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ELECTRIFICATION
DE LA LIGNE FERROVIAIRE
AMIENS - ABBEVILLE - RANG-DU-FLIERS
Commune d’Abbeville
Pont de Béthune
sur l’ancienne ligne ferroviaire Fives-Abbeville
Phase d’avant-projet : concertation du public
Mise au gabarit électrification : notice explicative
Juin – Juillet 2014
Électrification de la ligne ferroviaire Amiens-Abbeville-Rang-du-Fliers
Abbeville - Pont de Béthune : dossier de concertation – Notice Technique
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SOMMAIRE
PARTIE A ............................................................................................................................................6
Les travaux à réaliser sur les ouvrages d’art de la ligne ferroviaire .................................................6
A.
Les contraintes d’implantation des lignes d’alimentation électrique ......................7
1.
2.
Hauteur libre minimale à respecter sous les ponts ............................................................................. 7
Mesures de protection face au risque électrique ................................................................................ 8
B.
Les ouvrages « obstacles » de la ligne ferroviaire.....................................................9
C.
Travaux étudiés pour respecter la hauteur libre minimale sous les ponts .............9
PARTIE B ..........................................................................................................................................12
Travaux prévus sur le pont de Béthune de l’ancienne ligne ferroviaire Fives – Abbeville ...........12
A.
Présentation de l’ouvrage ..........................................................................................13
B.
Détails méthodologiques pour la démolition de l’ouvrage ferroviaire ...................14
C.
Enjeux environnementaux ..........................................................................................15
PARTIE C ..........................................................................................................................................18
Synthèse des solutions étudiées .........................................................................................................18
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OBJET DU PRESENT DOSSIER TECHNIQUE
Les études en cours concernant l’opération ferroviaire d’électrification de la ligne entre Amiens,
Abbeville et Rang-du-Fliers amènent à aborder en détail différentes modifications d’ouvrages d’art
traversant la voie ferrée.
En effet, la mise en place de l’ensemble des équipements électriques propres à une électrification
ferroviaire s’accompagne de travaux sur les ponts supérieurs (routiers, modes doux ou
ferroviaires) qui s’avèrent être implantés trop bas par rapport à la voie.
Il est alors nécessaire de les adapter pour les repositionner à un niveau plus élevé.
Le présent dossier a pour objet de présenter :
−
de façon générale, les travaux sur les ouvrages d’art ;
−
de façon spécifique, les travaux envisagés à Abbeville sur le pont dit « de Béthune », par
lequel la plate-forme de l’ancienne ligne ferroviaire Fives-Abbeville franchit la ligne LongueauBoulogne ainsi que la route départementale RD 928 : dépose du tablier, démolition des culées
et aménagement des talus pour améliorer l’aspect visuel autour de cette importante pénétrante
routière de l’agglomération abbevilloise.
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PARTIE A
LES TRAVAUX A REALISER SUR
LES OUVRAGES D’ART DE LA
LIGNE FERROVIAIRE
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A. Les contraintes d’implantation des lignes d’alimentation électrique
1. Hauteur libre minimale à respecter sous les ponts
Les câbles sous tension (caténaire et feeder)
doivent être installés à une distance minimale de
tout objet formant une « terre », au sens électrique
du terme. Il s’agit des différentes parties des
ouvrages d’art, en béton (tablier, culées) ou
métalliques (auvents, garde-corps) mais aussi des
toitures des trains et du chargement des wagons.
A défaut, un amorçage électrique risque de se
produire, entraînant la disjonction de l’alimentation
électrique.
Cette distance minimale dépend de la tension
(25.000 Volts dans le cas de l’électrification) ainsi
que des caractéristiques de l’air qui est plus ou
moins conducteur (air sec, air humide, embruns
marins).
L’installation de la caténaire nécessite de disposer
d’une hauteur libre minimale sous l’ouvrage entre
les rails et le tablier :
Il faut en effet que le câble porteur soit suffisamment
éloigné du tablier du pont et que le fil de contact
respecte également une distance minimale du point
le plus haut susceptible d’être atteint par un convoi
ferroviaire.
L’installation des feeders n’impose pas de contraintes particulières car ces câbles sous tension
n’ont pas besoin de se trouver au-dessus des voies. Ils peuvent donc être fixés aux culées ou
franchir l’ouvrage en câble isolé.
La hauteur libre minimale à dégager sous un pont-route ou une passerelle s’obtient en cumulant
(cf. schéma page suivante) :
− Une marge de relevage de la voie égale à 20 cm, nécessaire à augmenter l’altitude des rails à
l‘occasion des opérations de nivellement automatique de la voie ou de son renouvellement.
− La hauteur G du gabarit ferroviaire (4,35 m dans le cas du GB1 ou 4,70 m dans celui du GC).
− La distance d’isolement électrique entre le plafond du gabarit et le fil de contact : 0,27 m.
