Transcript Fendt 412 Vario TMS - La France Agricole

Claas Arion 530
Groupe France Agricole, 8 cité Paradis, 75493 Paris Cedex 10, Tél.: 01 40 22 79 00. - http://www.lafranceagricole.fr
© Groupe France Agricole, groupe européen d'essais de tracteurs, 2008
(photo labour) - La puissance de traction de l'Arion est supérieure à la moyenne de l'essai, même en l'absence de
Boost. La consommation en traction pure est la plus faible du test avec 284 g/kWh au régime nominal et 270 g/kWh à
la puissance maximale.
(transport) - Malgré la présence d'un pont avant suspendu Carraro et de la cabine amortie, le confort de conduite n'est
pas extraordinaire. La suspension du pont avant n'a que peu d'effet en l'absence de masses frontales.
(semis) - La puissance délivrée à la prise de force est dans la moyenne avec 120 ch au maximum. Au régime nominal,
c'est la plus élevée puisqu'elle atteint 115,7 ch. La consommation à la prise de force est dans la moyenne.
(accoudoir) - L'ergonomie de l'accoudoir multifonctions est la meilleure du test. A part la prise de force, toutes les
fonctions principales sont regroupées. Le petit levier situé en bout d'accoudoir sert à passer les rapports sous charge et
les vitesses mécaniques. Tous les passages sont robotisés et s'effectuent sans débrayer. Les trois boutons orange
placés derrière le levier servent respectivement à actionner l'automatisme de la transmission et à rappeler les deux
régimes de moteur en mémoire. Les deux boutons noirs placés à leur droite servent à ajuster précisément le régime du
moteur sans utiliser l'écran Cebis.
(aile) - Claas propose six boutons de commande extérieure: deux pour le relevage, deux pour un distributeur
hydraulique ainsi qu'un pour embrayer la prise de force (en jaune) et un second de sécurité pour la stopper (en rouge).
Les deux boutons du relevage agissent par grand palier et manquent donc de progressivité.
(boîte à outils) - Claas propose une boîte à outils amovible de taille moyenne intégrée sur le réservoir de carburant.
(cabine) - La cabine est dominée par l'accoudoir multifonctions et l'écran Cebis. Néanmoins, Claas conserve quelques
commandes traditionnelles telles que le bloc de contrôle du relevage issu de l'Arès et le gros bouton d'engagement de
la prise de force.
(commandes) - Sur le côté de l'accoudoir, idéalement situées pour tomber sous le pouce, se trouvent les commandes
du relevage et des séquences répétitives en bout de champ. Les deux fonctions disposent d'une position «stop».
(distributeurs) - Claas a opté pour de nouveaux distributeurs de type modulaire. Chaque élément est équipé d'une
petite manette qui permet de brancher les flexibles sous pression. Les distributeurs ne sont pas clairement identifiés.
(écran Claas) - Le moniteur Cebis permet de régler la plupart des paramètres du tracteur. L'accès au menu de chaque
fonction est simplifié avec une touche d'accès direct. Dès que le chauffeur utilise une fonction (sur la photo la
transmission), le logo représentant cette dernière apparaît en surbrillance sur le bandeau supérieur de l'écran. Il suffit
alors d'appuyer sur la touche d'accès direct pour afficher le menu de réglage correspondant à ce distributeur.
(HMS) - Les séquences répétitives de bout de champ peuvent être programmées en marche ou à l'arrêt. Pour la
programmation effectuée en marche, la référence pour le déclenchement des opérations est la distance. Lorsque le
chauffeur réalise l'enregistrement à l'arrêt, le système prend en compte le temps entre chaque opération. Il est possible
de modifier les séquences directement sur le Cebis.
(pont avant) - Le pont avant est équipé d'un dispositif de graissage centralisé qui alimente une douzaine de points. Le
chauffeur peut détecter un point bouché grâce à la graisse qui s'échappe par le trop-plein.
(radiateurs) - Les radiateurs se basculent de quelques degrés vers l'avant pour permettre de nettoyer les traces de
paille et de poussière.
(relevage) - Le système de blocage du troisième point lorsqu'il n'est pas utilisé (une boule qui se fixe dans le crochet)
n'est pas pratique. Le reste de l'équipement est de bonne qualité.
