Transcript Oslo-Stockholm

Oslo-Stockholm
2 av verdens rikeste hovedsteder
•
•
•
•
•
•
•
Nesten samme kultur og språk
En ledende region i verdensklasse
Hverandres største handelspartnere
En formidabel vekst i økonomi og befolkning
5 mill. innenfor 60 km korridor
1, 2 mill flyreiser per år
Togforbindelser fra 1800 tallet
Befolkningsgrunnlag
2012
2050 prognoser
Oslo-Akershus-Østfold:
1 460 000
2 000 000
Stockholm:
Uppsala:
Sødermanland:
Ørebro:
Västmanland:
2 100 000
339 000
273 000
282 000
254 000
SUM
4 708 000
6 000 000 ?
Nordiske Triangel, blant 30 Ten-T prosjekter
RAIL BALTICA
Femahrn Belt
När är höghastighetsbanor
När är höghastighetsbanor
intressanta
i
Sverige?
När
är
höghastighetsbanor
intressanta i Sverige?
intressanta i Sverige?
•
• Stor
Stor ändpunktsmarknad
ändpunktsmarknad med
med flygkonkurrens
flygkonkurrens
•• Stor
med flygkonkurrens
Storaändpunktsmarknad
marknader mellan större
städer längs
• banan
Stora marknader
mellan större städer längs
(mellanmarknader)
• Stora marknader mellan större städer längs
banan (mellanmarknader)
(mellanmarknader)
• banan
Omfattande
godstågstrafik, behov av att
separera
personoch godstrafik
Omfattande
godstågstrafik,
behov
•• Omfattande
godstågstrafik,
behovav
avatt
att
separera
och godstrafik
godstrafik
separera person- och
Flyreisende –
internasjonal sammenligning
Paris –Lyon: 940.000 flypassasjerer i 1980
HH banen åpnet i 1981
Madrid – Sevilla,1991: 730.000 flypass.
HH banen åpnet i 1992
Oslo- Stockholm, 2007: 1.047.000
Oslo-Stockholm, 2011: 1.165.000
(O-København : 1.213.000)
Oslo-Stockh., 2050:
1.500.000 ??
Traffic and statistics
In 2011, Stockholm-Arlanda Airport handled 19,072,719 passengers.[16]
Busiest International Routes from Stockholm-Arlanda Airport (2011)
Rank
Airport Passengers
Change
2010/2011
1
2
3
4
5
6
7
Denmark, Copenhagen
1,232,673
United Kingdom, London-Heathrow, London-City,
London-Gatwick
1,178,897
Norway, Oslo-Gardermoen
1,166,872
Finland, Helsinki
916,154
Germany, Frankfurt
588,100
Netherlands, Amsterdam
564,166
France, Paris-Charles de Gaulle
488,187
5.3%
17.8%
15.9%
12.8%
10.1%
10.4%
10.1%
Countries with most handled passengers to/from StockholmArlanda Airport (2011)
Rank Country
Passengers
1
Germany
1,631,830
2
Norway
1,318,103
3
United Kingdom
1,311,291
4
Denmark
1,269,152
5
Spain
1,150,787
6
Finland
1,111,045
7
France
631,637
Busiest routes KASTRUP-KØBENHAVN
Total passengers in 2011[7]
Destination Airport(s)
Passengers
London
LCY, LGW, LHR, STN
1,656,609
Stockholm ARN, BMA
1,236,820
Oslo OSL
1,226,409
Aalborg
AAL
1,043,470
Paris CDG, ORY
845,588
Amsterdam AMS
832,182
Helsinki
HEL
701,296
Frankfurt FRA
606,063
Berlin
SXF, TXL
443,100
Bangkok
BKK
373,339
Jämförelse Sverige/Danmark - Spanien
Stockholm
Barcelona
Europabanan
Stockholm–Köpenhamn
4,1 m ilj invånare
Línea de Alta Velocidad
Madrid–Barcelona
5,4 m ilj invånare
København
Madrid
Tätortsbefolkning i kommuner med stationer enligt Troche (2003).
Om hela storstadsområdena inkl förstäder räknas blir resultatet 4,9-5,7 milj för Europabanan
och 11,6 milj invånare för Madrid-Barcelona (Intraplan Consult, 29 maj 2008)
Intercity triangelet JBV
Oslo-Ski: 11 min.
Oslo Halden : 1t 08 min
Europabanen
Gøteborg
København
Hamburg
Stockholm
1:45 t.
3:00 t.
5:00 t.
2:35 t. ?
Tre høyfartsavganger i timen
gjennom Østfold:
Oslo-Moss-Sarpsborg-Halden
Oslo-Moss-Fredrikst.-Halden
Oslo-Ski-Fredrikst.-Sarpsborg
I tillegg regionaltog hver time.
Følgende høyhastighetsbaner er enten i bruk eller ligger inne i
Nasjonal transportplan 2010–2019:
1Vurderes for 250 km/t, men enkelte steder er så trange at det blir maksimalt
200 km/t.
