Transcript 1 nov. - Le Droit

Les couteaux suisses de la route
Le futur est aux hybrides
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2015
Familiales et fonctionnelles
ÉDITION DU JEUDI 16 OCTOBRE 2014
L'ANNÉE AUTO
Aujourd’hui, l’offre des constructeurs vise
à satisfaire quatre grandes demandes:
l’auto à bas prix, le haut de gamme, les
véhicules multi-usages et la
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LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
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C A H I ER A U T O
Les valeurs cardinales du monde de l’auto
Aujourd’hui, l’offre des constructeurs vise à satisfaire
les quatre points forts de la demande : l’auto à bas
prix, le haut de gamme, les véhicules multi-usages et
la voiture propre. Éric LeFrançois dresse un portrait
des nouveautés de l’automne 2014.
ÉRIC LEFRANÇOIS
collaboration spéciale
La conduite autonome, l’hydrogène pour animer nos voitures et – peut-être bien, qui
sait ? – la voiture volante, c’est
pour demain. Aujourd’hui,
l’offre des constructeurs vise
à satisfaire les quatre points
forts de la demande : l’auto à bas
prix, le haut de gamme, les véhicules multi-usages et la voiture
propre.
Micra comprend le nécessaire en
termes de fonctionnalités et d’accessoires et, pour certains acheteurs, cela suffit. Bien entendu,
le client peut acquérir quelques
équipements supplémentaires
en épluchant le catalogue des
options, mais le choix final lui
appartient.
Le haut de gamme
Traditionnellement, la notion
de haut de gamme était associée
à la berline classique suréquipée
une Mercedes de Classe S, par
exemple. Des études de consommateurs ont depuis révélé que
ce segment ne correspond plus à
un seul type de clientèle ou à une
seule silhouette.
ACURA ILX
ALAIN ROBERGE, Archives La Presse
La voiture propre représente encore et toujours un défi pour l’industrie. En ce moment, la technologie la plus
efficace et la plus viable est la motorisation hybride à prise rechargeable.
les utilitaires urbains, comme
les Audi Q3, BMW X1 ou Buick
Encore.
Multisegments, multi-usages
La Nissan Micra va-t-elle faire
naître la voiture à bas prix ? Certains observateurs pensent que
l’offre de Nissan, qui se positionne en véritable option dans
l’entrée de gamme, fera des
petits. Pourquoi donc ? Parce
que ce type de véhicule vendu
à moins de 10 000 $ (en excluant
les frais de transport et de préparation) correspond à une vraie
proposition de valeur pour une
partie des consommateurs. La
Cette évolution s’est retrouvée
dans la segmentation du marché,
avec l’apparition en quelques
années d’une déclinaison haut
de gamme dans chaque segment. Ainsi, les compactes ont
un côté chic chez Acura (ILX) et
Mercedes (CLA). Et il y a aussi
L’engouement pour les véhicules multisegments n’est pas
nouveau, mais il s’est considérablement renforcé au cours des
dernières années. À tel point
que le succès de ce créneau à lui
seul explique pourquoi il se vend
actuellement plus de « camions »
que d’autos.
Ce concept a été décliné dans
tous les segments, et le dernier
en date, les « urbains » (lire : les
petits), représente les chouchous
des constructeurs et des consommateurs. Peu importe le format,
la proposition du multisegment
se résume simplement à offrir
aux clients le véhicule le plus
spacieux possible, avec une position de conduite haute et la possibilité d’inclure un rouage à
quatre roues motrices.
Rouler plus propre
La prise de conscience des
consommateurs est de plus en
plus forte. Les législations sont
aussi de plus en plus sévères.
Mais la voiture propre représente encore et toujours un défi
pour l’industrie. Pour l’heure, la
technologie la plus efficace et la
plus viable est la motorisation
hybride à prise rechargeable.
Celle-ci se multiplie en 2015 et
prépare le terrain pour être fin
prête le jour où les élus municipaux chercheront à chasser
les voitures de la ville. Parallèlement à cet effort d’hybridation s’ajoute l’électrification des
transports, avec l’apparition de
nouveaux véhicules électriques.
Mais le moteur à essence (et
celui au diesel) n’a pas encore dit
son dernier mot. Les innovations
se multiplient pour le rendre
plus sobre, plus propre, plus
efficace. Et les résultats sont particulièrement étonnants.
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LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
Fr-s
sEriEs 1.0
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C A H I ER A U T O
Ce que le futur nous réserve
JAGUAR XE
Pour chasser sur les terres d’Audi, BMW
et Mercedes, Jaguar se devait d’avoir
un modèle d’entrée de gamme. Le voici
et il se prénomme XE. Basée sur une
architecture nouvelle capable d’accueillir
cette fois un rouage intégral ou de limiter
aux seules roues arrière le soin de passer la
puissance au sol, cette compacte sportive
vise la même catégorie d’acheteurs que
les Série 3, A4 et Classe C. Au moment
d’écrire ces lignes, la marque britannique
confirme la présence d’un moteur V6 de
3 litres suralimenté par compresseur sous
le capot. Cette mécanique animera le
modèle S, le plus performant de la gamme.
Un modèle financièrement plus accessible
figure dans les plans du constructeur
et celui-ci sera vraisemblablement
motorisé par un quatre-cylindres de 2
litres suralimenté par turbocompresseur.
Seule une boîte semi-automatique à huit
rapports sera offerte.
VOLKSWAGEN GOLF
SPORTWAGON
Volkswagen offrira à compter du
printemps 2015 une déclinaison
familiale de la Golf. Celle-ci bénéficiera
à son tour de la nouvelle plateforme
de VW et fera sa première apparition
publique en sol canadien au Salon de
l’auto de Montréal, en janvier prochain.
De toutes les mécaniques offertes, le
turbodiesel s’annonce déjà comme le
plus prisé de tous. D’ailleurs, 80 % des
acheteurs de versions antérieures de
la Golf Sportwagon ont privilégié ce
moteur.
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Fonctionnalité 101
ACURA TLX
Deux pour un. Voilà une façon simple
de résumer le dessein de la TLX, qui
remplace à la fois la TL et la TSX au
sein de la formation partante d’Acura
cette année. Certes, la nouvelle venue
repose sur un empattement identique à
la (grosse) TL, mais ses dimensions extérieures se trouvent à mi-chemin entre
les deux modèles précités.
