fastigheterna i området saknar
kommunalt VA. Vi kommer dock att motsätta oss en mer omfattande förtätning.
En byggnation i området kommer ofrånkomligen att medföra mer trafik på
Källtorpsvägen/Vendelsö Skolväg till och från Gudöbroleden. Trafiken på sträckan
är redan i dag mer än tillräcklig.
Ett skogsområde vid Källtorp (H)
Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde bebyggs. Det utgör ett omtyckt
närströvområde för boende i områdena runt Vendelsö Skolväg. Det bör förbli ett
grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta
nationalpark. Ytterligare skäl har redovisats i det inledande avsnittet.
Ett skogsområde vid Källtorp (I)
Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde i Vendelsös utkanter bebyggs.
Det utgör ett omtyckt närströvområde för boende i områdena vid Källtorpsvägen
och Vendelsömalmsvägen. Området bör förbli ett grönområde och utgöra del av en
glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta nationalpark. Ytterligare skäl har
redovisats i det inledande avsnittet.
9
Ett område vid Vendelsömalmsvägen (F)
Det är angeläget att detta centralt belägna område vid Vendelsömalmsvägen
detaljplaneras. Här finns nära tillgång till kollektivtrafik. En viss förtätning bör
också vara möjlig.
Området vid Sågen (L)
Mellan Sågenvägen, Sågdalsvändan och Gudöbroleden finns ett centralt beläget
och glest bebyggt område. Det finns ingen aktuell plan för området. Vi tycker
att Vendelsöberedningen borde ha funderat över om området inte skulle kunna
utnyttjas bättre. Det är ont om infartsparkeringar i Sågenområdet. Delar av området
ser skräpigt ut. Området vid Lyckån borde snyggas till och Lyckån göras mer
visuellt synbar.
Ett område vid Kanalvägen (M)
Området vid Kanalvägen är centralt beläget och bör bli föremål för detaljplanering.
Det är i slutversionen av Vendelsö utvecklingsprogram markerat som ett område
där planläggning bör ske. Kommunens ledningsgrupp för fysisk planering har
omnämnt detta i skrivelse den 30 maj 2010 (Dnr Plan 2020.17 / Planförfrågan).
Det finns ingen aktuell plan för området. Flertalet fastigheter har kommunalt VA.
Tidigare planering verkar vara ofullständig. Kanalvägen med förgrening (skaftväg)
saknar vändplaner. Det finns några avstyckade men obebyggda tomter i området
som saknar utfartsmöjligheter.
Norrby
Ett detaljplaneprogram för Norrby har antagits under 2010. Området är till
skillnad från flera tidigare omnämnda områden som föreslagits för planering,
centralt beläget med nära tillgång till kollektivtrafik. Det ligger dessutom nära
motorvägen (väg 73) och även nära den planerade pendeltågsstationen vid Vega.
Det är ett område som ligger betydligt mer i linje med vad man i RUFs anser vara
ett lämpligt utbyggnadsområde än de tidigare omnämnda. Området är indelat i fyra
detaljplaneområden för bostäder och ett verksamhetsområde. Totalt finns c:a 340
fastigheter inom området. En stor andel är permanentbebodda. Det är ett område
som av miljöskäl bör prioriteras för detaljplanering. Samtliga fastigheter saknar
kommunalt VA.
10
Norrby - inte för små tomter!
I det första programförslaget föreslogs en tomtgräns om 1.500 kvm men att
mindre avstyckningar skulle kunna accepteras med viss restriktivitet. I det slutliga
programmet hade gränsen sänkts till 1.000 kvm. Vi hade föredragit den högre
tomtgränsen. Det är olyckligt att exploatera ett gammalt fritidshusområde alltför
hårt. Med den lägre tomtgränsen kan antalet nya bostäder i Norrby komma att uppgå
till mellan 800 – 1.000.
Ett område vid Vendelsö Allé (N)
Området är centralt beläget och ligger vid Vendelsö Allé i höjd med Hovslagarvägen och sträcker sig österut ned mot Lyckån. Vi motsätter oss inte en varsam
detaljplanering av detta område med låghusbebyggelse. Området närmast Lyckån
bör förbli våtmark.
Ett område vid Stjärnvägen/Petuniavägen (O)
Vi motsätter oss inte en varsam detaljplanering av detta detta centralt belägna
område. Vi förutsätter låghusbebyggelse
Några projekt som kan förbättra miljön
Vendelsö kommer förhoppningsvis att kunna utvecklas även på andra sätt än genom
bebyggelse. Vi nämner här ett par projekt.