(suspension : mettre les deux photos) - L'Arion bénéficie de la suspension Claas avec quatre ressorts situés à chaque
extrémité de la cabine. L'effet de cet amortissement est moins flagrant que sur d'autres tracteurs Claas équipés de la sorte.
(tableau de bord) - L'écran numérique situé au centre du tableau de bord reprend certains réglages réalisés sur le
Cebis. Il indique par exemple le régime à la prise de force ou la position de l'inverseur.
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Deutz Agrotron K 430 ProfiLine
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(transport) - L'Agrotron est motorisé par un Deutz de 4,04 litres conservant une technologie assez conventionnelle
avec deux soupapes par cylindre et un ventilateur classique. Il tient bien la charge au transport et bénéficie d'une
surpuissance Boost. Sa performance en traction pure est légèrement inférieure à la moyenne.
(semis) - La puissance maximale de l'Agrotron mesurée à la prise de force atteint 111 ch sans Boost et 117 ch avec le
Boost. Ces valeurs sont un peu inférieures à la moyenne. La consommation selon le test «six points» est dans la
moyenne.
(accoudoir) - Sous l'accoudoir se trouvent les six potentiomètres de réglage du débit et de la temporisation des
distributeurs (en bleu). Le bouton rouge en haut à gauche et le potentiomètre gris situés dans la zone jaune servent à
régler l'automatisme de boîtes. Les deux autres boutons rouges au sommet de l'accoudoir contrôlent la suspension et
la gestion active des ponts.
(boîte à outils) - La boîte à outils du Deutz-Fahr est conçue pour embarquer les boules supplémentaires et une petite
masse, pas plus.
(cabine) - Deutz-Fahr a opté pour une cabine très colorée avec des codes pour chaque fonction: vert pour le relevage,
bleu pour les distributeurs, rouge pour l'inverseur et orange pour la transmission.
(commande de relevage) - Un interrupteur supplémentaire pour le contrôle du relevage est placé à l'arrière de la
console de droite, près de la vitre. Il facilite l'attelage depuis la cabine.
(écran) - En l'absence d'un ordinateur de bord, un petit écran placé sur le montant avant droit de la cabine renseigne le
chauffeur sur le rapport sous charge engagé (L, M ou H) et le type d'automatisme choisi pour la transmission.
(HMS) - L'écran digital du tableau de bord remplit certaines fonctions de programmation dont les séquences
répétitives en bout de champ. Sur l'Agrotron, le chauffeur doit déclencher chaque étape en poussant le joystick. La
séquence est indiquée sur l'écran et l'étape en cours est soulignée. Le programme est en train de baisser le relevage.
Les actions suivantes sont l'augmentation du régime du moteur et l'engagement du différentiel.
(joystick) - Le joystick remplit plusieurs fonctions. Il sert tout d'abord à changer les rapports sous charge en le tirant
ou le poussant. Les boutons bleus commande deux distributeurs hydrauliques et les boutons verts le relevage. Les
deux boutons rouges doublent la commande d'inverseur placée à droite au volant. La petite commande rouge placée
sur le côté du joystick est utilisée pour valider différents programmes.
(levier) - Le levier de vitesses principal est placé trop près du distributeur en croix. Lorsque le chauffeur engage le
deuxième rapport, il touche la commande hydraulique.
(radiateurs) - L'entretien est assez aisé grâce à des radiateurs qui s'escamotent facilement. Le premier bascule vers
l'avant, le second est remonté avec un vérin à gaz et le troisième bascule à son tour vers l'avant.
(relevage) - L'Agrotron se distingue de la concurrence avec son troisième point de catégorie 2, fait plutôt rare de nos
jours dans cette catégorie de puissance. Les sorties de distributeurs sont identifiées par deux couleurs (rouge et jaune)
que l'on ne retrouve pas sur les commandes en cabine.
(tableau de bord) - L'écran digital supérieur est utilisé pour les séquences répétitives en bout de champ, le grand écran
de droite informe sur certaines fonctions comme les automatismes de prise de force.
(taille joystick) - Le joystick est un peu trop épais pour être réellement confortable. Le bouton rouge placé à la base
du levier sert à activer le régime du moteur mémorisé.
Fendt 412 Vario TMS
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(labour) - Le moteur Deutz du Fendt possède la même cylindrée que celui qui équipe le Deutz-Fahr mais bénéficie en
plus de quatre soupapes par cylindre, d’un visco-coupleur sur le ventilateur et d’une gestion différente de la
cartographie. Le moteur se distingue par sa consommation très réduite à la prise de force et selon les tests en six
points de la courbe de puissance.
