Transcript Lastebileieren - 2011, nr. 5

FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE
NR. 5
1 - 2010
LA
LASTEBILEIEREN
Eb IL EI ErN
Fo
ES
MYE KAN SKJE
PÅ VEIEN
L
F
St
HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT
82. ÅRGANG - NR. 5 - OKTOBER 2011
rENINg
Fagblad for lastebileiere i Norge.
Utgis i samarbeid med
Lastebileiernes Forening,
Enebakkveien 133, 0680 OSLO.
Telefon:
22 68 44 00
Telefax:
22 68 44 02
MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gIr DEg:
1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på 80-60 % av kjøpesummen på ny bil
og 65 % på brukt yrkesbil.
2. Kassakreditt på 15 % av omsetningen på kundens konto, maksimert til
kr. 100.000. Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder
av SpareBank 1.
ISSN 0047-4126
Redaksjonen:
Ansvarlig redaktør:
Bjørn-Erik Eriksen
Privat: 22 49 30 26
Mobiltelefon: 92 23 69 00
E-post: [email protected]
www.egenbil.no
3. Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring gode
rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken.
4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for.
5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer.
Redaksjonsråd:
Trond Erik Knutsen
Mobiltelefon: 90 18 05 58
Kjell Christian Ask
Mobiltelefon: 93 44 99 99
6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker.
7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring
og Gruppelivsforsikring.
8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer.
316.864)
792.160)
4G (kr. 302.564)
291.524) ved død som følge av ulykke. 10G (kr. 756.410)
728.810)
ved 100 % medisinsk invaliditet som følge av ulykke.
Abonnement 2011: kr. 300,Utgivelse:
BEGRAF AS,
Enebakkveien 133, 0680 OSLO.
9. Personlige lån i SpareBank 1, med 100 % eller 50 % dekning på leilighet,
rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil.
Telefon:
Telefax:
10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler.
11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov.
22 68 44 00
22 68 44 02
Bankgiro:
8200.02.06837
7877.06.94662
Foretaksnr: 915 283 489 MVA
12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X.
13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke.
Alle henvendelser:
Redaksjonelt, annonser og
abonnement rettes til BEGRAF AS.
14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både
i Stortinget og de aktuelle departementer.
Norske lastebileiere har
stor betydning!
I volum er ikke det norske lastebilmarkedet spesielt stort. I antall
solgte biler kan det omtrent måle
seg med Hamburg med omegn.
Men det er ikke alltid volum er det
eneste som teller. Om antall biler
er omtrent det samme, er det stor
forskjell på prisene som blir betalt
for hver enhet. Det kommer ikke
bare av at prisnivået i Norge er
høyere enn de aller fleste land vi
konkurrerer med, men i stor grad
av at norske lastebileiere er kvalitetsbevisste og skal ha mye utstyr
i kjøretøyene.
Det blir lagt merke til ute i den
store verden, og er et positivt
kjennemerke på norske lastebileiere. Enten de eier en eller flere
biler og kjører selv eller opererer
en stor flåte, er trenden at bilene
skal være av beste klasse, være
komfortable å kjøre og ha godt
med utstyr. Det er viktig at den
som kjører bilen har det så komfortabelt og bra som mulig. Det er
tross alt i mange tilfeller sjåførens
andre hjem når de kjører langt
og overnatter i bilen, eller også
arbeidsplassen til dem som kjører
hele dagen og sover hjemme.
Jeg ser ingen forskjell i det og å
investere i kostbare ting hjemme,
eller på arbeidsplassen enten det
er kontor eller verkstedplass, for å
gjøre det mer trivelig, enn å koste
på noe ekstra for gjøre førerhuset
ekstra fint og trivelig.
Det at norske kunder skal ha de
største og kraftigste lastebilene,
og bruker mye ekstra penger for å
utstyre bilen slik at den passer den
enkeltes behov, blir lagt merke til
og satt pris på av leverandørene.
Det så vi ikke minst på årets transportmesse på Lillestrøm i september. Aldri har en utstilling i Norge
hatt så mange premierevisninger
som Transport 2011.
Nordensjefen for lastebiler i Volvo,
Hans Börjesson, sa blant annet at ►
Forsidebildet:
Det var mange som spådde et besøkstall på over
20.000 etter den sterke begynnelsen med 4015
besøkende på torsdag. Resultatet på 18.517 bør
man likevel være fornøyd med. Sjelden har det
vel vært så mange nyheter og verdenspresentasjoner på en utstilling i Norden.
Volvo hadde verdenspremiere på sin nye sterke
750 hk motor, Scania viste en ny tungtrekker på
Enebakkveien 133, 0680 Oslo
Telefon: 22 68 44 00 Fax: 22 68 44 02
E-post: [email protected]
www.egenbil.no
annonse A4-03.01.10.indd 6
01.02.10 10.53
730 hk og allhjulsdrift og Mercedes-Benz viste
den nye Actros med Euro 6-motor og en helt ny
Fuso Canter, og ikke nok med det. ford kom med
den nye Ranger pick-up. Alt dette og andre nyheter fra Transport 2011 kan du lese om på sidene
6 til 10. På sidene side 11 til 14 kommer det mer
om Mercedes-Benz Actros, som vi har prøvekjørt
i Syd-Tyskland.
4
► norske kunder hadde stor betydning og var i front når det gjaldt
FH16 og de sterkeste motorene.
Derfor var det heller ikke tilfeldig
at selskapet valgte å presentere
sin hittil sterkeste motor på Lillestrøm. Mer om Volvo FH16 750 hk
og andre nyheter kan du lese om
på sidene 6 - 12.
Selv om presse og forhandlerapparatet til Mercedes-Benz hadde
sett den nye Actros i Brüssel før messen, ble Transport 2011 den første
utstillingen hvor nye Actros ble
presentert for et større publikum.
Daimler og sjefene i Stuttgart
hadde aldri brukt tid og krefter på
å sende biler til Lillestrøm hvis de
ikke mente at norsk lastebilbransje
er av betydning for kvalitetsproduktet Actros. I ettertid har vi kjørt
bilen i Syd-Tyskland, og du kan
lese mer om nye Actros på sidene
13. – 16. Daimler eier også størstedelen av japanske Fuso, og Fuso
Canter som produseres i Portugal.
Fuso Canter kommer også i ny
utgave, og dermed ble det to verdensnyheter på standen til Bertel
O. Steen på Transport 2011.
Ikke nok med at Volvo og Mercedes- Benz presenterte nye modeller på utstillingen. Scania hadde
også bygd opp en helt ny type
forsvars- og redningsbil, for frakt
av mannskap og utstyr til større
forsvars- og redningsaksjoner over
hele verden. At Norge er betydningsfull i den sammenhengen er
slett ikke ukjent. At Scania valgte
å presentere denne modellen på
Transport 2011, var kanskje heller ikke helt tilfeldig, med tanke
på store anbud om utskifting av
kjøretøyer i forsvaret i tiden som
kommer.
Verden vet at norsk transportbransje er av stor betydning. - Har
norske myndigheter den samme
kunnskapen? Ut fra den politikk
som drives, og kjennskap til de
som er satt til lede norsk samferdselspolitikk virker det ikke slik.
Istedenfor planer og vyer for en
ekspansiv politikk med moderne
infrastruktur som vil holde for
fremtiden, virker det som om samferdsel fra myndighetenes side er
et sted man plasserer avdankede
og tredjerangs politikere.
Det er på tide at også norske myndigheter oppdager transportbransjens viktighet. Det er på tide, eller
riktigere snart for sent, å legge til
rette for at norske transportbedrifter får like konkurransebetingelser
som våre europeiske konkurrenter,
i det minste i vårt eget land.
MELLOMAKSLER
Er du en av disse?
Småsur på nybilselgerne som ”plutselig” har begynt å selge biler lik din, mye billigere?
Tilbyr ikke lenger nybilselgerne gjenkjøp og gullavtaler du kan leve med?
Prøver nybilselgerne å prate deg bort fra sikkerheten (gjenkjøp/gullavtaler) du trenger?
Sur på finansselskapene som dumper ut nesten nye inkasso biler til useriøse aktører?
Vil du ”safe” driften din og samtidig spare tid & penger?
I våre leiepriser er full reparasjonsavtale med internasjonal service inkludert!
Billigste leiepris på kun 2 års bindingstid, men vi tilbyr også kortere leieforhold.
Kom ut av ”skapet” – svelg stoltheten…! DIN hverdag tvinger +PLUSS konseptet frem!
Les mer på www.plusslastebilutleie.no eller ring oss på telefon 32 20 86 10
Ikke overbevist, men ønsker likevel å spare penger?
Kjøp din bruktbil hos oss – biler du vil oppleve som; Nesten Nytt! Som Nytt!
Lest artikkelen i BruktNytt? Vi gir både prisgaranti og garanti på bilen – sjekk oss!
• Balansering
• Reparasjon
• Forlenging
Powertrain Europe
Forstørres
• Innkorting
• Kryss
• Deler for mellomaksler
Avd. Oslo: Stanseveien 14 - 0975 Oslo
Tlf: 22 32 77 77 - Fax: 22 32 71 00
Avd. Bergen: Ytrebygdsveien 21 - 5251 Søreidgrend
Telf: 55 98 21 82 - Fax: 55 98 18 16
www.powertrain.no
Våre erfarne selgere kan sammen med deg finne den beste finansieringsløsningen.
Se våre kvalitetsbiler på; www.plusslastebilutleie.no | www.mascus.no | www.finn.no
Holder vi til langt unna deg?
Bilene våre kan du få utlevert i Drammen, Stavanger og Trondheim.
Eller la oss kjøre bilen hjem til deg, mot dekning av faktisk kostnad.
Vi er tilgjengelig for våre kunder; ”twentyfourseven!”
Rune Holtan
Daglig leder
Inger Hellum
Salgskonsulent
Stig Holtan
Driftsansvarlig
lastebilutleie as
Kobbervikdalen Industriområde • N - 3036 Drammen • Tlf.: 32 20 86 10 • Fax: 32 20 86 11
www.plusslastebilutleie.no
lastebilu
7
6
Det må sies å være en stor anerkjennelse at Bertel O. Steen fikk overtalt de høye herrer i Stuttgart å ferdiggjøre to nye Actros for utstillingen
Transport 2011. De ble da også utstillingens store trekkplaster med stor pågang for å prøvesitte førerhuset. Du kan lese mer om den nye
Actros på sidene 11 til 14 fra vår prøvekjøring av modellene i Bayern nylig. Mellom bilene skimtes også en annen verdenspremiere, nemlig
Fuso Canter 7 tonner med 180 hk motor og autoamatisert DSG-gir, som vi kjenner fra flere VW-modeller.
likk
Tilbakeb
TRANSPORT 2011
Transport 2011 på Lillestrøm ble en suksess med 18.517 besøkende innenfor dørene de tre
dagene utstillingen varte.
Større, sterkere og smartere
Som dere forstår var det en rekke
nyheter på utstillingen. Motorene
blir sterker, bilene og kranene større,
påbygg og utstyr smartere.
VOLVO
I 2012 er Volvos 16-liters motor 25 år.
Det markeres med en ny og sterkere
D16G på 750 hk. Den første motoren i
serien som kom i 1987 var på 470 hk, så
man kan forstå at utviklingen i disse 25
årene har vært enorm.
750 hk oppnås ved 1600 o/min, men
har nesten topp effekt fra 1400 til 1850
o/min. Maksimalt dreiemoment er
konstant på 3550 Nm fra 1050 til 1400
o/min, med momentreduksjon av de 9
første girene på 5 %.. Volvo leverer foreløpig motorer til gjeldenede utslippskrav med Euro 5 og EEV-normen. Til
den nye motoren er det også utviklet
en ny I-Shift girkasse som kun leveres
til D16 motorene. ATO3512D har 12 gir
og overdrive.
For øvrig fokuserte Volvo på sine
løsninger med alternative drivstoffer
og nye tjenester de nå tilbyr kundene.
Åpningen av utstillingen ble foretatt av
statssekretær i Samferdselsdepartementet,
Lars-Erik Bartnes nr. 2 fra venstre, med god
hjelp av adm. dir. Jon H. Stordrange i NHO
Transport til høyre, adm.dir. Olav Slaatsveen ved hans side og adm.dir. Erik Andresen i BIL, Bilimportørenes Landsforening.
Også Scania stilte med verdensnyhet. En komfortabel tungtrekker beregnet på forsvaret og hjelpeorganisasjoner. Med tanke på forestående forsvarsanbud og fredsbevarende operasjoner som stadig øker, vil et slikt kjøretøy gjøre god nytte. Bilen drives av Scanias V8 på
730 hk – og er skreddersydd for tunge transporter av slik art. Det er en 8x8 trekkbil med høyt montert Scania CrewCab (mannskapshytte)
og plass til to sjåfører, samt sitte- eller hvileplasser for ytterligere 4-6 personer. Komfort og bekvemlighet er prioriterte områder ettersom
mannskapet kan behøve å være uthvilte når de ankommer nye plasser. Konstruksjonen er tilpasset for å gi mulighet til bepansring.
Selvfølgelig var en av Tine-bilene med
biogass/diesel med på standen. Det var
også en ekte hybrid, FE krokløft 6x2
med 300 hk motor. Batteriene lades
med bremseenergien og man har alltid
dieseldriften i bakhånd. Denne modellen produseres foreløpig i begrenset
antall.
Laventrehytta som vi presenterte sist
var også med på standen. Det er også
en gass/diesel-drift og renovasjonspåbygg fra JOAB. Anaconda har elektrisk
drift og er derfor svært stillegående.
Bertel O. Steen
Selvfølgelig var det Actros de fleste
kom for å se, men det var også mange andre interessante modeller på
Mercedes-Benz-standen. For Actros sin
del henviser vi til sidene 11-14, hvor vi
bringer en utfyllende reportasje om
kjøreegenskaper og funksjoner.
Ellers var standen spekket med premierevisninger både på verdensbasis
og første gang i Norge.
Adm.dir. i Volvo Norge, Erik Engelien smiler
fornøyd etter igjen å ha „Strongest there
is“ på veien. Men egentlig var han mere
fornøyd med å ha fått på plass fordelsprogrammet „Nasjonal“, som tar sikte på å
gi lik service på alle verksteder for dem
som kjører på kryss og tvers av Norge, og
behøver service på verksteder eid av andre
forhandlere enn der de hører hjemme.