Förlängning av Vikvägen till Östra Strandvägens vändplan
Vi har ett flertal gånger under årens lopp framfört önskemål om att Vikvägen
förlängs fram till Östra Strandvägens vändplan med en bro för gång-/cykeltrafik
över Lyckån. Även Vendelsöberedningen har i sin rapport utpekat detta som en
lämplig förbindelse mellan bygdegårdsområdet och bostadsområdena väster
om Gudöbroleden. Det finns och kommer att finnas ännu fler bosatta öster om
Gudöbroleden som skulle ha nytta av en sådan förbindelse till och från Gårdens Bad.
Det är många i norra Vendelsö som saknar en gång-/cykelförbindelse mellan Östra
Strandvägens vändplan och Vikvägen. Här har så långt man kan minnas varit ett
gångstråk för Gudöbor m.fl. till och från Gårdens Bad. Det har även gått att cykla
den här vägen. Över Lyckån fanns en liten bro. Den här passagen gick att använda
till för några år sedan då bron revs enligt uppgift därför att den var i dåligt skick.
11
Passagen har funnits inritad på kommunala kartor bl.a. i 1989 års ramstudie inför
planeringen av Vendelsö Gård samt senare för ca 10 år sedan i detaljplanekartan för
Vikvägen-Stjärnvägen. Hela sträckan Vikvägen – Östra Strandvägen är c:a 1.300
meter varav kommunen äger c:a 1.200 meter. Vi anser att detta är ett angeläget
miljöprojekt som har stora förutsättningar att minska bilåkandet till och från Gårdens
Bad.
Gång-/cykelväg över Gudöån där den gamla landsvägsbron en gång låg (Q)
I detaljplanen för Gudö (Tutviksvägen-Bondvägen) finns omnämnt ett förslag om en
mindre bro över Gudöån på platsen för den gamla landsvägsbron som förlorade sin
betydelse 1921 då en ny bro byggdes där Gudöbroleden numera passerar. Den gamla
bron revs i början på 1950-talet. Den nya bron ska kunna användas av gångtrafikanter
och cyklister för att lättare och genare ta sig till och från skolor, förskolor, daghem,
bibliotek, affärer m m som finns eller kommer att finnas på båda sidor om ån.
Broförslaget har mottagits positivt av såväl Haninge som Tyresö kommun. Något
beslut finns dock ännu inte. Förslaget får inte glömmas bort.
Mindre parkeringsplats vid Bondvägens vändplan vid Höjden (R)
Vi har under flera år framfört önskemål om att en mindre parkeringsplats bör
anläggas vid Bondvägens vändplan vid Höjden. Parkeringsförbud råder vid
vändplanen. F n sker parkering i vändplanens ytterkanter vilket formellt sett kanske
inte är tillåtet. Att parkera bilen före vändplanen på den smala Bondvägen förefaller
inte särskilt lämpligt. I såväl Cykelplanen som i Vendelsö utvecklingsprogram finns
positiva skrivningar om en mindre parkeringsplats vid vändplanen. Vi hoppas att
detta också kommer att förverkligas inom rimlig tid. På Tyresösidan finns inte mindre
än 8 mindre parkeringsplatser i anslutning till naturreservatet.
I Haninge finns endast den vid Tyresta by där huvudentrén ligger. All vägskyltning till
nationalparken från t.ex. Gudöbroleden ska givetvis peka mot Tyresta by och inte mot
som i detta fall Höjden.
Kanotverksamhet
Vid sidan av parkeringsplatsen vid Gårdens Bad finns en stor ovårdad kommunägd
tomt som även den borde kunna användas bättre. Friluftsfrämjandet kommer enligt
uppgift att få arrendera tomten på fem år för sin kanotverksamhet som borde passa
väl in i området.
12
Vendelsö Gårds trädgårdsmästeri (S)
I flera skrivelser bl a till
Vendelsöberedningen har
vi föreslait att det gamla
växthusområdet i Vendelsö
Gård borde kunna utnyttjas för
olika mer allmänna aktiviteter.
Någon kreativ person borde få
försöka återuppliva något av
den växtodling som tidigare har
förekommit här kombinerat med
ett trädgårdskafé. Beredningen
har i sin rapport varit inne på samma linje och någonting i stil med Rosendals
trädgårdar kanske kan bli verklighet i en förhoppningsvis inte alltför avlägsen
framtid. Vi inser givetvis att det kan vara problem med att få ekonomi i ett sådant här
projekt.
Vendelsö Bygdegård!