− L’encombrement E de la caténaire aux extrémités du tablier (points les plus pénalisants).
− La distance d’isolement électrique entre le câble porteur et le tablier du pont : 0,27 m.
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Hauteur libre minimale = [0,20 + G + 0,27 + E + 0,27] m.
Environ 22,5 m
Rails
Isolement : 0,27 m
Fil de contact
Isolement : 0,27 m
Plafond du gabarit
Hbrute = [0,20+G+0,27+E+0,27]
Câble porteur
Encombrement de la caténaire : E
G (GB1 ou GC)
Poteau supportant la caténaire
Tablier de l’ouvrage
Marge de relevage de la voie : 0,20 m
2. Mesures de protection face au risque électrique
Pour prévenir tout contact entre les personnes circulant sur un ouvrage et les câbles sous tension,
des auvents métalliques sont installés au-dessus des caténaires.
Tous les ponts-routes et toutes les passerelles seront équipés d’auvents de protection. Le type
d’auvents sera choisi avec le gestionnaire de voirie.
Ces auvents peuvent être, soit horizontaux, soit verticaux. Les auvents verticaux, plus efficaces
mais moins esthétiques que les horizontaux, sont généralement réservés aux zones sensibles.
Auvents de protection verticaux
Auvents de protection horizontaux
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B. Les ouvrages « obstacles » de la ligne ferroviaire
9 des 16 ouvrages supérieurs franchissant la voie ferrée entre Amiens/ St-Roch (origine de la zone
à équiper de caténaires) et Rang-du-Fliers présentent une hauteur libre insuffisante.
Il s’agit des ouvrages suivants :
C. Travaux étudiés pour respecter la hauteur libre minimale sous les ponts
2 ouvrages sont concernés par des travaux consistant :
− soit à abaisser la voie ;
− soit à rehausser le tablier ;
− soit à combiner un abaissement de la voie avec un rehaussement du tablier.
− Hauteur libre actuelle : 5,06 m
− Insuffisance de hauteur libre : 0,15 m
Amiens : pont de la rue Lucien Fournier
Km 132,863
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− Hauteur libre actuelle : 5,00 m
− Insuffisance de hauteur libre :
- avec limitation gabarit PN 47 : 0,15 m
- sans limitation gabarit : 0,38 m
Amiens : pont de la route de Saveuse (RD 211)
Km 134,424
3 ouvrages sont concernés par des travaux consistant à démolir le pont actuel et à construire
un nouveau pont au même emplacement ou avec un léger décalage.
− Hauteur libre actuelle : 4,61 m
− Insuffisance de hauteur libre : 1,45 m
Ailly-sur-Somme : pont de la RD 1235
Km 138,446
− Hauteur libre actuelle : 4,66 m
− Insuffisance de hauteur libre :
- avec limitation gabarit PN 69 : 0,61 m
- sans limitation gabarit : 1,11 m
Condé-Folie : pont de la RD 216
Km 157,798
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− Hauteur libre actuelle : 5,42 m
− Insuffisance de hauteur libre : 0,94 m
Rue : pont de Flandre sur VC 6
Km 201,994
3 ouvrages seront déposés :
− la passerelle piétonne d’Ailly-sur-Somme (interdite au public) ;
− le saut-de-mouton ferroviaire de l’ancienne ligne Gamaches-Canaples à Hangest-surSomme ;
− le saut-de-mouton ferroviaire de l’ancienne ligne Fives-Abbeville à Abbeville.
Ailly : passerelle piétons
Km 139,102
Hangest : pont ferroviaire
Km 154,714
Abbeville : pont ferroviaire
Km 174,793
Cas particulier du pont d’Hangest-sur-Somme sur la RD 57
Le pont-route d’Hangest-sur-Somme sur la RD 57 ne fera pas l’objet de travaux, hormis la pose
d’auvents de protection et la mise à la terre des parties métalliques.
Le gabarit routier sera toutefois limité à 3,70 m au PN 47, situé à 182 m du pont en direction
d’Amiens, cette mesure permettant de s’accommoder de la hauteur actuelle de ce pont-route
surplombant la voie ferrée et la Somme.
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PARTIE B
TRAVAUX PREVUS SUR LE PONT
DE BETHUNE DE L’ANCIENNE
LIGNE FERROVIAIRE FIVES –
ABBEVILLE
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A. Présentation de l’ouvrage
Le pont de Béthune s’offre à la vue de tous ceux qui arrivent à Abbeville par la route de Rouen.
Vestige apparent d’une voie ferrée qui reliait jadis la gare de Lille-Flandres à celle d’Abbeville, et
dont ne subsiste aujourd’hui que la section Lille-Béthune-St-Pol-sur-Ternoise, il présente
l’originalité de franchir en même temps une voie ferrée1 (la ligne de Longueau à Boulogne) et une
route (la RD 928) qui se croisent au passage à niveau n° 89.