Sur le plan technique, la TLX intègre les
dernières technologies du groupe. Les
motorisations offertes (4 et 6 cylindres)
bénéficient désormais de l’injection
directe dans le but d’en améliorer le
rendement, mais surtout pour abaisser
la consommation.
Le V6 de 3,5 litres (290 chevaux) retient
en exclusivité les services d’une boîte
semi-automatique à neuf rapports.
Cette dernière conçue par le spécialiste allemand ZF se retrouve déjà chez
la compétition (Jeep, Land Rover),
mais utilise une programmation propre
à Acura. Les acheteurs de la version 4
KIA SEDONA
Dire qu’il fut un temps où l’on chantait
ses louanges. Aujourd’hui, plusieurs
dirigeants de l’industrie automobile
regardent dédaigneusement cette
« familiale », qui se fait bossue sous
prétexte d’être habitable et modulaire. Plusieurs, mais pas Kia, qui nous
proposera une version actualisée de la
Sedona cet automne.
Comme le modèle qu’elle remplace,
la Sedona peut accueillir jusqu’à huit
passagers et deviendra sans l’ombre
d’un doute la fourgonnette importée à
configuration sept places la plus abordable au Canada.
La Sedona fait appel à un V6 de 3,3
litres et déploie 276 chevaux. Jumelée
à une boîte automatique à six rapports,
cette mécanique promet une consommation nettement inférieure à celle de
la génération antérieure.
Identifiable au premier coup d’oeil
comme un produit Kia, avec sa calandre
MERCEDES CLASSE C
Modèle le plus vendu au sein de la
gamme Mercedes-Benz, la Classe C se
refait une santé cette année. Déposée
sur une architecture toute neuve, cette
berline entend « établir des références
inédites dans sa catégorie » (dixit Mercedes). Pour ce faire, la Classe C bénéficie de plusieurs avancées techniques
récemment apparues sur les berlines de
Classe S et Classe E, les plus cossus du
portefeuille de modèles du constructeur
allemand. Ainsi, la Classe C se targue
d’être le premier véhicule de son segment à étrenner une suspension pneumatique (AIRMATIC). Celle-ci a pour
prétention d’offrir un confort de roulement maximal, même à pleine charge.
Grâce au sélecteur AGILITY SELECT, on
a le choix entre différentes modes de
conduite : « confort », « ECO », « sport »
et « sport + ». De plus, le réglage supplémentaire « individuel » permet au
conducteur de configurer le véhicule
selon ses préférences.
Dans le cadre de cette refonte toujours,
la gamme des Classe C est équipée de
série d’une direction électromécanique.
Celle-ci, asservie à la vitesse, comporte
une démultiplication variable indexée
sur l’angle de braquage.
Pour son lancement canadien, la C comprendra deux modèles turbocompressés. L’un s’anime d’un moteur quatre
cylindres de 2,4 litres (201 chevaux) ne
seront pas en reste. La puissance de
cette mécanique sera transmise aux
roues avant (motrices) par l’entremise
d’une boîte à double embrayage à huit
rapports.
À l’instar de la RLX, la TLX adopte un
tout nouveau dispositif appelé P-AWS.
Celui-ci consiste en gros en un système
à quatre roues directrices visant à améliorer l’agilité, la tenue de route et la
stabilité du véhicule. Le rouage intégral
(SH-AWD) demeure au catalogue, mais
s’agrafe uniquement à la version V6.
stylisée et ses parements extérieurs, la
Sedona proposera un environnement
visuellement attrayant, moderne et
soigné. L’une des configurations appelées First Class (Première classe), les
baquets boulonnés dans la rangée médiane ressemblent à s’y méprendre à
des fauteuils inclinables à pieds hauts.
Comme des Lazy-boy. En privilégiant
cette option confort, cette Kia ne peut
alors accueillir que sept personnes.
Toujours en fonction du bien-être de
ses occupants, soulignons la présence
d’un système de climatisation à trois
zones, d’une douzaine de prises USB
et tout autant de porte-gobelets.
Parmi ses caractéristiques, mentionnons des rideaux gonflables avant et
latéraux, le dispositif de surveillance
de la pression des pneus et des phares
au xénon. Un système de divertissement à bord est également offert pour
ne pas avoir à répondre toutes les cinq
minutes à la question : « Quand est-ce
qu’on arrive ? »
cylindres de 2 litres à injection directe
(C300). Le second (C400) soulève son
capot à un six-cylindres en V de 3 litres.
Une transmission automatique à 7 rapports et un rouage intégral (4Matic)
figurent sur la liste des caractéristiques
de série de ces deux modèles dont les
dimensions extérieures et intérieures
ont été accrues. Ces gains ont une incidence positive sur le dégagement offert
aux occupants des places arrière, mais
aussi sur le volume du coffre.
Plus enveloppée, la Classe C n’en est
pas moins plus légère que le modèle
qu’elle remplace. La carrosserie hybride
partiellement réalisée en aluminium
a permis de retrancher plus de 70 kg
au poids de la coque et entraîne une
réduction sensible de la consommation
de carburant.
D’accord, c’est la catégorie rationnelle, mais elle n’est sans doute plus
aussi incontournable qu’autrefois. Des solutions de rechange existent,
mais des acheteurs parfois plus cartésiens ou plus conservateurs que les
autres se satisfont pleinement des représentantes de cette catégorie,
qui ne cesse de gagner en fonctionnalité. Textes d’Éric LeFrançois.
SUBARU LEGACY
Soucieuse de plaire, la sixième génération de la Legacy embrasse une nouvelle
signature esthétique. Inspirée de la Legacy Concept présentée il y a tout juste
un an au Salon de Los Angeles, cette
Subaru paraît plus imposante qu’elle ne
l’est réellement. En fait, ses dimensions
extérieures sont demeurées sensiblement les mêmes que celles du modèle
qu’elle remplace. Cela ne l’empêche
pas d’offrir plus de volume intérieur
grâce à d’ingénieux remaniements. Par
exemple, le dégagement aux jambes
à l’arrière a été accru tout comme la
capacité du coffre. Il demeure toujours
possible d’augmenter la surface de ce
dernier en rabattant en tout ou en partie les dossiers de la banquette arrière.
