actualité presse

N° 73

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septembre 2014 LETTRE D’INFORMATION POUR LES JOURNALISTES

Mercedes-Benz France

EN BREF

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Siège social

Daimler Trucks North America, la branche américaine de Daimler Trucks, vient de poser la première pierre de son nouveau siège social à Portland (USA). À l’horizon 2016, l’ensemble des personnels de cette entité sera regroupé dans un seul et même bâtiment d’environ 250 000 m 2 construit sur la commune de Swan Island, non loin de Portland. L’investissement est de 150 millions de dollars. Freightliner, l’une des marques du groupe Daimler aux États-Unis et leader sur ce marché avec près de 40 % des ventes, est installée dans la région de Portland depuis les années 1940. u

Histoire

Daimler

Un milliard et demi dans l’usine de Sindelfingen

Le groupe Daimler a décidé de moderniser et développer l’une de ses plus anciennes et plus importantes usine.

Située à quelques kilo mètres de Stuttgart, l’usine de Sindelfingen, ouverte en 1915, est la plus ancienne et la plus importante du groupe Daimler. Y sont en effet construites aujourd’hui les Classe S – versions longues et courtes -, la toute récente Classe S Coupé, les Classe E berlines et breaks ainsi que la gamme CLS (coupé et Shooting Brake). Alors que la production de la future AMG GT est prête à y être lancée, et que celle de trois autres nou veaux modèles est prévue dans les mois à venir, le groupe Daimler, dans le cadre du projet « Mercedes Benz 2020 » a décidé d’y investir 1,5 milliard d’euros, après accord avec le Comité d’Entre prise qui, en échange, a accepté d’importantes réductions de coûts sans réduction de poste mais avec flexibilité du travail plus souple. Récemment, 100 CDD ont été conver tis en CDI. Et il est prévu que 150 apprentis seront engagés dans les premiers mois de 2016. L’investis sement prévu se matérialisera aussi par la construc tion d’un nouveau hall d’assemblage final pour les Classe E (et ses successeurs), d’un autre pour la carrosserie et d’un troisième pour la peinture. C’est lors du très coté concours d’élégance de Pebble Beach (Californie), mi-août dernier, que Mercedes a présenté cette incroyable 540 K Streamliner. Cette voiture a été imaginée en 1938 pour participer à la course Berlin-Rome, annulée pour cause de conflit mondial. Imaginée par l’usine, cette auto aérodynamique fut testée en soufflerie, chose rare pour l’époque. Mi-38, elle fut vendue à la firme Dunlop pour tester des pneus. Elle a été restaurée de A à Z de façon magistrale par les ateliers Mercedes-Benz Classic de Fellbach, à deux pas de Stuttgart.

Chine

L’école Mercedes de Shanghai

Mercedes a inauguré fin juillet en Chine son plus grand centre de formation de la planète.

Lorsque l’on sait que 100 nouveaux distribu teurs Mercedes vont ouvrir en Chine d’ici à la fin de l’année (pour un total de 400), on mesure l’impor tance d’une formation à la hauteur. La marque a mis les petits plats dans les grands en inaugurant en juillet dernier un bâtiment de 11 250 m 2 à Shanghai. Surface qui permet d’accueillir annuellement 140 000 personnes. Avec les centres de forma tion existant déjà en Chine – Pékin, Gaungzhou, Xi’an et Chengdu –, la capa cité totale pour le marché chinois est désormais de 220 000 places de forma tion chaque année. En sus d’un espace de 800 m technique et de carrosserie. 2 qui peut accueillir 400 per sonnes et présenter 6 voi tures à la fois, ce nouveau centre dispose de 20 salles de formation et 10 autres destinées aux formations

M e r c e d e s - B e n z C a r s

Mercedes-Benz

La Classe S se blinde

La « famille Guard » s’agrandit ! Avec la S 600, elle se pare « par le haut » d’un modèle à toute épreuve.

Aux Classe E Guard, G 500 Guard et Classe M Guard, s’ajoute aujourd’hui la S 600 Guard. Comme les autres modèles de cette gamme blindée, cette Classe S offre une protec tion intégrée de très haut niveau à l’épreuve des balles et des explo sifs – classe de résistance VR9 –, comme toujours pour les produits « Guard », quasiment invisible. Cette transformation n’a en aucun cas ré duit l’excellent confort ou le très large panel des équipements inhérents à la gamme Classe S classique. Techniquement, et en raison du poids plus élevé du produit, la technologie a été légèrement adaptée : le freinage est renforcé – étriers 6 pistons, disques plus gros –, tout comme la suspension AIRMATIC, calibrée en conséquence. L’équipement pneu matique standard inclut des pneus Michelin PAX « run flat » capables de rouler sans pression sur plus de 30 kilomètres. La motorisation V12, inchangée avec une puissance de 390 kW/530 ch et un couple de 830 Nm, offre d’excellentes performances à cette S 600 Guard. Mieux, elle est équipée, une première avec ce moteur, de la boîte automatique 7G-TRONIC.

