Transcript Nr. 2 2013 - Norsk Land Rover Klubb

Nr. 2 2013
Norsk Land Rover Klubb
Ervikveien 65
5106 Øvre Ervik
Epost: [email protected]
Web: www.nlrk.no
Org.nr.: 980 119 629
HOVEDSTYRET LOKALAVDELINGER
Leder
Arild Vik, Hordaland
Tlf.: 919 95 700
[email protected]
Nestleder
Eirik Lunde, Rogaland
Tlf.: 911 06 396
[email protected]
Styremedlemmer
Stig-Rune Aarø, Østlandet
Tlf.: 901 36 106
[email protected]
Hordaland
Svein Roar Birkeflet
Tlf.: 916 49 957
[email protected]
Truls Thomassen, Sørlandet
Tlf.: 926 97 005
[email protected]
Numedal
Lene Mathisen
Tlf.: 984 29 706
[email protected]
Tom Håvard Solheim, Numedal
Tlf.: 909 18 904
[email protected]
Kurt Gustafsson, Midt-Norge
Tlf.: 901 62 613
[email protected]
Kjell Nesseth, Møre
Tlf.: 928 40 010
[email protected]
Iain Bell, Hordaland
Tlf.: 92 49 31 32
[email protected]
ADMINISTRASJON
Medlemskap og regnskap
Gunnar Eggen
Tlf.: 911 40 074
[email protected]
LMK Representant
Henry Arnfinn Vangseng Tlf.: 911 68 202
[email protected]
Midt-Norge
Kurt Gustafsson
Tlf.: 901 62 613
[email protected]
Møre
Kjell Nesseth
Tlf.: 928 40 010
[email protected]
Rogaland
Bjørn Harald Lyngstad
Tlf.: 979 71 800
[email protected]
Sørlandet
Truls Thomassen
Tlf.: 926 97 005
[email protected]
Østlandet
Christopher Arnell Madsen
Tlf.: 926 07 007
[email protected]
Nord-Norge
Christian Moe
Tlf.: 918 19 004
[email protected]
Web-Redaktør
Sven Kinden Iversen
[email protected]
NLRK Klubbshop
Tor Arne Gudmestad
Sundførvegen 194
5570 Aksdal
Epost: [email protected]
2
Nå har dere blad numme 2 i det nye designet i hånda. For en mottakelse nummer 1 har fått. Det har
kommet SMSer, PMer, mailer og telefoner an mass.
Alle positive. Det føles godt at jeg har truffet slik,
men det gir meg samtidig prestasjonsangst for kommende nummer. Håper dette også faller i smak
Den beste kommentaren kom fra en stavangerkar pr
telefon.
“jeg ville bare si det bladet var blitt j#v#a bra, hade!”
I dette nummeret har jeg jobbet en del med bildene.
Det første nummeret hadde en del bilder som var litt
mørke. Litt photoshopping på bilden i dette nummeret har kanskje ordnet det.
En av de gode Land Roveropplevelsene siden sist har
vært prøvekjøring av den nye Range Roveren. Det
står det mer om lenger inn i bladet. Det som varmer
et LR-hjerte er at de har vært så tro mot konseptet
“Range Rover”.
En ny side jeg har laget er Små mekanikere. Har dere
små hjelpere med under mekkinga kan dere sende
inn bilder, Kanskje de kommer med i bladet.
Jeg tok også med en artikkel av Dan Ove Moberget
fra en tur i 2011 til Algeri. Algeri er jo aktuelt om
dagen. Dan Ove planlegger ny tur til Marocco i år, og
ønsker kjørekompiser, så det er bare å henge seg på,
for de som har Afrikasug.
Det har kommet bra med stoff. Bortimot alt ble med
denne gangen.Bare et par ting jeg valgte å legge
vekk. Til de som har levert og ikke ser at det kom
med nå, må jeg bare si beklager. Tiden rakk ikke til.
Håper dere forsetter å sende inn allikevel.
Hadde også planer om en artikkel om CB-radio, men
jeg kan ikke nok, og noe som skulle komme kom ikke.
Regner med det er i orden til nummer 3.
NBF Representant
Trond Ihle
Tlf: 951 48 797
[email protected] Redaktør 4WD
Vidar Svendsby
Tlf: 900 87 650
Epost: [email protected]
Redaktørens ord
For og baksidebilde:
-88 Ninty “Blåbæret”
Eier: Ulf Tore Herheim
Foto: Tom-Edwin Manshaus
Sted: Elvedalen
Når nummer 3 kommer har treffsesongen allerede
startet for fullt. Seriebiltreffet i ny form er vel det
store. Sommeren er også i gang.
Nummer 3, i postkassa i medio juni er planen.
Når dere er ute på farten så ta bilder og skriv. Skriv
og send det til [email protected]
God barmarkssesong!
Vidar Svendsby
Redaktør 4WD
Redaktøren arbeider i henhold til
NLRK sine statutter og gjeldende
instuks og for beholder seg retten til å
ikke trykke materiale som strider mot
disse.
Meninger i innlegg som kommer på
trykk er innsenders egne og gjenspeiler ikke nødvendigvis Norsk Land Rover
Klubb sin offisielle holdning
Flyttet?
Redaksjonen benytter klubbens medlemsregister til
utsendelse av bladet.
Det er derfor viktig at adresseendringer og rettelser sendes
til klubben.
Send mail til [email protected]
Medlemskontigent kr. 425,- pr år, [email protected]
Har du betalt kontigent? Hvis ikke er dette desverre det siste bladet du får.
Forny medlemsskapet nå!
Leder 4WD – Nr. 2 – 2013
Når dette skrives, har kalenderen akkurat sneket seg inn i Mars, første Vår måned… endelig! Nå skal det bli
deilig med litt plussgrader etter en lang vinter.
Påskeferie, smak litt på det ordet. Hva forteller det deg, det er mange tradisjoner knyttet til påsken. skal en
dømme etter mediafokuset, så tilbringer mesteparten av det norske folk påsken i fjellheimen. På tv og radio er det hyppige innslag om føreforhold og rasfare, og trafikkmeldinger sendes på alle kanaler inn mellom
påskekrim og påskenøtter.
Sannheten er at bare rundt 15 prosent av oss bruker påsken til å oppsøke snø og fjell, alle andre befinne seg
i lavlandet. For mange av de som søker til Land Rover i sin fritid, er påsken starten på sesongen, i hvert fall
tid for å forberede våren og sommerens turliv. Men enten man drar til fjells, til Land Roveren i garasjen, eller
er med på løyer og underholdning i byen, så kan det være verdt å huske på og tenke over påskens egentlige
innhold.
I år feirer familien påsken på fjellet, og tiden skal gå med til å snekre litt samt kose seg med familien. Gleder
meg til å koble litt av, og nyte lyden av tørr ved som knitrer i ovnen. Mens jeg ligger på sofaen med en god
bok, eller nyeste nummer av 4WD.
Terminlistene til våre avdelinger er proppfulle av eventyr, så at det blir en travel Vår/Sommer er helt sikkert.
Jeg håper å få med meg noen av opplevelsene, innimellom snekring og jobbing. Nå har jeg akkurat bestilt litt
mer deler til Seriebilen, så kanskje det blir skilt på den snart… Håper det!!! Farris sier i reklamen sin at: ”Tid
kommer”, jeg har bare sett tid som forsvinner. Lurer på om jeg må drikke mer Farris, for å få tid til den
Til de som etter årsmøter i avdelingene er valgt inn i styret, så vil jeg takke dere for den tiden dere er villige til
å legge ned for klubben vår. Uten dere ville det ikke vært mulig å få hjulene til å gå rundt, til de som trer ut av
verv vil jeg også takke for den tiden dere har gitt oss. Tusen takk!!!
Ha en strålende Land Rover tid.
Arild Vik
Leder NLRK
3
Gled deG over høye ytelser
til en pris som er lavere enn du tror
landrover.no
Velg Motorpool til din neste service eller reparasjon og du kan forvente en rekke ting:
Dyktig arbeid utført av en Land Rover-utdannet mekaniker. Tryggheten ved at bare Land
Rover originaldeler vil bli benyttet. Det du ikke forventer, er at all denne ekspertisen
tilbys til en overraskende konkurransedyktig pris. Du kan slappe av, i trygg forvissning
om at bilen din får service av aller høyeste standard, og til en rimelig pris. God service
trenger ikke koste all verden.
• Medlemmer i NLRK får 20% rabatt på salg av originaldeler
• Ved service får medlemmer i NLRK 10% rabatt på arbeid og 20% rabatt på deler
• Vi utfører også garantireparasjoner
Ring oss i dag for å bestille din neste Land Rover service.
Motorpool Handel AS
Sandviksveien 73, 1363 Høvik
Telefon: 67 80 72 00 motorpool.no facebook.com/motorpoolhandel
4
77651_NO_Service_ann_A5.indd 1
2/13/13 1:57 PM
Liker du sand, støv, varme og bilkjøring i
ødemarka med firehjulstrekk og campingliv
under åpen himmel, ja da kan Algeri være et
spennende alternativ for deg.
Full tank
til Tamanrasset
Vi bestemte oss for å reise senhøsten
2011. Jeg fra Norge sammen med en
venn fra England i hans Range Rover
Classic fra 1995. Vi har vært i Libya og
Marokko tidligere. I utgangspunktet
prøvde jeg og få til denne turen med en
norsk gruppe, men interessen var liten.
Fra tidligere reiser hadde jeg fått
bekjentskaper fra England som planla det samme og i november-måned
avreiseåret møttes vi i Marseille i
Frankrike og tok båten over til Tunis,
til sammen fem velutrustede firehjulstrekkere og ni voksne personer.
Sanddyner i Tunis
Vi ankom Tunis neste dag og satte
straks kursen sørover mot grensa i
Nefta-området. Det er en grei kjøretur
på 40 mil. Selv Tunis har områder med
ørken som kan gi utfordringer, så det
første døgnet kunne by på både fastkjøring i sanddyner og camping i sand.
