Sølvtrans ASA

Presentasjon på TEKMAR

Trondheim, 4. desember 2013 Roger Halsebakk, CEO | |

Kort om Sølvtrans

Bakgrunn

 Ett av verdens ledende brønnbåtselskap  13 fartøy i Norge, Skottland, Canada og Chile  1 fartøy under bygging  Totalt resultat i 2012 på NOK 56.4 mill.

Finansielle resultat

254 265 274 Sales EBITDA 189 220 206 112 96 87 85 128 134 108 61 23 51 26 10 37 16 31 12 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Q3-13

Flåte vekst (m3)

16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 4 2 0 16 14 8 6 12 10 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 12 13 Capacity (left axis) No. of vessels (right axis) 2 |

Tema - Brønnbåtens utvikling  Hvorfor har Sølvtrans valgt lukket system?  Og hvorfor har vi valgt å bygge laste tankene med sidevegs sirkulasjon?  Den store utviklingen de siste årene har brønnbåteierne gjort uten hjelp og støttemidler 3 |

Lang historie med frakt av fisk i bulk og senere levende

Verdens første brønnbåt?

4 |

Første egen brønnbåt “Sølv Trans” 1. mai 1986 5 |

Utvikling 1996 - 2002

Navn

Ronjafisk

Bygd

1996

Kapasitet Teknologi / Status

337 m3 Solgt til Rusland 1997 650 m3 Solgt til Canada. Newfoundland. Ronia Ronja Skye 2001 600 m3 Lukket system Ronja Settler 2002 600 m3 Lukket system 6 |

Utvikling 2003 – 2006

Navn

Ronja Commander Ronja Pioneer Ronja Viking

Bygd

2003 2006 2006

Kapasitet Teknologi / Status

940 m3 Lukket system 1050 m3 1040 m3 Lukket system Lukket system 7 |

Kjøp av Frøyfisk 2007/2008

Navn

Frøyfisk

Bygd

2001

Kapasitet Teknologi / Status

660 m3 Chile Roy Kristian 2002 660 m3 Solgt.

Ronia Carrier 2002 660 m3 Canada Frøyhav 2003 660m3 Chile 8 |

Utvikling 2007 - 2009

Navn

Ronja Harvester

Bygd

2007

Kapasitet Teknologi / Status

1940 m3 Lukket system Ronja Superior 2007 1040 m3 Lukket system Ronja Nordic 2008 1040 m3 Lukket system Ronja Atlantic 2009 1940 m3 Lukket system 9 |

Ronja Polaris – Første kai i Norge før den gikk i fart hos MHM 10 |

Sølvtrans’s flåte      

3200 m 3 – 2 fartøy; 1 levert og 1 under bygging

State-of-the-art – alt nødvendig utstyr for effektive og sikre operasjoner Lukket system med RSW

1900 m 3 – 2 fartøy

Lukket system Utstyrt for avlusningsoperasjoner     

1100 m 3 – 5 fartøy

Lukket system Utstyrt for avlusningsoperasjoner

650 m 3 – 5 fartøy

3 konvensjonelle og 2 med lukket system 11 |

De forskjellige tank variasjonene.  Brønnbåt med langskips sirkulasjon. Vann kommer inn foran og slippes ut bak. Vannet går + - 50 meter i gjennom fisken før det slippes ut eller blir tilsatt nytt O2. Oksygenet “brukes opp” gjennom tanken, mens Co2 stiger  Brønnbåt med sidevegs sirkulasjon og runde tanker. Vann kommer inn i bunn eller i utkant av tanken, vannet slippes ut i kanal i toppen av lasterommet eller i senter på rund tank. Vannet går + - 6 meter i gjennom fisken, før det slippes ut eller blir tilsatt nytt O2. 12 |

3200 m 3 LFC – 75 x 16 m. 13 |

Langskips vanngjennomstrømning 3200m 3 14 |

Tverrskips vannsirkulasjon 3200 m 3

Sirkulære tanker / vannstrømning (2350 m 3 ) 16 |

Lukket system  Ble oppfunnet som en konsekvens av ILA i Scotland.  Grunnet påstand om at åpne brønnbåter er en potensial smittekilde, gjorde myndighetene det forbudt å bruke den type teknologi.  All slaktelaks i main Scotland har siden oppstarten igjen i år 2000/2001 blitt fraktet lukket og med direktelossing. 17 |

CO

2

& O

2

LEVELS

WITH WATER TRAVEL DISTANCE (TIME) CO2 WITH DISTANCE DISTANCE (TIME) SIDEWAYS/ CIRCULAR LONGITUDINAL |

Lukket vs åpent system – de absolutt viktigste parametre 

Langskips sirkulasjon.



Sidevegs sirkulasjon



Redusere den negative utviklingen:

Gradvis nedkjøling med RSW, ca 1,5 – 2 grader pr time. Dette reduserer fiskens aktivitet Jevn og kontrollert tilførsel av oksygen. Co2 luftes ut kontinuerlig. Ingen utslipp 19 |

Det optimale  Hver fisk hadde sitt eget surstoff anlegg som en dykker. Da ville ikke fisken bli påvirket av Co2 eller andre gasser i vannet, og de ville ha akkurat riktig mengde O2 hele tiden. 

Men dit kommer vi ikke, så vi må ha utstyr som er dokumentert å fungere etter

hensikten. 20 |

Sølvtrans sitt håp for fremtiden  At det kommer et regelverk som gjør det forutsigbart og likt for alle.  At det blir leverandørene av utstyret som har bevisbyrden, for at utstyret de selger faktisk fungerer til hensikten.  At det blir opprettet en uavhengig gruppe “ala IMO” som utfører godkjenning av utstyr, basert på grundig testing.  Samme gruppe sertifiserer instalasjonen av utstyret 21 |

Disclaimer This Presentation includes and is based, inter alia, on forward-looking information and statements that are subject to risks and uncertainties that could cause actual results to differ. Such forward-looking information and statements are based on current expectations, estimates and projections about global economic conditions, the economic conditions of the regions and industries that are major markets for Sølvtrans ASA and its subsidiaries. These expectations, estimates and projections are generally identifiable by statements containing words such as "expects", "believes", "estimates" or similar expressions. Important factors that could cause actual results to differ materially from those expectations include, among others, economic and market conditions in the geographic areas and industries that are or will be major markets for Sølvtrans ASA’s businesses, salmon prices, oil prices, market acceptance of new products and services, changes in governmental regulations, interest rates, fluctuations in currency exchange rates and such other factors as may be discussed from time to time. Although Sølvtrans ASA believes that its expectations and the information in this Presentation were based upon reasonable assumptions at the time when they were made, it can give no assurance that those expectations will be achieved or that the actual results will be as set out in this Presentation. Sølvtrans ASA nor any other company within the Sølvtrans Group is making any representation or warranty, expressed or implied, as to the accuracy, reliability or completeness of the information in the Presentation, and neither Sølvtrans ASA, any other company within the Sølvtrans Group nor any of their directors, officers or employees will have any liability to you or any other persons resulting from your use of the information in the Presentation. Sølvtrans ASA undertakes no obligation to publicly update or revise any forward-looking information or statements in the Presentation. 22 |