Mercedes-Benz

Une Classe S très branchée

Consommer 3 litres avec une limousine ? Faire plus de 30 kilomètres sans émettre de CO2 ? C’est désormais possible avec la S 500 PLUG-IN HYBRID !

Après la S 400 HYBRID et la S 300 BlueTEC HYBRID, cette S 500 PLUG IN HYBRID est la troisième hybride de la gamme Classe S ! Cette limousine a un appétit d’oiseau : 2,8 litres aux 100 km et des rejets de CO 2 de seulement 65 g/km ! Mieux, il est même possible de faire 33 kilomètres en pur mode électrique « zéro émission ». Le tout sans aucun compromis sur le confort – toutes les options de la gamme Classe S sont proposées – ou sur les performances. Car cette S 500 PLUG-IN HYBRID est équipée d’un V6 essence bi-turbo de 3 litres de cylindrée fort d’une puissance de 245 kW/333 ch (couple de 480 Nm) associé à un moteur électrique de 85 kW. Avec une puissance combinée de 325 kW/442 ch, elle atteint les 100 km/h en seulement 5’’2 ! La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h – 140 en mode 100 % électrique. Cette très technolo gique Classe S est d’ores et déjà disponible chez les distributeurs à 122 800 euros. Uniquement en version longue.

Mercedes-Benz

Un V8 pour l’AMG GT

La future GT de Mercedes sera équipée d’un moteur V8 bi-turbo aussi efficient que puissant. Description.

Il s’appelle M 178. Et c’est un V8 essence de 3 982 cm 3 exactement – alésage 83 mm, course 92 mm. C’est aussi un concentré de technologies. Jugez-en. Les deux turbos sont ainsi installés au centre du V. La carter est, quant à lui, sec. Son poids ? 209 kilos. Et si ce V8 répond à la norme Euro 6, il est un éminent membre de la famille BlueDIRECT de Mercedes. Et proche des connus 4 cylindres 2 litres tur bo des Classe A 45 AMG et Classe CLA 45 AMG. Carter alu, chemises NANOS LIDE, pistons alu, 32 soupapes, injecteurs piézo-électriques – pression d’injection de 100 à 200 bars –, pression de turbo de 1,2 bar, échappement sport à sorties variables, refroidissement de l’eau, de l’huile et d’air optimisé, le M 178 est un costaud : puissance de 375 kW/510 ch – soit 128 ch au litre –, couple de 650 Nm. C’est la futur AMG GT qui aura la primeur de ce bloc exceptionnel.

M e r c e d e s - B e n z C a r s

smart

Nouvelle gamme fortwo coupé

La gamme de la plus petite des smart est particulièrement complète. Déjà en vente,elle sera lancée chez nos distributeurs le 22 novembre prochain.

fortwo, c’est la « petite » smart, longue de 2,69 m. Biplace, elle est mo torisée par un trois cylindres essence de 52 kW/71 ch, avec boîte manuelle 5 vi tesses. Elle est aussi très bien équi pée : 5 airbags, aide au démarrage en côte, assistant de vent latéral, ABS et ESP, fonction stop/start, vitres élec triques, etc. La version de base, bap tisée pure, est facturée 10 700 euros. La finition pas sion, vendue 12 800 euros, est équipée, entre autres, de jantes alu 15 pouces, d’un volant multifonction, du pack confort (siège/volant réglables en hauteur, ré tros électriques) et du pack cool & audio (climatisa tion, radio avec smart cross connect). La fortwo prime est affichée à 14 900 euros. Au programme, pack vision (allumage auto des phares, détecteur de pluie, etc.), toit panora mique, horloge et compte-tours, sièges chauffants, sellerie cuir, avertisseur de franchissement de ligne, etc. La fortwo proxy, vendue 15 900 euros, cha peaute la gamme et ajoute le pack sport (jantes alu 16 pouces, châssis sport, etc.) mais avec sellerie similicuir et cellule tridion blanche. Au rayon des options, notons les packs cool & audio à 1 000 euros (fortwo pure) et 600 euros (for two passion), le pack stationnement (aide au parking, etc.) facturé 650 euros (hors fortwo pure).

Tarif complet sur www.media.mercedes-benz.fr

smart

forfour, 5 portes et belle gamme

Comme pour sa petite sœur, les livraisons de la « grande » smart sont prévues à partir du 22 novembre. Avec une gamme variée et complète.