Vi var godt forberedt på en lang
og sein grensepassering. Heldigvis var alle hyggelige og hjelp-
6
Herfra er det Sahara og villmark som
gjelder. Nå skulle vi utenfor allfarveg!
Det er viktig at bilene er i god
stand så vi slipper trøbbel under veis.
Vår Range Rover var utstyrt med en
tradisjonell dieselmotor. Tempereaturen på dagtid lå på mellom 30 og
35 grader i dette området. Vi merket
fort at dette ikke ville gå bra da motoren på vegen hadde en tendens til å
gå varm. Det viste seg at eieren hadde
montert en elektrisk kjølevifte. Noe
som ikke er godt nok. Da ble kvelden
benyttet til å fjerne radiator til aircondition slik at det ble bedre luft gjennomstrømning til motor. Dette sammen
med at vi kjørte med varmeanlegget på ga oss nok kjøling. Skyfri himmel, 35 grader og varmeanlegget
på fullt fungerte overraskende greit.
Så, etter at både vann og dieseltanker
ble fylt til randen forlot vi In Salah med
syv dager uten etterfyllinger i vente.
Ahnet med riktig lufttrykk
Her i fra ligger Tamanrasset 60 mil
sørover, men vi velger å kjøre en
runde på vestsiden av hovedveien.
Området heter Ahnet og er
somme, men alle papirer og dokumenter skal gås grundig igjennom.
Etter fire timer med stempling,
“forhør”, legesjekk og tollkontroll
var vi klare for neste etappe. Herfra
har vi med oss en lokal guide som
er påkrevd for å reise rundt i Algeri.
Det hadde blitt seint på dagen alle
rede og vi måtte nå Ghardaia 70 mil
unna før vi kunne ta kvelden. Det er
nemlig hverken trygt eller lov å overnatte noe sted på denne strekningen.
Drap og kidnappinger
Vi følte oss aldri utrygge under oppholdet, men Algeri kan virke fjernt og
utrygt for mange, spesielt nå etter terroraksjonene og gisseldramaet hvor
fem nordmenn ble drept tidligere i år.
Det har helt inntil det siste også vært
både kidnappinger og drap av turister
ved flere anledninger. Vanligvis får man
ikke visum eller tillatelse til å reise hvis
myndighetene mener det er utrygt.
Det var mye politi og militært som sjekket områdene langs
hovedveien. Men ute i ørkenen
var vi overlatt til oss selv og den
lokale guiden, som selv er Tuareg.
Vi opplevde en ettermiddag en bil
som passerte uten å gi seg til kjenne.
Da fulgte vår guide etter ham helt
til sivilisasjonen og meldte dette til
nærmeste militærleir han ankom.
Det viste seg å være en general som
hadde tatt med noen besøkende for
å vise frem litt av Sahara. Dette viser at man ikke er hundre prosent
trygg på hva som fortsatt kan skje.
Guiden er mer eller mindre ansvarlig for oss og må ta dette på alvor.
35°C og varmeanlegget på fullt
Fra Ghardaia ble det nok en transportetappe på 45 mil før vi kunne rulle
inn i In Salah hvor eventyret skulle starte.
7
et
spennende
område
med
fjell
og
store
sanddyner.
Det er utrolig gøy å kjøre rundt i
sanda. Med et lufttrykk rundt 25 psi
går det ganske greit med tanke på
varierende grunnforld mellom sand og
fjell. Det kan være en del skarpe steiner. Med 20 psi går det helt greit i sanda, men med 15 psi kan du kjøre om
trent akkurat hvor du vil i sand. Med
noe forbehold selvfølgelig. Det ble en
del fastkjøring for noen, men jeg vil
påstå det skyldtes uoppmerksomhet,
høyt lufttrykk eller for høyt girvalg.
Drivstofftrøbbel
Etter å ha kjørt 80 mil og var vi i
ferd med å kjøre tom for diesel. Det
gjaldt forsåvidt ikke alle. Vi hadde
mer enn nok, men Land Cruiserne
hadde snart brukt opp sine tanker.
Vi måtte begynne å regne på
hvordan vi skulle komme til nærmeste bensinstasjon. Litt avhengig
av rutevalg så var det snakk om 3040 mil avhengig av hva vi ville se.
Det var ingen krise for vi kune sende
en bil ut med kanner for å hente drivstoff. Men ikke nok med oss selv: en av
8
de innfødte som vi møtte på hadde
også lite drivstoff. Vi ga bort ei kanne til
ham. Ryktene om turister med verktøy
og utstyr spredde seg og vi fikk besøk
av noen som ville ha fikset litt av hvert.
Det hører også med til historien
at ei jerrykanne løsnet på taket av
Defenderen og diesel randt nedover
frontvinduet. Siden luftelukene var
åpne så kom det en del inn i bilen også.
Jeg trenger vel ikke å si hvordan inneklimaet ble for ham resten av turen.
Heldigvis kom vi fram i god behold
til Tamanrasset uten å gå tom for drivstoff! Det var en rar opplevelse å kjøre
på asfalt igjen etter en uke i ødemarka.
Mange muligheter
Navn som Sahara, Tamanrasset og
Hoggarfjellene kan for mange forbindes med noe eksotisk, men egentlig
er det ukke så avskrekkende langt og
komme seg til Nord Afrika med egen
bil. Å krysse med ferge fra Marseille
eller Genoa er en mulighet. Herfra kan
man reise mot Tunis, Libya, Egypt og Algeri. Også videre sørover selvfølgelig.
Liker man å reise rundt under
litt andre forhold så er dette ab-
solutt lett oppnåelig. Om det skjer
noe med bil eller annet så er det
ikke noe problem med transport
av bil eller folk ut av landet heller.
Totalt kjørte vi 450 mil i Algeri under turen vår, og 110 mil i Tunisia.
Gjennomsnittlig kjøring hver dag
(hviledager ikke inkludert) ble på 22 mil.
Tekst og bilder:
Dan Ove Moberget
Tur til Algeri, 2011
(drar til Marokko i 2013)
9
Bytte av fjærfester på en OneTen
Når Land Roveren har gått sin tid i barteland og på vestlandet kan fjærfestene
bak fort se ut som de på bildet ved siden
av. Eneste kuren er å bytte til nye. Det er
en stor jobb, men allikevel relativt kurant.
Det første er å jekke opp bilen og få den
på stabile bukker. Bukkene ble satt under
bærearmsfestet på rammen. Hjulene
av og så ble fjærene demontert. Klar til
innsats.
For å komme til på en skikkelig måte
må gulvet ut bak. Fjærfestene har en søm
bak på toppen, så en slipper ikke unna.
Golvet er festet med en mengde nagler,
som er ganske greie å borre ut. Festene
til selene bak må også vekk. Når gulvet
er ute kommer rammeverket som bærer
gulvplata fram.
Dette er en fin anledning til å fjerne
oppsamlet møkk og skitt som ligger stort
sett over alt. Det ble en kvart søppelsekk
av Vidar Svendsby, Østlandet
Ikke mye igjen av bakre Fjærfeste
En haug med nagler må bores ut i gulvet
med rust og møkk under bilen når ramma
og spilen var rengjort. Tre av tverrspilene
var så rustne så de valgte vi å bytte.
Nå er det tiden til å måle ut hvor
de gamle festene sitter. Skal de nye inn
riktig må en finne et godt sted å måle
fra. Det mest naturlige stedet ble mot
tverrbjelken ca.30 cm foran fjærfestene.
Meterstokken ble satt mellom trekantbrakettene (rustfella) på bjelken. Helt
nøyaktig ble det 32,5 cm til front og 52,
5 til bakkant. Det er målt på denne bilen.
Ikke sikkert det er helt likt på en annen.
Så måtte de gamle av. Festene ble
skjært så nærme ramma som mulig ved
hjelp av vinkleslipe med tynn kutteskive
Etterpå er det å slipe med liten vinkelsliper med smergelskive. Dette er en ordentlig grisejobb, but someone have to do it.
Husk å bruke støvmaske.
Pulverlakken på det nye festet ble slipt
vekk der det skulle sveises. Viktig at det
er helt rent for lakk før sveising med MIG.
10
Så var det å få det nye festet på plass.
Det ble satt tusjmerker på ramma, så det
nye festetene havnet riktig. Vi hadde et
mål på hvor det sto før i høyden og det
stemte bra med en bitsboks og et flat-
Gulvet ute
tjern. Det står ca en halv cm. over rammen. Assistenten holdte det nye festet på
plass og så ble det punktet på, kontrollert
og deretter helsveiset. Flikene som skal
under rammen ble klemt på plass med ei
tvinge
Det var et par steder til på rammen
som måtte sveises.Deretter ble rammen
blåst rein og det hele smurt inn med
Owatrol. Etterpå blir det et par strøk med
lakk.
Måten fjærfestene sitter på er den
samme på Range Rover og Discovery, og
jobben som beskrevet er direkte overførbar. Det kan være litt mer jobb å få ut
gulvet, men ellers er det samme operasjonen.
Resten av jobben er å bygge den tilbake igjen. Gulvet blir poppet i steden for
naglet, men det holder nok like godt.
Snart klar for 25 nye år.
Mengder av oppsamlet morro og rust i gulvrammene
God haug på gulvet etter at ramme og bjelker var rengjort
Rammen renslipt og klar for sveising
Markerte med tusj hvor den nye skulle stå
Slipte av pulverlakk førsveising, Viktig at det er rent.
En bitsboks og et flattjern gav riktig høyde.
Tvinge for å klemme opp flikene som sveises under rammen Fjærfeste på plass. bare resten igjen
11
Heinel ambulanse
Som skapt for norske forhold. Del 2: Erlings fa
antastiske prosjekt
Del 2 handler om Erling Bjurbecks restaurering av en
loslitt zebrastripet Heinel.