La hauteur libre sous le tablier n’est que de 4,81 m alors qu’il faudrait plus de 6,50 m pour installer
les caténaires, compte tenu de la présence du passage à niveau n° 89.
Le tablier sera déposé, les culées démolies et les talus feront l’objet d’un traitement paysager.
Rouen
Centre ville
Vue depuis la voie ferrée
Rouen
Centre ville
Vue du dessus de l’ouvrage
1
Un pont permettant à deux voies ferrées de se croiser à des niveaux différents, est dénommé « saut-demouton » dans le langage technique ferroviaire.
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B. Détails méthodologiques pour la démolition de l’ouvrage ferroviaire
Les caractéristiques principales du tablier existant, de type « poutrelles métalliques enrobées de
béton », sont les suivantes :
- longueur biaise : 22 mètres
- largeur : 6,60 mètres
- épaisseur : 1,10 mètre
- poids : 360 tonnes.
Mode opératoire
Compte tenu de son poids, le tablier devrait être découpé longitudinalement en plusieurs
morceaux pour être ensuite soulevés par une grue routière puis déposés.
Ces opérations se dérouleront en mobilisant :
- soit le terre-plein disponible en face la brasserie « Le pont de Béthune » (solution n°1),
- soit un terre-plein à aménager, situé de l’autre côté de la voie ferrée (solution n°2).
Aire de démolition
Solution n° 1
Incidences sur les circulations ferroviaire et routière
La circulation ferroviaire sera totalement interrompue pendant une période de l’ordre d’un weekend prolongé (Ascension, Pentecôte…), afin de mener en toute sécurité ces opérations de grutage
et de dépose à proximité des voies.
La circulation routière sera interrompue pendant la même durée. Une déviation routière, étudiée en
concertation avec le Département et la Commune, sera mise en place. D’autres gênes de
circulation, plus secondaires, sont à prévoir en dehors de cette période, notamment pour la
démolition des culées et l’aménagement des talus.
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C. Enjeux environnementaux
Faune et flore
Trois espèces de reptiles ont été recensées aux abords de l’ouvrage : l’orvet fragile, le lézard des
murailles et la couleuvre à collier. Il s’agit d’espèces protégées.
Les bosquets et fourrés présents en bordure de l’ouvrage sont favorables à la nidification des
oiseaux.
La mise en œuvre de la solution 2 pour la démolition de l’ouvrage conduirait à installer l’aire de
démolition dans une zone identifiée comme Espace Boisé Classé (EBC) dans le document
d’urbanisme d’Abbeville. Le classement en Espaces Boisés Classés (EBC) interdit les
changements d'affectation ou les modes d'occupation du sol de nature à compromettre la
conservation, la protection ou la création des boisements.
Risque inondation
L’ouvrage et ses abords sont concernés par le Plan de prévention de risque inondation (PPRI) de
la Vallée de la Somme et ses affluents.
Paysages
La dépose du tablier et la démolition des culées modifieront profondément la perception visuelle
depuis la RD 928 à l’entrée et à la sortie d’Abbeville. Les vues paysagères ci-après montrent le
site avant et après les travaux, en arrivant et en quittant Abbeville.
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En arrivant à Abbeville actuellement
En arrivant à Abbeville après réalisation du projet
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En quittant Abbeville actuellement
En quittant Abbeville après réalisation du projet
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PARTIE C
SYNTHESE DES SOLUTIONS
ETUDIEES
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SYNTHESE DU MAITRE D’OUVRAGE
La démolition de cet ouvrage ferroviaire supérieur ne présente pas de multiples possibilités
d’aménagement.
Elle renvoie directement d’une part au cadre paysager local amélioré qui résultera de cette dépose
d’un pont ferroviaire (« saut de mouton ») visuellement imposant, et d’autre part aux modalités de
réalisation de ces futurs travaux.
Concernant ces dernières, deux options techniques s’attachant à la localisation de la base chantier
existent :
La solution n°1 est privilégiée afin de sauvegarder la zone boisée ainsi que les espèces protégées
qui seraient impactées dans le cas de la mise en œuvre de la solution n°2.
Le terre-plein disponible face au commerce (solution n°1) est cependant de moindre superficie et
seule une étude approfondie de niveau « projet » (préalable aux travaux) permettra de vérifier
effectivement la possibilité d’y installer une grue routière en station.
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Ce dossier a été établi le Maître d’Ouvrage ferroviaire Réseau ferré de France, avec le Centre d’Ingénierie
Manche-Nord de la SNCF sur la base des études techniques produites par la Maîtrise d’Œuvre SNCF et des
études environnementales et paysagères produites par Asconit, Soberco et Biotope.
Crédits photographiques : JL. Jung
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