(boîte à outils) - Fendt propose une boîte à outils amovible en plastique. Elle ne remplace pas la traditionnelle caisse
qui sera embarquée dans le tracteur.
(boules) - Les boules d’attelage supplémentaires peuvent être stockées sur ce petit rail placé sur l’aile arrière droite.
La présence de cet espace de rangement incite le chauffeur à être un peu plus ordonné.
(cabine) - Fendt propose l’espace de conduite le plus réduit. Le chauffeur est assis confortablement mais il est
impossible d’embarquer un second adulte de taille normale. La finition de la cabine est de bonne facture et
l’ergonomie est satisfaisante.
(commandes extérieures) - Les commandes du relevage (bleu) et de la prise de force (jaune) sont situées sur le côté
du capot de phare tandis que les deux boutons actionnant le troisième point hydraulique sont placés à proximité de ce
dernier. Le chauffeur peut ainsi les activer tout en maintenant la chandelle avec son autre bras.
(dépannage) - Le bouton orange avec un pictogramme représentant une main est utile en cas de panne de la
transmission Vario. Il permet de ramener le tracteur à la ferme en utilisant uniquement la partie mécanique de la
transmission. Le chauffeur appuie sur ce bouton puis ouvre une trappe placée près de son pied droit pour donner
quelques coups de piston et bloquer la pompe.
(HMS) - La programmation des séquences répétitives en bout de champ s’effectue sur le terminal Vario. Elle peut
être menée en marche ou à l’arrêt. Fendt a été le premier à proposer ce type de gestion des séquences par ordinateur et
certains concurrents proposent aujourd’hui une solution un peu plus simple à prendre en main. Chaque fonction est
déclenchée au choix du chauffeur en fonction du temps, de la distance ou de la position des bras de relevage.
(joystick) - Le joystick est le coeur du système d’exploitation du Fendt. Sa fonction principale est la commande de la
boîte Vario. Plus le chauffeur le pousse vers l’avant, plus la vitesse augmente. Il suffit de l’incliner vers la gauche
pour changer le sens de marche tandis qu’une inclinaison vers la droite active la vitesse mise en mémoire
(Tempomat). Les boutons bleus commandent deux distributeurs. Le chauffeur détermine la fonction des boutons
turquoise sur le terminal Vario. Ils peuvent commander le relevage, la combinaison relevage-prise de force ou encore
les séquences de bout de champ.
(radiateur) - Le bloc des radiateurs s’ouvre comme une boîte et libère un accès totalement pour souffler les pailles et
les poussières.
(relevage) - Les stabilisateurs autobloquants sont proposés de série sur le 412 Vario. Ils offrent aussi une force de
terrage supplémentaire si c'est nécessaire mais manquent de réactivité avec une charrue. Les prises de distributeurs
sont correctement identifiées avec des couleurs qui se retrouvent sur les commandes en cabine.
(tableau de bord) - Le tableau de bord est entièrement numérique. L’écran de droite reprend les principaux indicateurs
de niveau. La petite fenêtre du centre indique si la transmission est en mode joystick ou pédale. L’écran de droite est
le plus sollicité puisqu’il informe sur la vitesse et les régimes. Il permet aussi de réaliser quelques programmations
dont celles liées à la prise de force.
(terminal Vario) - Ce terminal Vario est le coeur du tracteur. Il permet de régler la plupart des fonctions. Le chauffeur
navigue dans les menus avec les touches sensitives F1 à F5. Une fois parvenu au paramètre, il indique sa valeur
souhaitée avec les trois potentiomètres.
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John Deere 6430 Premium
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(déchaumage) - John Deere fait appel à un moteur «maison» de 4,53 litres. Sa puissance à la prise de force est la plus
faible de l’essai mais il se rattrape en puissance de traction pure avec une performance dans la moyenne. La
consommation de carburant se situe elle aussi dans la moyenne.
(bac réfrigéré) - John Deere propose en option un bac réfrigéré placé sous la mallette à gauche du chauffeur. Ce bac
est refroidi par un circuit électrique indépendant de la climatisation. Il accueille sans problème une bouteille et un
sandwich.