Erling Bjurbeck startet på restaurering av Heinel
nummer 47, nitten år gammel.
Og for en jobb han har gjort.
En artikkel som er hentet fra lrforum.com/forum
Den svenske
Tekst: Erling Bjurbeck
Bilder: Erling Bjurbeck
RANGE ROVER
Ambulansen
En lang rakker
Den 12. August 2010, klokken 08:15 var prosjektet et faktum. Ambulansen kom
med lastebil til naboenes store forundrelse. Jeg satte meg inn for å rygge bilen
av lasteplanet. Kikket rundt meg og så etter tenningslåsen. Så oppdager jeg en
skrutrekker på gulvet og at tenningslåsen mangler. Jeg ler og setter skrutrekker’n i tenninga og vrir om. Etter noen sekunders drag med starteren fyrer hun
opp. That loving V8 sound...
Teknisk overblikk:
-Ramme: Roverraskende god stand,
rustsveisa en gang i tida.
-Karrosseri: RUST!!!
-Interiør: Fine seter, noe greit, ellers helt
forferdelig.
-Motor: Starter og går. Uvisst en så
lenge. Trenger litt TLC. Om den er original
og hva Km-standen vet jeg ikke. Motor
har antakeligvis gått 116200km, hvis det
er originalmotoren som sitter i
-Elektronikk: Et rent helvete. Spesialbygd
bil med mye kluss og jallamekk. Antakelig
det mest krevende for meg ved bilen.
-Smilefaktor: 10/10 poeng!
Ellers; mangler en demper bak, bonettpop-wire og stang til å holde panser
oppe, AC er død og denne lista blir
laaaaaaang
14
Rust? Næææh, har såpass med hull at jeg
kan se alle fire hjulene på bilen innenfra
Og det kommer masse eksos inn i bilen,
men det er jo bare kos
For å si det sånn, jeg har ikke kjøpt 2
kv.meter stål uten grunn.
Zebrafargen synes jeg personlig er helt
forferdelig. Det ser morsomt ut på avstand, men en bil som er “lakkert” med
husmaling er ikke pent.
No offence til den som gjorde det en gang
i tida.
Bilen har tydeligvis sjel. Ved prøvekjøring
fikset den flere feil av seg selv.
Utoverkvelden fungerte fler og fler lys,
uten at jeg gjorde noen ting.
Et slikt prosjekt trenger en mild vinter
Kunsten er å få gjort så mye som mulig
av rammearbeid og ting der jeg trenger
varme for å drive med så fort som mulig
før kulda setter inn.
nteriør og småting kan jeg fikse av i
kjeller’n når det er kaldt
Det er en sjelden bil ja, håper bare jeg
får til dette . Original ambulanse er den
våteste drømmen. Men det som er synd
da, er at nytteverdien går ned.
Får ikke brukt den som noe mer enn en
“showbil” da, derfor blir det nok ikke slik.
-Limosine?! Æææerschjjj
-Begravelsesbil, hm. Nei, er ikke så glad i
døde menneskekropper.
-Kæmphingbil derimot! Har tenkt å sette
inn originalt skap med vask, og skillevegg.
Så blir den en sete/sofaløsning som
kan slås ned til dobbel/1og1/2seng og
mulighet for to eller tre sitteplasser baki.
Det blir ingen vanlig campingbil, men heller en skikkelig Range Rover Overlander
15
Praesto 4x4 Ltd.
Tuning og diagnose for Land Rover.
•  Nå tuning av Evoque og ny Defender 2.2.
•  Tuning av personbiler fra Kr 3000,•  Webasto diagnosis og reparasjon.
•  Ettermontering av tidsstyrt Klima kontroll på Discovery 4.
•  Bluetooth, nøkkel programmering, software oppgradering for
Discovery 3.
•  Frakt av deler fra United Kingdom.
Vi leverer servicedeler og utstyr til Land Rover.
Se vår webside.
www.praesto4x4.no
Tlf 474 62 966
16
Registreringshistorie
Førstegangsreg. 02.05.1974.
11.10.85 NVE Statskraftverkene, Oslo
16.05.90 Løland, Birkenes
06.12.93 Blaasvær, Nesoddtangen
31.01.01 Lande, Hokksund
07.12.01 Brådalen, Hallingdal
Avregistrert 21.12.07, Hønefoss.
Plan: Lære seg å sveise. Ikke lett! Er fersking på dette, og det ser man på resultatet.
Har heldigvis mye å øve meg på. Bruker
trådsveis uten gass, så det blir endel
porer i sveisen. Vanskelig å sveise de
tynneste platene også. Sveisen til venstre
er den første, de på siden av reservehjulsbrønnen kom etter. Ble da hvertfall bedre
andre gangen¬-¬¬-¬
Fortsetter i neste nummer...
17
D3
Bærearmsbytte
av Stefan Nymoen, Nord
En jobb jeg lenge utsatte, men som viste seg å være ganske fort gjort. Jeg har
planlagt i lang tid å skifte bærearmer, og planla å endre dem alle, både foran og
bak. Jeg har tilgang til en garasje, og lånte denne for en helg.
Jeg startet fredag kveld, og ble ferdig søndag midt på dagen.
Jeg hadde lånt en tiger sag, og måtte kutte tre av boltene. Hadde
også kjøpt alle nye wishbones, i stedet for å bytte foringer, tok med
nye bolter / muttere bare i tilfelle.Byttet også indre / ytre styreledd,
ARB foringer og ARB lenker. Til jobben da.
Jeg løftet bilen på en tosøylers bukk, men jobbet med et hjørne av
gangen. Jeg tror jobben kunne ha blitt gjort ved hjelp av en jekk.
Deretter fjernet jeg hjulbuen siden jeg hadde tenkt å bytte den øvre
bærearmer først. Trenger ikke å fjernes ved bytting av bare den nedre
bærearmen. Det var skitt og søle bak, så fikk sjansen til å rydde opp i
tillegg.
Plasten i hjulhuset er sikret med både skruer (4), og plast klipp (tror
det var 10), og hvis du har skvettlapper, skal disse også fjernes. En av
skruene som fester hjulbuene sitter bak frontlyset. Deretter startet
selve jobben. Løsnet ARB linken og kuleleddet. Deretter løsnet jeg
høydesensoren, bremseslangen og sensor for bremseklosser.
Så det eneste som holder de øvre armene var de to store boltene.
Kunne ikke få tilgang til med en latmannsarm, så jeg brukte en skiftenøkkel med et rør for å få litt moment. Kom ut lett når den først
løsnet. Ingen bolter ble nødvendig å kutte på de øvre bærearmene,
så disse ble gjenbrukt.
Ny arm på plass. ARB koblingen ble erstattet senere, bare med her
for å holde armen opp. Alle skruer ble sprayet med kobber fett før de
ble satt inn. Øvre bærearm byttet, begynner å jobbe på den nedre
armen.
Først løsnet jeg bremsecaliper og bolten som holder bremseslangen.
Løsnet bolten som holder Huben, nedre kuleleddet og styreleddet,
og fjernet navet helt. Da jeg merket boltene, så merket jeg på begge
sider, sånn i tilfelle, siden jeg ikke hadde gjort denne jobben før.
Jeg løsnet bolten som holder demperen før jeg fjernet bærearmen.
Den bakre bolten satt fast, så den måtte kuttes. Den nye armen ble
satt på plass. Satte inn de to indre boltene og strammet for hånd.
Bolten i demperen ble også satt inn midlertidig. Så tok jeg vekk Huben og hengte den på plass på den øvre bærearmen.
Bolten på demperen ble fjernet igjen for å sette riktig høyde på
bærearmen før alle ble strammet. Høyden er 485 mm fra sentrum av
navet, til høyeste punkt på hjulbue, hvis jeg husker riktig. Deretter ble
demperen festet igjen, satt på plass bremsekalipperne og hjulbuene
i plast. Brukte ca 3-4 timer totalt, litt lenger tid på den siden hvor jeg
måtte kutte bolten.
18
Skrue bak lykta
Høyde sensor
19
mekanikere
Å
M
S
!
!
!
Åpningstider:,
Mandag,,tirsdag,,onsdag,og,fredag,140051700,torsdag,140052000,
Tlf.,32,85,05,40,Fax.,32,85,46,50,E5post:,[email protected],
www.wint5imp.no,
ERIK,WINTHER5SØRENSEN,IMPORT,
Drammensveien,291,,3420,Lierskogen,,Avkjøring,21,på,E18,fra,Oslo,
Postboks,83,,N51371,Asker,
20
Fuel Burning heater (FBH) - Magi eller Marit????
(mareritt)
(dieselvarmer)
Del 1 av 2
av Glen Walderon, Hordaland
De fleste diesel-Land Rovere har i de senere år en dieselvarmer montert i en
eller annen form. Moderne dieselmotorer brenner diesel på en effektiv måte
og har for lite overskuddsvarme tilgjengelig til å varme kupeen.
Det finnes mange måter å varme en bil på, men denne artikkelen handle om
vannvarmere som varmer motorens kjølevann.
Fuel Burning Heaters (FBH) kan installeres på to måter.
1) som tilleggsvarme - den gir ekstra varme til motor når den er i gang.
2) parkerings varmer – levere varmt vann til bilen når motoren ikke er i gang.
Hvordan fungere disse metallklumpene?
Som i en forbrennings motor må drivstoff knuses/forstøves slik at det blir lett
antennelig. I en diesel FBH brukes enten
en keramisk skive, eller en Venturi for å
forstøve drivstoffet til mindre partikler.
Blandet med luft, vil drivstoff antennes av
varmen fra glødepluggen.
av glødepluggen og drivstoffet begynner
å brenne.
Venturitype
Modeller
Det finnes mange forskjellig merker av
FBH, Webasto og Ebersprächer er de
mest kjente, men det finnes flere merker.