Denne tjenesten skal være like bra både for
store og små transportbedrifter. Likeledes at Volvo sjåførklubb nå er en realitet,
og det er bare å melde seg inn, for gode
tjenester, informasjon og sjåførfellesskap
med andre Volvosjåfører.
Kanskje mest overraskende var
verdenspremieren på ny Fuso Canter.
På standen var det et 7,5 tonns 180 hk
chassis. Vi skrev i reportasjen fra fabrikken i fjor at dette var en en smidig liten
bil, vel egnet for nærtrafikk i de fleste
segmenter. Nå er modellen utstyrt med
DSG-girsystem. Det vil si automatisert
girkasse med dobbelt clutch slik at
neste gir legges inn automatisk før
vekslingen skjer, og man får et meget
mykt og hurtig girveksel.
Vito E-Cell ble også vist i Norge for
første gang. Vi har skrevet om denne
fra andre utstillinger, og det er klart
at elektriske varebiler vil gjøre seg
gjeldende i tiden som kommer. Likevel
er det Sprinter som utgjør den store
salgssuksessen til Mercedes-Benz i Norge. Sprinter er overlegen i sitt segment
på salgsstatistikken i Norge.
Scania
For uten det spesielle militærkjøretøyet
hadde Scania en stor stand med hele
8
9
Daily kommer nå med ny modell,
som vi har prøvekjørt i Italia. Du kan
lese mer om den nye Daily på sidene
17 til 19. Stort fokus ble satt på EuroCargo 4x4 med mannskapskran. Denne
modellen har vært på presentasjonstur
rundt om i landet både før og etter
utstillingen.
Varebiler
En av de mest forseggjorte bilene på utstillingen var den nye Mercedes-Benz Atego til
Trond Erik Knutsen som er styreleder i Lastebileiernes Forening. 16 tonneren med 290 hk
Euro 5 motor har en Palfinger kran med rekkevidde på 17 meter hvor den fremdeles kan
løfte 450 kg. Trond Erik har håndlaget innredning i verktøykasser med henholdvis lys og
varme, i tillegg til at han har arbeidslys rundt hele bilen.
13 kjøretøyer utstilt. Bant annet en
tømmerbil med 5-akslet henger. Tester
med et slikt sett viser at stabiliteten på
skogsveier blir langt bedre.
Motorteknologien til Scania ligger
helt i topp, og mest populær er V8-serien som tar 60 % av salget. Av dette er
det hele 12 % som velger den kraftige
730 hk motoren. Alle Scanias motorer
kan nå benyttes med 100 % biodiesel.
Som kjent har Scania en sterk profil
mot miljø og mindre utslipp fra bilene.
Derfor var selvfølgelig en distribusjonsbil fra Asko, som har 7 biler i drift med
bioetanol til stede på standen.
Scania Finans utvider sitt produktspekter, og forsikring ble lansert
som nytt tilbud under utstillingen.
Fleet Management-programmet er
forbedret, og ble tilbudt på nytt fra 1.
september. Grunnpakken med forbrukstall etc. tilbys gratis de første 4 årene.
Ecolution har vi nevnt tidligere i år, der
forhandler og kjøper samarbeider om
det optimale kjøretøyet til oppdragene
som skal utføres. Fem kunder kjører nå
et prøveprosjekt på dette opplegget.
Konkurransen YETD er igjen i startgropen og norsk finale planlegges gjennomført i Bergen.
de også satset på direktesalg ved standen og hadde flere tilbud på ferdige
lastebiler fra fabrikk.
DAF
Bileiere forbinder gjerne DAF med
trekkbiler, men fabrikken produserer lastebiler i alle segmenter fra den minste
LF-serien til toppmodellen XF 105.
Administrerende direktør Kai Abrahamsen uttrykte under messen at de
ønsket å bli større i Norge, og nå satset
på flere segmentet. På standen hadde
de både skapbiler, liftdumper, krokløft
og anleggsbil med dumperkasse.
Jan Ole Tronstad er nylig ansatt i Bertel O.
Steen med markedsansvar for lastebiler.
Han kom sist fra Norsk Scania.
At DAF satser er nyheten om nytt
anlegg i Råde et vitne om. Planene for
bedre plass har pågått en stund, og nå er
endelig alt klart til å stikke spaden i jorda.
IVECO
Standen til Iveco var også preget av at
de har biler i alle segmenter. Iveco har
egentlig et enormt produktspekter fra
den lette Daily varebilen, distribusjonsbilen EuroCargo som også leveres i 4x4,
anleggsbilen Trakker til toppmodellen
Stralis.
Påbygg
Man kan godt si at dette var påbyggernes messe. Noen hadde installert
seg inne i hallene, men de fleste sto
MAN
MAN har ikke nye modeller i år, men
fokuserte på kundebiler og spesielle
løsninger. Administrerende direktør
Bård Stenberg hadde forhåpninger til
utleiemarkedet, da kravet til egenkapital vil bli høyere. - Denne gang hadde
Varebilene hadde denne gangen fått
noe bedre plass i hallene med integrering i utstillingen. Ford hadde en
interessant stand med mange nye
produkter. Vi har tidligere skrevet om
nyhetene, og nyttekjøretøysjef i Ford
Norge, Per Netland fremhevet at Ford
har fremgang i flere segmenter og er
nærmest på høyde med Toyota om å
være nest størst i varebilmarkedet.
Ford har fornyet hele spekteret av modeller med Ford Ranger, Transit Connect
Electric, som var med på utstillingen
og Transit som kommer til neste år.
Interessen for elektriske varebiler øker i
Norge og Ford har nå 60 Connect Elecric
på veien. Netland var svært fornøyd
med at de nå kan levere firehjulsdrift
på de fleste modeller, og disse står for
brorparten av salget. Også den store
Transit volumlasteren med skap på 19
m3 og nyttelast 1160 kg kan leveres med
4x4. Skappåbygget utføres av Lafinto
i Østfold. Totalvekten er 3500 kg og
dermed grønne skilter. To motoralternativer på henholdsvis 125 hk og 155 hk,
den siste med dreiemoemnt på 385 Nm.
Skapet er 4,1 m langt, 2,1 m bredt og 2,2
m høyt, og 40 mm isolerte plater. Det er
surreskinner på vegg og sklisikkert gulv.
MAN hadde få nyheter, men mange gode løsninger som f.eks. TGS med Meiler tippdumper
der baklemmen har egen siktluke for bedre kontroll med lasten.
Nyttekjøretøyansvarlig i Ford Norge,
Per Netland er meget fornøyd med at
markedsandelene til Ford stadig øker på
varebilstatistikken. Ford har nå en rekke
nye produkter med moderne motorer som
slipper ut lite CO2, og etterspurte firehjulsdrevne modeller.
DAF Norge har begynt byggingen av nytt anlegg på Stensrødjordet i Råde, ikke langt fra
det nåværende anlegget. Planlagt innflytting er 1. november 2012. Det nye anlegget vil
kunne samle hele importavdelingen, men både DAF og SsangYoung i et 670 m2 stort lokale.
Det gir plass til både serviceskole, auditorium og kafeteria. Inngangspartiet på 750 m2 har
plass til bilutstilling, kundemottak og salgskontorer. Bygget har også rom for delelager på
1500 m2, og verksted på 1600 m2. Bildet viser inngangspartiet mens baksiden har eksponering mot E6 på den 21 mål store eiendommen.
Iveco venter seg mye av EuroCargo 4x4 som nå er på landsomfattende visningstur. Haugs
Maskin-Forretning har stått for påbygget med HMF kran og mannskapskurv etter nye strenge regler for slikt utstyr. Fra venstre ser vi salgsansvarlig Olav G. Hansen og Sigurd Haug i
Haugs Maskin-Forretning, Kjell Ove Trommedalen og salgsjef i Norge, Bjørn Skotte.
utendørs. Med det været som har vært
både før og etter utstillingen, kunne
man egentlig vente seg det verste og
ufyselige telt i regn og vind med få
besøkende. Men som i et under, ble
himmelen blå og solen spredte sine
varme stråler på på et mylder av mennesker på hele uteområdet.
Det er som regel noen nyheter hos
påbyggerne. Om ikke alltid de helt
store, så kan man finne løsninger som
gjør den daglige jobben enklere, mer
effektiv og ofte mer lønnsom for den
enkelte bileier.
Hos Nor-Ka fant vi en vogntog med
MAN trekkbil og nykonstruert skap og
henger for volumtransport. Settet var
produsert for kunde med fast kjøring
for en fiskekassefabrikk, med kjøring
av fiskekasser ut og råstoff til fabrikken
inn. Når volum teller kan små intelligente justeringen bety bedre inntjening og i mange tilfeller å vinne eller
tape i konkurransen om oppdrag.
11
10
Knut Lerskallen i Nor-Ka forklarer hvordan de løste oppdraget med å få med flere fiskekasser på hvert lass for kunde. Standard skap betø mye tomrom, fordi kassene ikke gikk opp
i målene hverken i høyde eller bredde. Forutsetningen var hel sideopning, men vanlige
dørhengsler ville sperre for kassene. Derfor ble det konstruert nye hengsler som går i skinner
i gulv og tak. Med tynnere plater blir de innvendige målene; høyde 3,06, lengde 7,27 og
bredde 2,46 på bilen og 3,11x 8,21 på hengeren med samme bredde. Dermed kunne fiskekassene lastes fra vegg til tak og gi en langt bedre utnyttelsesgrad for vogntoget.
Utstyr
Det blir for omfattende å ta med alle
utstyrsleverandørene, men konklu-
sjonen må være at det lønner seg å
sjekke hva som finnes på markedet
for det er svært mye nytt utstyr som
Norsk Transportarbeiderforbund var aktivt
med på messen, med egen stand hvor også
materiell for Lastebileiernes Forening var
lagt ut. Bjørn Jonassen til høyre er forbundssekretær med ansvar grossistleddet,
kurs, verving og ungdomsutvalget, mens
Roy-Einar Nilsen er ungdomsutvalgsleder
og til daglig klubbleder ved Schenkerterminalen i Trondheim. 1. nestleder Lars
Johnsen deltok i paneldebatten om trafikksikkerhet og 2. nestleder Torbjørn Reigstad
var sensor ved NM i ferdighetskjøring.
vil gjøre arbeidsdagen lettere for den
enkelte sjåfør. Vi fikk blant annet lære at
valg av riktig batteri kan være avgjørende om du står fast på vidda eller
kommer deg videre en kald vinternatt.
Navigasjonsutstyr med trackking og
enkel bilstyring trenger heller ikke bli
så dyrt.
Når Mercedes-Benz inviterer til testkjøring av en ny modell mangler det ikke på kjøretøyer. Testen gikk over to dager der første dag var
kjøring fra flyplassen i München til til Ulm, en distanse på ca. 20 mil. Her er bilene som ble brukt dag 2, på testfeltet ved Münsingen utenfor
Stuttgart. Det fine ved denne testen var at like mange av forrige modell ble stilt til disposisjon slik at man kunne sammenligne direkte. Nye
Actros i sølvgrå farge til venstre og gammel modell i hvit farge til høyre.
Med den nye Actros
gjennom Bayern
Velkommen til en ny dimensjon!
Det var velkomsthilsenen vi fikk til prøvekjøringen av den nye
Actros. Journalistene hadde en økt med kjøring fra München
før testkjøringen ved Münsingen. Testfeltet er enormt med en
ringvei på 30 km der forskjellige øvelser var lagt inn. I tillegg til
journalistene har flere tusen selgere og kunder vært igjennom
testkjøringen for å bli bedre kjent med bilen. Produksjonsstarten var 30. september for trekkbiler i første omgang, og så kommer de forskjellige variantene i tur og orden.
Det var med stor spenning og iver vi
ble kjørt til et stort logistikksenter i
nærheten av flyplassen i München der
ca. 30 nye Actros sto linet opp med
hver sin fabrikksjåfør som skulle lose
oss frem de ca. 20 milene til bestemmelsesstedet i Ulm.
Med så mye nytt ble det for omfattende å gå igjennom alle funksjoner og
brytere på dashbordet. Men etter en
rask gjennomgang av det viktigste var
det klart til å ta av.
GigaSpace
Det er like greit å hoppe i det, og jeg
►
Vi viste sist en god del av interiøret i nye Actros. Her kommer noen flere detaljer. Til venstre har du hele dashbordet i ett. Innredningen får du
i 3 versjoner : Standard, Style-Line med kromdetaljer og Home-Line som her med edeltredetaljer og skinnratt. Hyller og skuffer er det nok av
og det store midtkonsollet har plass til både kaffekopper og flaskefor. Sengene er et kapitel for seg. Standard komfortmadrass av kaldskum
har 7 soner for god hvilestilling, og man kan også bestille PremiumComfort som er en multisonemadrass. Over hanskerommet på passasjersiden kan man folde ut et skrivebord med plass til PC og gjøre f.eks. kontorarbeid.
bilde 18
Øystein Andersen har restaurert en Volvo Bamse 1962-modell, tilsvarende den hans far Åge Andersen kjørte på Transportsentralen i Oslo
med i 60-årene. Åge kjørte fast for Oslo Havnelager og Fjellhamar Brug på slutten. Scania´n tilhører Petter Asbjørnsens fra Svinesund.
12
13
Kjøredisplayet i front har fått en rekke nye funksjoner og er enkelt å bla frem og tilbake i med funksjonsbryterne på rattet. Du har alltid 6
rubrikker øverst i displayet som du kan bla det frem til ønsket meny. De inneholder kjørekomputer med forbruksmåling, tidsangivelser, fart
osv. den som lyser på bildene inneholder sikkerhetsassistentfunksjonen som for eksempel avstandsholder til forankjørende, som kan stilles
inn med ønskede avstander. FleetBoard-support der du kan sjekke hvordan din kjøring er i forhold til det optimale, som til høyre, med hvor
mye du bruker bremsepedal . De forskjellige funksjonene finner du ved å bla deg nedover etter at du har funnet ønsket program.
Assistanse- og
sikkerhetssystemer
Underveis i det syd-tyske landskap, som har partier både med bakker, svinger og smale veier. Derfor er den presise styringen og gode stabiliteten i svingen god å ha. På landeveien i Tyskland er fartsgrensen for lastebiler 60 km/t, så det er bare å ta det med ro, selv om den som
holder hastighetsgrensen også her skaper køer.
valgte meg ut en 510 hk med Gigaspace hytte. Innstilling av stol og ratt
går raskere enn vanlig, selv om det
langt flere innstillingsmuligheter. Rattet
løses ut for innstilling med fotpedal,
og har en høydejustering på 104 mm
og tilting mellom 28 og 47 grader.
