Transcript Tekst av Arnfinn Førsund E134-møtet i Røldal 20. mai(3

Ny hovedtrasé Øst–Vest på dagsorden:
Alliansebyggingen for E134 er i gang!
«E134 Samferdselskonferansen», som ble holdt tirsdag 20. mai, samlet hele 75 deltakere i
Røldal. Temaet for veikonferansen var E134 og valg av ny hovedtrasé Øst–Vest. Deltakerne
inkluderte SMB Hardanger, Haugesundregionens Næringsforening, Kvinnherad Næringsservice og Næringsforeningen i Stavanger-regionen som hadde tatt initiativ til konferansen.
Først ute med innlegg var Asbjørn Moe fra Etne og Vindafjord Næringsutvikling. Hans klare
budskap var at trafikkprognosene er altfor lave, da nye og bedre veier i seg selv bidrar til
betydelig trafikkøkning. Han understreket også at nye tunneler reduserer avstand og kjøretid,
og således gir en miljøgevinst i form av reduserte utslipp.
Arnfinn Førsund fra SMB Hardanger fokuserte i sitt innlegg på det store nedslagsfeltet til
E134. Traseen via Haukeli binder sammen hele Sør-Norge og over 50 prosent av Norges
befolkning, noe ingen andre alternativer gjør. Førsund understreket også hvor avgjørende
det er å bygge en slagkraftig allianse mellom næringslivet, organisasjoner, kommuner og
fylkeskommuner. Han påpekte behovet for et tydelig fokus på trasévalget, og at man ikke blir
distrahert av enkeltdetaljer. Traseen må også komme Vestlandets største by til gode. For å
dra nytte av omfattende investeringer som allerede er gjort, må traseen inkludere Odda–
Jondal og derfra en effektiv rute videre til Bergen.
Lastebileierforbundet stilte med representanter, og budskapet var krystallklart: E134 er én
av de to Øst–Vest-forbindelsene de ønsker oppgradert til hovedtraseer. Den andre er E16
Filefjell/Hemsedal. Dette synet er forankret både i Hordalands og Sogns lokallag samt
sentralt i Lastebileierforbundet.
Stortingsrepresentant Magne Rommetveit fra Hordaland Ap, som er medlem av Stortingets
Transport- og kommunikasjonskomité, var klar på at det må bli mer enn én hovedtrasé, og
viste til at alle overgangene hadde egne nedslagsfelt og oppfylte ulike regionale behov. Alle
vil bli oppgradert i tråd med planene som ligger i NTP. Rommetveit understrekte at det blir
fokus på to hovedtraseer som får økte bevilgninger, og hans vurdering var at E134 lå svært
godt an til bli en av disse. Han mente det var spesielt viktig å få på plass en ny tunnel
Seljestad–Liamyrane, og å få denne fullfinansiert. Rommetveit var også klar på at E16
Bergen–Voss ville komme, og at det var viktig å unne andre regioner sine veier.
Ordfører i Odda, John Opdal, orienterte om veiplanene rundt Odda. Innlegget hans
fokuserte også på Hordalandsdiagonalen Odda–Jondal, Fusa–Os og veien videre til Bergen
som svært viktige i den videre prosessen. Han var tydelig ikke tilfreds med fremgangen i
planprosessen over Haukeli. Ordføreren var opptatt av at den nye veien måtte være
vintersikker.
Bjarne Hollund fra Stavanger Næringsforening kom med dagens klareste budskap.
Næringen i Stavanger-regionen støtter helhjertet opp om E134 som hovedtrasé mellom
Østlandet og Vestlandet. Når Rogfast og Ryfast er på plass, vil den naturlige veien til Osloregionen gå over en oppgradert E134, mente han. Dette var musikk i ørene til møteleder Egil
Severeide fra Haugesund næringsforening, som satte stor pris på å ha Stavanger-regionen
med på å fronte E134 som hovedvei Øst–Vest.