Noen styres analogt, dvs med spenning,
og de nyere type styres digitalt via databus signaler.
Det finnes programvare og interface i alle
prisklasser for diagnose og for retting av
feilkilder. Noen er tilgjengelig på ebay.
co.uk eller ebay.de.
Hvordan settes den igang
Prinsippet for start av en for startkommando av FBH er enten analogt eller digitalt. Vifte i FBH starter å blåse inn varmt
luft, samtidig får glødeplugg strøm slik
at den begynner å ble varm. Når en hvis
temperature er nådd, begynner drivstoff
å pumpes inn. Drivstoffet antennes og
brenner. Når det har nådd en vis temperature, stoppes gløding, og glødeplugg
blir byttet til flammevakt, dvs at den
måler varmen i brennkammer. Normalt
er 30 minuter forvarming nok, avhengig
av model og type har FBH 2 modus full
effekt og vedlikeholds effekt, FBH bytter
mellom disse modus etterhvert behov.
Dersom det er dårlig forbrenning i brennerkammeret etter start vil ECU (styre
enhet) i FBH stenge ned drivstoffpumpen
og viften forsetter i ca 100 sekunder for å
kvitte seg med overflødig drivstoff. Det er
den summingen vi hører etter vi har slått
av motoren på bilen.
Hvis man ser på keramiske skiver, blir
drivstoffet presset gjennom skiver hvor
det treffes en glødeplugg under oppstart.
Denne glødepluggen tenner drivstoffet,
og drivstoffet begynner å brenne.
I en venturi blir det som i en forgasser .
Luft blir presset/dras inn i en avtagende
rør, hvor luften drar med seg drivstoff
fra ei dyse. Når luften får mer plass igjen
forstøves drivstoffet hvor det antennes
Brennerkammer
av Venturitypen.
21
Hvorfor få vi ikke start på FBH ?
Modeller
Med mye småkjøring får ikke FBH en
sjanse til å bli varm. Det bør gå minst 10
minutter for å komme opp i driftstemperatur. Med mye småkjøring, blir den ikke
varm og dieselrester tetter igjen brennkammeret. Selv om vifte går etter FBH
er stoppet, få den ikke ut alle rester av
drivstoff. En annen synder er glødepluggen som ble oppbrukt.
På nyere varmere med digital styring,
snakker FBH sammen med bilen, og om
bilen er lav på drivstoffsnivå vil bilen gi
beskjed om å ikke starte. Med 3 slik beskjed gå FBH i lås og må åpnes igjen.
Sletting av feilkode kan forsøkes med å ta
ut sikringen, men om dette ikke hjelper
må diagnoseverktøy brukes.
Det finnes mange forskjellig merker av
FBH, Webasto og Ebersprächer er de
mest kjente, men det finnes flere merker.
Noen styres analogt, dvs med spenning,
og de nyere type styres digitalt via databus signaler.
Det finnes programvare og interface i alle
prisklasser for diagnose og for retting av
feilkilder. Noen er tilgjengelig på ebay.
co.uk eller ebay.de.
Prinsippet for start av en for start kommando av FBH er enten analogt eller digitalt. Vifte i FBH starter å blåse inn varmt
luft, samtidig får glødeplugg strøm slik
at den begynner å ble varm. Når en hvis
temperature er nådd, begynner drivstoff
å pumpes inn. Drivstoffet antennes og
brenner. Når det har nådd en vis temperature, stoppes gløding, og glødeplugg blir
byttet til flammevakt, dvs at den måler
varmen i brennkammer. Normalt er 30
minuter forvarming nok, avhengig av
model og type har FBH 2 modus full effekt og vedlikeholds effekt, FBH bytter mellom disse modusene etterhvert behov.
Dersom det er dårlig forbrenning i brennerkammeret etter start vil ECU (styreenhet) i FBH stenge ned drivstoffpumpen
og viften forsetter i ca 100 sekunder for å
kvitte seg med overflødig drivstoff. Det er
den summingen vi hører etter vi har slått
av motoren på bilen.
Måling av CO
For at forbrenningen skal optimaliseres i
kammeret bør avgassene analysiseres for
CO innhold, CO-innhold vil variere med
lufttrykket ute. En ønsket typisk verdi
vi stiller inn brenneren på, er mellom 8
og 12%. CO-justering er en tidkrevende
prosess, og kan ta langt tid. Et av de
mest brukte analyseapparatene er Kane
501. Diagnosesoftwaren til FBH kan også
justere CO-innhold, men det er ikke så
egnet.
Ebersprächer
Kane 501C
Webasto
I neste nummer: Overhaling av brennkammer
22
Nytt Land Rover verksted
Vi har erfarne LR mekanikere – moderne utstyr og spesialverktøy samt Autologic-testutstyr.
Tuning
Gode tilbud på dekk og felg til alle Land Rover modeller
EU-­‐kontroll Hyggelige priser for NLRK-medlemmer
Defender – Freelander – Discovery – Range Rover
Strømmen Bil as Skjærvaveien 6b, 2010 Strømmen
Telefon +47 64 84 69 00 Mob. +47 92 88 45 88 Team Bien kan levere deler fra blant annet Terrafirma, Bearmach, Britpart og selvfølgelig originaldeler fra Land Rover. !
Team Bien AS er en ne?buAkk som er i ferd med å starte opp i disse dager. Målet er å ha et fornuDig lager av varer som er gjenganger, og som vi kan sende ut fortløpende. Deler kommer ukentlig fra England, og deler som ikke er på lager besAlles fortløpende. Varer fra Team Bien AS sendes e?er avtale med kundene, med Posten/Bring eller andre transportører. Noen deler kan være vanskelig å sende, de kan leveres på diverse treff e?er avtale, eller de kan hentes i Grimstad. Ne?buAkken finner du på h?p://shop.teambien.no Du må gjerne sende en forespørsel Al [email protected], eller ringe på telefon 92640070 Med vennlig hilsen Finn-­‐Arne Johansen Team Bien AS 23
Fristende?
JAaaaa!
ikke meg, men den nye Range Roveren
Vervet som redaktør har noen fordeler,
Prøvekjøring av en bil til 1,4 millioner
uten å kle seg opp og late som man er en
potensiell kjøper, er en av dem.
Det er med littt ærfrykt en skal svinge
avgårde med en så kostbar bil. Motorpool
har velvillig stilt opp for 4WD, og en nyvasket svart Range Rover Vogue står klar
til avtalt tidspunkt. Jeg kom litt før tiden
og fikk sett skikkelig over bilen som stod
i utstillingshallen. Den var solgt og ventet
på sin eier. For en bil det er blitt. Finesser
og tileggsutstyr over alt.
Som Defendereier er ikke jeg bortskjemt
med tilleggsutstyr, men det var en del av
utstyret på Range Rover som jeg virkelig
så nytten av.. En av de smarte tingene er
regulering av bakseteryggene ved bakluken . Fint å slippe å gå foran for å legge
ned ryggene hvis en skal inn med en stor
26
kolli. Trykk på knappene, og seten legger
seg ned sjøl.
Som tidligere eier av Range Rover Classic
er det morro å se at elementer fra de tidligere forsatt er med, som todelt bakluke
og at den nye har den samme type ratt
under armlenen for å regulere høyden.
Sitteposisjonen er også lik. Høyt og fint
med beina i gulvet. Mine 198 er ikke noe
problem. Bakseteplassen er raus. Det
skal være 11 cm mer beinplass enn før.
Kineserene liker å strekke på beina.
Så var det prøveturen.
Føremiljøet er oversiktelig og bra, uten
for mye knapper. Jeg dreier girvelgeren
til drive og legger av gårde. Bilen går
stille og behagelig. Ut på motorveien,
og den sparker fra. Det er skikkelig trøkk
i TDV6-motoren. Hei, litt vel fort, og det
merkes ikke en gang.
Jeg kjører mot Skøyen for å hente avkommet, som har tigget om å få bli med.
Vegard er klar på utsiden av kontoret, og
vi legger i vei.
Range Rover er en utrolig kjøremaskin.
Motorveien mot Drammen flyter unna.
Det gjelder å passe speedometeret.
Farten merkes ikke. Plutselig er jeg helt
uanstrengt oppe i muligheten til å bli
fotgjenger. Bilen flyter av gårde, uten å
føles svampete.
Ruta for turen er Motorpool - Skøyen
- Lier - Sollihøgda - Motorpool. En fin tur
med varierte veier. Vegard tar over rattet
ved Tranby, og han er som et stort smil.
Veien fra Lier mot Sollihøgda er svingete.
Range Roveren tar de som ingen ting. Den
har et system som krysskobler luftfjæringen og holder bilen rett i svingene. Krenging som i Defenderen er ikke et tema.
Girkassen er også en ting jeg ikke tenker
27
på. Det må vel bety at den girer bra. 8 girs
automat å fordele kraften på, uten rykk.
Unna gikk det.
Som sidemann hadde jeg anledning til å
klå litt. En gimikk er massasje i setene.
Det var faktisk veldig behagelig. Den kom
og gikk med jevne mellomrom, og det
var ikke én sekvens som gikk om igjen.
Hele tiden i forandring. Noe for meg,
med dårlig rygg. Setene er forøvrig veldig
gode, perforert skinn, med varme om
vinteren og kjøling om sommeren. Hmm.
Vi kom oss opp på Sollihøgda. Tid for
fotoseanse, til glede for leserene. Ikke
vanskelig å finne fotovinkler. Bilen er blitt
veldig stilig. Både eksteriør og interiør er
elegant på engelsk vis. Engelskmenn kan
bygge biler, basta.
De to timene vi hadde til rådighet forsvant som dugg for solen. Tiden går fort
når en har det morro. På vei ned fikk jeg
ratte igjen. Bilen er virkelig god og kjøre,
og veien tilbake til Blommenholm ble ikke
lang. Dette er en bil man kan sette seg inn
i å kjøre til Spania og være opplagt når en
kommer fram. Slik føles det i alle fall.
