Transcript Dobbeltdekkere er løsningen

NORGE
Regionstog kører
lokal- och regionaltog
i de egne af Region
Sjælland, der i dag
omtales som en del af
”Udkants-Danmark”.
Gennem en række
investeringer med
midler fra Region Sjælland er infrastrukturen
opgraderet, og der er
anskaffet nye tog.
ser, sikkerheds- og trafikcirkulærer med mere.
De mange manualer og driftsinformationer,
som de har brug for, ligger nu på en fælles server, hvor de løbende kan opdateres. Det er således hele tiden de nyeste versioner, der er tilgængelige på tablet-pc’en.
Med tablet-pc’en kan de også hurtigt kommunikere med driftscentral, værkstedet eller
måske signal- og infrastrukturtjenesten, hvis
en melding om et eller andet er nødvendig.
I følge trafikchef Ivan Nielsen hos Regionstog vil tablet-løsningen ændre og ikke mindst
effektivisere arbejdet for lokomotivførerne.
Det digitale gennembrud fortsætter
Det var en næsten statisk arbejdsdag for loko­
motivførere, togpersonale og stationspersonale, der blev skabt ved jernbanernes start for
mere end 150 år siden. For kunderne kunne
en rejse med toget også være temmelig ensformig.
Med den digitale tidsalder har jernbanen
som arbejdsplads og som transportmiddel for
kunderne ændret sig radikalt gennem de seneste 20 år.
Ved Regionstog viser det sig tydeligt for
både kunder og personale. De er i dag ”online” fra det øjeblik, de står på stationen eller
stiger ind i et Regionstog. Trafikken fjernstyres
med et moderne digitalt fjernstyrings­anlæg,
og togenes personale får meldinger herom via
deres tablet-pc eller mobiltelefon. Kunderne har for det meste en elektronisk billet, og
via ITS-skærmene informeres de om trafikken, gode tilbud med mere. På rejsen arbejdes der på bærbare pc’er, Iphones med mere.
Når tog­revisoren har checket den gyldige rejse­
hjemmel skifter melodien på ens Ipod, og i
en blanding af cyberspace og virkelighed, når
man sit rejsemål.
Dobbeltdekkere
er løsningen
S
tadig flere reiser med toget i Norge. Aldri før har så mange
funnet veien til jernbanestasjonen og togene som etter at
den nye grunnrutemodellen ble innført i Østlandsområdet,
og aldri før i moderne tid har det vært satset så mye på
jern­banen som nå. Det har vært en kjempesatsing i og rundt
Oslo og andre deler av landet. Og mer kommer! Over 60
millioner togpassasjerer var det i 2012. Andre tertial i år var
passa­sjerøkningen for NSBs tog hele 8 prosent. Det er en klar
tendens til at stadig flere velger toget som det beste og mest
fornuftige transportalternativet. Det er normalt god plass og
behagelig transport. Det er all
grunn til å glede seg!
Men er det alltid slik? Nei,
langt i fra. Flere passasjerer
betyr fulle tog. Ikke bare setefullt,
men sjokkerende fulle tog.
Det er knapt nok plass til ei
knappenål mellom passasjerene på de mest brukte avgangene i rushtidene. For svært mange
KRÖNIKA
blir togturen en opplevelse av det
negative slaget. Flere tar i stedet
Jan-Erik Kregnes
bussen eller benytter privatbil.
presschef i Jernbaneverket
Er det slik vi vil ha det?
I
det siste året har vi fått nye tog. Flotte tog, sier de reisende.
Leveransen av nye tog har bare en mangel: det er så alt for få
av dem! Togene skulle vært større, med flere seter og enda
bedre plass. Er det en umulighet? spør mange. Hva med å
koble enda flere sammen? Er alle plattformene lange nok?
Nei, dessverre!
Hva med dobbeltdekkere? Det løser behovet, blir det
hevdet. Argumentene fra jernbanen mot en slik løsning er til
stede. Stasjonsoppholdene blir for lange. Det tar for lang tid å
få folk av og på fra 2. etasje. Rutetidene må endres! Og hva med
plattformhøyden? Vil ikke den bli for høy for den nederste
delen av dobbeltdekkeren? En av utfordringene er universell
utforming av stasjonene for av- og påstigning.
Det er da jeg spør: Hva med resten av Europa – eller i de
landene det kjøres dobbeltdekkere? Hva med Tyskland, Frankrike, Sverige, Finland og Danmark? Er universell utforming en
saga blott, eller lar dette seg løse?
J
eg er sikker på det! NSB har opsjonsavtale for levering av enda
flere tog de nærmeste årene. Hva om 30 tog av dobbeltdekkertypen bestilles for å settes inn på de mest befolkningstette
rutene? Kanskje kan dette avhjelpe trengselen vi har i dag?
Videre passasjervekst må være målet for jernbanen.
Denne veksten får vi når passasjerene reiser komfortabelt.
Komfortabelt blir det den dagen det er plass til alle. Plass blir
det først når både lengde og høyde er utnyttet! All strømfor­
syning langs dagens IC-nett er allerede tilpasset dobbeltdekkere.­
Hva venter vi på? Kanskje smilet og hyggen er der, og kan bli
der, tross alt?
OLE PLUM
NJT NR 5 2013
7