Kvalifikasjonskrav – hva som er nytt

Jack-Arild Andersen, sjefingeniør, Utdanning, Sertifisering og Bemanning (USB) 20.02.2014

Hovedpunkter for dette innlegget

 Hva er STCW - hovedprinsipper – kontrollregime  Hvilket handlingsrom gir STCW konvensjonen  Ny sertifikatstruktur i STCW  Hva som er nytt i norsk regelverk  Konsekvenser for seilende personell  Hva som kreves av oppgradering (kurs) for å møte nye krav  Råd og tips for å kunne møte nye krav best mulig 20.02.2014

Hvilke internasjonale forpliktelser Norge har.

 International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW).  Revidert i tidsrommet 2007 – 2010. Endringer vedtatt på diplomatkonferanse i Manila i juni 2010.  Endringene trådet i kraft fra 1. januar 2012. 20.02.2014

Hvordan STCW konvensjonen «fungerer»

 Setter først og fremst krav til «Party» og «Administration»  Administrasjonen må så implementere kravene og sørge for å «adressere» kravene til reder/ rederi og sjøfolk, gjennom og etablere nasjonal forskrifter.  Bestemmelser i nasjonal forskrift er således ikke en «oversettelse» av kravene i STCW, men kommer som følge av disse kravene. 20.02.2014

Hvem kontrollerer at det enkelte «party» overholder STCW  STCW konvensjonens Regel I/10 forutsetter at en administrasjon, før den godkjenner (påtegner) et sertifikat utstedt av en annen part, eller på vegne av en annen part, forvisser seg om at denne parten oppfyller kravene i STCW.  Med andre ord, alle passer på alle i forhold til overholdelse av STCW.  Norge kan bli, og blir, underlagt revisjon av EMSA, eller andre nasjoner som vi har bilateral avtale med.  Nasjonalt regelverk, maritim utdanning og sertifisering av personell er gjenstand for vurdering under slike revisjoner. 20.02.2014

Hvilket handlingsrom gir STCW konvensjonen

 Kravene STCW konvensjonen er i utgangspunktet internasjonal minimumskrav. Dette i seg selv gir lite handlingsrom for den enkelte flaggstat.  STCW gir i enkelte tilfeller mulighet for den enkelte flaggstat til å velge hvilken måte kravene skal oppfylles på. Dette valget blir gjort når nasjonale bestemmelser (nasjonal forskrift) blir utformet.  Sjøfartsdirektoratet har stort fokus på å utnytte det handlingsrom som måtte gis i STCW når nasjonale bestemmelser utformes. 20.02.2014

Ny sertifikatstruktur i STCW

 Kompetansesertifikat - betyr et sertifikat som er utstedt til skipsførere, offiserer og GMDSS-radiooperatører i samsvar med bestemmelsene i kapittel II, III, IV eller VII og som gir dets lovlige innehaver rett til å tjenestegjøre i og til å utføre de funksjonene som er omfattet på det ansvarsnivået som er angitt i sertifikatet.  Ferdighetssertifikat - betyr et sertifikat, med unntak av kompetansesertifikat, utstedt til sjøfolk, og som erklærer at de relevante kravene i konvensjonen til opplæring, kompetanse eller fartstid er oppfylt.  Documantary evidence (dokumentasjon) - betyr dokumentasjon, med unntak av kompetansesertifikat eller ferdighetssertifikat, som anvendes til å fastslå at de relevante kravene i konvensjonen er oppfylt. 20.02.2014

Hva som er nytt i norsk regelverk



Forskrift av 22. desember 2011 nr. 1523 om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk.



All maritim utdanning, herunder sikkerhetsopplæring på kurssentrene, som påbegynnes etter 1. juli 2013 skal være i henhold til kravene i denne forskriften.

   

Nye kurs - basert på nye nasjonale emneplaner Ny sertifikatstruktur – CoC, CoP og Documantary evidence. Nye krav til kompetanser – Security duties. Krav til repetisjon av sikkerhetsopplæringen og «medisinsk behandling» gjennom godkjent kurs.



Krav til at enkelte kompetanser skal dokumenters med Ferdighetssertifikat.