Rent personelig blir det nok en stund før
jeg har råd til en slik bil, men hvis en har
penger til biler i den klassen må det være
vanskelig å komme utenom Range Rover
Vidar Svendsby
Avdeling Østlandet
28
29
NY KONKURRANSE
“BILORIENTERING”
Søndag 26. mai 2013 arrangeres det første av forhåpentligvis mange “GEO CHALLENGE”!
I skrivende stund er bladet på vei til pressa og vi er så vidt i gang med forberedelsene. Det vi kan love er en
variert dag med orientering mellom poster i vakre og spennende omgivelser i og rundt Spydeberg og Askim.
Etter orienteringen vil vi samles for grilling og premieutdeling. Det blir lagt opp til sosiale og underholdende
aktiviteter, for de som vil. Det legges vekt på at dette er et familievennlig arrangement.
Sett av dagen og ta med kart, GPS, kartlesere, grillmat og godt humør. Velkommen!
Det vil bli opprettet en tråd på Land Rover Forum (www.lrforum.com), følg med under “Turer og treff”.
I tillegg er det en egen hjemmeside, http://geochallenge.boxofprojects.com
Velkommen til Spydeberg og Askim
Anders Olav Venold og Arild Hokstad
NLRK avd. Østlandet og LRF
http://geochallenge.boxofprojects.com
30








31
2013
Eikssetra
Lier
Seriebiltreffet arrangeres
av avdeling Numdedal
Stort foto Arne Ask, Lierposten
I flere år har det fra flere hold vært ytret ønske om å finne et annet og bedre
sted for det tradisjonelle seriebiltreffet. Kritikerne har påpekt støy, støv, manglende tilbud til barnefamilier, overnattingsmuligheter for langveisfarende - og
toalett.
I år er derfor seriebiltreffet lagt til Eiksetra
turisthytte, beliggende i enden av en stille
grusvei 385 m.o.h., i naturskjønne Liermarka. (www.ut.no/hytte/eiksetra)
Selv om beliggenheten er dramatisk
annerledes, ligger Eiksetra bare 15
kilometer fra det gamle treffstedet på
Lierskogen.
For å tilrettelegge for langveisfarende
seriebilister flyttes selve treffdagen fra
den opprinnelige søndagen til lørdag, i år
4. mai.
Sanitæranlegg med dusj står åpent døgnet rundt.
Lørdag kveld tennes bålet og det blir
servert gryte i bålpanne med tilbehør, en
Eiksetra-spesialitet. (Forhåndsbestilling
ved påmelding)
For dem som vil ha enda mer, har Eiksetra
blant annet tilbud om fiske, kano, kajakk,
robåt, hinderløype og fine turmuligheter.
Bedømming av biler
I år blir det gjort mer stas på de premierte bilene, ved defilering og grundig
presentasjon av hver enkelt premiert
ekvipasje. Vi håper at dette vil gjøre
bedømmelsen enda mer interessant og
underholdende for publikum.
Det settes i år opp ny premie for
“Concourse de Charme” til den ekvipasje
som er stilmessig mest gjennomført, med
hensyn til bil, utstyr og antrekk, uansett
modell og tema.
Velmøtt til en trivelig helg!
Det blir anledning til å overnatte fra fredag til lørdag, og/eller lørdag til søndag,
i henholdsvis lavvo (med ovn) og stor
gapahuk, på reinskinn.
Fasiliteter
Kafeteriaen på Eiksetra holder åpent fra
kl.10.00 lørdag og søndag. Alle rettigheter.
32
Alle deltagende ekvipasjer får hvert sitt eksklusive klistremerke.
Vinnere i hver klasse får diplom og seriebiltreff-kruset.
Barnas favoritt får diplom og vandrepokal.
Program:
Fredag 03. mai
15.00 --> Innsjekk for overnattingsgjester. Måltider i egen regi. Sosialt samvær etter eget initativ.
Lørdag 04. mai
10.00-11.00: Registrering av deltagende ekvipasjer
11.00-12.30: Dommerne besiktiger og bedømmer ekvipasjene.
Barna besiktiger og velger “Barnas favoritt”
12.30-??: Presentasjon av premierte ekvipasjer
17.00: Gryte i bålpanne, med tilbehør - deretter uformelt samvær ved bålet
Søndag 05. mai
Formiddag: Kaffekopper, skravling og dekksparking, før vi ønsker
hverandre god tur hjem, på vakre snaromveier.
Bilder er hentet fra lrforum.com
Påmelding:
Følgende må oppgis ved påmelding til
[email protected]:
- reg.nr og navn på bileier/-sjåfør
- årsmodell/type (80,86,88,107 osv)
- antall som skal ha middag på lørdag
- antall som skal overnatte fredag til lørdag (lavvo, gapahuk eller
eget)
- antall som skal overnatte lørdag til søndag (lavvo, gapahuk
eller eget)
Påmelding blir bekreftet pr. mail.
Priser:
Deltageravgift, pr bil: kr. 100,- (inkl bompenger og parkering)
Publikum, pr bil: kr.50,- (inkl bompenger og parkering)
Middag lørdag, pr. person: kr. 250,- (barn halv pris)
Betaling skjer kontant ved ankomst.
Deltager-/publikumsavgift dekker leie av fasiliteter og treffområde.
Overnatting:
Bobil (inkl 1 pers): 200,- (+ 50,- pr ekstra person)
Campingv.(inkl 1): 200,- (+ 50,- pr ekstra person)
Bil+telt (inkl 1): 150,- (+ 50,- pr ekstra person)
Strøm pr døgn: 50,Køye i lavvo: 100,Overnatting betales direkte til Eiksetra.
Klasser for premiering
premiering i kategoriene
- Serie 1 - Original, Restaurert og Modifisert
- Serie 2 - (inkl 2A), Original, Restaurert og Modifisert
- Serie 3 - Original, Restaurert og Modifisert
- Militær - Original, Restaurert og Modifisert
- Barnas favoritt
- Concourse de Charm
33
Mens Hovedstyret hadde styremøte hos avdeling Møre, ogMøreformann Kjell Nesseth kokkelerte og stelte for styremedlemmene, lekte resten av Ålesundsgjengen seg i kjørefeltet på
Ørskogfjellet
34
1997 Range Rover P38. Diesel. Starter og går. Mye nytt 1997 Range Rover P38. Diesel. Står uten motor og gir, ellers komplett. 1996 Range Rover P38 bensin. Står uten motor, ellers komplett 1997 Discovery 1 3,9 l bensin manuell. Uten motor, rundvelt, ellers komplett. 1997 Discovery 1 3,5 EFI bensin manuell. 7 seter. Starter og går. Mye nytt. Vi har masse nye og brukte d eler til P38. Noe til Discovery 3, Sport og RR. Nore Auto AS Sentrum 34 3630 Rødberg Tlf. 32 74 12 61 35
Hovedstyremøte Norsk Land Rover Klubb 26/1 2013
Vertskap avd Møre
Tilstede: Arild Vik(Leder), Kjell Nesseth(Møre), Iain Bell(Hordaland), Eirik Lunde (Rogaland),
Tom Håvard Solheim(Numedal), Tor Linge Tønnesen(Sør), Stig-Rune Aarø(Øst), Vidar Svendsby(Redaktør 4wd)
Forfall :Midt, Nord
Godkjenning av innkalling uten saksliste. Innkalling godkjent, saksliste lages med utgangspunkt i referat fra forrige hovedstyremøte, samt faste punkter
Saksliste:
Sak 1 - 4WD
Sak 2 - nlrk.no
Sak 3 - Importørkontakt/kontakt med importør og forhandlernett
Sak 4 - Sak vedrørende eksklusjon av medlem, fremmet av Norsk Land Rover Klubb, avdeling Numedal
Sak 5 - Økonomi/regnskap
Sak 6 - Potensielt klubblokale avdeling Rogaland/avdeling Sør
Sak 7 - Prinsippbehandling for søknad om ekstrabevilgninger fra avdeling.
Sak 8 - Søknad om ekstrabevilgning fra avdeling Midt-Norge
Sak 9 - Folder i nye biler i Drammen
Sak 10 – Rabattavtaler
Sak 11 – Økonomi landstreff 2012
Sak 12 – Gjennomgang av referat fra forrige hovedstyremøte
Sak 1 - 4WD
Bladet har nå kommet ut i nytt format, flott jobb.
Vedrørende logo, så harmonerer den ikke med vedtaket for logo i forrige styremøte. Når logo nå endres blir sluttinntrykket meget flott..
Innspill – Hovedstyret ønsker et innmeldingsskjema i bladet(av typen ”tips en venn”). Dette kan for eksempel gjøres ved å legge inn en ”tear-off ” i
bladet eller en flyer til bladet. Redaktør undersøker pris med trykkeriet.
Reaksjonene på endret format og innhold, så langt, har vært utelukkende positive på email og Lrforum.
Redaktøren tar en gjennomgang av annonsører i 4WD, verifisering av firmaopplysninger, bekreftelser på fortsatt interesse for annonsering,
oppsøke potensielle annonsører. Invitasjon til annonsører med bladet.
I denne forbindelse så er det naturlig å drøfte om prisnivået for reklame i 4WD er riktig.
Forslag om differensiering av pris for annonser som følger:
Helside 2000 kroner, halvside 1000 kroner, 1/3 side 750 kroner, ¼ side 500 kroner. Side 2 (helside) vurderes priset til 5000 kroner og siste side vurderes prissatt til 4000 kroner. Bannerannonse på nlrk.no inkluderes i prisen for siden 2 og for siste side. For andre annonsører er prisen for bannerannonse på nlrk.no 500 kroner. Alle prisene er per innrykk. Alle annonsører oppføres på nlrk.no.
Forslaget vedtas.