(bloc relevage) - Ce bloc regroupe toutes les commandes du relevage. La graduation pincipale est le contrôle de
profondeur tandis que le rouleau brun situé plus à droite est le contrôle d’effort. Les commandes de montée et
descente sont placées sur le côté, près des deux boutons d’activation des commandes répétitives en bout de champ. Le
bouton «auto» commande le guidage. L’interrupteur orange sert à passer les rapports sous charge.
(cabine) - Avec sa grande surface vitrée et son habillage de bonne qualité, la cabine du John Deere est la plus
agréable à vivre. De nombreuses fonctions sont paramétrées dans l’ordinateur de bord CommandCenter.
(caisse outils) - Le 6430 est doté d’un coupe-circuit placé juste au-dessus de la dernière marche de l’escalier.
(commandes extérieure relevage) - Les commandes extérieures de relevage et du distributeur hydrauliques sont
placées côte à côte et peuvent être facilement confondues lorsque le chauffeur est concentré sur l’outil.
(commande extérieure) - La commande extérieure de la prise de force est plus sécurisante car elle est placée sur le
côté du phare et ne risque donc pas d’être confondue avec celle du relevage ou du troisième point hydraulique.
(console) - La console comprend quatre éléments principaux qui participent à la bonne ergonomie de l’ensemble: le
levier de vitesses avec ses rapports powershift sur le pommeau, le bloc du relevage et la commande de prise de force,
le bloc hydraulique avec les commandes de type «bout des doigts» et les boutons de commande de l’ordinateur de
bord sur le côté de la console.
(écran) - L’écran CommandCenter contrôle la plupart des fonctions du tracteur, y compris les phares. Les cinq
boutons situés au sommet de l’écran servent à activer les raccourcis choisis par le chauffeur (ici menu complet,
montre, phares et les deux régimes de prise de force).
(HMS) - Les séquences de bout de champ se programment directement sur le CommandCenter, à l’arrêt. Le chauffeur
détermine pour chaque séquence s’il souhaite une référence par distance ou par durée et fixe la valeur de ce
paramètre. Cette programmation est simple et à la portée de tous.
(indicateur powershift) - Sous le compte-tours, un graphique lumineux indique quel rapport sous charge est engagé
(ici le premier). L’indicateur lumineux situé à côté rappelle que le mode automatique est enclenché.
(phares) - John Deere propose une ceinture de phares au xénon et des clignotants avec système de retour automatique
du commodo en cabine.
(Radiateurs) - Le système de nettoyage des radiateurs est perfectible. Ici, pas d’accès total sous ces éléments mais
seulement de petites grilles qui coulissent sur les côtés.
(rangement) - Le 6430 est bien équipé en solutions de rangement. Cette mallette amovible peut recevoir de nombreux
documents et quelques outils. Elle est disponible en option.
(relevage) - Le relevage est classique avec un troisième point hydraulique contrôlable depuis l’extérieur. Les
distributeurs sont bien identifiés avec un code couleur et des accessibles.
(tableau de bord) - Le tableau de bord est uniquement informatif puisque tous les réglages, sans exception, se font sur
l’ordinateur de bord.
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Massey Ferguson 6470 Dyna-6 Eco
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(labour) - Le 6470 est équipé d’un moteur Sisu qui développe son couple maximal à 1.000 tr/min. La surpuissance de
20 ch est délivrée en troisième et quatrième vitesses ou lorsque la prise de force est engagée. Au labour, ce tracteur
lourd manque un peu de punch.
(semis) - Le travail à la prise de force est facilité par la délivrance de 20 ch de surpuissance. La consommation est
l’une des plus élevée du groupe.
(accélérateur) - L’accélérateur à main est placé un peu trop près de l’accoudoir. Cette manette résistante est difficile à
manipuler.
(cabine) - La large cabine est très confortable, y compris pour un chauffeur de grande taille. Elle est dotée d’un
accoudoir multifonctions et d’un ordinateur de bord de dernière génération.
(console) - La console abrite les deux distributeurs à verrouillage mécanique (leviers bleus), les deux leviers de
sélection du régime de prise de force et trois potentiomètre pour le contrôle du relevage. Les deux interrupteurs pour
la mémorisation des régimes moteurs se trouvent sur le bloc du premier distributeur hydraulique.
(datatronic) - Le Datatronic renferme toutes les informations utiles et les réglages des fonctions du tracteur. La
molette placée sur la droite sert à fixer les valeurs souhaitées et à valider en cliquant.