Stolinnstillingen foregår både foran på
siden og bak stolen ved at øvre del av
ryggstøtten kan tiltes fremover med en
spak bak på stolen. Denne innstillingen
er ikke for de stiveste kroppene.
Bilen startes med startknapp etter at
multinøkkelenheten er satt på plass. Etter at kjørekomputeren er nullstilt kan
kjøringen starte med all den informasjon man har behov for under turen.
nok i forhold til de bakkene vi kjørte
i. Man kan veksle mellom de tre med
innstillinger på girspaken. Velger man
standardmodus har man kickdownfunksjonen intakt, og man kan velge
bort ecoroll-funksjonen ved å slå av
PowerShift 3
Girspaken er flyttet fra armlenet til spak
på rattstammen. Tredje generaasjon
PowerShift har langt flere valgmuligheter enn forrige generasjon, og er om
mulig enda smidigere og kjappere i
vekslingen.
Man kan velge mellom to girprogram: Økonomi eller Power, der
man i hvert program kan velge i tre
kjøremoduser. I Tyskland kjørte jeg
økonomiprogrammet som er mer enn
To store bokser med f.eks. kjøling som kan
skyves under senga er gode å ha på langtur.
Bak sjåførstolen er det også en boks som
kan nås innenfra og utenfra.
bryteren. Cruisecontrollen har maksimalfart på 89 km/t. Velges økonomi
i økonomiprogrammet har man ikke
kickdownfunksjonen, ecoroll kan ikke
slås av og cruisecontrollen har en
maksimalhastighet på 85 km/t. Så har
man selvfølgelig muligheten til å kjøre
manuelt.
Fra München til Ulm kjørte jeg i
hovedsak økonomiprogrammet i
standardmodus, men var også innom
økonomi og manuell for å kjenne på
forskjellen. Likeledes gikk det også for
det meste på cruisecontroll og egentlig
kunne den vært innstilt i langt større
grad. Med den nye PowerShift kan man
bekvemt kjøre med tommeltotten på
cc-instillingen på rattet. Her kan slå av
og på cc, øke og minske farten, og stille
inn avstanden til forankjørende.
Powerprogrammet vil kanskje være å
foretrekke her hjemme, iallefall for dem
som kjører over fjellet til daglig. I standardmodusen her har du de samme
mulighetene som standard økonomi,
velger du derimot power foregår
girskiftet med ca. 100 o/min mer enn i
standardmodus. I powerprogrammet
har du ikke økonomimodus, men kan
velge å kjøre manuelt.
Sikkerhetssystemene blir stadig bedre
og hjelper sjåførene med et mer behagelig kjøremønster gjennom dagen. I
displayet vises alltid hvilken veimerking
som som er på stedet. Enten ved hele
linjer eller punktlinjer. Sporassisten som
gjør at du holder deg på veien er svært
effektiv. Ved litt uoppmerksomhet slik
at du er i ferd med å krysse en linje får
du signal med en gang, mens dersom
du bevisst svinger over linjen holder
assistenten seg i ro.
Den aktive bremseassistenten i annen generasjon medvirker ikke bare til
at du holder avstanden til forankjørende, men reagerer også på stillestående
hindringer. Da begynner den nedbremsing og gir et kraftig lys- og lydsignal.
Jeg prøvde ut dette da bilen foran fikk
rødt lys. Den kom ganske raskt nærmer og min nye Actros begynte først
å gire ned og bremse, samtidig som
varselsignalet kom i displayet. Først da
bremset jeg selv kraftig med fotpedalen, og med hjelp av bremseassistenten
stoppet i passe avstand. Det anbefales
ikke å gjøre dette selv hjemme. Sikkerhetssystemer er et hjelpemiddel for
å unngå ulykker og ikke til å eksperimentere med.
Bedre er det å benytte systemet i
køkjøring. Stop & Go - funksjonen gjør
at du holder fast avstand til forankjørende og bilen setter seg i bevegelse
igjen selv ved stans kortere en 2
sekunder.
I displayet kan du også få opplysninger om dekktrykk både på bil og
henger. Det er også mulig med sensor
i svingskive slik at du kan sjekke at den
sitter fast.
Motorbremsen i nye Actros har en
bremseeffekt på 350 kW (476 hk) med
Euro 5 og 400 kW (544 hk) i Euro 6
versjonen ved 2300 o/min. I tillegg
kan man få vannkjølt retarder med
bremseeffekt på 850 kW (1156 hk) og
bremsemoment på 3500 Nm.
FleetBoard
Vi ble utstyrt med egen FleetBoardkort, slik at turen fra München til Ulm
ble evaluert i ettertid. Jeg kunne jo
følge med på en del av parameterene
i displayet. Spesielt la jeg merke til at
forbruket lå langt lavere enn det jeg
var vant til hjemmefra. Det skal sies at
nivået og lengdene på bakkene ikke
kunne sammenlignes, men likevel
mener jeg at 3,38 liter/mil med totalvekt på 38 tonn er svært lavt.
Det er liten tvil om at den nye Actros
er svært forbruksvennlig. For å bevise dette foretok selskapet i sommer
en test over en uke fra Rotterdam til
Stettin i Polen. Totalt ble 10.000 km
tilbakelagt. Det ble benyttet tilnærmet
like biler. Den forrige modellen Actros
var en 1844, altså 440 hk motor mens
FleetBoard står i direkte kontakt med kjørekontoret og kan dirigere bilen for nye oppdrag. I
nye Actros er FleetBoard montert inn som standard, men det er opp til kunden om han vil ta
det i bruk eller ikke. Systemet leveres i 3 valgbare blokker etter kundens behov, der standardutgaven med de mest nødvendige opplysningen er rimeligst og så kan man bygge på
med navigasjon, flåtestyring, etc. etter ønske. Med FleetBoard får hver sjåfør sitt personlege
kort som settes inn i egen enhet som er plassert over frontruta, ved siden av tachografen for
sjåførkortet. På dashbordet kan man få egen stor skjerm for ruteplanlegging, ordreopplysninger og kommunikasjon med kontor etc. Mercedes tilbyr sine kunder fri bruk i 4 måneder
før månedsleien trer i kraft. Totalt har ca. 3000 bedrifter tegnet abonnement på systemet.
For uten logistikkdelen som gir bedre styring på bilene kjørekontoret har i drift, er den personlige sjåførinformasjonen nyttig. Tester har vist at de sjåførene som benytter dette aktivt
kan spare fra 5 til 10 % drivsoff ved å benytte seg av de korrigeringene systemet foreslår.
14
de nye var 1845. De nye motoren er
alltid litt sterker enn de gamle, altså en
450 hk motor. Den gamle med Euro 5
motor brukte 2,71 l/mil. Den nye med
Euro 5 motor brukte 2,51 l/mil, minus
7,6 % og den nye med Euro 6 motor
brukte 2,59 l/mil, minus 4,5 %.
Ellers viste evalueringsskjemaet at
bremsemønsteret hadde stort forbedrigspotensiale. På den 222 km lange
strekningen hadde jeg bremset med
fotbremsen 4 km, mens retarderen
var benyttet i 3 km. Jeg kunne sikkert
med fordel ha brukt retarderen mer og
dermed spart både diesel og bremsebelegg. Dette hadde jeg ikke kunnet
rette på hvis jeg ikke hadde benyttet
FleetBoard og fått noen tilbakemelding
om kjøringen.
Stabilitetstest
Inne på testbanen fikk vi prøve både
den gamle og den nye Actros i slalomkjøring og humpebane.
Selv om den gamle modellen Actros
er 15 år, har den vært gjenstand for
kontinuerlig forbedring og oppgradering. Egentlig er den forrige modellen
15
blitt en svært god lastebil, og vil derfor
bli produsert parallelt frem til Euro 6
skal gjennomføres i 2014.
Vi kjørte altså slalom og i humper
som var plassert i forskjøvet orden slik
at venstre og høyre side fikk humpen
annehver gang. Først ut var den forrige
modellen, og det kjentes svært bra. Stabiliteten er god selv om det selvfølgelig
husket litt frem og tilbake i førerhuset.
Så ble samme løype gjennomført med
den nye Actros med tilnærmet samme
utstyr og motor. - Det var forskjell!
Presisjonen i styringen var tettere og
hjulene reagert mer momentant på
vridningen av rattet. Likeledes ble
huskingen fra side til side i førerhuset
langt mindre. Av to gode lastebiler gikk
ikke overraskende den nye Actros av
med seieren.
Det er heller ikke helt tilfeldig. Det er
gjort flere tiltak for å forbedre stabiliteten og presisjonen i styringen. For å
begynne med rammen, er denne gjort
90 mm bredere til en bredde på 834
mm. Det gir også bredere fjæravstand
til den 4-belgs luftfjæringen. V-staget
er byttet ut med to langsgående armer
Nye Actros setter alle andre i skyggen
Langt mindre krengning og rattutslag er
resultatet for nye Actros i slalomløypa.
som går lengre ut på bakakselen. Dette
sammen med forbedret konstruksjon av styreenheten gir langt mindre
krengning, og man behøver mindre
styrekorrigering for å foreta de samme
møvreringene. Faktisk har det nye
bakakselopphenget forbedret bilens
dynamiske egenskaper med inntil 50 %.
Jahre Innovation
Jahre Innovation
Nye Actros legger seg rett i tet - på komfort, driftsøkonomi og kjøredynamikk. På bakgrunn av stadig større krav til komfort,
driftsøkonomi, kjøredynamikk og tilbudsmangfold utviklet vi nye Actros fra grunnen av. Ganske friskt når Actros allerede var
ledende fra før. Resultatet: En lastebil som stiller alle andre i skyggen. Actros har bla Fleetboard som standard. Vår filosofi er
fortsatt den samme som da Karl Benz oppfant verdens første lastebil i 1896 - Trucks you can trust.
For mer informasjon se www.mercedes-benz.no eller kontakt en av våre forhandlere.
Her ser man tydelig at utviklingen har vært enorm de siste 30-40 årene. At lastebilene har blitt større og sterkere er en ting, men komforten
og sikkerhetsordningene er kanskje det mest betydningsfulle.
år med innovasjon
år med innovasjon
17
16
Veidekke har entreprisen for delprosjekt A i det som er Oslos største satsning på avløpsnettet i byen. Transportsentralen Oslo har massekjøringen for Veidekke i prosjektet, og har konstant 4 - 5 biler i utkjøring av masse fra tunnelene. Her er det Thomas Pedersen fra sentralen
som er inne og henter et lass som nylig er sprengt ut. Nå har han fått nok en ny Scania 730 som settes inn i kjøringen.
Midgardsormen spiser Oslos avfall
Største investering på
avløpssiden i Norge
I prosjektet Midgardsormen skal det
bygges ny avløpstunnel fra Kuba på
Grünerløkka til Bekkelaget renseanlegg. Det skal håndteres avløp fra bebyggelsen i Bjørvika og sikre forbedret
vannkvalitet i nedre del av Akerselva,
indre havnebasseng og i Oslofjorden.
Det er Oslo kommune ved Vann- og
avløpsetaten som er byggherre. Det
eksisterende avløpssystemet i området,
som hovedsaklig ble anlagt i perioden 1870 - 1890, har ikke tilstrekkelig
kapasitet til å håndtere store nedbørsmengder.
Gjennom prosjektet leveres tunneler og bergrom for nytt renseanlegg.
Prosjektet er en del av Oslo kommunes
avløpsprosjekt som går fra Kuba til
Bekkelaget renseanlegg. Delprosjekt
A utgjør ca 300 millioner av en samlet
investering på 1300 millioner kroner.
Det er strenge krav til rystelser, støy
og støv. I tillegg skal tunnelene krysse
flere av de gamle tunnelene som ligger
i ekebergskrenten. Tunnelsystemet i
delprosjektet er 2,1 km langt og med
et tverrsnitt på 37 m2. Totalt skal ca.
140.000 kubikkmeter masse fraktes ut
av fjellet.
Midgardsormen er den største investeringen på avløpssiden som hittil er
gjennomført i Norge.
Produsert for proffer!
Fjelltunnelen, når den står klar får en
kapasitet på 50 000 kubikkmeter, og
vil fungere både som transportvei og
fordrøyningsmagasin slik at det kan
lagres vann i tunnelen hvis kapasiteten
ved renseanlegget er full.
Midgardsormen er et viktig prosjekt
for Oslo kommune for å modernisere
avløpssystemet i indre by og betjene
den nye bydelen Bjørvika med avløpsanlegg. Samtidig er prosjektet blant
Oslo kommunes viktigste miljøtiltak.
Prosjektet vil gjennomføres
i 8 delprosjekter
Jan-Erik Harveg er selger ved Transportsentralen Oslo og drifter anleggsbilene
ved sentralen. Han var tidligere bileier ved
sentralen og kjørt anleggsbil i mange år.
Her har han lånt Scanian til Thomas for å
tømme lasset ute på Sjursøya.
Noen av de nye Daily-utgavene utenfor den nye fotballstadioen til Juventus i Torino. Det ble mye forbindelser til superbil og superhelter i
den italienske bilbyen. Derav Logoen til Supermann på alle de nye bilene. Iveco er siden to år tilbake en del av Fiat Industrial. Fiat Industrial SpA – Ivecos morselskap – består utelukkende av nyttekjøretøyer, nemlig Iveco varevogner, lastebiler og busser, landbruksmaskiner,
anleggsmaskiner, samt relaterte powertrain-aktiviteter.
A - Gamlebyen – Bekkelaget
B - Vaterland/Jernbanetorget –
Gamlebyen
C - Opera Vest
D - Jernbanetorget
E - Børsen
F - Hovinbekken
G - Akerselva
H - Tilknytningsanlegg
Ny Iveco Daily
Ny generasjon av Iveco Daily ble nylig introdusert i Torino, og
det er klart at bilen som er produsert for transportbedriftene
har blitt litt bedre på alle punkter:
•
•
•
•
•
10 % mindre forbruk
29 hk større effekt
7000 forskjellige varianter
Stabilitetsprogrammet ESP 9 standard
Forberedt for TomTom navigasjon
Det første man legger merke til er det
nye designet med mer markant og
tøffere frontparti. Den nye utformingen gir også langt bedre luftinntak til
motoren.