Bladet skal ha klar dominans av Land Rover relaterte artikler, avdelingsstoff og treffreportasjer, teknisk stoff, portretter og tilsvarende.
Forslaget vedtas.
Det foreslås at det opprettes en pot med disponible midler til knyttet journalistisk innhold i bladet. Disse midlene disponeres under prinsippene
for redaksjonell frihet i den hensikt å styrke, utvikle, variere innhold i 4WD. Summen for årlig avsatte midler skal være på 20000 kroner.
Forslaget vedtas.
Sak 2 - nlrk.no
Sven Kindem Iversen, webansvarlig, har jobbet med Digitroll for å gjøre hensiktsmessige endringer. Han har kommet med en liste om spesifikke
endringer som vil øke brukervennlighet med hensyn til praktisk bruk, nedlastingshastighet og plattformuavhengighet. Endringsforslag er oversendt
Digitroll for et prisoverslag.
Disse forbedringspunktene er i tråd med de tilbakemeldinger vi har fått på nettsidene siden de ble introdusert i 2011. HS vurderer at dette reflekterer medlemmenes ønsker og behov. Forslag vedtas.
Webansvarlig går igjennom markedsplassen for å sjekke faste felter, konferer med redaktør 4WD.
Webansvarlig gis frihet til å moderere markedsplassen samt gis fullmakter til å tilrettelegge for denne muligheten evt. i samarbeid med Digitroll.
Arrangør av landstreff skal generelt informere webredaktør om fremdrift, lokaliteter og program, slik at informasjon kan legges ut til medlemmene så tildig som mulig. Midt-Norge må spesifikt opprette dialog for å utvikle presentasjon i Landstreffsegmentet på nettsiden. Basisinformsjon må
være tilgjengelig på nett innen 15. Februar 2013.
Sak 3 - Importørkontakt/kontakt med importør og forhandlernett
Stig-Rune har vært i kontakt med importør av Jaguar Land Rover, Rune Pedersen.
Det vedtas at kommunikasjon med importøren forankres i kommunikasjonsleddet i klubborganisasjonen og i hovedstyret. Konsekvensen av det
blir at Vidar Svendsby og Stig-Rune Aarø fortsetter denne kontakten og avtaler et møte med JLR.
Sak 4 - Sak vedrørende eksklusjon av medlem, fremmet av Norsk Land Rover Klubb, avdeling Numedal
Medlemmet har tydelig et stort engasjement for både klubben og temaer som angår klubben og har aktivt profilert dette. Situasjonen er nå slik
at medlemmet har initiert kontakt med politiske vedtaksmyndigheter, justismyndighet samt innledet et tilsynelatende forpliktende samarbeid med
annen motorsportklubb som vurderes å svekke NLRK avd. Numedals posisjon i forbindelse med det strategiske arbeidet med å få regulert kjøreområdet i Lampeland til motorferdsel.
Det foreligger skriftlig dokumentasjon på at medlemmet, med stor grad av sannsynlighet og medoverlegg, har forledet kommuneadministrasjon i
Flesberg kommune til å anta at han har handlet med mandat fra BÅDE lokalavdeling Numedal, samt NLRK som organisasjon.
Medlemmet vurderes av styret i avdelingen å ha opptrådt illojalt overfor lokalavdeling, og NLRK som organisasjon.
Hovedstyret vurderer at det er rimelig å opprette sak for Landsmøtet på grunnlag av avdeling Numedals krav om eksklusjon. Dette gjøres på det
grunnlag at medlemmet må vurderes å ha forbrutt seg mot alle nedfelte prinsipper i statuttenes § 5.1.2.
Vedtak; Det fremmes eksklusjonssak overfor medlem med medhold i NLRK`s statutter, jfr §5.1. som viser til at ”Hovedstyret kan fremme sak
36
om eksklusjon av et medlem dersom vedkommende har: og § 5.1.2. ”utført handlinger som er til skade for klubben, dens omdømme eller handlinger
som skaper varig misforhold innen klubben og/eller dens medlemmer.”
Frem til behandling vil medlemmet være suspendert fra klubben.
Eksklusjonssak skal behandles på landsmøtet under landstreff 2013, avdeling Midt-Norge, jfr. NLRK`s statutter §§ 5.2 og 5.3
Medlemmet sendes rekommandert sending om at eksklusjonssak er fremmet og vedtatt mot ham.
Sak 5 - Økonomi/regnskap
Hovedstyret er forelagt foreløpige regnskapstall fra kasserer. Tallene gir et solid inntrykk.
Det gis kompenserende bidrag til ”pakkedugnad” i forbindelse med utsendelse av medlemskontingent. Bidrag pålydende kroner 500,- til påfylling
av brusskapet.
Sak 6 - Potensielt klubblokale avdeling Rogaland/avdeling Sør
Begge avdelinger ønsker å drøfte forutsetninger for å inngå leiekontrakt for egnede klubblokaler. Hovedstyremøtet ber avdelingene om en ytterligere
kartlegging av både usikre og sikre aspekter som ligger i slik investering, samt hvilke økonomiske forpliktelser påtar klubben som juridisk ansvarshavende seg, sett opp mot de lokale forpliktelsene, lokalt engasjement og driftsmessig bærekraft.
Konsekvensutredningen kan innebære at lokalet må ha inntekter, slik at avdelingen fungerer etter forretningsmessige prinsipper med en budsjettmessig nullvisjon. Hva er folk villige til å betale for tilgangen til en mekke-/verkstedsplass osv. Hvilke komplementære utgifter ligger opp til engasjementet.
Avdeling Midt-Norge kan være et eksempel å se til. Her har dagens resultat blitt bygget opp over lang tid.
Avdelingene oppfordres til å tenke prosess og bygge gradvis opp mot ønsket standard og behovsdekning.
Hovedstyret er generelt positiv til at avdelingene skaffer seg egnet klubblokale. Gitt en forelagt konsekvensutredning eller forretningsplan som
nevnt over, vil hovedstyret etter all sannsynlighet gi sin tilslutning til leie av lokaler for begge avdelinger.
Sak 7 – Prinsippbehandling for søknad om ekstrabevilgninger fra avdeling
Klubben trenger å etablere klare og bærekraftige kjøreregler for behandling av slike saker.
Det ses en klar positiv utvikling med hensyn til avdelingenes ambisjonsnivå og stedvis høyt aktivitetsnivå, noe det er full enighet i hovedstyret om at
skal stimuleres.
Vi har tidligere, i hs-møte i avd. Numedal september 2011, gjort et vedtak som forplikter avdelingene til å levere aktivitetsrapporter som viser
sammenheng mellom budsjett, aktivitet og ambisjonsnivå. Det er nedfelt i statuttene for NLRK, jfr. § 10.4.2, at avdelingene skal levere halvårlig økonomisk rapport til Forretningsfører, les hovedstyret.
Det vedtas at NLRK oppretter en pott tilsvarende 100 000 kroner tiltenkt ekstrabevilgninger til avdelinger som har særskilte behov eller behov for
oppstarthjelp med gjennomtenkte tiltak.
Det avsettes inntil 15% av det samlede tilskuddet til avdelingene, som føres inn til denne potten årlig.
Dersom avdelinger ikke bruker sitt tilskudd, kan ubrukte midler tilføres potten. Denne potten skal ikke overstige 100 000 kroner.
Forutsetningen for tildeling fra disse midlene er skriftlig søknad tilsendt hovedstyret i god tid før behandlende hovedstyremøte. Det er nødvendig
med god konsekvensutredning og ressurskartlegging av prosjektet for å lette behandling.
Sak 8 – Søknad om ekstrabevilgning fra avdeling Midt-Norge
Avdelingen ber om ekstrabevilgning tilsvarende 30000 kroner til innkjøp av diagnoseverktøy av typen Autologic.
Avdelingens henvendelse er vurdert ut ifra avdelingens kjernevirksomhet. Avdelingens samlingssted er klubblokalet, hvor det konkrete tilbudet
overfor medlemmene er verkstedsaktivitet og deling av kunnskap som er tilegnet i avdelingen.
Det vedtas at avdelingen gis ekstrabevilgningen.
I og med at avdeling Midt-Norge har gått denne veien tidligere, bes avdelingen bistå klubben med en erfaringsrapport som andre avdelinger kan
gjøre seg nytte av i oppstart av klubbaktivitet knyttet til lokaler med verkstedmulighet.
Sak 9 – Folder i nye biler i Drammen
”Nybil”-siden av folderen ser meget bra ut. Vi ønsker klubbaktivitet gjengitt i noe større grad på den andre siden.
Hovedstyret ser for seg mindre tekst på hver side. På ”nybil”-siden ønsker vi at fokus rettes mot fakta, Norsk Land Rover klubb, medlemsbladet,
www.nlrk.no, medlemskapet.
Vidar Svendsby etablerer kontakt med Christian Moe og/eller Yngvar Karlsen i Avd. Nord-Norge. Disse har frihet til gjøre beslutning om endelig
utseende.
Sak 10 – Rabattavtaler
Det har dukket opp to problemstillinger i denne forbindelse. En butikkkjede ønsket medlemsliste tilsendt. Det vil de ikke få, men det kommuniseres
at medlemmer som ønsker å benytte seg av rabattordningen vil ha et medlemskort som butikkene kan be om at forevises.
Tor Linge Tønnesen, avd. Sør, følger opp.
Ved ønsker om annonsering hos NLRK, oppgis emailadresse [email protected]
Sak 11 – Økonomi landstreff 2012
Hengepunkt fra sist hovedstyremøte, der det ble fremlagt prognose.
Regnskap foreligger og er gjennomgått. Det redegjøres for balanse der underskuddet er 1054 kroner
Hovedstyret har trukket tilbake 20000 kroner for mye. Det kommer formalisert henvendelse om dette til leder og kasserer, slik at det kan ryddes
opp i.
Sak 12 – Gjennomgang av referat fra forrige hovedstyremøte.
Ingen kommentarer.