Obnubilé par la sécurité, le constructeur japonais retouche l’inclinaison du
pare-brise, rehausse l’assise des sièges
pour améliorer la visibilité. En outre, la
Legacy reçoit une caméra de recul plus
efficace. De plus, un nouveau système
de radar livrable en option représente
une autre étape pour accroître le niveau
de sécurité active. Celui-ci comporte
trois fonctions : détection d’angle mort,
assistance au changement de voie et
dispositif d’alerte de trafic transversal à l’arrière. Enfin, de nouveaux antibrouillards directionnels, livrables sur
les modèles équipés du système EyeSight, éclairent les virages et favorisent
une meilleure visibilité. Au sujet de
l’EyeSight, rappelons que ce dispositif
regroupe le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage précollision et l’alerte
de franchissement involontaire de ligne.
Comme par le passé, deux motorisations s’offrent d’animer cette berline intermédiaire. Les modèles 2.5i adoptent
un quatre-cylindres à plat de 2,5 litres,
tandis que les 3,6 retiennent les services
d’un six-cylindres à cylindres horizontaux. De deux, le 2,5 est celui qui fait
l’objet de raffinements. Son poids a été
revu à la baisse, un nombre de chevaux
à la hausse et les motoristes promettent
une courbe de puissance plus linéaire
encore. La boîte à variation continue
(CVT) fait l’objet, elle aussi, de certaines
améliorations dans le but de réduire la
friction entre ses composantes et du
coup améliorer la consommation.
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LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
Les familiales
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C A H I ER A U T O
Les polyvalentes, des couteaux suisses
À ne pas en douter, voilà la catégorie la plus « serviable » de toute l’industrie. Certaines brillent par leur ingéniosité à pouvoir tout emporter
au bord de la mer ou à la station de ski, d’autres pour leur force de remorquage et leur capacité à déménager le buffet de la belle-famille.
Textes d’Éric LeFrançois.
SUBARU OUTBACK
LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
Référence de sa catégorie, l’Outback a toujours inscrit son renouvellement sous le signe de la
continuité. Le moins que l’on puisse dire est que le constructeur japonais n’a pas dérogé à la règle
pour concevoir la cinquième génération, qui vient d’être commercialisée. Sur le plan technique,
les changements paraissent en effet homéopathiques. Les motorisations à quatre et six cylindres
demeurent en poste, tout comme le rouage intégral à prise constante. L’éventuel acheteur
conserve également le choix entre une boîte manuelle ou automatique à variation continue.
Qu’à cela ne tienne, la nouvelle venue consomme du carburant avec plus de modération. Ces
gains ont notamment été rendus possibles en peaufinant l’aérodynamique de ce modèle. À cet
effet, le carénage avant auquel a été intégré la calandre comporte, sur la version quatre cylindres,
un volet actif qui atténue la résistance de l’air en position fermée.
Le moteur 2,5L voit sa puissance augmenter légèrement (deux chevaux), mais les motoristes ont
surtout veillé à abaisser son poids et à améliorer sa souplesse d’utilisation. Le six-cylindres à plat
demeure pour sa part inchangé, mais la boîte CVT auquel il s’arrime bénéficie d’améliorations
en vue de réduire les frottements internes, ce qui favorise une réduction de la consommation de
carburant.
La nouvelle Outback se distingue aussi par l’enrichissement de ses caractéristiques de série. Parmi
les équipements ajoutés : l’option du système d’assistance EyeSight qui fait partie du groupe
Technologie et regroupe le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage précollision et l’alerte de
franchissement de voie.
Malgré des dimensions extérieures pratiquement identiques à celles de la génération antérieure,
l’Outback 2015 présente un habitacle plus spacieux qui bénéficie d’un généreux dégagement aux
jambes à l’arrière, porté à 967 mm. Le coffre affiche une contenance de 1005L, soit nettement
plus que les 857L du modèle 2014.
CHEVROLET COLORADO ET GMC CANYON
FORD F-150
Jugée moribonde ces dernières années, la catégorie des camionnettes intermédiaires
reprend des couleurs avec le retour des Chevrolet Colorado et GMC Canyon. Ce
duo de camionnettes étrenne, de série, un moteur quatre cylindres de 2,5L. Un
V63,6 L est offert moyennant supplément. Ces deux mécaniques bénéficient d’un
système d’injection directe et de la distribution à calage variable des soupapes.
Chacun est couplé à une boîte automatique à six rapports. Le moteur de 2,5 L est
livrable avec une boîte manuelle à six vitesses sur les modèles WT à cabine allongée
2RM. Mentionnons également que la General Motors compte offrir au cours de la
prochaine année un tout nouveau quatre-cylindres turbodiesel Duramax de 2,8 L.
Selon les données préliminaires annoncées par GM, ces deux camionnettes
devraient offrir une capacité de remorquage maximale de 3 039 kg ou 6700 lbs.
Et pour satisfaire aux besoins de la clientèle, plusieurs configurations se retrouvent
au catalogue de ces deux modèles. Ainsi, l’éventuel acheteur a le choix entre une
cabine allongée ou multiplace et une benne dont la longueur varie de 5 à 8 pi.
Les Colorado et Canyon font leurs certaines innovations appliquées aux
camionnettes de grand format (Silverado et Sierra) du groupe automobile américain.
Ainsi, le pare-chocs arrière à marchepieds ainsi que la présence d’un amortisseur
pour mieux contrôler la descente du hayon ont été intégrés au cahier de charge
de ce véhicule. On retrouve également un système de chargement à deux niveaux
de série, qui permet à une plateforme de séparer efficacement la caisse en deux
sections, supérieure et inférieure, pour qu’il soit plus facile de transporter, stocker
et dissimuler les objets, comme les outils.
Longtemps emprisonné dans un conformisme poussiéreux, le segment des
camionnettes trimbale depuis quelques années une benne débordante de nouvelles
idées aussi séduisantes les unes que les autres. Et la nouvelle Série F de Ford n’y fait
pas exception. Elle est la première camionnette de son segment à envelopper sa
rigide structure en acier haute résistance d’une enveloppe entièrement en aluminium.