Banenavn og
endepunkter
Lengde
Kostnad
Byggestart
Ferdigstilling
Hastighet (km/t)
Gardermobanen:
Oslo - Eidsvoll
67 km
7,7 mrd. kr
1994
1999
210
Vestfoldbanen:
Skoger - Holm
17 km
-
1993
2001
200
Vestfoldbanen: Holm
- Nykirke
14 km
4,3 mrd. kr
2011
2015
250
Vestfoldbanen:
Barkåker - Tønsberg
8 km
1,5 mrd. kr
2009
2011
200?
Vestfoldbanen: Larvik
- Porsgrunn
23,5 km
6,1 mrd. kr
2012[4]
2017
250
Dovrebanen: Eidsvoll
- Stange
40 km
6,9 mrd. kr
2011
-
200-2501
Follobanen: Oslo - Ski
22 km
18,1 mrd. kr
2013
2018
250
Oslo-Ski, JBV
FOLLOBANEN
250km/t
11 min.
19 km tunell
22 km totalt
HH utredningen JBV, Norconsult
Norsk Bane –Deutsche Bahn
Reisetider
Oslo- Stockholm: 2t 35 min. med 8 stopp
Oslo-Karlstad 1 t 05min. med 4 stopp.
Vurdering korridor 3/4
Om korridor 4 vil ha større trafikal virkning enn korridor 3, eller om det motsatte
vil være tilfelle, er ikke mulig si uten en detaljert markedsanalyse. Det gjelder for
både gods- og persontrafikk.
Ved en vurdering av banens nettverksfunksjon, fleksibilitet og sikkerhet kommer
korridor 4 klart bedre ut enn korridor 3, selv om en velger varianten via Vålberg
for korridor 3.
Korridor 4 framstår således som mest velegnet for høyhastighetsbanen Oslo –
Karlstad. En kan likevel ikke se bort fra at detaljerte markedsanalyser i framtidige
utredningsfaser vil kunne konkludere med høyere trafikkprognoser for korridor 3
enn for korridor 4, og at det vil kunne tilsi å revurdere anbefalingen for korridor 4.
Kostnader
Sum infrastruktur
Planleggingskostnader
Totalt
Inkludert 10 % tillegg for uforutsette kostnader
Lengde
(km)
12 408
993
13 400
14 740
68,775
Kostnader per km
214,3
(mill. NOK, prisnivå 2008)
Eksempler på reisetider
Oslo – Spydeberg med 1 stopp 18 min.
Oslo – Askim med 1 stopp 20 min.
Oslo – Mysen med 2 stopp 26 min.
Oslo – Ørje med 2 stopp 31 min.
Oslo – grense Sverige, uten stopp 23 min.
Hastighetsdimensjonering
Fra km 23,035 til 24,060: 1,5 % 240 km/t
Fra km 24,060 til 29,205 7,5 % 260 km/t
Fra km 29,205 til 51,110 31,8 % 320 km/t
Fra km 51,110 til 78,790 40,2 % 300 km/t
Fra km 78,790 til 83,325 6,6 % 320 km/t
Fase 2 av DB/NB
Antatt kostnad:
2,0 mill. NOK
I fase 2 utarbeides et detaljert traséforslag videre frem til Karlstad med samme planpremiss og
detaljeringsnivå som for strekningen fra Ski, se fase 1. For strekningen Karlstad – Stockholm utarbeides et tilsvarende traséforslag, alternativt detaljert forslag til kurveutretting, innkortning
og/eller kapasitetsutvidelser av eksisterende baner på strekningen, evt. i kombinasjon med nye
høyhastighetsbaner på delstrekninger. Dette avklares nærmere i løpet av fase 1. Traséforslagene
presenteres på kart i målestokk 1 : 50.000 med tilhørende begrunnelse og omtale. Med nødvendige forbehold, kan vi likevel antyde mulige reisetider Oslo – Karlstad på ca. 1:00 – 1:10 timer med
hhv. ca. 2 – 5 stopp underveis. Reisetiden Oslo – Stockholm vil være ca. 2 1/2 til 3 timer, avhengig
av antall stasjoner underveis og tiltakene mellom Karlstad og Stockholm, jfr. ovenfor.
Leveransen omfatter videre trafikkprognoser for gods- og persontrafikk, kalkyler av inntekter
og kostnader, samt bedrifts- og samfunnsøkonomisk lønnsomhetsanalyse med tilhørende beskrivelse av beregningsmetode og forutsetninger. Vi vil antyde et tilskuddsbehov for fase 2 på
ca. 1,5 – 2 millioner NOK, avhengig av tiltakene som vil bli anbefalt mellom Karlstad og Stockholm.
Endelig søknadssum vil bli avklart gjennom arbeidet i fase 1.
FINANSIERING AV FASE 2
OSLO-STOCKHOLM
Utredning Norsk Bane/Deutsche Bahn/Vectura
NOK
Oslo regionen
200 000
Mälardalsregionen
200 000
Oslo kommune
100 000
Stockholms kommun
100 000
Region Uppsala
100 000
Region Västmanland
100 000
Region Värmland
100 000
Region Ørebro
100 000
Østfold Fylkeskommune
100 000
Akershus fylkeskommune
100 000
SUM regioner
1 200 000
Norske kommuner
200 000
Svenske kommuner
600 000
2 000 000
SUM TOTAL