Vendelsö Bygdegård är en
bra lokal för familjefester och
andra träffar förutsatt att antalet
deltagare inte är fler än 50. Det
skulle behövas en större lokal.
Vendelsö förlorade en bra lokal
1972 då den gamla Folkets Husbyggnaden revs. Den kunde
rymma gott och väl över 100
personer. 1988 revs Vendelsö
Gårds huvudbyggnad efter
ett långvarigt förfall. Även den hade naturligtvis kunnat inrymma tillräckligt stora
lokaler.
Vid sidan av den kvarvarande flygelbyggnaden fanns ursprungligen ytterligare en
flygelbyggnad som tyvärr brann upp några år efter det att den byggdes 1802. Delar
av grunden finns fortfarande kvar. Varför inte bygga upp den gamla flygelbyggnaden
på nytt på samma plats och förbinda de två flygelbyggnaderna med ett inglasat
utrymme.
13
Fler gång-/cykelvägar i Vendelsö
En cykelplan har antagits av Haninge kommun under 2010 som efterhand ska
medföra ett större antal gång-/cykelvägar i bl a Vendelsö. Under åren t.o.m. 2015
kan sådana bli aktuella längs Skomakarvägen, Bondvägen, Vendelsö Skolväg och
Lillängsvägen. Senare längs Grindstuvägen, Vendelsö Gårdsväg, första biten av
Östra Strandvägen, Lyckebyvägen, Vendelsömalmsvägen. Gång-/cykelvägar blir
aktuella längs nedre delen avz Tutviksvägen och Bondvägen när detaljplanen för
Gudö börjar realiseras under 2011-2012. En gång-/cykelväg kan bli aktuell mellan
Vendelsömalmsvägen via Källtorp och Lyckebyn till Bondvägen vid Österäng.
Ingen drastisk övergång
till cykel!
Förslagen i Cykelplanen är angelägna för att på sikt uppnå en bättre trafiksäkerhet
i bl.a. Vendelsö och för att få fler att på fritiden till fots och per cykel ta turer i
omgivningarna.
Det har på senare år blivit vanligare under sommarhalvåret att ta cykel mellan
bostaden och busshållplatsen som en del av färden till och från arbetet. Flera
gång-/cykelbanor kommer dock knappast att i någon högre grad påverka det totala
resandet. Någon radikal övergång från bil till cykel blir det knappast. Samhället är
inte planerat för det. Jobben och det vi behöver till hushållet, villan och trädgården
ligger för de flesta av oss för långt bort. Detsamma gäller platserna för våra barns
fritidsaktiviteter.
14
Mer byggande – mer trafik!
Vendelsöberedningen säger mycket lite om vad en utbyggnad i Vendelsös utkanter
kommer att betyda för redan bebyggda delar av Vendelsö. Några trafikmätningar
redovisas inte. Det är inte ovanligt att vi får klagomål från våra medlemmar över alltför
höga hastigheter på våra vägar och på alltför mycket buller och avgaser. Man är orolig
för vad buller och partikelhalter kan ställa till med på sikt. Det har t.o.m. förekommit
medborgarförslag om att stänga Vendelsö Skolväg för genomfartstrafik. Vi har förståelse
för irritationen men vi är inte för en så drastisk åtgärd. Vi anser dock att problemen med
trafiken på våra huvudvägar måste tas mer på allvar. Trafiken får inte växa genom en
ständig utbyggnad i våra utkantsområden.
Vi efterlyser en trafikutredning
Vi efterlyser en trafikutredning innan beslut tas om ytterligare utbyggnad. I det följande
redovisas vardagsdygnstrafiken på våra större vägar. Under ett vardagsdygn förekommer
trafiktoppar morgon och kväll. Trafiken under ett veckoslutsdygn är obetydligt mindre
men mer jämnt spridd över hela dagen. Observera att flera trafikmätningar är 14 år gamla.
Mycket har hänt sedan 1997.
Tutviksvägen
Skyltad hastighet 50 km/h. Trafikerades på sträckan Gudöbroleden – Bondvägen av
2.586 fordon/dygn (2007) och är huvudutfart för bostadsområdena längs Tutviksvägen
och Bondvägen. Trafiken ökar varje år genom tidigare detaljplanebeslut för såväl
Tutviken (200 fastigheter) som för områdena längs Bondvägen (250 fastigheter).
Tidigare fritidshus omvandlas till permanentbebodda hus. I Gudö finns 136 fastigheter.
Med början 2013 ökar antalet bostäder i Gudö till 320. Uppskattningsvis kommer redan
beslutade utbyggnader att medföra trafik om c:a 4.000 fordon/dygn före 2020.