Outre cette révolution technique pour la catégorie, s’entend, cette camionnette
grand format adopte pour la première fois des phares électroluminescents (DEL) et
un tout nouveau moteur de la série EcoBoost. D’une cylindrée de 2,7L, ce moteur V6
vise à satisfaire pleinement les utilisateurs de cette camionnette qui ne transportent
ni madriers, ni blocs de béton, ni boîtes à outils.
En raison de son architecture singulière qui lui a permis de se délester de quelque
300 kg, la camionnette la plus vendue dans le monde devrait consommer moins
d’essence et être en mesure de tirer des charges encore plus lourdes. Son constructeur
devrait confirmer ces allégations d’ici la commercialisation de ce modèle prévu pour
l’automne.
Parmi la myriade d’innovations intégrées à ce modèle, mentionnons une nouvelle
caméra extérieure périphérique, un dispositif de coupure automatique à l’arrêt et
une benne illuminée d’un filet de lumières.
Outre le V6 de 2,7L, le capot de cette camionnette peut aussi accueillir un V8 de 5 L
ou l’un des deux V6 de 3,5 L turbocompressés. Un V6 de 3,5L atmosphérique figure
en équipement de série, tout comme une boîte automatique à six rapports.
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Les innovations technos de l’heure
ÉRIC LEFRANÇOIS
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Même refrain
Sans surprise, la réduction de la cylindrée – également appelée downsizing
– demeure le sujet de prédilection des
constructeurs automobiles. D’ailleurs,
2015 marque une nouvelle étape de ce
plan de réduction avec l’apparition de
motorisations à trois cylindres chez Ford,
Mini et BMW. Celles-ci sont appelées à
se généraliser au cours des prochaines
années, car elles représentent à ce jour
le moyen le plus efficace pour diminuer
la quantité de pièces en mouvement, les
frottements internes et, par conséquent,
la consommation et les rejets d’émissions
polluantes.
Les vieilles idées, les meilleures ?
Rouler sur la Toile
Impossible d’y échapper. Après la maison et le bureau, c’est au tour de l’automobile de se connecter à Internet et à ses
nombreux services. Certains constructeurs offrent dès cette année, à des tarifs
relativement avantageux, des forfaits
PHOTO FOURNIE PAR FORD
Essai routier de la Ford Fiesta SFE 2014
pour brancher l’auto au réseau. Le défi
qui se pose à moyen et à long terme sera
de gérer l’obsolescence. En effet, comment faire en sorte qu’un véhicule dont
la durée de vie moyenne est de 10 ans
puisse « soutenir » des technologies de
télécommunication qui doublent leurs
performances tous les ans ?
Métaux (et plastiques) précieux
L’acier a toujours sa place dans la
construction automobile, mais sa densité
ne cesse de diminuer au profit de l’aluminium (à voir, la future camionnette
F-150 de Ford) et de matériaux composites
comme le polymère renforcé de fibre de
carbone (BMW i8 et i3). Ce dernier est
deux fois moins lourd que l’acier et tout
aussi résistant, mais le procédé de fabrication demeure compliqué et coûteux pour
la grande série. En revanche, la carrosserie en matière synthétique de l’i8 encaisse
les petits accrochages sans cabosser,
comme ce serait le cas sur la tôle.
Sécurité électronique
Les systèmes de sécurité active pilotés
électroniquement se multiplient à bord
des voitures. Dans tous les cas, l’objectif est clair : prévenir et compenser les
déficiences et les défaillances humaines.
Leur ancêtre, c’est bien sûr l’ABS. Mais
la sophistication de l’électronique lui a
donné de nombreux descendants, comme
le détecteur de franchissement de voies
ou le correcteur de stabilité électronique.
C’est en les reliant tous que l’industrie
compte offrir des véhicules à conduite
autonome. Nous n’y sommes pas encore,
mais cela viendra. D’ici là, on assiste à
la généralisation des caméras de recul
(celles-ci seront imposées à tous les véhicules d’ici 2018) et du freinage automatisé
en ville, qui permet non seulement de
détecter les véhicules, mais aussi les
piétons.
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Ogilvie Motors Ltd 1110 boul. St-Laurent 613 745-9000 ogilvie.mercedes-benz.ca
© 2014 Mercedes-Benz Canada Inc. 2015 C 400 4MATICTM ensemble Haut de gamme, ensemble Sport avec système d’éclairage actif haute performance à DEL/2015 GLA 250 4MATICTM ensemble Haut de gamme, Extra Haut de gamme avec des roues de 19
pouces optionnelles, illustrés ci-dessus à un prix total de 62 655$/46 225$. Les prix annoncés sont pour les véhicules 2015 C 300 4MATICTM/2015 GLA 250 4MATICTM et incluent un PDSF de 43 000$/27 000$, le transport et la préparation de 2075$, les frais
d’administration du concessionnaire de 395$, la taxe sur le climatiseur de 100$, les frais de droit de gestion sur les pneus, les filtres et les batteries jusqu’à 29,70$, un PPSA de 59,15$, les frais de COCVA de 5$ et le plein de carburant de 90$/60$. 1Permis,
assurance et immatriculation du véhicule en sus. Voyez votre concessionnaire Ogilvie Mercedes-Benz pour tous les détails. Les offres prennent fin le 31 octobre 2014.
LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
Pour pallier la réduction de la cylindrée,
les constructeurs misent sur la suralimentation par turbocompresseur ou par
compresseur, parfois même les deux.
C’est le cas par exemple de Volvo qui, à
l’instar de Volkswagen (sur le marché
européen), fait appel à la « magie » de ces
deux accessoires pour sa famille de DriveE. Il faut savoir que l’association d’un
turbo, qui offre un surplus de puissance
à haut régime, et d’un compresseur, qui
comble le trou à bas régime, amène du
souffle au moteur sur une très large plage
d’utilisation. Une solution déjà expérimentée par Lancia avec son concept
Volumex, dans les années 1970…
30
C A H I ER A U T O
Les citoyennes en pleine croissance
En Europe, tout ce qui est petit plaît. Au Québec aussi, comme en fait foi la popularité des représentantes de ce segment appelé à grandir
(au sens figuré du terme, bien sûr) de façon fulgurante au cours des 10 prochaines années. Textes d’Éric LeFrançois.
