Transcript Løser LNG-lagringsproblem

SPESIAL OLJE OG GASS
LNG-TRIO: Per Ivar Nikolaisen (MGI), Jørn Magnus
Jonas og Erling Jahre Mustaparta, Jahre Group.
JAHRE GROUP
Eies av: Mustaparta og Jonas
med 44 % hver og
Torgy Industrier
12 %
Løser LNG-lagringsproblem
En enkel matematisk løsning på et komplisert problem. Det er utgangspunktet for det som kan gjøre
skipsfarten mer miljøvennlig raskt.
TEKST TORE STENSVOLD
[email protected]
UTFORDRINGEN
• Når tanken
fylles med LNG
med temperatur -163° C,
krymper
metallet med
inntil 3 mm pr.
meter.
• Det setter
uvanlige krav
til måten
tanken festes i
et skrog.
• Samtidig kreves en effektiv
isolasjon som
skal hindre
oppvarming
og dermed
avkoking av
lasten, samt at
kulda ikke må
krype over i
skipsskroget.
• Det kan få
fatale følger.
TØNSBERG: En sivilingeniør og en kaptein, begge med fartstid fra Det Norske
Veritas, sitter trolig med nøkkelen som
kan gjøre LNG lettere å bruke i skip i
stedet for bunkersolje.
En ny måte å feste og konstruere LNGtanker for drivstoff gjør beslutningen for
rederiene enklere, enten de skal bestille
nye skip eller bygge om til gassdrift.
Hittil har problemet vært at drivstofftanker for flytende, nedkjølt gass tar veldig mye plass og dermed blir svært dyrt.
Den patenterte oppfinnelsen til Jahre
Group løser problemet, men ikke uten
gode naboer.
Egg
I nabobygget sitter Marine Gas Insulation og har nye oppfinnelser på gang
som kan gjøre isoleringen bedre og enklere. Jahre Group har fått Torgy Industrier med på eiersiden.
Torgy har utviklet et produkt i spesialmateriale som tanken står på, uten å overføre så mye kulde og varme. Sammen
kan de ha lagt et columbi egg.
Sparer plass
– Vi har bygget opp et lite LNG-cluster
Vi gjør industrien mer lønnsom!
56
TEKNISK UKEBLAD 0410
her, sier Erling Jahre Mustaparta, kaptein og direktør. Mellomnavnet klinger
godt i Vestfold og dermed ble det opphav
til selskapets navn.
Jørn Magnus Jonas kom fram til den
matematiske løsningen som gjør at
LNG-tanker som inneholder LNG med
temperatur på -163 grader får lov til å
krympe og ekspandere slik at de kan bygges mye mindre enn tidligere. Sammen
med bedre isolasjon, kan LNG-tanken få
plass på samme areal som en fueltank
for bunkersolje.
Maroff, samt timebetalte konsulentjobber
ved siden av, hadde ikke utviklingen av
tankteknologien vært mulig. Den nye isolasjonsteknikken til naboen, Per Ivar Nikolaisen i Marine Gas Insulation (MGI),
kommer også som resultat av forskningsmidler og et bredt utbygget nettverk.
– Det er det som er så fint med et
cluster. Vi jobber tett og nært og tilfører hverandre kunnskap. Det er ikke
alt som blir fakturert. Mye kan komme
fram over en kopp kaffe eller en lunsj,
sier Nikolaisen.
Kjører med Rolls-Royce
Prøver og feiler
Jahre Group har inngått en eksklusiv
avtale med Rolls-Royce, som lager store
skipsmotorer som bare går på LNG. Både
Rolls-Royce og Jahre Group regner med
at markedet vil ta skikkelig av med opp
til 40–50 skip i året.
Jahre Groups patent har imidlertid
også andre bruksområder.
– LNG-tanker for frakt av små eller store
mengder på skip kan gjøres med vårt konsept. I forhold til andre tanktyper, kan rederne øke tankkapasiteten betydelig, sier
Mustaparta. Det antydes 30 prosent.
MGI utvikler to isolasjonstyper. Begge
har en ekstra funksjon – de skal være
sekundærbarriere i tilfelle sprekk eller
skade i hovedtanken. Barrieren skal være
i stand til å holde på gassen i 15 dager.
MGI skal søke patent på en paneloppbygd isolasjon og kan derfor ikke avsløre
detaljer. Sammen med italienske og
koreanske partnere jobber MGI med
en skumbasert isolasjon. Den har vært
testet i lokalene til MGI, og avdekket
noen svakheter.
– Vi jobber med den italienske leverandøren av kjemikaliene for å finne en
løsning. Det greier vi helt sikkert, sier
Nikolaisen. Det vil bety enda større besparelser for rederier.