6 motoralternativer
Nye krav om mindre utslipp er en av
hovedgrunnene til at de fleste fabrikker
nå kommer med nye modeller. Iveco
Daily er en bil som strekker seg over et
vidt produktspekter, med totalvekter
fra 3.2 tonn til 7 tonn. Da er det også
behov for et spekter av motorstørrelser.
Den minste motoren, en firesylinderet
Multijet 2.3 liter begynner med en effekt på 106 hk. Dette er annen generasjon av innsprøytningssystemet Multijet.
Det er også den nyeste utviklingen av
Common-Rail-systemet. Innsprøytningsdysen er utformet slik at den tåler
8 injeksjoner i rask rekkefølge. Dermed
oppnår man en kontinuerlig dusj med
finfordelt drivstoff til sylinderen som
fører til bedre forbrenningsprosess,
mindre lyd og redusert forbruk og avgassutslipp. Multijet 2-motoren leveres
med effektene 106-,126- og 146 hk. og
tilsvarende dreiemoment på 270-320
og 350 Nm. De to minste motorene er
18
Iveco har tidligere hatt de beste mulighetene for innstilling av stol og ratt. Nå er dette
forbedret. Rattet har innstilling med høydeforskejll på 45 mm. Du kan også bestille ekstra
komfortstoler med bedre innstilling og armlener. Påfallende var også det lave lydnivået,
selv om det fort blir resonans når kassa er tom for varer. Instrumentene er plassert med god
rekkevidde for de viktigste fra førerplass. Den manuelle girstikka er forminsket, og meget
god å holde i. Samsvaret med girkassa ble perfekt og girskifting gik som smør. Med den
mindre girstikka ble passasjen mellom passasjersiden og førersiden også langt bedre.
Mange gode rom for dokumenter laptopp og andre nødvendige gjenstander er uunværlig når man driver egen bedrift. I midtre rygglene er det utleggbart skrivebord. Der er
det også integrert et løst skriveunderlag som enkelt kan monteres på rattet. Der kam man
enkelt sette fast dokumenter eller skjemaer, mens man benytter det andre bordet til PC eller
kanskje spisebord. Under passasjerbenken er det også plas til en stor skyveskuff for større
ting.
Den nye modellen har helt nye lyskastere med tåkelys under som også lyser til siden i
svinger. Det nye forhjulsopphenget tillater en stor svingvinkel. Dermed har man oppnådd
en snudiameter på kun 11,5 meter. Dette gjorde at manøvreringen på trange veier også
gikk meget bra. Både stor svingvinkel og eksakt reaksjon på rattutslagene ga en god kjøreform
Multimediasystemet Blue&Me som er utviklet av Fiat i samarbeide med Microsoft samt
Bluetooth kan betjenes med brytere på rattet.
19
utstyrt med normal WasteGate turbo
mens den største har variabel turbogeometri. Du kan velge mellom 5- og
6-trinns manuelle kasser. 6-trinnskassa
kan også leveres med Start & Stoppfunksjon, samt anvisning i displayet for
gir og forslag til girvalg. Alle 2,3 litersmotorene oppfyller utslippskravene i
Euro 5-normen.
3-litersmotoren er også 4-sylinderet,
med effekter på 146-170- og 205 hk.
De oppfyller Euro 5-kravet og maksimalt dreiemoment er henholdsvis
350-400- og 470 Nm ved 3000-3500 o/
min. De to minste motorene oppfyller
også EEV-normen. 146 hk-motoren har
da variabel turbo og oppnår dreiemoment på 370 Nm. 205 hk-motoren
har Twinturbo, som er to forskjellige
turbiner der turbo nr. 2 starter når det
behov for mer kraft.
I tillegg, som et niende alternativ
kan man også få naturgassmotor på
136 hk og 350 Nm. Den kan utrustes
med bensintank, og oppnår dermed en
rekkevidde på 400 km. Til 3-litersmotoren kan man i tillegg til de manuelle
kassene også få den automatiserte
6-trinnskassa AGile.
Iveco Daily har med denne modellen
blitt en moderne varebil med store
valgmuligheter og mye sikkerhetsutstyr. Niende utgave av elektronisk
stabilitetsprogram, ESP9 byr på alle
de kjente og noen nye funksjoner.
Funksjoner som antiblokkering, elektronisk bremsekraftfordeling, antislurr,
motormomentregulering, hydraulisk
bremseassistent, bakkestartassistent
og adaptiv lastekontroll som beregner
tyngsdepunkt i bilen slik at lasten kan
fordeles likt, var alle også tilgjengelig
på forrige modell. De nye funksjoenene
er: TSM, systemet forhindrer at tilhenger slenger ved å bremse riktige hjul.
HRB, øker bremsekraften på bakhjulene
ved nødbremsing. HFC, øker bremsetrykket ved fading. RMI og ROM, griper
inn i styreprosessen for å unngå at
bilen velter.
teleskopstøtdempere og tverrbladfjærer. Bakaselen kan utstyres med
parabelfjærer, halvelliptiske fjærer eller
luftfjæring.
Akselavstanden er henholdsvis
3000 - 3300 eller 3950 mm. Innvendig
lengder i lasterommet vil da være fra
1700 til 4540 mm og innvendig høyder
1545, 1900 eller 2100 mm. Bredden i
varerommet er 1800 mm og mellom
hjulkassene 1320 mm ved enkelthjul
og 1030 ved tvillinghjul. Bakdøren har
åpningshøyder på henholdsvis 1430,
1780 og 1990 mm, mens åpningsbredden er 1540 mm. Dørene kan åpnes
rett ut eller som tillegg helt rundt i 270
grader. Sidedøren har kun åpningshøyder på 1430 og 1780 mm, mens bredden er 1100 mm på den korte utgaven
1250 på lang. Ut fra dette har du faktisk
nyttelasttilgang fra 1000 til 4140 kg og
volum fra 4,7 til 17,2 m3. Du kan velge
enkeltcab med plass til 3 eller dobbeltcab med plass til 6 personer.
Chassis med enkeltkabin eller dob-
beltkabin, er svært godt tilrettelagt for
påbygg. Rammeoverflaten er ren og
plan for enkel påbygging og rammen
er ferdig hullet. Bilen er også utstyrt
med CAN-bus, slik at påbygger har
informasjon som behøves for rask og
riktig påbygging. Svært mange velger
ferdig bil med fast plan eller tipp. Dobbeltkabinen har plass til 7 personer. Det
er også mulig å få kraftuttak opp til 180
Nm. Til chassis er det faktisk langt flere
akselavstander. Det begynner også her
med 3000 mm, så kommer 3450-, 3750, 4100-, 4350- og 4750 mm. Nyttelasten
til en 7 tonns bil med plan er på hele
4.365 kg, mens tilsvarende for chassis
er 4.725 kg.
Buss er også et stort område for
Daily. Det leveres busser med helt opp
til 30 sitteplasser, eller VIP-busser med
konferansebord og ekstra komfort.
Med så mange muligheter kan du
nærmest skreddersy din egen Daily
nøyaktig slik du vil ha den. I tillegg
kan du velge mellom 3 utgaver med
forskjellig utrustningsnivåer. Nivå 1:
Daily har minst standardutstyr, men
standard er nå dieselpartikkelfilter,
forbedret førerstol med flere innstillinger, elektrisk vindusheis, stillbart ratt,
tonet frontrute og isolert skillevegg.
Daily Pluss er neste nivå som i tillegg
har cruisecontrol, forberedning til navigasjon, elektrisk innstilling og varme i
speil og fjerbetjening.
Det er også forskjellige pakker for
enkelte bruksområder. Vareromspakke 1 har 270 graders åpningsvinkel
på bakdørene, vindu i skilleveggen,
ryggesensor og arbeidslys over bakdørene. Vareromspakke 2 har i tillegg
ryggekamera og vareromsgulv i tre.
Tilhengerpakke leveres kun til de lette
bilene opp til 3500 kg totalvekt. Da får
du 12 Volts tilhengerkontakt, tilhengerkopling og digital fartskriver i og med
at du totalt vil veie over 3500 kg. Det
finnes også en vinterpakke med varme
i frontruta, Webasto tilleggsvarme og
varme i elektriske speil.
Stort utvalg og varianter
Med nye Daily får man en lang rekke
varianter å velge mellom. Det produseres 6 vektklasser, 3 vareromhøyder, 3 akselavavstander og 4 lengder.
Dermed har du 8 volumvarianter for
kassevogner fra 7,3 til 17,2 m2, og nyttelast på opptil 4 tonn.
Du kan også velge mellom forskjelige
fjæringer. Forakselen har hydrauliske
Man ser tydelig forskjellen på forrige modell og ny Daily. Daily er solgt i 2,4 millioner eksemplarer og produseres på 3 kontinenter. Produksjonen startet i 1978, men bare i de 12 siste årene har 6 nye utgaver sett dagens lys. Den nye utgaven er nå testet i over 4 millioner kilometer
under forskjellige forhold.
20
Litt av Hvert...
Litt av Hvert...
Volmax har virkelig fått til et flott anlegg på Borgeskogen. Her er hovedinngangen med
administrasjonsbygg og 6 av de 12 løpene. Verkstedhallene er bygget i en v-form, slik at
de andre 6 løpene ligger på tvers i bakkant av bygget. Utearealet er enormt med mange
oppstillingsplasser for vogntog. Likevel vil det være plass til nok et stort bygg, så utvidelsesmulighetene er gode.
Inngangspartiet er oversiktlig og fint. Til
venstre har du butikkavdeling med meget
godt utvalg, både til bilen og til familiemedlemmer i alle størrelser. Til venstre er
det en hyggelig kafé med gode åpningstider og bakenforliggende sjåførrom for
hvile, arbeid eller om du vil ta deg en dusj
mens du venter på bilen. Rett frem finner
du kundemottak og informasjonsdisk,
og løfter du blikket sitter selgerne i annen
etasje hvor du kan se om din mann er inne.
Nytt hovedsete for Volmax på Borgeskogen
Fredag 30. september og lørdag 1. oktober var den offisielle åpningen av det store
anlegget til Volmax på Borgerskogen.
Åpningen foregikk med stor festivitas og
ca. 250 gjester på hver av de to åpningsdagene. Både kunder, ansatte og andre
inviterte gjester ble med på en sprek åpning med underholdning og bespisning i
de store verkstedsfasilitetene.
Volmax AS er et ungt, men likevel et
gammelt selskap i Volvo-systemet. Volmax
ble etablert i 2002 av flere store Volvo
lastebilforhandlere i Østlandsområdet. BilService er en av stifterne og største aksjonær. Dessuten var Spiten og Jorkjend med
flere blant stifterne og fremdeles medeiere. I dag har de forhandleranlegg og
verksteder i Vestfold, Østfold, Telemark og
Hedmark. Volmax står for salget av om lag
30 prosent av nye Volvo lastebiler i Norge
og har en markedsandel i sitt distrikt på
37 % akkumulert hittil pr. september 2011.
Firmaet har til sammen 215 ansatte og
omsatte i 2010 for 600 millioner kroner.
- Lokalene er utviklet i nært samarbeid
med våre kunder, og det er lagt vekt på å
skape et kundevennlig, funksjonelt, åpent
og fleksibelt bygg. I tillegg har det også
vært et mål å skape et miljøvennlig og bærekraftig bygg i tråd med Volvos grønne
profil. I våre nye lokaler setter vi kunden i
fokus og skal sikre at alle kunder og biler
hele tiden opplever den beste servicen når
de er på besøk, sier Grant Larsen som er
administrerende direktør i selskapet.
21
Møller Bil og spesielt VW Nyttekjøretøyer øker sitt forsprang i Norge. I første halvår hadde nyttekjøretøyene til Volkswagen en markedsande
på hele 31 %. Her representert med en toppmodellen VW Transporter 2 liter BiTDI, som vil si dobbelt turbo som aktiveres i ettersom behovet
for mer kraft melder seg. Effekten er 180 hk med et dreiemoment på 400 Nm. Bilen er utstyrt med den nye 7-trinns DSG-kassa og selvfølgelig
drift på alle hjul.
Fakta:
Tomtestørrelse:
Byggets areal:
Hovedentreprenør:
Byggetid:
Byggets kostnad:
Antall arbeidsplasser i bygget:
Antall verkstedløp:
Antall mekanikere:
46.900 m2
5.700 m2
PEAB Telemark/Vestfold Entreprenør
Byggestart sommer 2010
Overkant av 100 millioner inkl. tomt og utstyr
80
12 inkl. ADR hall og 4 serviceløp med smøregrav
36 inkludert 4 lærlinger
Til venstre står administrerende direktør
Grant Larsen ved et av verkstedløpene. Det
er topp moderne arbeidsplasser der mekanikerne har tilgang til all informasjon gjennom sin egen laptopp, ellet PC ved arbeidsplassen. Det går traverskraner gjennom
hele verkstedet som også har full høyde i
girkasseverkstedet og andre rom hvor man
ikke behøver å kjøre inn bilene. Det gjør det
lettere å jobbe med tunge gjenstander, og
man får en langt bedre romfølelse.
Møller Bil fosser frem!
VW nyttekjøretøyer topper nå nesten
alle markedslister. Totalt sett øker VW
varebiler sitt forsprang til de andre
merkene. Til og med august har de en
markedsandel på 30,9 % med 6852
solgte biler. Det er 4280 enheter mer en
Toyota som er nr. 2 på listen.
I Norge er det Caddy som er bestselger med Transporter/Caravel like etter.
På verdensmarkedet er det omvendt,
med Transporter på en klar førsteplass.
I sitt marked er VW Touran en klar
vinner, og selv om Amarok har sitt første
hele år i år, tar den innpå Toyota Hilux.
Amarok solgte flest biler i august måned, mens Hilux leder inntil da med 588
solgte pickup og markedsandel på 29,7
% mot Amarok 454 enheter.
Også Crafter begynner å komme i
siget med en markedsandel på 9,8 %,
mens MB Sprinter leder overlegent i
dette segmentet med markedandel på
41,8 %.
VW personbiler har ikke økt like mye
som markedet , men er fremdeles markedsleder i første halvår med 14,7 %.