En eventuell utbyggnad av områdena längs Lillängsvägen (A) kan komma att medföra
ytterligare 1.000 fordon/dygn.
En eventuell utbyggnad av område B vid Bondvägen och område C vid Forsen kan
komma att medföra ytterligare 1.000 fordon/dygn.
Bondvägen
Skyltad hastighet 50 km/h. Trafikerades på sträckan Tutviksvägen – Karlavägen av 1.540
fordon/dygn (2007). Trafiken ökar genom att tidigare fritidshus längs Bondvägen byggs
om för permanentboende med stöd av redan fattade detaljplanebeslut.
En eventuell bebyggelse längs Lillängsvägen (A), Bondvägen (B) och vid Forsen (C)
kommer att medföra en betydande trafikökning.
15
Grindstuvägen
Skyltad hastighet 30 km/h. Trafikerades på sträckan Gudöbroleden – Oxhagsvägen
av 2.868 fordon/dygn (2006). Grindstuvägen är huvudutfart för c:a 400 fastigheter.
Till detta tillkommer viss trafik från områdena vid Tutviken och längs Bondvägen.
Trafiken på Grindstuvägen kommer att öka vid en eventuell utbyggnad av områdena
längs Lillängsvägen (A) med uppskattningsvis minst 1.000 fordon/dygn. Byggs även
områdena vid Bondvägen (B) och Forsen (C) ut kan man räkna med ytterligare trafik.
Vendelsö Gårdsväg
Skyltad hastighet 50 km/h. Trafikerades på sträckan Gudöboleden av 902 fordon/
dygn (2006).
Vendelsö allè
Skyltad hastighet 30 km/h förbi förskolan. Trafikerades på sträckan Listvägen
– Gudöbroleden av 1.167 fordon/dygn (2006).
Sågenvägen
Skyltad hastighet 50 km/h. Trafikerades vid Vendelsö Skolväg av 1.590 fordon/
dygn (1997). Sågenvägen är huvudutfart för c:a 320 fastigheter i områdena längs
Storängsvägen (50 km/h) och G:la Lyckebyvägen (30 km/h). Häri inkluderas c:a
40 fastigheter i Kvarnkärr varav ett 30-tal nybyggda samt c:a 70 fastigheter i norra
Lyckebyn. Ungefär hälften av flerbostadshusen i östra delen av Sågenområdet har
utfart mot Sågenvägen.
Trafiken på Sågenvägen/Storängsvägen har ökat sedan 1997 dels genom en ökad
permanentbosättning i norra Lyckebyn och dels genom tillkomsten av det nya
bostadsområdet vid Kvarnkärr. Trafiken kommer att öka efter en detaljplanering av
Lyckeby. Totalt kan en detaljplanering av norra och södra Lyckebyn (D) medföra
ytterligare
500 fordon/dygn. Bebyggs även jordbruksfastigheten Lyckeby Gård tillkommer
kanske
ytterligare 500 – 1.000 fordon/dygn.
Trafikmätningen måste aktualiseras och göras dels vid Sågenvägens början och dels
vid Storängsvägens början.
Skomakarvägen
Skyltad hastighet 30 km/h. Trafikerades vid Vendelsö Skolvägav av 1.907 fordon/
dygn (1997). Skomakarvägen är huvudutfart för c:a 100 fastigheter i närområdet
samt för c:a 70 fastigheter i södra Lyckebyn.
16
Skomakarvägen påverkas även av trafik till Hagaskolan, Lyckebyskolan, Hagagården,
Vårdcentralen, kyrkan och av besökare till badet vid Lycksjön och ridanläggningen
vid Lyckeby gård. .
Trafikmätningen måste aktualiseras och göras dels vid början av Skomakarvägen och
dels vid Lyckebyvägen.
Esplanaden
Skyltad hastighet 30 km/h. Trafikeras vid Vendelsö Skolväg av 866 fordon/
dygn (1997). Påverkas såvitt nu kan bedömas inte av föreslagna utbyggnader.
Trafikmätningen måste aktualiseras.
Källtorpsvägen
Skyltad hastighet 30 km/h. Trafikerades vid Vendelsö Skolväg av 647 fordon/dygn
(1997). Källtorpsvägen är huvudutfart för c:a 100 fastigheter samt för ett område med
ett okänt antal bostadsrätter byggda efter 1997.
Källtorpsvägen kommer att påverkas efter en eventuell detaljplanering av
fritidshusområdet vid Källtorp. Byggs även området Källtorp nordost (H) och
området Källtorp sydväst (I) blir trafikökningen betydande. Trafikmätningen måste
aktualiseras.