Neste hovedstyremøte legges til avdeling Sør, dato 19. til 21. april.
37
Den 9. februar var vi en gjeng med Defendere og Discoer som koste oss på
Skjerping Gård på Osterøy før vi dagen etter skulle begi oss ut på søndagstur. Verten, Jan Inge Wold, hadde
tilfeldigvis en Defender 110” og en
Discovery selv. For et sammentreff! Etter en hjertlig velkomst endte vi opp
rundt bålet med god mat og drikke.
Litt før klokken ti neste morgen kjørte
vi veldig spente til Osterøybroen for
å se hvor mangen flere biler og kjekke
folk som skulle bli med på søndagsturen vår. I det nydelige været kjørte
14 biler fra Osterøybroen i retning
Bruvik der vi tok ti minutter med
dekksparking, bilder og småprat.
38
Deretter gikk turen opp Bjøndalen
og videre innover forbi Trollskaret,
Sluppatjørna, Olsnes, Vassdalstjørna og Kalltrehaugen før vi svingte av og inn på bomveien forbi
Sandane, Melkebakkane, Njåstad,
Låstad og inn på R368 mot Lonevåg.
I neste kryss tok vi R363/362 mot
Skjerping gård der vi skulle grille og
kose oss. Det var masse nydelig natur med vakre detaljer og Land Rovere på rekke og rad som perler på en
snor. Det var et vakkert syn da motorene brummet seg inn på Skjerping
gård og opp på innmarken der ALLE
måtte godt opp i skråningen (lurer
på hvorfor!?) før vi kjørte ned igjen.
Da var det tid for grilling, panserkaffi, panserte, panserkake, aking og
utrolig bra sosialt samvær. Eg tror alle store,
små og firbeinte koste seg denne dagen.
Tusen takk for turen! Vi kommer gjerne igjen til Skjerping Gård!
Mari U. Furubotn
Avd. Hordaland
Alle foto: Mari U. Furubotn
39
:
ver
o
R
Land
!
bil
beste
Verdens
Jeg har et par meget overbevisende naboer, som vil alle det beste i livet. De bor sammen tilfeldigvis, og er
veldig hyggelige. De samler på Land Rover, og klarte til slutt å overbevise meg om at Land Rover var tingen.
Noe akevitt måtte selvsagt til, men til slutt satt jeg der med en 1975-Serie III med stort potensial.
Deler fra hele landet ble samlet inn på rekordtid, og bilen ble EU-godkjent på rekordtid etter 6 års opplag,
noe som trolig hadde gjort bilen bare bram det var ne,oig ikke kjørt i alle disse årene. Mine gode venner var
selvsagt en vesentlig bidragsyter i så måte at jeg både kom over, og fikk kjøpt denne godbiten.
Etter noen måneder som LR-eier, har man jo gjort seg noen refleksjoner og erfaringer, og disse tenkte jeg å
dele med dere andre LR-frelste.
Det ble jo tidlig klart at her var det ting som manglet på min bil, som noen andre biler hadde, og de var tilfeldigvis til salgs. Dermed var veien kort til å få en delebil, som ble hentet fra en annen entusiast, som hadde flere
andre til eget bruk.
Jeg har jo sat tmeg litt inn i det teoretiske rundt Land Rover, og det står helt klart for meg at Land Rover var
tidlig ute med gode løsninger. Det er det ikke tvil om. De fant ut at snart var alle svinger rettet ut på veinettet,
og da trenger man ikke denne voldsomme svingradiusen som andre bilfabrikanter la ned så stor energi for å
oppnå.
Dette med friskluftanlegg fant også Land Rover ut hvor bortkastet dette i realiteten er. Mye bedre med direkte
innsprøytning av luft, dvs. luke fremme hvor friskluften kunne strømme uhindret inn, og luften ”all natural”,
ikke plaget av diverse filtre på veg rett inn i kupeen. Smart.
Dette med tørt inneklima har Land Rover både tenkt på, og funnet smarte løsninger på. Ved å konstruere
karosseriet slik at det automatisk slipper vann inn i kupeen, unngår man dette tørre inneklimaet. Det geniale
med dette er at ingen modeller er like, noen har lekkasjene fremme, andre bak, noen fra oven, og noen til og
med helt skjult for eieren!
Når det kommer til kjøreegenskaper, satset Land Rover utelukkende på de områder hvor ingen andre bilprodusenter til nå har våget seg innpå, eller utpå kan man også si, og det er å kunne kjøre helt frem til ”Der ingen
skulle tru at nokon kunne bu”. Dermed måtte man inngå en del kompromisser, og det medførte at bilen er
håpløs på asfaltert vei, men slik er verden, hvor du snur deg er ræva bak. Det er jo nok av grus, mudder, sand
og gjørme til at det med asfalt betyr all verden ikke sant?
Alle Land Rover-eiere hilser høytidelig på hverandre. En jeg har sett på, reiser seg omtrent rett opp i setet og
hilser behørig på den andre Land Rover-eieren med en markert og tydelig armbevegelse, eller med de 6 ekstralysene bilen er utstyrt med.
De eneste som nesten ikke hilser, er de som har disse nye Woc eller hva faen de heter, samt noen moteriktige
damer i en slags Land Rover, kalt Range Rover.
Jeg har lurt på hva denne hilsningen egentlig betyr, og mange tror nok at de hilser på hverandre etter ordtaket
”felles skjebne, felles trøst”, men det er ikke sant. De hilser på hverandre for å markere at de er alle de andre
bilistene som ikke har skjønt noe!
40
Ja, noen uhell med Land Rover har jo skjedd, det må innrømmes, men årsaken til disse tilskrives stort sett brukerfeil, slik som feil bruk, blant annet ved å tro at Land Rover oppfører seg som en hvilken som helst annen bil.
Andre brukerfeil som ikke skyldes bilen, er som for eksempel den som en eldre dame fra Voss klarte å kløne til,
etter sigende knakk hun lårhalsen etter å ha sklidd på innvendig is etter en naturlig vannlekkasje, viser her til
avsnittet om fuktig luft. Ikke alle bør k jøpe seg Land Rover nei….
Etter å ha vært Serie III-eier noen måneder, står det helt klar for meg at det er på tide å våge seg ut på enda
dypere vann, nemlig å skaffe seg en Defender, Land Rover-fabrikkens første førsøk på å skape en moderne, eh….
bil…
Og jammen meg, mine gode naboer står visst klar til å hjelpe meg over dette hinderet (?) også!! Ikke rart dette er
verdens beste bil!
Land Rover-fascinert.
Viggo Nonås
41
Hei!
Våren har kommet uvanlig tidlig her i år, så nå sitter jeg og skriver mens det drypper fra
taket og landroverene står tørre og duggfrie ute på tunet. Det er alltid godt når de endelig er fri fra snø og is og innvendig drypping fra taket. :)
Det er (og har vært) en aktiv tid for numedalsavdelingen de siste månedene, selv om
det ikke har vært så synlig på aktivitetslista. En av de store sakene vi har jobbet med er
flyttingen av seriebiltreffet. Mye mer om seriebiltreffet får dere et annet sted her i bladet
(og på nlrk.no og lrforum.com).
Numedalsavdelingen prøver seg også med små kaffetreff, på henholdsvis Neset
Skydsstasjon og Tinnsjø Kro. Dette er noe vi ønsker å holde på med frem til Lampeland-banen er godkjent for bruk igjen. Det er viktig
at vi har en mulighet til å møtes, oppdatere hverandre på klubbnyheter, kose oss med kaffe (som klubben spanderer) og bare slappe
av, skravle, og ikke minst - nyte synet av de forskjellige landroverne som har møtt opp. :)
Vi har brukt mye tid og arbeid på å forsøke å få til fremtidig bruk på kjørefeltet på Lampeland. Vi er i god dialog med Flesberg
kommune, som i skrivende stund skal ta en politisk avgjørelse med hensyn til langsiktig reguleringsplan. Dessverre rekker vi ikke å få
med siste nyheter før deadline, men håper å komme tilbake med gode nyheter i neste nummer.
Økonomien vår er fortsatt god, og regnskapet på årsmøtet vil vise at vi har brukt en del av overskuddet fra jubileumstreffet i
2010 til å få klubbhengeren fylt med alt vi trenger for å arrangere de faste treffene våre. Nå har vi blant annet tre aggregater, komplett kafèutstyr, to store telt, bord og benker, utstyr til sekretariatet med mer. Å ha en komplett treffhenger gjør det mye enklere for
de som arrangerer, og dermed blir det også lettere å ta på seg nye arrangementer for avdelingen.
SMS-tjenesten har ikke vært fulgt opp som den skulle de siste månedene (ene og alene min feil), men nå er den i gang igjen, så vi
oppfordrer alle å melde seg på tjenesten. Gå inn på hovedsiden til NLRK (nlrk.no), så ligger oppskriften der. :)
Til høsten blir det nattsafari på Hardangervidda. Dette er noe vi gleder oss veldig til, og håper å få stor oppslutning om. Den er
lagt opp sånn at den er like interessant og spennende både for voksne og barn. Vi kommer med mer utfyllende informasjon i neste
4WD. I mellomtiden er det bare å kose seg med invitasjonen som ligger på numedalssiden på nlrk.no (og på lrforum.com).
Håper vi alle sees på seriebiltreffet i mai. Ha uansett en god vår med mange trivelige turer i Land Roveren! :)
Vennlig hilsen Lene Mathisen
leder NLRK avd. Numedal
SANDMO
BILSERVICE AS
SPESIALIST PÅ LAND ROVER SIDEN 1972
RANGE ROVER – DEFENDER – DISCOVERY - FREELANDER
Godkjent bilverksted – service og oppretting
Reparerer alle bilmerker
• 
• 
• 
• 
• 
Periodisk kjøretøykontroll (EU-kontroll).
Service og reparasjon av AC
Reparasjon og bytte av slitedeler.