Men hva med en Skoda? Det har lenge vært kjent at Skoda er et godt bilkjøp, men det henger kanskje igjen litt skepsis fra tidligere tider. Jeg kjørte en Skoda Superb i topputførelsen
Elegance tidligere i høst, og ble meget imponert. Dette var riktignok en bil med alt av utstyr,
firehjulsdrift, DSG-gir etc. til en pris av 525.210 kr. Du får Skoda Superp fra ca. 300.000 kroner og oppover. Og så god plass det var i den, både å sitte i baksetet eller legge setene ned
så det blir helt varerom. Skoda har nå en markedsandel på 5,3 %, rett etter Audi.
22
23
bakkekjøring går raskere og med noe
raskere girskift enn i Normal-modus.
NYTT FRA SCANIA
Utvidet utstyrstilbud
for anleggsbiler
Robuste lastebiler konstruert for
maksimal fremkommelighet
Ssania utvider produktsortimentet
med nye P- og G-serie lastebiler
skreddersydd for oppdrag i krevende
terreng og under vanskelige
arbeidsforhold. Ny front og solide
komponenter får bilene til å skille seg
ut fra mengden og tåler intense og
uunngåelige slag.
Den nye fronten er ytterst funksjonell, med vekt på robuste løsninger for
økt beskyttelse av sårbare komponenter – som igjen reduserer vedlikeholdsbehov og ulønnsom ståtid.
Terrengbilene er i første omgang
basert på den romslige G-serie hytta.
Et fullt utvalg som inkluderer modeller
fra P-serien vil bli lansert på et senere
tidspunkt. De nye bilene vil naturligvis
også nyte godt av alle forbedringer og
nye funksjoner som er introdusert av
Scania i det siste – for eksempel Scania
Opticruise med Off-Road modus, nye
funksjoner i anti-spinnsystemet og en
ny retarder med forbedret ytelse i lave
hastigheter. Det er også gjort en rekke
forbedringer av chassiset.
Automatisert girskift og
antispinn for terrengkjøring
Et nytt modus for Scania Opticruise
med girskift optimalisert for kjøring i
ulendt terreng og anleggsdrift lanseres. I kombinasjon med Scanias
kontrollpanel, hvor alle kontroller knyttet til veigrep og antispinn er samlet,
får føreren maksimal støtte for kjøring
under vanskelige forhold.
Samtidig med lanseringen av den
nye R-serien i 2009 ble en ny versjon av
Scania Opticruise lansert, med full valgfrihet etter hva man er bekvem med;
helautomatisk girløsning eller med
clutchpedalen. Det ble også lansert en
helt ny strategi for optimal kombinasjon av ytelse og drivstofforbruk. Systemet har nå også vist seg som et
Kontrollpanelet for antispinnfunksjoner som ble introdusert på Bauma
2010-messa gir føreren enkel tilgang
og samler alle funksjoner relatert til veigrep og trekkraft.
Et nytt kjøremodus tilpasset tøft terreng og kjøring på løs og myk overflate
komplimenterer nå de eksisterende
modusene, Normal og Power. OffRoad-moduset er standard på kjøretøy
spesifisert for kjøring i terreng, på myk
grunn eller løs masse med høy rullemotstand.
I Off-Road-modus streber systemet
etter å holde clutchen tilkoblet så mye
som mulig for å unngå avbrudd i kraftleveranse og trekkraft. Antall girskift
minimeres ved å la motoren jobbe over
et større turtallsregister. Girskift gjøres
raskere uten å prioritere komfort.
Girskiftstrategien er den samme for
Opticruise med clutchpedal.
Power-modus er tiltenkt kjøring hvor
transporttid er absolutt prioritet. Girstrategi ved bakkekjøring er tilpasset for å
holde omdreiningen i registeret hvor
den leverer mest effekt. Dette medfører et noe høyere drivstofforbruk, men
Scania utvider stadig sitt utstyrstilbud
for anleggsbiler, tilpasset nye kundebehov og påbygg. Nye løsninger blir
ofte funnet ved å grave dypere blant
kombinasjonsmulighetene i Scanias
modulsystem. Nye systemer og komponenter er alltid under utvikling og
gir ofte et bredt bruksområde takket
være modulering. I tilegg til de helt nye
bilene for kjøring i krevende terreng og
nytt utseende på P-serien, har en rekke
nye funksjoner og chassisvalg blitt utviklet for å takle de tøffeste forholdene
en kan møte på oppdrag.
• En luftfjæret 9-tonns foraksel er nå
tilgjengelig som et tilvalg.
• Hel-luftfjæring kombinert med trommelbremser er et nytt tilvalg for biler
av typene 6x4, 8x4 og 8x4 med sving
på bakre aksel (danskerumpe) i kombinasjon med høykapasitets 19/21/26
tonns bakaksel med navreduksjon.
• Luftfjæring bak kombinert med EBS
og skivebremser er et nytt tilvalg på
biler med 6x4, 8x4 og 8x4 med sving
på bakre aksel (danskerumpe) i kombinasjon med den lettere 19/21 tonns
bakakselen med navreduksjon.
• To-belgs luftfjæring er et nytt tilvalg
på 4x2, 6x2 og 6x4 trekkvogner og
på 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 og 8x4 lastebiler
med høyt chassis. Dette reduserer
vekten med mellom 50 og 120 kg,
avhengig av hjulkonfigurasjonen. Høyere krengningsstabilitet bidrar til bedre
manøvrering. Bakkeklaringen økes og
oppsettet frigir plass til drivstofftanker
etc. langs siden av rammen.
• Sylindriske drivstofftanker i aluminium er nå tilgjengelig fra fabrikk
med kapasitet på 330, 400 og 440 liter
på to- og treakslede trekkvogner og
lastebiler.
• Sylindriske tanker er sterkere og mer
slitesterke for å takle oppdrag under
tøffere arbeidsforhold.
• Ny parabelfjær på 19/21-tonns boggiaksel (6x4, 8x4)
* Den nye 2x38+2x45 mm fjæren introduseres som et alternativ til 4x41 og
4x30 for å øke komfort og veigrep for
kjøring uten last.
* Demperraten er svært lik 4x41 med
last, og svært lik til 4x30 med lett eller
ingen last.
• En 26-tonns boggiaksel med progressive 2x41+2x47mm parabelfjærer er
også tilgjengelig.
• Den nye 5x48mm parabelfjæringen
for boggiaksel gir teknisk vekt opp til
30 eller 32 tonn.
• En sterkere navreduksjon lanseres nå,
med en utveksling på 4.21 fremfor 3.81.
Den økte styrken bidrar til bedre veigrep og minimerer ”tygging”. Utvekslingsmulighetene strekker seg nå fra
3.96 og helt opp til 7.18 (tidligere 6.50)
for 19, 21, 26, 30 og 32-tonns boggiaksel – og fra 3.67 til 4.66 for de lettere 19
og 21-tonns boggiaksler.
• En 10-tonns foraksel introduseres
nå som et tilvalg på fireakslede biler
som går på gode veier. Vekten er den
samme som for 9-tonns foraksel.
• Et lettere, sveiset akselhus istedenfor
et støpt på den lette 11/13 tonns navreduksjonsakselen, sparer 20 kg per aksel
og opprettholder samme styrke. Den
er tilgjengelig for boggivekter opp til
26 tonn. Elektronisk styrte skivebremser gir en ytterligere reduksjon på 35
kg per aksel, og kan kombineres med
hill-hold.
tilpasset momentet fra Scanias kraftige
V8-motor. Modulsystemet forenkler
reparasjoner og deletilgang.
Automatiske girkasser er tilgjengelig fra 230 til 480 HK, høyere effekt på
forespørsel.
Ny retarder for økt ytelse
i lave hastigheter
En ny, sterkere versjon av Scania
Retarder er nå tilgjengelig. Den nye
retarderen er tilpasset kunder med
ekstra tunge oppdrag, med behov for
økt bremsekraft i lavere hastigheter
og over størsteparten av registeret, for
eksempel anleggsbiler.
Den nye, sterkere retarderen (R4100)
er teknisk identisk til den eksisterende
versjonen (R3500) i de fleste henseender. Dette inkluderer multi-funksjonell
integrering av bremsing, hastighetskontroll, girskift og kjølesystemer.
Den totale bremsekraften er opp fra
3,500 Nm til 4,100 Nm. Retarderens
utveksling er økt fra 3.04 til 3.26 og
gir en forbedring på 17 prosent for
største bremsekraft. I lav hastighet er
den reelle økningen på 20-25 prosent,
avhengig av kjøretøyets utveksling på
bakakselen.
Den nye utvekslingen gir noe økt motstand ved høyere hastigheter på vei. Den
nye retarderen er derfor best tilpasset
biler som i hovedsak kjører i hastigheter
under 70 km/t. Forskjellen i drivstofforbruket ved slik kjøring blir ubetydelig.
Kraftuttak fra ulike posisjoner
Kraftuttak fra girkassen er tilgjengelig i
en rekke posisjoner og med forskjellig
utveksling. Dette inkluderer sidemonterte kraftuttak for tippbiler, bakmonterte med høy utveksling for tømmerpåbygg og en kombinasjon av bak- og
sidemonterte uttak, til for eksempel
store kraner som trenger doble hydraulikkretser. Andre oppsett er tilgjengelig
på forespørsel.
Motordrevne kraftuttak, brukt til
blant annet krokløftere og sementblandere, monteres enten direkte på motor
eller ved svinghjulet.
Akselkonfigurasjoner, driv- og boggiaksler
Konfigurasjonsmuligheter
Trekkvogn 2 akslet
3 akslet
Lastebil
2 akslet
3 akslet
4 akslet
4 akslet
5 akslet
6 akslet
4x2, 4x4
6x2, 6x4, 6x6
4x2, 4x4
6x2, 6x4, 6x6
8x2, 8x4
8x6 , 8x8 (spesialbestilling)
10x4 (spesialbestilling)
12x4 (spesialbestilling)
Boggiaksler
–
Styrbar fremre og bakre
–
Styrbar fremre og bakre
Styrbar bakre (danskerumpe)
–
Styrbar bakre (danskerumpe)
Styrbar bakre (danskerumpe)
Girkasser for all type bruk
Fronten har gjennomgått endringer for å
forbedre luftstrømningen rundt grillen og
gjennom motorrommet. Med denne faceliften får også P-serien økt kjølekapasitet, som
kreves for å møte Euro 6-kravene.
Nye støtfangere er tilgjengelig i to høyder,
begge med integrerte festepunkter for radar
til Adaptive Cruise Control i midten.
Scania girkasser er basert på modulsystemet, hvor modulene kan kombineres
på forskjellige måter for å gi den best
tilpassede utvekslingen for enhver type
kjøring. 8+1 og 12+2 girkasser er ustyrt
med krabbegir. Overdrive-girkassene
kan spesifiseres til å begrenses til en
gitt motoromdreining på vei - og
dermed spare drivstoff. Den er også
Ekstra robust med beskyttelsesplater under er nødvendig når man beveger seg i terrenget.
Det også gjort en rekke andre forbedringer i den nye P- og G-serien for anleggsbiler.
24
Litt
Hvaav
skjer?
Hvert...
Hva skjer?
Nytt miljøsonemerke i Danmark
kan også utenlandske sjåfører på en
tydlig måte vise at man har tillatelse til
å kjøre in i en miiljøsone. Dette gleder
bransjeorganisasjonen DB, Danske
Busvognmænd.
”Med miljøsonemerket blir det nå
like enkelt for våre ulenlandske kolleger, som det allerede er for danske
sjåfører og transportbedrifter, å bevise
at kjøretøyet er godkjent til å kjøre
i miljøsonene”, sieer sjefskonsulent
Lasse Repsholt hos Danske Busvognmænd.
Miljøsonemerket bestilles her: www.
ecosticker.applus.dk. Informasjon om
de danske miljøsonene finns på danske
miljømyndigheters hjemmeside: www.
mst.dk/lez.
Fakta:
Miljømerket skal plasseres godt synlig i frontruten.
Fra 1. november 2011 skal alle utenlandske lastebiler og busser ha et
danskt miljøsonemerke i frontruta når
de kjører inn i miljøsoner. Merket kan
bestilles online.
Alle lastebiler og busser i danske miljøsoner skal nå ha et miljøsonemerke.
Merket gjenkjennes på sin grønne
farge, og er et bevis på at lastbilen eller
bussen har lavt partikelutslipp og dermed får kjøre inn i byene København,
Århus, Ålborg og Odense.
Det boten for å kjøre i en dansk miljøsone fra og med 1. november 2011,
med et ikke godkjent kjøretøy, er opp
mot 20 000 danske kroner (ca. € 2.600)
til sjåfør og transportselskap, avhengig
av hvor mange regler de har overtrått.
Kjøretøyet kan bli beslaglagt til en
eventuell bot blir betalt.
Bestill miljøsonemerket online
Det er i dag et krav at alla utlenlandske førere skal kunne bevise at
kjøretøyet oppfyller miljøsonenes
krav. Med samme dokumentasjon kan
sjåfører eller transportbedrifter bestille
sitt miljøsonemerke online. Det skjer
hos kontrollvirksamheten Applus, som
håndterer godkjenningen av tunge
kjøretøyer online og sender så bestiller
et miljøsonemerke som er unikt for
hvert kjørtøy.
”Onlinebestillningen gjør det enkelt
både for bedrifter og sjåfører å bestille
miljøsonemerket. Man kan bestille
merker til flere kjøretøyer samtidig. Det
letter arbeidet for transportbedrifter
som nå kan bestille merker til hele
flåten samlet”, sier Applus kvalitetssjef,
Morten Brügger Lang-Hansen.
Miljøsonmerket bestills online på
www.ecosticker.applus.dk. En administrativ avgift på 89 danske kronor
(ca. €12) betales for hvert kjøretøy
som registreres. Det er også mulig å få
merket ved et dansk kontrollsted/trafikksstasjon.
Bestill i god tid
Til tross for at reglene ikke trer i kraft
før 1. november 2011, råder de danske
myndighetene alle til å anskaffe merket
i god tid. Ekspedisjionstiden er ca. 14
dager etter at merket er bestilt.
Dersom man kommer til Danmark
uten miljøsonemerke er det forbudt å
kjøre inn i miljøsonene. Sjåføren har da
mulighet til å kjøre til nærmste danske
ttrafikkstasjon der merket kan monteres mot en avgift, som fastsettes av den
enkelte kontrollmyndighet.