Plus longue de 80 centimètres (3,495 m), la forfour propose 4 places, une habita bilité astucieuse – nombreux rangements – et un coffre cubant jusqu’à 975 litres. Cette « grande » smart reprend la base mécanique de la « petite » fortwo, avec son trois cylindres de 52 kW/71 ch et sa boîte mécanique 5 rapports. Elle bénéficie de porte-à-faux ultra-courts et aussi d’un rayon de braquage riquiqui (8.65 m). Les finitions et les équi pements sont en revanche identiques. À savoir ABS, ESP, 5 airbags, régulateur de vitesse,etc. livrés en série. Le tout pour une facture supé rieure de 900 euros, soit 11 600 euros pour la forfour pure premier prix. La fami liale de la gamme smart ajoute cependant quelques équipements exclusifs comme la banquette arrière rabattable (par moi tié dès la finition passion) ou l’agréable toit ouvrant en toile (1 000 euros sur pure et passion, 500 sur prime et proxy). Sans oublier une large palette de possibilités de personnalisation. Comme sur sa petite sœur fortwo.

Tarif complet sur www.media.mercedes-benz.fr

EN BREF

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Diesel « plus »

Mercedes vient d’équiper son V6 diesel de tous nouveaux pistons. Le but ? Une meilleure efficience.

La Classe E 350 BlueTEC est désormais équipée de pistons en acier, associés à un revêtement de type NANOSLIDE des chemises. Ces nouveaux pistons, moins hauts de 13 mm que les anciens – 58,6 mm contre 71,6 mm –, répartissent mieux la chaleur et facilitent la combustion. De quoi offrir à cette Classe E une puissance légèrement accrue – 190 kW/258 ch au lieu de 185 kW/252 ch – et, surtout, une consommation de gazole inférieure de 3 % à 5 litres/100 km. Une technologie que l’on devrait retrouver dans les années à venir sur la plupart des blocs diesel de la marque. u

Une C longue pour la Chine

Six mois après la Classe C « classique », Mercedes vient de lancer la production d’une version « longue » destinée au marché chinois, friand de ce type de carrosserie, et second marché mondial pour ce produit. Avec son empattement supérieur de 8 centimètres, cette berline offre un habitacle plus vaste. C’est le seul changement comparé à la version traditionnelle. Cette C « longue » est construite dans l’usine de Beijing Benz Automotive Company, issue de la joint-venture commune entre Mercedes-Benz et BAIC Motor. La Classe C est désormais construite dans 4 usines à travers la planète.

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Mercedes, très « social media »

Social Bakers, firme spécialisée dans « l’écoute » marketing des médias sociaux, est formelle : Mercedes est la firme la plus interactive du monde automobile. Une étude récente dévoile ainsi que plus de 12 millions d’interactions sur Facebook ont été recensées au cours du second trimestre 2014. Avec près de 4 millions de nouveaux fans durant la même période, Mercedes est dans le « top 4 » des marques automobiles avec, en juillet dernier, 15 millions de fans. Mieux, un nouvel indicateur de Social Bakers, montre que l’étoile est en seconde position de l’indicateur « interactions/1 000 fans » avec un total de 896.

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M e r c e d e s - B e n z V é h i c u l e s I n d u s t r i e l s / M i t s u b i s h i F u s o

Mercedes-Benz

Le Vito nouveau est là

Produit depuis peu dans l’usine espagnole de Vittoria, la nouvelle gamme Vito sera disponible en France en fin d’année.

Trois longueurs, trois types de transmission – c’est unique dans la catégorie –, deux moteurs et cinq puissances, deux types de boîte de vitesses, une sécurité « au top », il y a un Vito pour chacun ! Plus viril de ligne – Cx de 0.32 – avec un habitacle plus complet et plus haut de gamme, cette gamme très complète impres sionne. Grande nouveauté, la traction avant cou plée au moteur 4 cylindres 1,6 litre, disponible en deux puissances : 65 kW/88 ch pour le Vito 109 CDI, 84 kW/114 ch pour le Vito 111 CDI. Pour des trajets et transports plus exigeants, le connu 4 cylindres de 2.15 litres est encore de la partie, en trois niveaux de puissance : 100 kW/136 ch pour le Vito 114 CDI, 120 kW/163 ch pour le Vito 116 CDI et 140 kW/190 ch pour le Vito 119 BlueTEC, ce dernier uniquement couplé à la boîte auto 7G-TRONIC, avec ou sans tranmission intégrale 4x4. Les 3 longueurs proposées sont toutes 140 mm plus longues que la précédente génération : 4 895, 5 140 et 5 370 mm. Côté PTAC, notons une gamme débutant désormais à 2,5 tonnes pour se clore à 3,2. L’équipement de sécurité est très complet avec ESP et double airbags de série pour les fourgons et jusqu’à 8 pour les Tourer (trans port de passager). Les tarifs France seront connus mi-septembre et les premières livraisons sont prévues fin 25 novembre prochain.