(distributeurs) - Les distributeurs peuvent être verrouillés à partir des boutons bleus. L’interrupteur noir commande le
relevage
(dual control) - La fonction Dual Control permet de gérer les outils traînés et les ensembles avant/arrière avec un
contrôle d’effort comme pour un outil porté.
(HMS) - La programmation des séquences répétitives de bout de champ s’effectue exclusivement à partir du
Datatronic, en marche ou à l’arrêt. Le chauffeur choisit pour chaque fonction une activation en fonction de la distance
ou du temps. La programmation n’offre pas de difficulté.
(inverseur) - Massey Ferguson propose un système unique d’inverseur qui, en plus de sa fonction classique, permet
de passer les rapports sous charge. Ce système est appréciable pour les gauchers et les utilisateurs de chargeur frontal.
(levier) - Le petit levier en T situé en bout d’accoudoir contrôle le passage des vitesses sous charge et mécaniques. Le
bouton orange situé sur le côté du levier permet d’activer un rapport préprogrammé.
(radiateur) - Le radiateur frontal est fixe. L’un des éléments placés au centre du bloc se coulisse vers l’extérieur pour
dégager un espace suffisant pour le nettoyage.
(relevage) - Les bras de relevage et la chandelle de troisième point sont tout à fait classiques. Les prises des
distributeurs sont clairement identifiées avec un code couleur qui se retrouve en cabine.
(tableau de bord) - Le tableau de bord combine analogique et numérique. Le petit écran à droite donne des
informations sur le régime de prise de force ou encore permet d’effectuer certains réglages comme le ratio marche
avant/marche arrière.
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New Holland T 6040 Elite
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(labour) - Le T 6040 est doté d’un moteur CNH dont le couple maximal s’exprime à 1.400 tr/min. Sa puissance
nominale peut être maintenue jusqu’à 1.350 tr/min. En puissance pure, le New Holland arrive en troisième position
avec ses 106,4 ch.
(semis) - A la prise de force, le moteur du New Holland délivre 122 ch sans surpuissance, ce qui le place en deuxième
position dans le groupe. En tenant compte du Boost, il prend la tête du peloton avec 132,2 ch.
(accoudoir) - Sous la protection de l’accoudoir se trouvent les boutons de réglage des différents paramètres du
relevage (sensibilité, hauteur maximale et vitesse de descente) ainsi que le potentiomètre de réglage du patinage.
(cabine) - La cabine du T 6040 est très spacieuse avec un accès facilité par deux larges portes. Le chauffeur s’installe
confortablement grâce au volant qui s’escamote totalement et surtout en douceur. Le cercle à l’intérieur du volant est
le système de braquage rapide FastSteer.
(commande de relevage) - Le bloc de commande du relevage est situé en bout d’accoudoir et tombe bien sous la
main. Le premier rouleau est celui du contrôle d’effort, le second détermine la profondeur de travail. L’interrupteur
de montée et descente est placé sur le côté. Le bouton orange sous le pouce du chauffeur active les séquences
répétitives de bout de champ.
(écran de boîte) - Le petit écran placé à côté du levier de vitesses renferme les indications sur la transmission. Le
graphique sur le côté représente l’étagement de la boîte et le tiret indique le rapport enclenché. Au centre se trouvent
les valeurs préréglées. Cette écran informe aussi sur le mode d’automatisation choisi (transport ou champ) et permet
de régler la chute de régime tolérée.
(HMS) - Il est possible de mémoriser une séquence répétitive en bout de champs. L’enregistrement de cette séquence
nécessite l’utilisation de boutons placés sur la console de droite. La séquence enregistrée s’affiche sur la droite du
petit écran.
(radiateurs) - L’accès au bloc de refroidissement pour le nettoyage emploie plusieurs techniques. Le premier radiateur
se lève avant de s’ouvrir vers la droite tandis qu’un second coulisse vers l’extérieur.
(rampe de boutons) - Le côté de la console de droite est garni de différents boutons qui contrôlent les automatismes
de boîte, les séquences de bout de champ, les ponts ou encore le FastSteer. Ils ne se différencient que par leur
pictogramme.
(relevage) + (troisième point) - La partie mécanique située à l’arrière du tracteur est classique et a déjà fait ses
preuves. Le seul point négatif est le système de blocage de la chandelle du troisième point qui est inutilisable si la tige
est trop longue. Les distributeurs hydrauliques sont bien placés et correctement identifiés.