Samme regler for alle
Allerede nå skall alle utenlandske transportører leve opp til samme miljøsoneregler som sine danske kolleger. Frem
til nå har kravet om miljøsonemerke
bare omfattet danske lastbiler og
busser. Fra 1. november 2011 gjelder
det uansett hvor kjøretøyet kommer
fra. Med det nye merket i frontruta
Krav per 1. november for å kjøre i danske miljøsoner:
Euro-norm : Euro 4, 5 och 6
Euro 3 og tidigere. Krav: Fri tillgang
med ettermontert filter og dansk miljøsonemerke.
Obligatorisk fra 1. november 2011
Det finnes miljøsoner i København,
Århus, Odense och Ålborg.
Miljøsoner er en
stor helsegevinst:
De første miljøsonene ble innført i København. Deretter har kraven på tunge
kjøretøy som kjører inn i sonene gradvis blitt skjerpet, og også Århus, Ålborg
og Odense har innført miljøsoner. En
ny rapport fra DMU (Danmarks Miljø
Undersøgelser) viser, at partikelutslippene har minsket med 60 % fra den
tunge trafikken, etter at miljøsonene
ble innført i 2008.
Link till undersøkelsen fra DMU
(Danmarks Miljø Undersøgelser):
http://www.dmu.dk/udgivelser/faglige_rapporter/nr800_849/abstracts/
no-830-effects-on-air-quality-of-thelow-emission-zones-in-copenhagen-frederiksberg-aarhus-odense-and-aalborg/
Hvileplasser
for vogntogsjåfører
Statens vegvesen har endelig forstått
viktigheten av skikkelige hvileplasser for langtransportsjåfører i Oslo og
Akershus. De har nå gått aktivt ut i ulike
medier og søkt etter egnede plasser.
Som krav setter Statens vegvesen at
plassene må ha egnet adkomst, ligge i
nærheten av E6, de må være egnet for
døgnhvile, ha gode sanitærforhold og
det må være plass til minst 10 vogntog
per plass.
Nye strekninger for
modulvogntog
Statens vegvesen melder at veistrekningene E18 Ørje - Vinterbro og Rv 2 Kløfta
- Kongsvinger nå åpnes for 60 tonn.
Nytt liv for
gamle bildekk
Av Ulf-Arvid Mejlænder
Det samles inn nesten fem millioner
brukte bildekk årlig i Norge. Fra neste
år kan utslitte norske bildekk bli forvandlet til kunstgress og asfalt. En ny
gjenvinningsfabrikk står klar i Trollhättan om få måneder.
Det er miljø- og gjenvinningsselskapet Ragn-Sells som bygger nytt i Sverige for å produsere granulat og pulver
av gamle bildekk.
– Fabrikken skal etter planen settes
i drift fra nyttår og vil kunne ta imot
30 000 tonn dekk årlig fra Sverige og
Norge, sier Pål Hansen, driftsdirektør i
Ragn-Sells.
Granulering betyr at grovkvernet
dekkmasse viderebehandles til finere
partikkelstørrelser. Gummigranulat
Kort om det danske
miljøsonemerket:
Det danske miljøsonemerket
gjenkjennes på den grønne fargen og
er individuellt for hvert enkelt kjøretøy.
Enten monteres merket av en dansk
kontrollvirksomhet, eller så levereres
det med posten med kjøretøyets
nasjionalitet og registreringsnummer.
Merket kan derfor ikke overføres, eller
gjelle for flere kjøretøyer samtidig.
Det samles inn nesten fem millioner brukte
bildekk årlig i Norge. (Foto: Trygve Larsen/
Motorbransjen)
25
benyttes blant annet i kunstgressbaner
og som tilslag i asfalt.
– Bruken av finkvernet granulat i
asfalt er velkjent fra USA og Canada og
har etter hvert begynt å komme i Europa. Også i Skandinavia er det planer
for å legge gummiasfalt i stor skala, og
det er spennende at norske dekk snart
kan inngå i dette, sier Hansen.
Gummiasfalt trenger noe sjeldnere
vedlikehold enn tradisjonell asfalt og
kan gi raskere is- og snøfri veibane
etter vinteren. Samtidig reduseres
trafikkstøyen. Både i Sverige og Norge
er det allerede lagt prøvestrekninger
med gummiasfalt. – Men foreløpig er
det gummigranulat i kunstgressbaner
som er det største bruksområdet for
gjenvinning av gamle bildekk. Bare til
de banene som bygges i Norge ville vi
trengt tredjeparten av alle gamle dekk
som kastes her i landet.
Bildekk samles inn fra 3500 bilverksteder, bensinstasjoner og andre hentesteder rundt omkring i hele Norge.
Dekk fra de tre nordligste fylkene fraktes til Kjøpsvik i Nordland og behandles
der. Resten transporteres til Ragn-Sells
hovedanlegg i Bamble i Telemark.
– Totalt samles det inn rundt 50 000
tonn årlig, eller nesten fem millioner
dekk. Returandelen er så godt som
hundre prosent, sier Pål Hansen.
Ragn-Sells har på oppdrag fra Norsk
Dekkretur AS hatt jobben med å samle
inn norske bildekk siden 2000. Kontrakten er nettopp fornyet med ytterligere
fem år. Bak Norsk Dekkretur står dekkog bilimportørene, som gjennom en
avtale med Miljøverndepartementet
har forpliktet seg til å ta hånd om alle
dekk som kasseres her i landet. Mesteparten kvernes til dekk-klipp.
– Halvparten av massen brukes som
dreneringslag til overdekking av nedlagte avfallsdeponier, veikonstruksjoner, støyvoller, oppbygging av trav- og
ridebaner og annet konstruksjonsarbeid, sier daglig leder Hroar Braathen.
Drøyt 20 prosent av dekkmassen benyttes til energi, som erstatning for kull.
For eksempel brukes alle innsamlede
dekk i Nord-Norge som brensel ved
Norcems sementfabrikk i Kjøpsvik.
– Innen gjenvinning foregår det
mye spennende på forsknings- og
utviklingssiden. Materialet som kan
utvinnes blir stadig finere og får flere
bruksområder
Frank
Tonås
er død
Det er med
stor sorg vi kan
fortelle at Frank
Tonås døde torsdag morgen 29. september. Meldingen kom som et sjokk
på oss, selv om Frank lenge har slitt
med sykdom. Han skulle fylt 64 år den
20. oktober. Med dette er en hedersmann og en virkelig Volvo-ambassadør
gått bort. Frank hadde en meget lang
Volvo-karriere bak seg, og tilhørte nå
MarCom-avdelingen i markedsselskapet på Furuset. Han har lenge slitt
med sykdom. Frank var ukentlig innom
Furuset-anlegget og bidro hele veien
med sin unike Volvo-kompetanse og
sitt store nett av Volvo-kontakter. Hans
gode humør beholdt han hele veien i
den vanskelige sykdomsperioden.
Frank har jobbet i Volvo nær sagt i
hele sitt liv. Han ble første gang ansatt
hos daværende Volvo-forhandler
Isberg’s i 1967, for 44 år siden! Han sluttet på Isberg’s og begynte hos Volvoforhandler Spiten på Kongsberg i 1974
og solgte Volvo i det distriktet frem til
han kom tilbake til Isberg’s i 1983. Frank
har vært ”alt” i Volvo, salgssjef, salgssjef
brukt og informasjonssjef og ansvarlig
for firmaets marketingsektor.
Frank var en meget dyktig og motivert medarbeider. I tillegg til engasjementet i Volvo, var han dypt inne i
idretten ved ikke minst å arbeide for
ishockey. Han var aktiv dommer og jeg
husker ham selv fra den tiden, da jeg
var sportsfotograf i lokalavisen i Sarpsborg og Frank dømte. Senere tok han
på seg en rekke verv for ishockeyen,
både lokalt, nasjonalt og internasjonalt.
Frank var en lang periode engasjert
internasjonalt, blant annet som dommersensor under store internasjonale
turneringer.
Frank etterlater seg et stort tomrom,
men verst er det selvsagt for familien.
Våre tanker går først og fremst til kone,
barn, svigerbarn og ikke minst barnebarna som Frank var så engasjert i.
Vi lyser fred over Franks minne.
Torstein Magelssen
26
Litt av Hvert...
Litt av Hvert...
MAN forklarer Toyota Land
lastebilteknikk Cruiser 60 år
på YouTube
1. august 2011 var det nøyaktig 60 år
MAN Truck & Bus går nå „online“ med
informative filmer og presentasjoner
som forklarer teknikken som benyttes i
dagens moderne lastebiler og busser
Hvordan fungerer resirkulasjon av avgasser? Hva betyr „Air Pressure Management“? Hvilke fordeler har hydrostatisk
fremhjulsdrift? Og hvordan kan man
manuellt påvirke en automatgirkasse?
Svarene på disse og mange andre
tekniske spørsmål om dagens nyttekjøretøy, kan man finne i MAN Truck
& Bus‘ filmer som nå er på YouTube. På
www.youtube.com/mantrucksandbuses
finnes mer enn 150 korte videofilmer
på engelsk og tysk som viser teknikken,
utrustningen og funksjonen i dagens
moderne lastebiler. Hovedfokus ligger
hele tiden på konkrete kundefordeler
og alle filmene finnes enkelt ved hjelp
passende søkeord.
Filmene har allerede blitt vist mer enn
25 000 ganger og de mest populære
filmene er de om MANs motorer og
ulike drivlinjer.
Transport-Effektivitets-programmet
fra MAN Truck & Bus
Den totale mengden av transport og
trafikk på Europas veier øker igjen.
Samtidig vil denne transporten bli dyrere, blant annet fordi energiressursene
over tid tappes.
Som en av verdens ledende produsenter av lastebiler og busser, gir MAN
Truck & Bus et viktig bidrag til fortsatt
forbedring av transporteffektiviteten.
MAN tilbyr ett omfattende effektiviseringsprogram for å minske de totale
eierkostnadene. TransportEffektivitet
kommer til uttrykk gjennom områdene
teknikk, service og sjåfør – og sammen
med et sterkt fokus på all nåværende
og fremtidig kompetanse som kan
bevare miljøet, gir dette en merverdi for
våre kunder, sier administrerende direktør Bård Stenberg i MAN Norden.
siden Toyota presenterte sin legendariske 4x4 modell BJ1. Opprinnelig introdusert for militære formål er modellen
utviklet til en utrolig kapasitet, ekstremt
pålitelig og ustoppelig 4WD maskin
som har erobret både Arktis og Antarktis, krysset ørken og regnskog, jobbet i
gruver, bidratt til å redde liv på nesten
ufremkommelige steder og vært den
beste følgesvennen av mange som har
reist verden rundt.
Det er ingen grenser eller hindringer
som kan stoppe denne bilen. Toyota
Land Cruiser er en av verdens tøffeste
firehjulstrekkere som tilbyr en kombinasjon av både fremragende off-road
kapasitet og også god kjørekomfort
on-road.
6 millioner kunder fordelt på
160 land setter pris på bilens
egenskaper
Toyota Land Cruiser’s langvarige
suksesshistorie går tilbake til introduksjonen av BJ-modellen i 1951. I 1955
fikk modellen navnet Land Cruiser, en
kombinasjon av ord som ble synonymt
for en pålitelig og holdbar 4x4 med høy
standard for kvalitet og komfort.
Som en del av Toyotas eksportstrategi ble det på 50- og 60-tallet lagt vekt
på nye markeder som Midt-Østen og
Sør-Amerika. Land Cruiser ble en virkelig suksess-modell som igjen ga Toyota
et godt omdømme.
For å imøtekomme ulike kunders behov ble det utviklet to modellvarianter
av Land Cruiser. Først i 1966 lanserte
Toyota FJ55, den første stasjonsvogntypen som er forgjengeren til dagens
LC200 V8. Senere i 1984 kom en lettere
og mindre variant, som er forgjengeren
til dagens LC150. I tillegg produseres
fortsatt etterfølgeren til den originale
Land Cruiser BJ, Land Cruiser 70-serie
som ikke selges i Europa.
Dagens Land Cruiser står for høy
kvalitet og holdbarhet og er en modell
som respekteres over hele verden. Det
er med stolthet Toyota feirer 60-årsdagen til ikonet Land Cruiser og samtidig
gleder seg til å tilby spennende modeller i fremtiden.
Ti år med
I-Shift
Da I-Shift ble lansert, var dette noe
verden aldri hadde sett før. Og det
var få som trodde på et girsystem helt
designet for automatiske girskift. I dag
er I-Shift en av Volvo Trucks mest verdsatte produkter.
I år feirer I-Shift sitt 10 års jubileum,
og i dag er 80 prosent av Volvos FH
lastebiler utstyrt med systemet. Den
automatiserte girkassen er i dag nærmest blitt standard. Ved lanseringen i
2001, så det annerledes ut. Da fantes
det allerede en rekke såkalte AMT
(Automated Mechanical Transmissions)
på markedet, men de var alle basert på
manuelle girkasser tilpasset automatisk
girskift. De var ofte ikke helt pålitelige
og kundene klagde. Bilprodusentene
sto overfor sinte kunder som hadde
betalt mye penger for en girkasse som
forårsaket problemer.
Skreddersydd for langtransport
Men Volvo Trucks trodde på ideen om
et girsystem designet for automatisk
girskift helt fra starten av. Det første
målet var å tilpasse systemet for langtransport.
Selskapet lyktes og allerede i 2002,
bare ett år etter at systemet ble lansert,
var 14 prosent av alle solgte Volvo lastebiler utstyrt med I-Shift. Til sammenligning var forgjengeren, Geartronic,
Volvo Trucks første AMT, bare montert i
en prosent av alle solgte lastebiler.
– Vi skapte en helt ny usynkronisert
basisgirkasse og en innebygd kontrollenhet med all elektronikk, sensorer
og så videre. I tillegg utviklet vi helt ny
programvare skreddersydd for langtransport. Dette ga oss full kontroll over
motor og girskift, forteller Sven-Erik
Tibb som var hovedprosjektleder gjennom hele utviklingen av I-Shift.
Den nye I-Shift ble altså en kombinasjon av ganske enkel og rett frem mekanikk som ble styrt elektronisk.
– Det er mange fordeler med I-Shift.
I tillegg til lavere drivstofforbruk, bidrar
systemet til sikrere kjøring, noe som
gagner alle, sier Ricard Fritz, Senior Vice
President Strategic Planning and Business Development hos Volvo Trucks.
– Sjåføren kan hele tiden konsentrere
seg om trafikken og blir ved arbeidsdagens slutt ikke sliten av kontinuerlig
manuell giring. I-Shift er også veldig
lett å bruke, og dette verdsettes av
både erfarne og mindre erfarne sjåfører.
