Transcript La gamme Gator de JOHN DEERE HONDA poursuit le

KAWASAKI se spécialise
dans les véhicules côte à côte
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Pour demeurer compétitif dans le segment
des véhicules côte à côte sport, Kawasaki a
modernisé les Teryx et Teryx4. Les deux
modèles arborent un design plus dynamique
et profilé. Le comportement routier a aussi
gagné en sportivité grâce à un nouveau châssis à double berceau plus robuste et plus
large, et des nouveaux amortisseurs réglables de marque FOX Podium. Ces modifications améliorent la tenue de route dans les
sentiers et la maniabilité en terrain escarpé.
Les motoristes ont profité de cette mise à
niveau pour concevoir un nouveau moteur à
deux cylindres en V à 90 degrés dont la cylindrée est passée de 749 à 783 cm3, et la puissance de 54 à 58 chevaux. Pour améliorer
le couple du moteur à bas et à moyen
régime, l’arbre à cames et le système
d’échappement ont été révisés.
tané. Ces changements ont diminué la consommation de carburant.
Toutefois, la principale nouveauté en 2015 est
le véhicule côte à côte Mule PRO-FXT. Par
rapport au Mule 4010, la carrosserie du Mule
PRO-FXT adopte un style plus moderne. Le
confort et la maniabilité font aussi des progrès.
Côté mécanique, on note l’introduction d’un
nouveau moteur à trois cylindres de 812 cm3.
LES VTT
Quant aux modèles utilitaires Brute Force
(750 4x4i, 650 4x4i, 650 4x4 et 300 2x4),
ils sont parmi les plus robustes et fiables
de l’industrie.
La gamme Gator de JOHN DEERE
Jean-François Guay, collaboration spéciale
John Deere est reconnu mondialement pour
la qualité de ses tracteurs et machineries
agricoles, ses excavatrices, ses tracteurs de
pelouse et ses moteurs diesel industriels. Dans
le segment des véhicules côté à côte, John
Deere n’est pas un nouveau venu dans le domaine et compte à son actif plus de 500 000
ventes de ses modèles Gator.
La gamme Gator est composée de modèles
à vocation récréative et utilitaire. Les modèles de la série RSX (850i, 850i Sport et
850i Trail) sont les plus sportifs. Le groupe
motopropulseur comprend un moteur à deux
cylindres en V de 839 cm3, une boîte CVT à
deux vitesses (haute et basse) et un système
à quatre roues motrices doté d’un différentiel avant à blocage électronique. La version
Sport se distingue par des sièges à haut dossier, un volant sport, des pneus Maxxis Bighorn 2.0, un pare-chocs PreRunner et des
amortisseurs Performance Fox 2.0. Quant à la
version Trail, elle reprend les sièges et les
pneus de la Sport, mais se reconnaît à son
treuil Warn, ses protecteurs anti-broussailles et
son pare-chocs arrière tubulaire.
Plus gros que les modèles RSX, les modèles
utilitaires de la série XUV (550, 550 S4, 625i,
825i, 855D, 825i S4 et 855D S4) sont offerts
à empattement régulier à deux places ou allongé à quatre places. Robustes et fiables, ces
véhicules sont équipés d’une benne basculante, d’un toit et de phares d’appoint. On
trouve trois moteurs à essence de 570, 617 ou
812 cm3 et un moteur diesel de 854 cm3.
Le Gator RSX850i de John Deere
De même, la transmission est
une nouvelle boîte à variation continue (CVT) à deux
plages de vitesses (hausse
et basse) dont le temps de
réaction est plus instanLe Kawasaki Mule
PRO-FXT
POLARIS propose
le plus grand nombre de modèles
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Polaris est le constructeur qui propose le plus
de modèles cette année. Le VTT le plus spectaculaire est le Sportsman WV850 HO, lequel
est à l’abri des crevaisons grâce à ses bandes
de roulement TerrainArmor sans air, d’inspiration militaire. Cependant, le modèle le plus
innovateur est le Sportsman ACE, un VTT
nouveau genre qui s’apparente aux véhicules
côte à côte. Comme ces derniers, il est doté
d’une cage de protection avec toit, de similiportières, d’un siège ajustable à dossier haut et
d’un volant à la place du guidon. Les moteurs
HP Prostar offerts (32 ou 45 chevaux) sont
capables de remorquer
un poids de 680 kg
(1500 livres).
afin d’accroître le confort. En 2015, la gamme
RZR accueille deux éditions spéciales : le
RZR XP 1000 High Lifter Edition Stealth
Black et le RZR XP 1000 Desert Edition. Le
premier se distingue par son cadre et sa cabine de couleur orange avec ses pneus ultraagressifs Outlaw II; le second se reconnaît par
sa couleur bleue, son profil plus bas et ses
pneus Kanati Mongrel conçus pour rouler en
terrain sablonneux.
Parmi les autres nouveautés, les véhicules côte
à côte Brutus visent le secteur commercial
avec un châssis renforcé, une prise de force
PTO et un moteur diesel.
Dans le segment des véhicules côte à côte sport,
les modèles RZR XP
1000 (à deux ou à quatre places) étrennent le
moteur ProStar 1000
HO EFI de 999 cm3
(110 chevaux). Par rapport aux modèles RZR
(570, 800 et 900), l’empattement a été allongé
Le Sportsman
ACE de Polaris
Consultez cette édition électroniquement en allant sur notre site Web.
HONDA poursuit le renouvellement de ses VTT
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Après les récents TRX500 Foreman et TRX420, c’est au tour du TRX500 Rubicon DCT
IRS EPS et du TRX420 DCT IRS EPS d’intégrer les dernières technologies de Honda en
2015. Suivant la nomenclature de ses nouveaux modèles, la mention «EPS» désigne une direction à assistance électrique qui
réduit l’effort et les contrecoups en terrain accidenté, «DCT» est une transmission à double
embrayage qui permet d’interrompre le fonctionnement automatique de la boîte pour passer en mode manuel, et «IRS» correspond à
une suspension arrière indépendante à long
débattement et entièrement réglable.
La liste des caractéristiques comprend également des freins à disque à l’arrière, des
nouveaux pneus Maxxis, un alternateur et un phare plus
puissants, et un portebagages avec une capacité accrue. Le confort est
aussi amélioré grâce à un
siège plus large et plus épais,
alors que la position de conduite est plus dégagée que
précédemment.
Le TRX500 Rubicon est propulsé par un
moteur de 475 cm3 alors que le TRX420
retient les services d’un moteur de 420 cm3.
Les deux modèles sont assemblés sur un
nouveau châssis qui permet de monter le
moteur en position longitudinale afin d’abaisser le centre de gravité et de centraliser
le poids entre les essieux, d’où une meilleure maniabilité.
LE PIONEER
Dans le segment des véhicules côte à côte,
le Pioneer a remplacé le Big Red l’an dernier. Il est offert en version utilitaire ou de
randonnée, en deux longueurs d’empattement (avec une ou deux rangées de sièges) et avec un choix de deux moteurs (475 ou 675 cm3).
Le TRX500 Rubicon
DCT IRS EPS de Honda
HEBDO CONCEPT / NOVEMBRE 2014 / PAGE 21