Bilelektriske reparasjoner.
Feilsøking, kontroll og reparasjon av motorstyring,
bensininnsprøytning og tuning.
Brandtenborggata 7
3012 Drammen
Tlf: 32 83 85 60
www.sandmo.no [email protected] GODKJENT AV BILTILSYNET -­‐ MEDLEM AV SJEKKPUNKT-­‐GRUPPEN -­‐ KNA TESTESTASJON 42
NORE AUTO AS
Sentrum 34, 3630 Rødberg • Tlf. 32 74 12 61
www.nore auto.no
30 års erfaring med 4x4 kjøretøyer
Godkjent Bilverksted
Service Reperasjoner alle bilmerker
Bilextra butikk/Verksted
Bilredning Naf/Falck/Viking
ver:
o
R
d
å Lan e
p
t
k
ømm
onta
r
k
t
r
S
å
V
6
am
Willi 0 63 22 3 no
.
Tlf. 4 noreauto
m@
willia
Bilforretning • Verksted • Bilutleie • 24 t. bilberging
43
LMK Forsikring er en helt spesiell og gunstig avtale for deg som LMK-medlem
Ordningen er beregnet for entusiaster som har som formål å bevare kjøretøy for
ettertiden, og er skreddersydd for ALLE typer kjøretøy som er 30 år eller eldre.
Du kan også få spesielle løsninger for ombygde/modifiserte kjøretøy, samt
“blivende klassiker”. Selvfølgelig får du også et godt tilbud på ALLE dine øvrige
private forsikringer om du ønsker det! LMK Forsikring gir deg 15% totalkunderabatt.
WaterCircles Norge AS leverer forsikringsordningen til LMK. WaterCircles leverer miljøsmarte
forsikringsløsninger og ønsker å påvirke slik at erstatninger etter skade blir rettet mot mest mulig
miljøvennlig forbruk.
«LMK Forsikring har som mål å kontakte alle medlemmer for å gi et godt tilbud. Er du likevel meget godt
fornøyd med den avtalen du har i dag, så send oss en e-post på [email protected] eller ring 22 41 39 00 og si at
du ikke ønsker å bli kontaktet av LMK Forsikring».
67 20 60 30
44
| SMS ”TILBUD LMK” til 2440 | [email protected] | www.watercircles.no/lmk
Hei Østlandet og alle andre.
Sola har for lengst snudd og det blir stadig
lyser om kveldene. Snøen smelter og under
flere snøhauger dukker på opp gjenglemte
prosjekter. Våren nærmer seg, og alt det
vi hadde god tid til å reparere og forbedre
i løpet av vinteren begynner å haste.
Treffsesongen begynner for alvor i
mai, med seriebiltreff, jubileumstreff i
Nederland, kaffetreff i Vestby, sosialt treff i Glaskogen, kjøretreff i Elvedalen.
I tillegg er det en god gjeng som drar til
Bad Kissingen for å få med seg Abenteuer og Allrad messen i Tyskkand. Det
skjer så mye Land Rover relatert i mai at
det er nesten umulig å få med seg alt.
Det er bare å plukke ut det en vil ha med
seg. Jeg får med meg fire av treffene.
Som nevnt i de to siste utgavene av 4WD,
har vi vært usikker på fremtiden til Smalvollveien. Siden det har vært lite i bruk
de siste årene så har vi vurdert å si opp
leieavtalen. Det er sikkert argumenter
for og i mot dette, og på de to siste møtene, i november og i januar, så var det
meget på oppmøte. Fortsetter der sånn,
så er det en fremtid for Smalvollveien.
9-12 mai er det jubileumstreff i Beekse Bergen i Nederland. Noen av oss drar
rett fra Seriebiltreffet og til Kiel båten
som går søndag 6. mai fra Oslo. Da har
vi god tid, og får sett litt av Nederland
før selve treffet begynner. Andre velger å kjøre hele veien, igjennom Sverige, Danmark og Tyskland. Og noen tar
båten over til Danmark og kjører derifra.
Vi som drar holder kontakten og møtes
underveis. Er det flere som vil ta turen så ta
kontakt, 90196483, for mer informasjon.
Sånn omtrent fra 16-20 mai er det
Glaskogen treff i Sverige. Glaskogen
Camping ligger mellom Arvika og Årjäng
rundt 14 mil fra Oslo. Vi har reservert
hele odden (plass 30-39) til NLRK. Her
er det ikke muligheter for strøm. Blir vi
mange så blir vi fort to campingenheter
pr plass. De er store så det går greit.
Klubben leier som vanlig kanoer som
er til felles bruk. Blir været som det
pleier, mye sol og varme, så er det gode
muligheter for bading. En felles biltur ut i
det grønne, pleier vi også å få til. Hver kveld
blir det felles grillen nede ved vannet.
Dette er den perfekte tur for å bli kjente
med andre Land Rover folk. Et treff der det
sosiale er i fokus. Vel møtt til nye og gamle.
I følge rykter vil Roger i 4x4norway arranger treff på Rena siste helgen i juni.
Jeg var deltager på treffet i fjor, og for et
treff! All mat, camping og kjøreavgift var
slått sammen til en sum. Det var felles
frokost, lunsj og middag med bacon, stekt
egg, indrefile, burgere, pølser, gryterett.
kaffe og kaker, brus, juice og melk. Puh!
Vi lagde oss et lite Land Rover hjørne på campen. Håper virkelig at Roger får alle tillatelser i orden
og at det blir treff i år også. Er sulten.
Dette er et treff i god gammel Wolfroad ånd. Følg med, møt
opp. Ikke vær redd for andre offroadere, det er hyggelige folk det også.
Jeg vi vil også oppfordre flest mulig til å
sette av helgen 20-22 september. Da blir
det Høsttreff i Elvedalen, med fjærstrekk
og greenlaning og noe for en hver smak.
Følg med på www.nlrk.no og www.
lrforum.com/forum for siste informasjon vedrørende treff og møter.
SMS-tjenesten for avdeling øst:
Du kan du registrere din mobil for å fåmed
hva som skjer i avdelingen.
Påmelding :
Skriv denne SMS-en: EKANAL NLRK ØSTMEDLEMSINFO. Send den til 1963.
Avmelding :
Skriv denne sms’en: EKANAL NLRK ØSTMEDLEMSINFO STOPP. Send den til 1963.
45
46
Nye medlemmer
siden sist
MedNrNavnInnmeldt
Avdeling
11751 Knut Røer03.01.13Numedal
11750 Paal Helge Hoel
03.01.13
Hordaland
11753
Kjell Aunet04.01.13Midt-Norge
11756 Bjørn Rune Meli
14.01.13
Østlandet
11757Odd Arne Ødegård
15.01.13
Østlandet
11758
Geirr Jensen17.01.13Østlandet
11759
Per Sandve21.01.13Rogaland
11760
Øystein Lien23.01.13Numedal
11761 Jan Tore Fevang
24.01.13
Østlandet
10649
Tore Engen25.01.13Numedal
11668 Stein Ove Myhre
28.01.13
Hordaland
11657
Bror Gundersen28.01.13Østlandet
11656 Maj-Britt Nergård-Iversen
28.01.13
Østlandet
11655 Robert Aasen Kverndalen
28.01.13
Numedal
11653 Geir Magne Oppedal
28.01.13
Hordaland
11641
Nils Jørgensen28.01.13Østlandet
11377
Frode Sletvold28.01.13Midt-Norge
10289
Ivar Bjørkesett29.01.13Numedal
11687
Øystein Vik31.01.13Midt-Norge
11685 Monica Shivannah Hordnes
31.01.13
Hordaland
11675 Sigurd Holte Sandvik
31.01.13
Østlandet
11669Ole Martin Thorvaldsen
31.01.13
Østlandet
11694
Vidar Tørstad03.02.13Østlandet
11762 Thor Raddum Smedshammer
07.02.13
Østlandet
11765
Terje Ekerhovd14.02.13Midt-Norge
11770
Jørgen Løwe17.02.13Numedal
11768
Stig Wadahl17.02.13Østlandet
Markedsplassen
Heinel Ambulanse tilsalgs, Kr. 50000,-
Km-stand: 121000
Registrert for 5 seter.
3.5l V8 Forgasser. Bytta kammer og register, overhalt topper. Motoren har gått ca 15000 etter overhaling, går fortsatt som
ei klokke.
Girkassa har fått nye synkroringer og reversdrev for ei stund siden, alle gir og sperra fungerer bra.
Alle innerskjermer, kanaler, gulv og fotbrønner er rustsveiset. Innerskjermer foran m/ lyktehus nykjøpt ved restaureringen.
Bilen er altså så godt som rustfri, kun kjørt 5000km etter oppussinga, stort sett bare sommerkjøring. Voksbehandlet under.
Skal EU-godkjennes før salg.
Ambulansen er plukket fra hverandre og pusset opp av undertegnede gjennom 2010-2011.
Har ikke talt arbeidtimer, men jeg tror det har nærmet seg tusentallet i garasjen.
Noen av de nye delene på bilen:
Helt nytt originalt ledningsnett med ekstra kurser godt sikra. Forsterka kjørelys.
Radiator og termostat
Hjullager rundt baut
Bensintank, pumpe, filter og slanger.
Dempere, fjærer, alle styreledd og styredemper.
Drivledd og pokaler
Alt av bremser er nytt (Skiver, kalipper, klosser, rør og slanger, men ikke masterpumpe siden
den fungerer godt)
Clutchmaster
Nye lykter foran.
Erling Bjurbeck
Nytt register og motor i varmeapparatet.
Rudshøgda
Polybush komfort-foringer i alle ledd.
[email protected]
Håndbrekk
Eksos
Tlf: 994 34 486
+++ Lista er laaaang, jeg husker i alt…
47
Returadresse:
Norsk Land Rover Klubb
v/ Gunnar Eggen
Fernanda Nissens veg 18
7046 Trondheim