Maroff-midler
Uten seks millioner kroner over tre år i
støtte fra Norges forskningsråd gjennom
• Automasjon & robotteknikk
• Engineering & produksjon
• HMI & Industriell IT
• Solar
• Styresystemer for flyplasser
• Mekanisk spesialproduksjon
Tlf. 23 33 89 00
www.artech.no
[email protected]
KURS i
Kemet diamantplanlepping
INNPASS: LNG drivstofftanker fra Jahre Group,
plassert på hver side av
motorrommet.
Rolls-Royce har
gjort en eksklusiv
avtale om å bruke
den nye tanktypen, som sparer
30-40 prosent av
plassen til andre
LNG-tanktyper.
LNG-tankene tar
dermed ikke opp
mer plass enn
bunkerstanker.
ILL.: JAHRE GROUP
Lokal klynge
Maroff-støtte krever samarbeid
med flere grupper og oppmuntrer
til klyngeoppbygging. Jahre Group
har derfor gått ut og hentet engineeringkompetanse i Noble Denton som er etablert av ingeniører
rundt Sandefjord og Brevik. Automasjonskompetanse er hentet
hos Høglund Automasjon, og de
har krysset Skagerak og alliert seg
med LR Marine i Frederikshavn
som utvikler rørsystem som tåler
de ekstremt lave temperaturene.
Flere bruksområder
Snøballen ruller for LNG-teknologien. Jahre Group får henvendelser fra både rederier, terminaler,
oljeselskaper og andre som ser
muligheter for det nye LNG tankkonseptet.
– Om det første gjennombruddet blir med fueltanker sammen
med Rolls-Royce, eller det blir et
skip med våre tanker for LNGfrakt langs kysten, gjenstår å se.
Men det er like før det løsner, sier
Mustaparta.
En svensk reder teller på knappene og vurderer å bestille et lite
tankskip for LNG-frakt med Jahre
Groups konsept.
Mindre skip
– Det betyr at han kan bygge et
skip som utnytter volumet atskil-
lig bedre enn om han bruker en
liggende sylindrisk eller bilobe
tank, slik konseptet hans egentlig
var, sier Mustaparta.
Jahre Group har dermed tatt opp
konkurransen med det velkjente,
norske kuletankprinsippet til Moss
LNG og det franske, kompliserte
membranprinsippet. Sistnevnte
har hatt en del feil og problemer.
Japanerne børster nå støvet av et
annet konsept, IHI SPB, som utnytter volumet, men som er både
dyrere og mer komplisert å bygge
enn Jahre Group-tankene.
Problemet med kuletankene er
at de tar opp stor plass på skipet.
Det må unødvendig store skip til.
Lær deg hvordan du planlapper deler til ventiler og
sikkerhetsventiler, mekaniske tetninger etc.
sikkerhets
På kurset lærer du også hvordan du
måler planhet og overflateruhet.
Målgruppe:
- Mekanikere
- Instrumentteknikere
- Operatører
Se våre nettsider for kursdatoer, påmelding eller mer info:
www.abc-maskin.no
Vi har kunnskapen du trenger
om planlapping – delta på et
av våre kurs!
ABC-Maskin AS, Rødmyrlia 39, Postboks 2593 – 3702 SKIEN
Tlf.: 35 91 51 20 - www.abc-maskin.no
DESTILLASJON
Arcus tangens
Sulzer
Chemtech
– Alle som kjenner franske biler,
vet at deres løsninger er svært
kompliserte. Vår løsning er svært
enkel. Hemmeligheten er løst ved
hjelp av arcus tangens, det vil si å
rette oppstøttingsflatene i bestemte
vinkler i forhold til bunnflaten
der tanken er plassert, sier Jonas,
mens han tenker og forklarer:
Løsningen er å sveise tankens
oppstøtting slik at tanken blir liggende på et flatt dekke i et skipsrom. Oppstøttingen på tank og
skipsside er laget i materialer som
gjør at tanken kan ekspandere og
krympe fritt.
· Absorpsjon
· Fyllegemer
· Strukturert pakking
· Separatorer
· Plater
•
· CFD-studier
· Installasjon
Rettsbeskyttelse av ny teknologi,
varemerker og design.
www.patent.no
Vågsgt. 43, 4306 Sandnes
Tlf. 51 60 51 51
E-post: [email protected]
Vår høyt kvalifiserte stab av
sivilingeniører og advokater
står til din tjeneste.
B L A N T D E S T Ø R S T E I N N E N PAT E N T B E H A N D L I N G F O R N O R S K I N D U S T R I
Christian Berner AS
Tlf.: 23 34 84 00 ·
·
Tvetenvn. 156
·
Pb 8 Tveita
·
0617 Oslo
[email protected] · www.christianberner.com
TEKNISK UKEBLAD 0410
57