Mercedes-Benz

L’Econic passe au gaz

Unique par son format, l’Econic l’est aussi désormais par sa motorisation au gaz répondant à la norme Euro VI.

On connaît depuis un an la nouvelle gamme Econic Euro VI diesel. Amé liorée dans de nombreux détails et utilisant la chaîne cinématique des gammes classiques Atego/Antos. Avec cette version NGT, Mercedes est la seule firme à proposer une motorisa tion fonctionnant au gaz, répondant évi demment à la norme Euro VI. Pour cela, un nouveau moteur a été conçu : baptisé M 936 G, il est dérivé de l’OM 936 nourri au gazole. C’est ainsi qu’il embarque une bougie d’allumage dans chaque cylindre, tout en ayant, entre autres, un turbo ou une gestion électronique très différente. Bilan, ce 6 cylindres de 7,7 litres offre 222 kW/302 ch et un couple maxi de 1 200 Nm. Mais ce bloc n’utilise pas de filtre à particules ni de système SCR pour respecter la norme Euro VI. Plus léger, ce moteur offre aussi à l’Econic une charge utile accrue de 400 kilos tout en étant net tement plus discret dans son fonctionnement. L’Econic NGT Euro VI sera disponible début 2015 dans ses habituelles exécutions 4x2, 6x4 et 6x2/4 pour des PTAC de 18 à 26 tonnes.

EN BREF

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La ligue FleetBoard de retour

qui sera lancé le 1 er La rentrée est là, la ligue FleetBoard aussi. Il s’agit d’un challenge européen destiné à mettre en exergue la conduite aiguisée avec une efficience maxi. Vingt et-un pays participeront à ce challenge octobre prochain, les inscriptions étant ouvertes – sur www.driversleague.com – depuis le septembre (clôture le 31/12/2014). Brésil et Afrique du Sud s’ajouteront à ce challenge international à partir du 31 janvier 2015. Chaque mois seront ainsi désignés le meilleur conducteur et la meilleure équipe. Dans le même temps, les 11 meilleurs de chaque pays vont s’affronter dans une challenge mondial. Des prix conséquents seront offerts au terme des épreuves.

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Vert du Nord

C’est au salon suédois ELMIA Lasbit le mois dernier que l’on a découvert cet incroyable Actros. C’est Mika Auvinen, finnois coutumier de ce genre d’exploit, qui a commis ce camion. Deux mille heures de travail ont été nécessaires pour arriver à ce résultat, le peintre Perrtu Paupnen œuvrant en continu de février à fin juillet pour la seule peinture de cette Actros 1851 ! Le résultat ne passe pas inaperçu.

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L’Unimog tracte en Euro VI

Cette génération Euro VI de l’Unimog propose un système idéal pour tracter : l’Easy Drive offrant une accélération et une décélération aussi souple que linéaire jusqu’à 50 km/h. Idéal pour tracter un train. Ce que l’U 423 et son moteur de 170 kW/231 ch réalisent à merveille et ce jusqu’à un poids de mille tonnes ! Avec ses voies assez étroites, son hydraulique autorisant l’installation d’un système de passage aisé de la route au rail, sans oublier sa taille de guêpe, c’est le compagnon idéal en mode « rail/route ».

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Cent Setra pour Backer-Reisen

La compagnie de cars Becker-Reisen, installée à Bad Endbach près de Marburg (land de la Hesse en Allemagne), vient de prendre livraison de son centième Setra. Ce S 516 HD – gamme ComfortClass 500 – vient s’ajouter à une flotte actuelle de 54 unités, toutes de la même marque. Becker-Reisen, actuellement dirigée par la 3 e S14 série 10 acquis en 1963. génération de Becker, a été créée en 1935 et utilise des cars de la marque de Ulm depuis un

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u Camions - Olivier Amélineau 01 30 05 82 81 u VUL - Francis Michel 01 30 05 86 65 u Support Camions/VUL - Caroline Bicking 01 30 05 83 27 Mensuel d’information presse édité par Mercedes-Benz France, 7 avenue Nicéphore Niepce - CS 30100 - 78077 Saint-Quentin-en-Yvelines Cedex u ISSN 1967-5712 u Directeur de la publication : Marc Langenbrinck u Rédacteurs en chef : Francis Michel/Séverine Bertoux/Olivier Amélineau u Création et réalisation : Paragramme.