20.02.2014

Matros, Motormann og Skipselektriker

 Den som skal være matros på sjøgående skip med bruttotonnasje over 500, må

innen 1. januar 2017

inneha et Ferdighetssertifikat for matros.  Den som skal være motormann på sjøgående skip som drives av hovedmaskineri med framdriftskraft på 750 kW eller mer, må

innen 1. januar 2017

inneha et Ferdighetssertifikat for motormann. 

Innen 1. januar 2017

må den som skal være

skipselektriker

inneha et Ferdighetssertifikat (CoP) skipselektriker. på sjøgående skip med framdriftskraft 750 kW eller mer , minimum  Skipselektrikeroffiser må

inne 1. januar 2017

inneha et Kompetansesertifikat skipselektrikeroffiser.

Nye krav til kompetanser – Security duties.

 Krav om opplæring av sjøfolk på skip og flyttbar innretning som skal ha sikkerhets- og terrorberedskapsplan,

etter 1. januar 2014.

 Krav til sjøfolk som har særlig ansvar innenfor sikring på skip og flyttbar innretning som skal ha sikkerhets- og terrorberedskapsplan.  Dokumenteres med Ferdighetssertifikat utstedt av godkjent kurssenter. (Overgangsordningen lukket etter 1. januar 2014.)  Mer informasjon om dette finnes på www.sdir.no

20.02.2014

Konsekvenser for de som alt innehar norske dekksoffiser- eller maskinoffisersertifikater utstedt i henhold til STCW 95 .  Må innen 1. januar 2017 inneha et Kompetansesertifikat dekks- eller maskinoffiser.  Må ha gjennomført godkjente oppgraderingskurs før disse kan få utstedt nytt Kompetansesertifikat. 

Det vil ikke være mulig å fornye dagens dekks- eller maskinoffiser sertifikat etter 1. juli 2014.

20.02.2014

Hva som kreves av oppgradering for å kunne få et Kompetansesertifikat dekksoffiser  Gjennomført og bestått oppdatering av sikkerhetsopplæringen (24 timer)  Gjennomført og bestått godkjent oppdatering medisinsk behandling (8 timer)  Gjennomført og bestått godkjent ECDIS* kurs (24 timer)  Gjennomført og bestått godkjent AIS* kurs ( 6 timer)  Gjennomført og bestått godkjent BRM* kurs ( 30 timer) * ECDIS = Electronic Chart Display and Information System * AIS = Automatic Identification System * BRM = Bridge Resource Management 20.02.2014

Hva som kreves av oppgradering for å kunne få et Kompetansesertifikat maskinoffiser  Gjennomført og bestått repetisjon av sikkerhetsopplæringen (24 timers kurs)  Gjennomført og bestått godkjent ERM* kurs (30 timer)  Gjennomført oppgraderingskurs

«Elektriske og elektroniske anlegg og kontrollinstallasjoner på operativt og ledelsesnivå»

* ERM = Engine-room Resource Management 20.02.2014

Råd og tips for å kunne møte nye krav best mulig

 Ikke vent til i 2016 - kom i gang så fort som mulig – send deres offiserer på kurs nå!  Prioriter repetisjon av sikkerhetsopplæringen sist kompetansesertifikat. – den bør ikke gjøres senere en 6 måneder før det skal søkes om  For matros og motormann – kom i gang med å søke på bakgrunn av overgangsordningen for de som blir omfattet av denne. 

Mange offiserer skal gjennom oppgraderingskurs som igjen kan føre til økt kostnad

.

– i 2016 vil det kunne bli en ubalanse mellom tilbud og etterspørsel noe

20.02.2014

Risiko for lang saksbehandlingstid – hva kan rederiene og sjøfolkene bidra med?  Rederiene bør sørge for å rapportere den fartstiden som er relevant for sjømannens søknad til Sjøfartsdirektoratet via Altinn.  Sjøfolkene bør søke i god tid, elektronisk via Altinn, samt å sørge for at søknaden er komplett.  Rederiene kan sende inn nødvendig dokumentasjon, på vegne av sjømannen ved bruk av skjema for «Tilleggsdokumentasjon» via Altinn. 20.02.2014

20.02.2014