Stortingsrepresentant Torill Eidsheim fra Hordaland Høyre var også klar på at det vil bli
satset på mer enn én vei. Hennes personlige mening var at en av disse måtte være E134.
Hun var også opptatt av at det hadde skjedd mye når det gjelder oppgradering av veinettet.
Eidsheim viste til alle prosjektene som var under bygging eller planlegging, blant annet E134,
men hun var klar på at vi må våge å prioritere.
Arnfinn Ansok fra Statens vegvesen orienterte om status for tunnelene på Haukeli. Det er
satt av 1,6 milliarder kroner i siste del av dagens vedtatte NTP. Han hadde fokus på at det
må bevilges flere midler. Ifølge Ansok er det viktig å fokusere på Seljestad–Liamyrane og
sikre at dette prosjektet får de nødvendige 2,5 milliarder kroner. Han orienterte også om
utfordringene med Riksantikvaren og interne diskusjoner om veibredde. Arnfinn Ansok
garanterte nærmest at man ville komme til enighet med Riksantikvaren, og at Vegvesenet
snarlig ville oppnå enighet internt slik at reguleringsplanene kan legges ut på høring tidlig i
høst. Skryt fra salen var likevel fraværende, da mange har hørt tilsvarende løfter om fremdrift
fra Vegvesenet ved tidligere anledninger. Ifølge Vegvesenets beregninger vil planene man
jobber med i dag – en kombinasjon av korte tunneler og «vei i dagen» – redusere
kolonnekjøring og veistengning til under en tredjedel av det som er tilfelle i dag.
Det var mange klare røster i salen som sa at dette ikke holder mål, og at fremtidens vei må
bygges slik at den er 100 prosent vintersikker. Flere røldøler følte seg lurt; de hevdet at Odda
kommune i 2008 ble presset til å akseptere SVs løsning for å få fortgang i prosjektet, men at
lite har skjedd, på tross av det nå er 2014. Ansok kjente seg imidlertid ikke igjen i kritikken.
Hovedbudskapet hans var at Vegvesenet jobber hardt med utredning, og at det avgjørende
er at det bevilges midler. Uten penger kommer man ikke videre.
Til slutt orienterte Børge Skårdal, daglig leder for Haukelivegen AS, om status på alle
prosjekter som er under bygging eller planlegging langs E134. Det er allerede mye på gang,
mente han. Skårdal fortalte også at organisasjonen hans har bestilt uavhengige utredninger
som vil vise det samfunnsøkonomiske potensialet ved utbygging av E134.
Han var opptatt av at det i denne fasen ikke ble detaljdiskusjoner om slike ting som
tunnelbredder, tunnelløp, tunnellengder osv. Slikt får komme i neste omgang. Nå må
hovedsaken være å bygge en slagkraftig allianse som kan jobbe målrettet for at E134 blir
valgt som en av de to hovedtraseene mellom Østlandet og Vestlandet. Børge Skårdal mente
det var avgjørende at en arm fra Odda til Bergen var med i de planene.
Fra salen fikk vi også innspill fra Veiforum Øst–Vest som jobber for ekspressvei Oslo–
Bergen, med firefelts motorvei og en reduksjon av reisetiden til 3,5 timer.
Møtet og diskusjonene ble kyndig ledet av Egil Sevareide fra Haugesundregionens
Næringsforening. Han stilte nøkkelspørsmålene som bidro til å belyse problemstillingene og
loset debatten gjennom på en god måte.
Som en oppsummering fra arrangørenes side, vil vi si at dette var en meget interessant og
matnyttig konferanse. Denne veikonferansen er startskuddet for alliansebyggingen og det
videre strategiarbeidet. Utfordringen videre er å jobbe positivt sammen for å synliggjøre
potensialet og fordelene med E134 som hovedtrasé Øst–Vest.
Arnfinn Førsund
Lindum BioPlan / SMB Hardanger