Andre fordeler med I-Shift er at den
skifter gir svært raskt, sammenlignet
med andre girsystemer på markedet.
Det er ikke behov for clutchpedal, og
det er utviklet programvare optimalisert for ulike typer kjøring.
Andre generasjon
I 2005, da andre generasjon I-Shift
ble lansert, var også fremre og bakre
deler av girkassen gjort om, med blant
annet nytt clutchsystem og en ny
range-enhet. Dette ga større kapasitet for høyere totalvekter, og dermed
kunne I-Shift også monteres i lastebiler
som brukes til visse typer anleggs- og
skogstransport. Som et resultat av
dette har I-Shift også funnet sin vei til
lastebiler med 16-liters motor, ikke bare
til biler med 9- og 12-litersmotorer.
Lansering av tredje generasjon
Tredje generasjon I-Shift ble lansert i
2009 og var tilpasset Euro 5. Den inneholdt en rekke hardwareforbedringer,
og ny programvare som gjorde girkassen tilpasset flere og mer krevende
oppdrag. Det var nå for eksempel
mulig å gynge løs tungt lastede biler
ved behov.
– Allerede fra starten hadde vi
utviklet programmer for ulike typer
transport som kundene kunne velge
mellom. Med hver nye generasjon er
antallet nye applikasjoner økt, og nå
kan til og med tunge anleggsbiler som
Volvo FMX utstyres med I-Shift, sier
Sven-Erik Tibb, som i dag er seksjonsleder for drivlinjer og hybrider hos Volvo.
Åke Zander, teknisk direktør ved
Volvo Powertrain, var også involvert fra
starten. Ifølge ham, kan I-Shift holde
drivstofforbruket på samme nivå som
de beste sjåførene på sine beste dager
ved bruk av manuell girkasse. Elektronikken sørger hele tiden for å velge
rett gir for at motoren skal jobbe så
økonomisk som mulig.
– Fordelen med I-Shift er at den verken har dårlige eller gode dager, men
presterer den samme drivstoffeffektive
kjøringen, uansett hvem som kjører eller hvordan sjåføren har det. Dessuten
behøver ikke sjåføren å bruke krefter
på å skifte gir, sier Åke Zander.
Hvordan ser fremtiden ut?
Euro 6 gjør snart sitt inntog, og girsy-
27
stemene må tilpasses de nye motorene.
– Neste generasjon vil bli enda mer
drivstoffeffektive. Dessuten skal vi
konsolidere, videreutvikle og stabilisere
det vi allerede har oppnådd, samt ytterligere utvide bruksområdene til I-Shift,
lover Åke Zander.
Fakta: I-Shift da og nå
2001: I-Shift var en automatisert
girkasse for transport i Europa, med
totalvekter på opp til 44 tonn og
dreiemoment på 2400 Nm. Systemet
besto av en helt ny usynkronisert
basisgirkasse med tre gir og en
integrert styreenhet, en såkalt GCU
(Gear Control Unit). Girskift ble kontrollert av et elektronisk system som
mottok informasjon fra software optimalisert spesielt for langtransport.
I bak- og forkant av basisgirkassen
satt fortsatt de tidligere splitt- og
rangegirkassene fra den manuelle
girkassen.
2010: I-Shift har nå programvare
for de fleste typer transport og for
motorer med høyt dreiemoment.
Dermed fungerer den til og med i lastebiler konstruert for virkelig tunge
og krevende transportoppdrag i for
eksempel i utilgjengelige skogsterreng og grustak.
Basisgirkassen er ytterligere blitt
videreutviklet og en ny fremre
splittgirkasse er lagt til, sammen
med nytt clutchsystem. Den bakre
rangegirkassen er også gjort om
og forkortet. Som et resultat er hele
girkassen lettere og mer kompakt.
Antallet akselkonfigurasjoner som
fungerer sammen med I-Shift er nå
komplett, med unntak av biler med
allhulsdrift.
Land med flest antall solgte lastebiler utstyrt med I-Shift i 2010:
1. Brasil
2. Tyskland
3. Frankrike
4. Storbritannia
5. SverigeI
Stian Østby har nylig tatt i bruk
sin nye tømmerbil:
Det ble Volvo
igjen!
Norges finalist i den siste Young
European Truck Driver-konkurransen
tok hjem tittelen som Europas beste
på økonomisk kjøring. Selvsagt ble
han fristet fra Södertälje når han skulle
bestille ny bil, men valget landet på en
ny rød Volvo FH16 700 hk.
For dere som mener navnet virker
kjent, men ikke helt klarer å plassere
det, bør det kanskje repeteres at Stian
ble kåret til Norges beste sjåfør i Scanias sjåførkonkurranse Young European
Truck Driver, høsten 2010. Enda han
har kjørt Volvo hele livet og er vant
med tømmervogntog med manuelt gir
kontra toakslet Scania med opticruise
og semi, tok han i land seieren ganske
overbevisende.
Europa-finalen ble holdt i Södertälje i
oktober, her imponerte tømmergutten
fra Nes med å vinne økonomikjøringen
den første dagen. Det ble målt ut i fra
forbruk i forhold til produktivitet. Så
allerede etter den første finaledagen
kunne Norge krone seg med Europas
mest økonomiske og fornuftige sjåfør.
Finalelørdagen ble svært spennende
og Stian kom til slutt totalt på en delt
fjerdeplass, ikke dårlig det etter å ha
hevdet seg blant de 6 beste sjåførene i
Europa.
Flere faktorer
Stian Østby medgir at han var fristet
av tanken på å kjøpe bil fra Södertälje
etter konkurransen. Men flere faktorer
skulle gjøre at gutten fra Nes nok en
gang valgte det familien hele tiden har
kjørt. Stian har nemlig vokst opp med
Volvo og har det i blodet, både bestefar
og far har kjørt det ene merket. Han
beskriver dette som en av de tyngste
faktorene, men i tillegg nevner han
kjennskap til serviceapparatet og tillit
til kvaliteten som viktig.
- Selv mener jeg at Volvo er en bedre
tømmerbil og jeg har ekstra tillitt til
bakakslene til slik kjøring, forklarer han.
Han innrømmer at han liker bilen
svært godt, både utvendig og innvendig. At valget havnet på et XL-førerhus
på en tømmerbil, forklares med at Stian
ville ha elektrisk takluke og at dette kun
28
Litt av Hvert...
Litt av Hvert...
leveres på de store førerhusene. At det
i tillegg ble den sterkeste motoren er
han bare ekstra fornøyd med.
- Det var faktisk en 700 jeg ville ha
når jeg begynte å tenke på ny bil,
forklarer han.
Tittelholder
Som tittelholder som Europas mest
økonomiske sjåfør, er han også fornøyd med forbruket på den nye bilen.
I forhold til den gamle, en Volvo FH12
460, bruker denne tre til fire desiliter
mindre. Han tror nok den kunne brukt
mer om han hadde presset den, men
han mener det er nettopp dette som
gjør den så økonomisk, den trenger
ikke å presses fordi den er så sterk.
- Inntrykket mitt er vel at denne
jobber roligere og lettere enn den
gamle, i tillegg har denne en litt høyere
utveksling, noe som kan ha litt å si,
mener Stian.
Stian fikk bilen den første juni og har
gått med to skift siden dette. I skrivende stund har den rundet 15.000
kilometer.
AutoMateriell
med ny
servicetekniker i
Kristiansand
AS AutoMateriell er nå i gang med
egen avdeling i Kristiansand. Villy
Dyrskog er ansatt som servicetekniker,
og vil bistå gamle og nye kunder med
serviceoppdrag i distriktet.
For å ivareta en stadig økende kundeportefølje i Agder-fylkene, har AutoMateriell opprettet en egen avdeling
i Kristiansand. Villy Dyrskog er nå på
plass som servicetekniker i distriktet.
Villy Dyrskog til hjelpe bilverkstedene
på sørlandet med serviceoppdrag,
årskontroller og kaliberingstjenester.
I tillegg vil han bistå kundene med
salg og valg av løsninger i samarbeid
AutoMateriells produktsjefer.
Villy har bakgrunn som bilmekaniker. I perioden 1991-2005 jobbet han
som Peugeot-tekniker/teknisk leder
Peugeot hos Bertel O. Steen i Kristian-
Villy Dyrskog
sand. Fra 2005 og til 2009 jobbet han
med motorsykler hos Motorsyklisten i
Søgne, mens han de to siste årene har
vært bilmekaniker hos Tinnheia bil i
Kristiansand.
Villy er 38 år, og er bosatt i Søgne
med samboer og to barn. På fritiden
går det med mye tid til motorsykler, i
hovedsak veteraner. Villy var aktiv trialkjører i perioden 1987-1999, og har to
norgesmesterskap i denne sporten.
Iveco lanserer
en ferdig spesial-påbygget
Eurocargo 4x4
Iveco lanserer i dag en ferdig spesialpåbygget Eurocargo 4x4 150E28W.
Bilen er påbygd med en 1420 K5 MEWP
kran fra HMF, med mannskapskurv
og 4 støtteben. Kranen løfter 580 kg
på 14,9 meters arm. Dette er altså en
kombinert lastebilkran og personløfter
i en og samme maskin. Den er i tillegg
godkjent i henhold til EN 280. Iveco har
trofaste kunder i dette segmentet og
viser nok en gang at kundetilpassede
biler er en spesialitet de behersker.
Iveco har lenge sett at fremkommligheten ved vedlikeholdsarbeide langs
f.eks krafledninger krever spesielle
kvalifikasjoner til en bil. I tillegg vektlegger Iveco og påbygger at dette er
en bil som også ivaretar sikkerheten i
høyeste grad både for utstyr og folk.
- Denne bilen har unik fremkommlighet. Bilen vil dra ut på en runde langs
vårt langstrakte land og våre forhandlere vil kunne benytte bilen til å vise
frem til kunder i de ulike disktrikter, forteller Iveco`s salgsdirektør Bjørn Skotte.
Lys med
markeringseffekt/
signalfunksjon
– også Ex!
Istrails nyutviklede 6-bankers tømmertilhenger er nå klar for markedet. Bankene er
hydrauliske forskyvbare, slik at hengeren
enkelt kan tilpasses forskjellig lengde på
tømmeret.
har veltet? Da burde det være interessant å vite at HR alternativt leveres i
eksplosjonssikker utførelse, da med
typebetegnelse HRX. Forøvrig data
og spesifikasjoner som nevnt. HRX er
konstruert ifølge klassifikasjon Eex ibe
IIC T3/T4 og tilfredsstiller ATEX spesifikasjoner.
HR og HS er oppladbare lysutstyr
som lades fra nettet eller likespenning,
gjerne via kjøretøyets sigarett-tenner
uttak, 12 eller 24V DC.
Og skulle man miste utstyrene i vannet – de flyter!
Som harker ut svartere eksos enn
andre biler, ruster og trenger mye bensin? Eller som rett og slett bare er blitt
stående der den stoppet sist? Da bør
du vurdere å slå til nå og få 1000 kroner ekstra i tillegg til ordinær vrakpant
– selv om det kan gjøre vondt.
– Mange synes det er tungt å gå til
skrittet å vrake bilen. Noen gråter over
panseret – det blir som å ta farvel med
en trofast venn man har delt mange
opplevelser med, forteller Jan Fredrik
Bergman i Norsk Gjenvinning Metall
AS.
Fra låven til ”høggern”
Istrail lanserer
tømmerhengere
Istrail har en kontinuerlig produktutvikling. Selskapet avslutter nå testkjøringen av sin nye 6-bankers tømmertilhenger. Fullskalatesten har foregått i
samarbeid med Scania i Sverige.
Tilhengeren er bygd i stålkvalitetene
Domex og Weldox og er optimalisert
for lav egenvekt i kombinasjon med
høy kvalitet og stor slitestyrke. Tømmerbankene er hydraulisk forskyvbare
og har Istrails egenutviklede system for
varierende plassering tilpasset forskjellig lengde på tømmeret. Hengeren har
ellers alle tekniske løsninger og hjelpemidler som trengs for å gjøre hverdagen så enkel som mulig for sjåføren.
Som på alle Istrails produkter er chassiset spesialbehandlet mot korrosjon,
noe som sikrer lang levetid og god annenhåndsverdi. Tømmertilhengeren er
nå klar for markedslansering.
29
Bridgestone M852
Nytt 19,5’’
vinterdekk til
hengeraksler
Fra tid til annen skjer dessverre ulykker
langs våre veier. Da er det viktig å få
markert ulykkesstedet skikkelig.
Oppladbare lysutstyr type HR og HS
utstyres gjerne med signalfunksjoner.
Dette ved hjelp av lysdioder, LED,
som finnes i fargene rødt, gult, grønt,
blått eller hvitt. Signalfunksjoner med
kontinuerlig eller blinkende lys, er
godt synlig på 1,5km avstand. Ved
blinkfunksjon snakker vi om brenntider
inntil 34 timer.
Imidlertid, et viktig moment ved utstyret er selve virkemåten. ALL betjening
skjer ved aktivisering av elektroniske
kretser, altså INGEN bevegelige deler
og derav høy driftssikkerhet og lang
levetid. Både HR og HS er konstruert i
kapsling av så og si uknuselig polyamid
med høy tetthetsgrad – tåler vannstråle
fra alle kanter.
HR kan ha lysdioder i front og/eller i
bakkant, og flere farger i samme enhet.
Hovedlyset har rekkevidde på 150 til
300m, avhengig av anvendt pæreinnsats, og brenntid er inntil 8 timer.
HS kan ha lysdioder i front og i flere
farger i samme enhet. Fungerer under
vann til 30m dyp. Vi skjønner at utstyret
ikke skal benyttes 30m under vann ved
bruk på veien, men det sier en del om
utstyrets beskaffenhet! Påsettes HS en
kjegle, har man et utstyr vel egnet til
trafikkdirigering.
Vi nevnte eventuelle ulykker langs
veien – hva om det er en tankbil som
M+S merket
Bridgestone lanserer i år et nytt dekk
til hengeraksel i dim. 265/70R19.5 143J.
Dekket er etterfølgeren til mønster
M840, som har vært en bestselger
på det Norske markedet siden tidlig
på 90-tallet. Det nye dekket mer mer
tilpasset vinterveier og vil gi lengre
levetid og jevnere slitasje en sin forgjenger. Bridgestone har att mer enn
40% markedsandel av denne dekkdimensjonen, og håper nå at markedet
også ønsker det nye vinterdekket
velkommen. Salget har allerede startet,
og dekket vil bli lagerført løpende
gjennom hele året.