AUDI Q3
Cet automne, Audi lance un tout nouveau véhicule,
dénommé Q3, destiné à compléter ses Q5 et Q7, aux
dimensions beaucoup plus imposantes. Le Q3, à la silhouette d’un utilitaire pur jus, intègre une catégorie
qui monte : les multisegments urbains de luxe. Comme
l’avait fait avant lui le X1 de BMW. L’idée est de séduire
des clients qui rechignent à acheter des berlines sans
pour autant vouloir se jucher à bord d’un gros 4x4.
Initialement présenté au Salon de Shanghai 2011, le Q3
a attendu sa mise à niveau avant de faire son entrée sur
le marché nord-américain. Pour satisfaire ce dernier,
Audi glisse sous le capot de la Q3 un quatre-cylindres
turbocompressé avec coupure automatique à l’arrêt.
D’une cylindrée de 2L, ce moteur délivre 200 chevaux.
Ceux-ci transitent exclusivement par une transmission
semi-automatique à six rapports. L’acheteur éventuel a
cependant le choix d’opter entre deux ou quatre roues
motrices.
Assez court (4 385 mm), le Q3 offre toutefois un volume
de chargement assez étonnant (473 L) considérant
sa taille. À l’intérieur, les habitués de la marque aux
anneaux ne seront pas dépaysés par la présentation soignée de matériaux et l’ergonomie des principales commandes. Homologué en cinq places, le Q3 peut transporter confortablement quatre adultes et, en basculant la
trappe logée en plein centre de banquette, il est possible
d’y glisser deux ou trois paires de skis.
Audi propose également deux groupes d’options (Progressiv ou Technik). Ceux-ci donnent accès à plusieurs
petites douceurs et technologies, dont un système d’aide
au stationnement ou un toit ouvrant panoramique.
LEXUS NX
Présenté en avant-première au Salon automobile de
Pékin le printemps dernier, le NX représente la première incursion de Lexus dans le segment des VUS
compacts de luxe. Ce modèle inaugure également
une toute première mécanique suralimentée par
turbocompresseur pour cette filiale de Toyota. Celleci étrenne aussi une version améliorée du système
de calage variable des soupapes visant à abaisser
la consommation de carburant. Cette motorisation
épouse exclusivement une boîte semi-automatique à
six rapports.
Outre ce 2L turbo de 235 chevaux (NX200T), Lexus
propose également une version hybride qui intègre
un quatre-cylindres à essence de 2,5 L à un moteur
électrique. Fait intéressant à souligner, le bloc de batteries a été scindé en deux pour répartir de manière
optimale le poids entre l’avant et l’arrière du véhicule.
Contrairement au marché américain, les NX vendues au Canada adoptent de série un rouage intégral.
À noter que la répartition de la puissance entre les
trains roulants varie selon la mécanique retenue. En
effet, le NX 200 T transmet jusqu’à 50 % du couple aux
roues antérieures, contre 60 % pour le NX 300h.
À l’intérieur, le NX repique aux récentes IS et RC
sensiblement le même aménagement intérieur. On
note la disponibilité d’un dispositif à affichage à tête
haute, mais aussi un bac de recharge sans fil pour
appareils électroniques portatifs. Par ailleurs, le NX
se targue d’offrir l’un des habitacles les plus spacieux
de la catégorie, notamment pour les jambes des occupants des places arrière. Les rangements n’ont pas été
oubliés comme en font foi les dimensions du coffre à
gants (capacité de 10 L) et du compartiment aménagé
dans le bloc central (7,1 L)
Des versions F SPORT au design plus athlétique et
plus dynamique, et munies de nombreux éléments
exclusifs, seront offertes en option.
MINI 5 PORTES
La Mini était un modèle ; aujourd’hui, c’est une
marque à part entière. D’ailleurs, sept carrosseries
distinctes figurent déjà à son catalogue. Une autre est
en route. Le constructeur anglo-germanique a eu l’idée
une autre d’une énième déclinaison : une Cooper à cinq
portes.
Le concept manque sans doute de charme, mais il fait
assurément saliver le contrôleur financier de l’entreprise. En effet, en dehors de la Cooper traditionnelle
et de la Countryman, Mini vend peu de ses autres
modèles. Le potentiel commercial d’une Cooper à cinq
portes est autrement important. D’abord parce que
ce nouveau venu est beaucoup moins marginal que
la trois-portes. Ensuite, parce qu’il dissipe tout équivoque sur son appartenance à la catégorie des souscompactes, à laquelle Mini ne s’est jamais clairement
identifiée.
Cette version à cinq portes reprend à son compte
l’architecture de la Cooper de troisième génération,
mais lui fait occuper une place encore plus importante dans la rue et dans le ciel… En effet, elle est plus
longue, plus large et plus haute. Plus volumineuse de
l’extérieur, mais aussi de l’intérieur, puisque les occupants bénéficieront d’un dégagement accru pour la
tête (15 mm de plus), les coudes (61 mm) et les jambes
(72 mm). Même le coffre y gagne et affiche une contenance pouvant varier entre 278 (dossiers en place) et
941L une fois rabattus.
Sans surprise, la Cooper à cinq portes retient les
services des mécaniques suralimentées par turbocompresseur de la trois-portes. On retrouve donc, dans la
version de base, le trois-cylindres de 1,5L, tandis que la
S a droit à un 2 L qui compte un cylindre de plus. Même
puissance, même couple, mais tout de même 80 kg de
plus à mouvoir.
LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
HONDA FIT
Tout comme la génération précédente, la Fit se distingue par son nez ultracourt, sur lequel empiètent
le pare-brise et les phares. Ce dessin vise à libérer
du volume afin de loger les occupants ainsi que leurs
bagages. Malgré les apparences, ce nouveau modèle
s’étire moins en longueur que celui qu’il remplace.
Pourtant, une fois à l’intérieur, cette sous-compacte
est réellement spacieuse, en particulier à l’arrière,
avec un coffre affichant une belle capacité, même en
configuration standard.
Comme son ancêtre, la Fit se dote de la panoplie
complète de l’auto transformable. Le dossier du siège
avant droit peut basculer vers l’avant et la banquette
arrière se séparer en deux, chaque partie pouvant
disparaître dans le plancher et se rabattre sans même
qu’il soit nécessaire de replier les appuie-tête. Ces
opérations simples libèrent une aire de chargement
étonnamment plane. À tout cela s’ajoute, comme il se
doit, une multitude de vide-poches, de porte-gobelets et
de porte-bouteilles.
