Transcript implementering-av-part-sera-2

EASA Part-­‐SERA Implementering 13. november 2014 ble Part-­‐SERA implementert i Norge. Part-­‐SERA erstatter tidligere BSL F1-­‐1 (Forskrift om lufttrafikkregler). Endringene er ikke store, men noen endringer er verdt å noterer seg som også er relevant for mikroflyging. EASA (European Aviation Safety Agency) er Europas svar på Luftfartstilsynet. EASA er i ferd med å implementere et nytt felles europeisk regelverk i Europa. Det nye regelverket vil på sikt, mest sannsynlig, ta over for dagens BSL (Bestemmelser for Sivil Luftfart). 13. november 2014 ble Part-­‐SERA implementert i Norge. Part-­‐SERA erstatter tidligere BSL F 1-­‐1, som var forskriften som omhandlet blant annet flygeregler (VFR / IFR), luftrom, værminima for VFR, med mer. Til tross for at det nå er Part-­‐SERA som er gjeldene, har Luftfartstilsynet valgt å kalle Part-­‐SERA for BSL F 1-­‐1. Ved å gå inn på Luftfartstilsynets nettside, under ”Regelverk” og BSL F, vil man først ble henvist til enkelte norske særregler eller tolkninger av Part-­‐
SERA. Nederst på denne siden finner man selve regelverket i PDF-­‐format. I tillegg til dette har Luftfartstilsynet nå nylig publisert en veiledning for Part-­‐SERA, på deres nettside. Jeg har lest regelverket, men ikke vært gjennom denne veiledningen enda. Men det er verdt å ta en titt på det Jeg valgt å sette opp noen punkter som er verdt å merke seg fra Part-­‐SERA: Værminima VFR – Krav til sikt og avstand fra skyer Krav til sikt og avstand fra skyer er noe endret i forhold til det tidligere regelverket i den gamle BSL F 1-­‐1. Endringene gjelder det nedre siktet i luftrom klasse F og G. …Når flygehøyden i ATS-­‐luftrom klasse G er mindre enn 300 m over bakken eller vannet skal flysikten være 5 km og man skal være klar av skyer med sikt til bakken eller vannet. Når hastigheten ikke overstiger 140 KT IAS, kan flyging finne sted med en flysikt lik eller større enn 3 km, eventuelt lik eller større enn 1,5 km i en landingsrunde og med flyplassen i sikte… I det nye regelverket er følgende gjeldende: På eller under 3000ft AMSL eller 1000ft AGL (høyeste verdi er gjeldende) i luftrom klasse F og G skal flysikten være 5km og man skal være klar av skyer med sikt til bakken. Hvis den indikerte flygehastigheten ikke overstiger 140KIAS, kan flysikten redusere til 1,5km. I tillegg er det beskrevet at dette også er gjeldende i områder hvor det er ”low volume of traffic”. Hva EASA definere som ”low volume” beskrives ikke. Så det vil være opp til fartøysjefen å avgjøre om det er forsvarlig, og at vedkommende er komfortabel med, å fly med sikt redusert til 1,5km. Den totale oversikten kan du se her: Minstehøyde VFR Her er det en liten endring. Ikke stor operativ betydning, men det kan være greit å være kjent med det. I den gamle BSL F 1-­‐1 stod det følgende: Luftfartøy under VFR-­‐flyging skal ikke flyges lavere enn 300 m (1.000 ft) over den høyeste hindring innen en radius av 600 m fra luftfartøyet over tettbebyggelse eller folkeansamling i friluft eller lavere enn 150 m (500 ft) over bakken eller vannet andre steder.
I det nye regelverket er det et lite tillegg: Luftfartøyet under VFR-­‐flyging skal ikke flyges lavere enn 300 m (1000ft) over den høyeste hindring innen en radius av 600 m fra luftfartøyet over tettbebyggelse eller folkeansamling. Utenom tettbebyggelse eller folkeansamlinger skal luftfartøyet ikke flyges lavere enn 150 m (500ft) over bakke eller vann, eller 150m (500ft) over høyeste hindring innen en radius av 150m fra luftfartøyet. Men husk: Med unntak av for avgang og landing, skal et luftfartøy ikke flyges over tettbebyggelse eller folkeansamlinger, med unntak av at luftfartøyet har en slik høyde at det ved en eventuell nødsituasjon kan gli til et landbart område uten at det oppstår fare for personer eller skade på bebyggelse. Special VFR Tidligere krav fra den gamle BSL F 1-­‐1 om at det skulle være minimum 3 km for å kunne få tildelt en klarering til å ta av fra en kontrollert flyplass, er nå fjernet. Kravene i det nye regelverket er: -­‐ Klar av skyer og med sikt til bakken. -­‐ Flysikten skal være minimum 1,5 km -­‐ Hastigheten skal ikke overstige 140KIAS. TIZ/TIA – RMZ Tidligere TIZ (Traffic Information Zone) eller TIA (Traffic Information Area), også kjent som G* endrer navn til RMZ (Radio Mandatory Zone) med mulig tillegg TMZ (Transponder Mandatory Zone). G*-­‐luftrom var som kjent G-­‐luftrom hvor det var krav til to-­‐veis radiokommunikasjon. Ofte funnet i forbindelse med AFIS-­‐flyplasser. I det nye regelverket står det følgende: Radio Mandatory Zone (RMZ) Luftfartøy under VFR-­‐flyging i luftrom klasse E, F og G, i RMZ-­‐soner (luftrom) skal etablere og opprettholde to-­‐veis kommunikasjon på den publiserte frekvens. TMZ-­‐luftrom, bygge på det samme prinsippet, hvor det her er krav til SSR-­‐transponder av klasse A, C eller S. Verdt å merke seg er at når en kontrollsone ”stenges” ved at flygelederne eller AFIS-­‐
fullmektig går for dagen, omgjøres denne til et midlertidig luftrom klasse G/RMZ. ATC Flight Plan Også ved innlevering av reiseplan / flight plan til ATC, er det gjort noen endringer. Endringene omhandler blant annet hva som defineres som en reiseplan som tilfredsstiller alarm-­‐ og redningstjeneste. I tillegg gjøres det også om på tidskrav til innsending av reiseplan ved kryssing av den landegrense. Tidligere måtte man sende inn reiseplan minimum 60 minutter før man forventet å krysse grensen. I det nye regelverket er det nå krav til at man må levere reiseplan, ved kryssing av landegrense, minimum 60 minutter før man går off-­‐block (EOBT / Off-­‐block defineres til det tidspunktet hvor flyet begynner å rulle ved bruk av egen skyvekraft / motor, men den hensikt av å ta av. Eller men andre ord, når du begynner å takse for å ta av) Tobias Veland