Den økte innleveringsbonusen gjelder
for biler fra 1991 eller tidligere, altså
biler som er mer enn 20 år gamle.
– Målet er å få levert inn flest mulig
miljøforurensende og usikre vrak, sier
Erik Andresen, direktør i Autoretur.
Gjenvinningsbransjen opplever at en
ekstra utbetaling i tillegg til den ordinære vrakpanten, sammen med fokus
på fordelene med gjenvinning, har
effekt: Tallene fra første kvartal 2011
viser en klar oppgang i antall vrakede
biler, fra 31 456 i 2010, til 35 136 i 2011.
Det vil si en økning på 3680 biler, eller
11,7 prosent. – Vi håper dette fortsetter og gjør at mange tar den gamle
bilen ned fra låven eller ut av skogen
og leverer den inn til oss for forsvarlig
håndtering, sier Bergman.
Ved utgangen av 2010 var det
registrert 2,7 millioner biler i Norge,
viser tall fra Statistisk sentralbyrå. I fjor
ble omtrent 99 000 biler levert inn til
vraking, og bransjen regner med det
blir flere i år.
Når bilens siste mil er tilbakelagt skal
den leveres til et mottak som er godkjent for miljøsanering av bil. Der blir
den plukket fra hverandre. – Vi sorterer
blant annet ut drivstoff, batteri, vindus
spylevæske, dekk, olje og klipper av
Vrakpanten økes med 67 prosent
– men bare ut oktober
Vraker 100 000
biler for miljøet
Noen gråter over panseret før deres
gamle følgesvenn presses og fraktes
vekk. Samtidig puster miljøet lettet ut.
Nå får du 1000 kroner ekstra i vrakpant
for bilen din.
Har du en bil som utstøter merkelige lyder og er blitt sen i bevegelsene?
Før bilopphugging blir bilen presset. I
bilopphuggeriet blir bilen kuttet opp i knyttenevestore deler som siden gjennomgår en
nitid sorteringsprosess. Ofte sendes materialet videre ut av landet. Foto: Autoretur
30
Litt av Hvert...
katalysatoren. Deretter blir bilen presset og fraktet til nærmeste fragmenteringsanlegg, forteller Bergman.
Fra bil til hengekøye
Ved fragmenteringsanlegget blir bilen
slått i stykker og sortert i flere kvaliteter. Store deler av stålet ender som
armeringsjern, noe vi finner i de fleste
nybygg. Inntil 85 prosent av bilen blir
gjenvunnet, men som regel ender nær
en firedel som avfall. – Avfallet blir i
stor grad energigjenvunnet, men vi
skulle gjerne hatt materialgjenvinning
også for denne delen. Heldigvis går
verden fremover på dette området, så
vi regner med at en stadig større andel
kan materialgjenvinnes, sier Bergman.
Andresen i Autoretur forteller at
mye av det fragmenterte og sorterte
materialet sendes ut av landet. – Nær
sagt hele verden er mottaksplass for
restmaterialet, alt etter hva de ulike
delene skal benyttes til. Det brukes i
alt fra autovern til hengekøyer. Norsk
bilopphugging er dermed en del av et
globalt miljøtiltak, sier han.
31
Åpnet 9000
kvadratmeter
stort
dekksenter
Lastebileier-forbund (NLF) forklarer behovet for det som kanskje er Europas
største dekksenter med at Oslo opplever stor tilflytting og får mange nye
arbeidsplasser. – Samtidig er Norge et
land med store geografiske avstander.
Det krever mye transportarbe id, og
mye av det går gjennom Oslo, sier han.
Madsen representerer rundt 4000
medlemmer med til sammen omkring
15 000 biler – en gruppe som inntil
nå har savnet et bedre servicetilbud i
Oslo-gryta.
Furuset blir med det nye dekksenteret ytterligere befestet som Norges
gummihovedstad. De fleste aktører
innen bildekk er etablert i området.
Stoltenostie
Idunt
arrangører!
Rat,
quat, quissenibh esed eliquis amet,
Skandinavias største dekksenter
* Ligger i Papyrus-bygget ved
E6 på Alnabru.
*
Er 9100 kvadratmeter stort.
*
Har lagringsplass til 50 000
hjul.
*
Kan skifte dekk på 8-12 lastebiler og 30 personbiler i timen.
*
Regner med å skifte ca. 100
000 dekk på personbiler per
sesong samt 15 000 hjul i året
på lastebiler når senteret er
godt etablert.
Gjenvinning av biler
I 2010 ble det samlet inn rundt 99 000
biler, det vil si omtrent 1900 per uke.
Gjenvinningsbransjen håper på
mer i år.
Nå får du 1000 kroner ekstra i
innleveringsbonus for bilen din,
oppå den ordinære vrakpanten på
1500 kroner.
Målsettingen med innleveringsbonusen, er å samle inn minst 5000
flere biler i kampanjeperioden som
varer ut oktober.
Kampanjen er et samarbeid mellom Autoretur, Bilgjenvinning AS
og Norsk Gjenvinning Metall AS.
Kampanjen retter seg mot biler
av 1991-modell eller eldre.
Det finnes godkjente mottak for
bilvrak over hele landet - se www.
autoretur.no.
Bilopphugging gir materialer
til blant annet armaturer, kabler,
arbeidsstativer, kontormøbler, binderser, bestikk, deler til oppvaskmaskiner og autovern.
Her kan du se film om hva som
skjer med innleverte biler: http://
www.youtube.com/watch?v=7MkF
FG4W87c&feature=player_embedded
REDAKTØRENS
REDAKTØRENSHJØRNE
HJØRNE
Regionsjef Steinar Stakvik viser administrerende direktør i Dekkmann, Stefan
Funch, og konsernsjef for Conti Trade,
Andreas Gerstenberger, rundt i det nye gigantdekksenteret. Sistnevnte tok turen fra
Tyskland for å være med. Foto: Christopher
Hagberg, Dekkmann
Med gummi så langt øyet kunne se
feiret bilbransjen i går åpningen av
Skandinavias største dekksenter på
Furuset.
Inne i en 9100 kvadratmeter stor hall
på Furuset i Oslo kan Dekkmann ta
imot 50 000 person- og varebildekk.
Her regner de med å skifte 200 000
dekk i året.
– Messaninen er alene større enn
våre andre dekksentere. Det har lenge
vært altfor liten kapasitet til å ta imot
lastebiler – samt for lav dekkhotelldekning for privatbilister i Oslo-området,
sier Torleiv Haukenes, produktsjef i
Dekkmann.
Konsernsjef for Conti Trade, Andreas
Gerstenberger, tok turen fra Tyskland
for å være med på åpningen. Han
forteller at dekkbransjen i Europa følger nøye med på storsatsingen i Oslo.
Forbundsleder Per Madsen i Norges
*
*
Dekkmann har investert rundt
20 millioner kroner i senteret.
Dekksenteret har gangavstand til handlesenter og
T-baneforbindelse inn til
sentrum.
Volvo
hybridlastebil
utfordret en
Ferrari
Den svenske racinglegenden Boije
Ovebrink, som var med på Volvos
stand på Transport 2011, er ikke redd
for å utfordre andre kraftige biler med
sin hybridlastebil, Mean Green. Under
Truckingfestivalen på Mantorp nylig,
var Mean Green med i et spennende
kappløp mot en Ferrari.
Det ble et voldsomt kappløp da
Mean Green, en ombygd Volvo VN med
den aller nyeste hybridteknologien fra
Volvo Trucks, utfordret en Ferrari. Fra
starten, tok Ferrarien ledelsen, men
Mean Green tok raskt igjen forspranget
og vant med en hårsbredd.
– Det var på håret og jeg er glad fordi
jeg nå vet at Volvo hybrid er like rask
som en Ferrari, sier Boije Ovebrink.
På http://www.youtube.com/
watch?v=1cVtzt_bbhM finner du en
film fra arrangementet.
Reparerer kjølelekkasjer
under drift
Mange opplever problemer med lekkasjer i kjølesystemet sitt; i radiator,
register, pakninger osv. Dersom et kjøleanlegg begynner å lekke, kan det bli
kostbart i form av driftsstans og utskiftning av pakninger og deler. Nio Lube
Radiatorforsegler er ny på markedet
og inneholder den nyeste teknologien
innen tetting av sirkulerende kjøleanlegg. Produktet skal brukes mens
motoren eller anlegget er i drift.
Produktet består av et flytende
forseglingsmiddel som helles rett i
kjølevæsken. Den spesielle formelen
gjør at de aktive egenskapene umiddelbart tetter lekkasjer der de måtte
forekomme, helt uten risiko for å tette
systemet ellers. Nio Lube Radiatorforsegler tetter radiatorer, koblinger,
overganger, pakninger, små sprekker i
motorblokker og vannpumper.
I tillegg til tetting, smører den vannpumpen og forebygger mot korrosjon
i systemene. Den virker preventivt og
fortsetter å holde kjølesystemet tett
selv om det tappes og refylles. Nio
Lube Radiatorforsegler kan benyttes i
alle typer kjølesystemer, varmevekslere, kompressorer, aggregrater, radiatorer etc.
NIO LUBE Radiatorforsegler kan helles rett
i kjølesystemet og vil stoppe lekkasjer uten
risiko for å tilstoppe radiatoren.
veraesto odoloreet prat nullametue
Etter Transport
2011 på
consequis
niametum
eaLillestrøm
autpat. Uthar
ad
jeg fått
tilbakemeldinger
om
at
tate
minmange
henisi tat
aliquam nim nis
num
dette vartpatio
en veldig
utstilling.
nonulpu
ectebra
dunt
non el dio
Det kan
godt summodio
tenkes at mange
dolorpe
rciduip
core volore
nå var sulteforet på å se nyheter og
magnisi.
aktuelt
utstyr
samlet
påcortion
en flate.sectem
Både
Perosto
corem
zzrilla
lastebileiere
snakket
med, utstillere
qui
euguerilisjeg
exero
con henim
volobor
og faktisk
også
pressefolk
stortrivaliquis
dolore
exvierat
lum dolor
sim ing
des under
3 utstillingsdagene.
ectem
iustode
eros
nullandiam ipit aci tet,
påbyggere
og utstyrvelBilimportører,
ullam dolorperosto
dolessed
dolessleverandører,
meldte om
salg,
tionse
dit auguerostrud
te godt
conseniam,
og det er
dagligdags
quamet
lutikke
lumsandre
exerunder
si. en slik
utstilling.
De flesteex
vilero
se og
vurdere
Equam iriustrud
duis
alit før
de kjøper
investeringsobjekaugiat,
corkostbare
si tat dolutet
aliquisci tat.
ter, men
denneeagang
ble mye
Ignim
venisim
faccum
iril ditbestemt
laorem
på messen.
nulla
aut in venim dolor illaore riusto
En avfeuisl
gangene
jegingikk
forbiirit
standolore
dolum
vullam
den til Norges
Lastebileierforbund,
iriliquisl
ip eummy
nis el utpat venim
dro Olav
Slaatsveen
meg inn
og spurte
vent
wis nim
eu feuiscing
exercidunt
jeg synes.
Han var
sprekinhva
henim
dui tatem
zzritnesten
lorpero
coreet
keferdig
av stoltet,
og con
uttrykte
detirilla
prat,
sequip
ex eugue
henim
også selv, etter
allenit
de veliquisis
gode tilbakefaccummy
nummy
ex
meldingene.
Jeg kunne
annetetenn
eratisci
eummodo
lorperikke
augiam
være enig
hanfeugiam,
som en av
hovedlaå faciliqui
etat
vulla
commod
arrangørene
haddelorercil
all mulig
til
tatin
eugait iuscilit
diogrunn
elismodit
å være
stolte av
resultatet.
prat.
It, sustie
tincilla
faccum autatum
En annen
som
har grunn
være
dolobor
susto
dionse
min ettillaåad
dio
stolt er
Trond
i Norges Vareodiat,
vent
lumAndersen
qui te doloreetum
ing
messe. Hansivar
ogquatin
lavt, oghenhvor
elissequat,
ea høyt
am nit,
du enn
gikk var
dunullaore
nødt til dolor
å treffeinci
påtis
dreet,
vullan
verit
Trond. Med
en slik
deltagelse
i
dolortio
od tem
ingaktiv
ex exercilla
aliquat
messen, iaute
steden
å sittemin
roligvelent
på
nullamet
facifor
tismod
sitt kontor
å vente eu
til noen
velisim
eriusciduis
feumhadde
autat. Dui
noe å klage på, var suksessen lagt på
blandignisi.
forhånd.
Trond varquismod
stadig rundt
Elesed eliquam,
euisiog
endre
spurte
utstillerne
om
alt var
orden, og
eum
acincin
veliqui
enisit
adidolore
ordnet opp
hvis noe kunnedolorem
forbedres.
dolobore
et praessequam
ad
Nå skulle
alt være lagt til rette for
modigni
smodiat.
utstillinger
med
syklus,
det er
Patet, se tat.
Te3-årig
do con
utat. så
Estinim
barenulput
å glede
seg
neste messe.
nos
ing
eutilfacidunt
prat. Liquisi
smodion velis atin hentPut velit, sisim
Gratulerer
med vel
gjennomført
zzrit
ip exer sequisi.
At lum
ver adio
Transport
2011
odoloboreros
aut.
Avsender: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 Oslo
www.nyttekjoretoy.no
Møller Bil Ryen
Ditt Nyttekjøretøysenter
Thomas Knoph
Harald Anders Nordsæter
Steffen Keirung
Roger Trøsviken
Janusz Bielecki
Salgskonsulent nyttekjøretøy
Storforbrukerselger nyttekjøretøy
Storforbrukerselger nyttekjøretøy
Kundemottaker nyttekjøretøy
Kundemottager nyttekjøretøy
Norges første Volkswagen Nyttekjøretøysenter
Møller Bil Ryen har lang erfaring med salg og service av nyttekjøretøy.
Med vårt nyttekjøretøysenter rendyrker vi kompetansen og spesialiserer
både selgere og servicemarkedsmedarbeidere. Derfor kan vi tilby
enda bedre løsninger tilpasset våre kunders ønsker og behov.
Velkommen til Nyttekjøretøysenteret hos Møller Bil Ryen!
Enebakkveien154. Tlf.: 24 03 23 00