(tableau de bord) - Le tableau de bord de facture classique referme une particularité: la multitude de boutons placés
au dessus. Pas de panique toutefois, ils ne sont pas indispensables au bon fonctionnement du tracteur puisqu’il s’agit
essentiellement d’informations comme la surface travaillée ou le nombre d’heures.
Valtra N 121 Advance
Groupe France Agricole, 8 cité Paradis, 75493 Paris Cedex 10, Tél.: 01 40 22 79 00. - http://www.lafranceagricole.fr
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(labour) - Au labour, le moteur Sisu qui équipe le Valtra est un dur à cuire. La grande réserve de couple compense en
partie le faible nombre de rapports sous charge. Le coupleur proposé en option évite de caler et augmente
l’impression de résistance à la charge.
(semoirs) - La puissance nominale à la prise de force est la deuxième du groupe (113,5 ch). La puissance maximale à
la prise de force, dépourvue d’un Boost, est la plus élevée du groupe avec 123 ch. Revers de la médaille, le Valtra est
le plus gourmand en carburant.
(transport) - La suspension de cabine est simple et classique mais elle remplit bien sa fonction. Couplée au pont avant
suspendu Dana-Spicer, elle offre une bon confort de conduite.
(accoudoir) - L’accoudoir multifonctions est le seul qui possède un ordinateur de bord intégré. Il accueille aussi un
levier en croix de contrôle des distributeurs et plusieurs boutons de commande des automatismes.
(automatismes) - Les deux boutons marche-pause et stop commandent les séquences automatiques en bout de champ.
Les deux touches lièvre-tortue servent à engager les rapports sous charge. Les trois derniers boutons sont ceux qui
commandent le régime ou la vitesse d’avancement mis en mémoire.
(cabine) - Longue et étroite, la cabine est conçue pour des éleveurs qui descendent fréquemment pour remplir une tonne à
lisier et s’occuper des animaux. L’accoudoir multifonctions apporte une grande touche de modernité à l’ensemble.
(commandes pour les ailes) - Valtra offre seulement trois commandes extérieures: deux pour le relevage et une pour
la prise de force.
(commandes cabine) - La console de droite est garnie d’interrupteurs commandant la plupart des fonctions du
tracteur. L’interrupteur de relevage situé sur cette console est utilisé au moment de l’attelage, lorsque le chauffeur se
penche sur la vitre arrière.
(distributeurs avant) - Valtra propose deux distributeurs à l’avant du tracteur pour l’alimentation d’outils montés sur
le relevage avant.
(HMS) - La programmation des séquences répétitives de bout de champ s’effectue sur le petit écran LCD du tableau
de bord. Les fonctions mémorisées apparaissent dans l’ordre. La fonction soulignée est celle que le système est en
train d’exécuter.
(inverseur) - L’inverseur possède une position frein de parking. Le bouton non idnetifié placé sous ce levier est l’un
des plus importants du tracteur puisque c’est celui qui permet de programmer l’automatisme de la transmission.
(levier de vitesses) - Ce levier de vitesses mécanique n’est pas le plus agréable à manipuler car il suit une grille peu
adaptée au mouvement naturel du bras. Les deux boutons placés au sommet contrôlent les rapports sous charge.
(phares) - Valtra propose des phares de travail orientables mécaniquement à l’arrière du tracteur. Cette solution
permet d’éclairer convenablement un outil latéral comme une charrue.
(poste inversé) - Le poste de conduite du N 121 A se retourne en quelques secondes grâce à une manette située sous
le siège. L’accoudoir pivote avec le chauffeur. Cette configuration inversée est utile avec une ensileuse portée ou
pour les travaux forestiers.
(radiateurs) - Les radiateurs basculent vers l’avant pour libérer un espace juste suffisant pour passer une soufflette.
(relevage) - La partie mécanique du relevage est classique et les pas de vis qui ajustent la longueur des bras sont
correctement protégés de la poussière et de la terre. Le bloc hydraulique est original puisque pour chaque distributeur,
l’entrée et la sortie sont disposées de part et d’autre de la chandelle de troisième point. Cela oblige le chauffeur de
moins 1,85 mètre à faire le tour pour réaliser les branchement.
(tableau de bord) - Le tableau de bord combine analogique et numérique. L’écran LCD renferme certaines
informations qui ne figurent pas sur l’ordinateur de bord comme les séquences de bout de champ.