Vendelsö Skolväg sträckan Gudöbroleden – Skansvägen
Skyltad hastighet 50 km/h. Sträckan trafikerades av 3.382 fordon/dygn (2006).
Trafiken ökar vid utbyggnad av Lyckebyn men även vid utbyggnad av Gudö samt ev
utbyggnad av områdena längs Lillängsvägen (A) och Bondvägen (B och C).
Vendelsö Skolväg sträckan Vendelsömalmsvägen – Källtorpsvägen
Skyltad hastighet 50 km/h. Sträckan trafikerades av 5.223 fordon/dygn (2006)
Trafiken ökar vid utbyggnad av Lyckebyn (D, E) och områdena vid Källtorp.(G, H, I)
Vendelsömalmsvägen sträckan Gudöbroleden – Vendelsö Skolväg
Skyltad hastighet 50 kim/h. Sträckan trafikerades av 7.099 fordon/dygn (2006).
Trafiken ökar vid utbyggnad av Lyckebyn (D, E) och områdena vid Källtorp (G, H, I)
samt området vid Vendelsömalmsvägen (F).
Vendelsömalmsvägen sträckan Vendelsö Skolväg - Lisebergsvägen
Skyltad hastighet 50 km/h. Sträckan trafikerades av 5.361 fordon/dygn (2006).
Trafiken ökar vid utbyggnad av området vid Vendelsömalmsvägen (F).
17
Vendelsömalmsvägen sträckan Klenavägen – Henriksbergsvägen
Sträckan trafikerades av 4.755 fordon/dygn (2002). Trafikmätningen bör aktualiseras.
Tyrestavägen sträckan Vendelsömalmsvägen - Sveabergsvägen
Sträckan trafikerades av 5.353 fordon/dygn. (2008).
Tyrestavägen sträckan Brandbergsleden - Grenvägen
Sträckan trafikerades av 3.171 fordon/dygn (2002). Trafikmättningen bör aktualiseras.
Tyrestavägen sträckan Brandbergsleden – Svartskogsvägen
Sträckan trafikerades av 3.442 fordon/dygn (1997). Trafikmätningen måste aktualiseras.
Norrbyvägen
Norrbyvägen, sträckan Gudöbroleden – Spånvägen trafikerades av 1.636 fordon/dygn
(2006).
Norrbyvägen kommer trafikmässigt att påverkas genom redan beslutad utbyggnad av
ytterligare 60 radhus och en förskola på Norrby lilla gärde. Kommande detaljplanering
enligt detaljplaneprogrammet för Norrby som antogs 2010 kan komma att medföra
ytterligare 800 – 1.000 nya bostäder i Norrby.
Gudöbroleden – en nödvändig men bullrande barriär
Gudöbroleden är visserligen statlig men har en central betydelse för samtliga som
bor i kommundelen Vendelsö och är en viktig förbindelseled mellan Tyresö och
Haninge. Den ständigt ökande trafiken gör att Gudöbroleden snabbt börjar närma sig
kapacitetstaket. Antalet fordon per vardagsdygn lär f.n. uppgå till c:a 16.500. Uppenbara
kapacitetsproblem finns under rusningstid såväl i norr genom Trollbäcken som i söder
vid Söderbykorset och vid Handens trafikplats. Antalet fordon under ett veckoslutsdygn
är obetydligt lägre men mer jämt fördelad under hela dagen.
De åtgärder som vidtagits med leden under senare år – cirkulationsplatser, trafikljus,
gång-/cykelbana, avsmalning - har medfört att medelhastigheten sänkts med
4-5 km/timme.
Den ökade biltrafiken medför dock att bullret efterhand ökar liksom partikelhalten
i luften. Försök med lågbullrande beläggning (tyst asfalt) verkar ha blivit ett fiasko
mycket p.g.a. att vi använder dubbdäck. Den bullerdämpande effekten avtar alltför
snabbt.
18
Vi har begärt att Villaägarna centralt ska börja verka för att nuvarande gränsvärden
om 65 dBA vid husväggen på äldre fastigheter ska sänkas. För nytillkommande
fastigheter gäller 55 dBA.
En alltför omfattande utbyggnad i Vendelsös ytterområden kommer att förvärra
problemen på Gudöbroleden. Vi anser därför att den fortsatta utbyggnaden av
Vendelsö bör ske med stor restriktivitet och endast ske i sådana områden där det är
motiverat av miljöskäl .p.g.a. befintlig fritidsbebyggelse
19