Pour faire aussi vaste en si peu d’espace, Honda
a eu recours à quelques choix originaux, comme le
réservoir d’essence installé au milieu de la voiture,
en dessous du plancher avant, ou les suspensions très
ramassées et aux géométries particulières, avec une
barre de torsion en forme de H à l’arrière. L’unique
moteur offert un quatre-cylindres de 1,5L (130 chevaux)
s’alimente désormais d’un système à injection directe
pour assurer une combustion plus efficace.
La puissance est relayée aux roues avant (motrices)
par une boîte manuelle à six vitesses de conception
nouvelle. En option, Honda propose pour la première
fois sur ce modèle une transmission à variation continue (CVT). Cette dernière, de l’aveu des ingénieurs
de Honda, exploite pleinement les performances du
moteur en offrant une accélération plus rapide et plus
régulière tout en améliorant l’efficacité énergétique
grâce à une gamme de rapports élargie et une friction
interne réduite.
TOYOTA YARIS
MERCEDES GLA
Devant la croissance exponentielle du marché des utilitaires urbains, Mercedes-Benz ne pouvait manquer
d’y inscrire une représentante. C’est maintenant chose
faite avec le GLA, un petit « camion » qui, comme ses
principaux concurrents, fait à peine 4,5m de long. Sur
le plan technique, le GLA est entraîné par ses roues
avant (traction). Un rouage intégral (4Matic) est offert
en option.
Tout comme la Classe B et la CLA, ce multisegment
soulève son capot à un quatre-cylindres de 2L suralimenté. Celui-ci produit 208 chevaux et 258 lb-pi de
couple et s’arrime exclusivement à une boîte semiautomatique à sept rapports.
Pour les amateurs de sensations fortes, il existe une
variante AMG de ce modèle. Cette déclinaison sportive
met 355 chevaux à leur disposition. Outre sa puissance carrément ahurissante, la gestion électronique
du moteur est un morceau de bravoure. Ainsi, lors
d’un rétrogradage un tant soit peu appuyé, le double
débrayage s’effectue à la vitesse de l’éclair, mais le
conducteur, qui ne commande pas l’embrayage, n’y
est pour rien. Ce sont les processeurs de gestion électronique du moteur, capables de réaliser 200 millions
d’opérations par seconde, qui envoient deux petits
coups de gaz ultrarapides entre le passage des rapports.
Dans le cadre de cette transformation extrême, AMG
a veillé à durcir les suspensions de cette sportive haute
sur roues (20 po en option), à optimiser le freinage et
à élargir les niveaux d’intervention de son correcteur
de stabilité.
Sur le plan visuel, le GLA 45AMG se reconnaît notamment à ses carénages plus agressifs, son aileron grimpé
au sommet du hayon, ses bas de caisse évasés et sa
sortie d’échappement double.
Sans surprise, la Yaris adopte à son tour la nouvelle
identité visuelle de Toyota. Celle-ci s’exprime par une
volumineuse entrée d’air surmontée d’une fine calandre
composée d’une barrette horizontale au-dessus de
laquelle se trouve suspendu le logo surdimensionné
de la marque. Ce design plus tendu, un peu sérieux,
transforme complètement l’allure de la petite Yaris. Ses
concepteurs évoquent une rupture de style, mais ils ont
à peine retouché la partie arrière sinon pour lui donner
l’apparence d’être plus large. Une impression, car les
dimensions extérieures (et intérieures) de l’auto sont
demeurées les mêmes.
À l’intérieur, changement de décor. L’habitacle, entièrement revu (et ce n’est pas un mal), prétend ne rien avoir
à envier aux « grandes » Toyota. La sacro-sainte « qualité
perçue » est en progrès. C’est noir, soigné, sans faute de
goût et moins banal que bien des sous-compactes actuellement sur le marché. La Yaris promet aussi d’être moins
bruyante et de permettre à ses occupants, à des vitesses
de croisière, de parler sans élever la voix.
Outre les nombreuses retouches esthétiques, cette
Yaris est dotée d’une poutre de torsion, mais celle-ci est
plus rigide encore et intègre des coussinets plus massifs,
des ressorts plus souples et des amortisseurs équipés de
soupapes intérieures moins sensibles aux déformations
de la chaussée. Cette combinaison, également appliquée
à quelques détails près à la suspension avant, améliore le
confort de cette petite auto. Pour maximiser sa rigidité,
36 nouveaux points de soudure ont été réalisés sur le
châssis. La direction n’est pas en reste et bénéficie d’un
module d’assistance électrique actualisé dans le but
d’offrir une précision accrue.
La Yaris s’anime donc toujours d’un quatre-cylindres
de 1,5L. Ce dernier donne puissance et couple aux roues
avant motrices par l’intermédiaire d’une boîte manuelle
à cinq rapports (de série) ou, en option d’une automatique qui, elle, n’en compte que quatre.
CAHIER AUT O
31
Les hybrides sont là pour durer
Les hybrides ne sont pas une « gimmick de marketing », comme l’avait laissé entendre le dirigeant d’un constructeur automobile allemand il y a
quelques années déjà. Les hybrides sont là pour durer, tout comme les voitures électriques, dont l’offre demeure somme toute bien timide. Les acheteurs aussi. Textes d’Éric LeFrançois.
BMW i3
L’i8 consomme peu, mais accélère plu- rétroviseurs blanc polaire). Ensuite, il y a est remplacée par un module en thermo-
BMW i8
La voiture sport de demain pourrait très
bien ressembler à l’i8 que nous propose
BMW cet automne. Sous le galbe profilé de cette 2+2 se cache une motorisation
hybride dont la portion essence est assurée
par un moteur trois cylindres de 1,5 litre
(231 chevaux). Bien entendu, ce dernier
bénéficie de la magie de la suralimentation
par turbocompresseur, mais aussi d’un
solide coup de pouce d’une « centrale »
électrique capable de générer l’équivalent
de 131 chevaux. Alimentée par une batterie
lithium-ion rechargeable sur une prise de
courant ordinaire, l’i8 envoie son couple
électrique à l’essieu avant. Le moteur thermique se charge des roues arrière.
Ce système hybride permet ainsi à la fois
de se déplacer en tout électrique avec une
autonomie pouvant atteindre 37 km à une
vitesse maximale de 120 km/h et de bénéficier du précieux secours d’un rouage
intégral lorsque le coefficient d’adhérence
à la chaussée est réduit à sa plus simple
expression.
tôt vite. Selon ses concepteurs, elle se
contente de 4,4 secondes pour abattre le 0 à
100 km/h. La vitesse maximale de la BMW
i8 est bridée à 250 km/h par l’électronique;
elle peut être atteinte et maintenue grâce
au seul moteur thermique.
Cela dit, lorsque la touche eDrive est
actionnée, la BMW i8 n'émet aucune pollution. Le moteur thermique n’est relancé
automatiquement que si l’état de charge
de la batterie tombe en dessous d’un seuil
minimum prédéfini ou que le conducteur
appelle une puissance particulièrement
élevée en appuyant fortement sur la pédale
d’accélérateur (rétro contact).
Le surpoids occasionné par le système
hybride rechargeable et la batterie haute
tension est compensé par la construction
légère intelligente. La BMW i8 affiche un
poids à vide de 1485 kg grâce à une structure partiellement réalisée en matière
plastique renforcée par fibres de carbone.
le dessin spécifique des jantes de 17 pouces
et surtout l’absence de calandre. Celle-ci
GRanDe liQUiDatiOn
SUR tOUS leS mODÈleS 2014
Kia Soul EV
Alors que sa collègue Hyundai poursuit
la mise au point d’un véhicule alimenté
à l’hydrogène, Kia, elle, se lance dans
le tout électrique. Fort de l’expérience
acquise avec un produit vendu sur son
marché local (la Ray), le constructeur
sud-coréen entend franchir ses frontières avec une version électrifiée du
Soul. Selon les concepteurs de ce modèle,
ce multisegment réunissait tous les attributs nécessaires pour réaliser pareille
transformation. Ainsi, en positionnant
la batterie sous le véhicule, cela entraîne
seulement une réduction équivalente
à 24L du volume habitable et utilitaire
par rapport à un Soul « à essence ». En
clair, il y a moins de dégagement pour les
occupants des places arrière en raison
d’un plancher légèrement surélevé. En
contrepartie, cette implantation a permis
d’améliorer de façon draconienne la tenue
de route de ce véhicule en abaissant son
centre de gravité de précieux millimètres.
La batterie de ce modèle pèse 282 kg et
sa puissance équivaut à celle de 3400 piles
de téléphones portables. Kia estime que sa
durée de vie sera de 10 ans. L’autonomie
annoncée est de 200 km et pour y arriver, les ingénieurs utilisent une pompe
externe pour dégivrer et climatiser l’habitacle pour éviter de drainer inutilement la
batterie.
Sur papier toujours, le moteur délivre
une puissance de 109 chevaux et 210livrespied de couple. Celle-ci est transmise
aux roues avant. D’autres chiffres ? Ce
modèle met un peu plus de 11 secondes
pour atteindre la vitesse maximale sur
nos autoroutes et sa vitesse de pointe est
limitée à 145 km/h.
Enfin, impossible de confondre la Soul
EV avec une Soul « régulière ». D’abord,
la palette de couleurs de la EV ne manque
pas d’attirer le regard (blanc perle avec
toit et rétroviseurs bleu ciel métallique ;
bleu électrique avec toit et rétroviseurs
blanc polaire ; argent sterling avec toit et
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LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
Elle fait moins de 4 mètres de long,
pèse tout au plus 1 100 kg. La i3 marque
le début d’une ère nouvelle chez BMW.
Tout comme le Model S de Tesla ou encore
la Leaf de Nissan, l’i3 a été conçue dès
le départ comme un véhicule zéro émission. Cela a ses avantages par rapport à
un modèle conventionnel dont la motorisation thermique (essence ou diesel)
d’origine est déboulonnée au profit d’un
moteur électrique. L’architecture, le
dimensionnement et la disposition de
tous les composants du système d’entraînement électrique peuvent en effet être
choisis plus librement.
Le moteur électrique de l’i3 produit
une puissance équivalente à 170 chevaux
et un couple maximal de 183 livres-pied
disponible dès que le pied droit enfonce
la pédale d’accélérateur. Départ arrêté,
la BMW i3 s'élance en 7,2 secondes à
100 km/h et ne met que 4,9 secondes pour
passer de 80 à 120 km/h. Impressionnant,
mais l’acheteur d’un véhicule électrique
est souvent plus intéressé par l’autonomie.
Selon BMW, l’i3 peut parcourir jusqu’à
200 km sur une charge, pour peu que son
conducteur (ou sa conductrice) change
ses habitudes de conduite. Pas suffisant?
BMW propose une solution de rechange
et offre, moyennant un supplément, un
prolongateur d’autonomie, à l’image des
Chevrolet Volt et Cadillac ELR. Chez
le constructeur bavarois, cette fonction
est assurée par un bicylindre essence de
650 cc implanté à côté du moteur électrique. Cet équipement supplémentaire n’a
aucune incidence sur le volume du coffre à
bagages: le réservoir de 9 litres est en effet
logé dans le bloc avant de la voiture.
Le moteur thermique délivre une puissance maximale de 34 chevaux et entraîne
un générateur pour la production de courant. L’utilisation du prolongateur d’autonomie permet d’ajouter plus de 100 km.
32
C A H I ER A U T O
Les familiales et ses nouveautés
Infiniti Q70L
Toyota Camry
Sans doute pour pallier l’absence d’un modèle haut de gamme rappelez-vous
la Q45, Infiniti proposera une version allongée de la Q70. Celle-ci bénéficie d’un
empattement plus long de 150 mm, ce qui se traduit par un dégagement accru
pour les jambes et les genoux des occupants des places à l’arrière. Conformément
à son statut de « limousine » de la gamme Infiniti, la Q70L s’anime exclusivement
du V8 de 5,6 L. Cette motorisation de 416 chevaux s’associe à une boîte semi-automatique à 7 rapports. Seul un rouage intégral est offert sur ce modèle assemblé
au Japon.
À l’instar de la Yaris, la Camry adopte, elle aussi, la nouvelle signature esthétique de Toyota. Plus énergique en apparence, cette intermédiaire l’est aussi sur
le plan dynamique. En effet, le numéro un japonais a fait plusieurs efforts pour
retoucher les éléments suspenseurs et la direction dans le but d’offrir un « toucher de route » plus sportif. En revanche, les mécaniques demeurent inchangées.
À l’intérieur, la Camry s’offre un tableau de bord redessiné et des matériaux de
meilleure qualité, même sur la version de base.
Volvo S60 et V60
Volvo se tourne vers le moteur quatre cylindres pour animer ses modèles
actuels et futurs. Les S60 et V60 inaugurent cette nouvelle génération de moteurs
également connue sous le nom de Drive-e. Volvo promet de multiples applications
de ce moteur qui sera tantôt suralimenté par turbocompresseur, tantôt par compresseur. Parfois même les deux, comme à la belle époque des Lancia Volumex.
Pour accompagner ces différentes configurations mécaniques, Volvo propose
une boîte semi-automatique à huit rapports de conception entièrement nouvelle.
Ces mécaniques se retrouveront à bord des S60 et V60 pour 2015, mais aussi du
multisegment XC60.
- Éric LeFrançois, collaboration spéciale
Volkswagen Jetta
Près de quatre ans se sont écoulés depuis la refonte de la Jetta. Le moment était
venu de la rafraîchir un peu. Pour ce faire, les stylistes de Wolfsburg (fief de la
marque) ont notamment retouché les parties avant et arrière de cette compacte.
Sous le capot, le cinq-cylindres tire sa révérence au profit du nouveau quatrecylindres de 1,8L turbo. Quatre autres moteurs s’offrent d’animer cette berline
allemande, dont un turbodiesel de 2 L. Ce dernier conserve la même cylindrée
que son prédécesseur, mais VW annonce qu’il est non seulement plus puissant
(+10 chevaux), mais aussi plus économe à la pompe. L’habitacle profite également de certaines retouches. Parmi les plus notables, mentionnons un éclairage
intérieur plus « jazzé » et l’offre d’une série de nouvelles caractéristiques, dont
des commandes redessinées et une finition noir piano au tableau de bord des
modèles plus coûteux.
D’autres nouveaux visages chez les citoyennes
LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
Jeep Renegade
Premier utilitaire de poche
signé Jeep, le Renegade partage
avec la ronde Fiat 500L la même
architecture technique. Deux
moteurs peuvent entraîner ce
Jeep. En première monte, on
retrouve un quatre-cylindres
de 1,4 litre turbo (160 chevaux) ;
en seconde, un 2,4 litres de 184
chevaux. Dans un cas comme
dans l’autre, seule la boîte semiautomatique à neuf rapports
entraîne les roues. À ce sujet, le
Renegade propose deux configurations : traction ou intégrale.
Cette dernière comporte, dans
sa version la plus élaborée, un
réducteur lui permettant d’affronter des terrains très accidentés. D’ailleurs, le constructeur
prétend qu’aucun autre véhicule
de cette catégorie ne peut rivaliser avec ce Jeep en dehors des
sentiers battus. Outre les angles
d’approche et de sortie taillés
pour franchir les pentes les plus
abruptes, le Renegade compte
également sur les services de
divers dispositifs, comme le
contrôle de descente en pente.
Mazda2
Fortement inspirée de l’étude
Hazumi dévoilée au dernier
Salon de Genève, la future
Mazda2 fera son entrée dans les
salles d’exposition canadiennes
au printemps 2015. Connue sous
le nom de Demio au Japon, cette
sous-compacte voit certaines
de ses dimensions augmentées
pour offrir à ses passagers une
habitabilité supérieure et pour
se conformer aux nouvelles
normes de protection en cas de
collision. Fidèle au principe de
la marque, qui privilégie une
construction légère, la 2 « canadienne » soulèvera son capot à
un quatre-cylindres de 1,5 litre
de la famille SkyActiv. Ce dernier devrait normalement s’associer à une boîte manuelle ou
automatique à six rapports.
Éric LeFrançois,
collaboration spéciale
JEEP RENEGADE
MAZDA2
Le consommateur avisé lit les petits caractères : ‡, **. Les offres de cette annonce s’appliquent à la livraison au détail des modèles neufs sélectionnés achetés auprès des concessionnaires participants à compter du 1er octobre 2014 et pendant le mois en cours seulement, et peuvent être modifiées ou prolongées sans préavis. Les frais de transport (1 695 $) et les frais sur le climatiseur (le cas échéant) sont compris dans le prix d’achat. Aucuns frais
supplémentaires ne seront ajoutés aux prix tout inclus des véhicules annoncés. L’immatriculation, l’assurance, les droits sur les pneus neufs (15 $) et les taxes applicables sont en sus et seront exigés à l’achat. Un acompte peut être demandé. Le concessionnaire peut devoir échanger ou commander un véhicule (lorsqu’applicable). Le concessionnaire peut vendre ou financer à prix moindre. Consultez votre concessionnaire participant pour les détails et
conditions. ‡ Le prix d’achat annoncé s’applique au modèle Chrysler 200 LX 2015 (UFCE41 + 28A) : 19 995 $. Le prix d’achat comprend les frais de transport de 1 695 $, les frais sur le climatiseur de 100 $ et, le cas échéant, une remise au comptant et/ou un boni au comptant. ** Prix des modèles Chrysler 200C 2015 (UFCS41 + 28N) montrés : 31 965 $, incluant les caractéristiques livrables suivantes : roues de 19 pouces en aluminium (WP9), ensemble
éclairage de catégorie supérieure (LMP), ensemble SafetyTecMC (AC5), couleur gris acier métallisé (PSC) et ensemble toit ouvrant et audio (AGS). Le prix d’achat comprend les frais de transport de 1 695 $, les frais sur le climatiseur de 100 $ ainsi que la remise au comptant de 3 000 $. Les modèles montrés peuvent différer légèrement des modèles qui sont commercialisés au Canada. ◊ Selon le segment supérieur des berlines intermédiaires 2014 de
Ward’s. Selon le PDSF des modèles de base. Exclut les autres véhicules conçus et construits par Chrysler Group LLC. Δ Selon les cotes de consommation de carburant 2015 d’ÉnerGuide. Nouvelles méthodes d’essai à 5 cycles du gouvernement du Canada. Votre consommation de carburant réelle variera selon vos habitudes de conduite et d’autres facteurs — à des fins de comparaison seulement. Consultez votre concessionnaire pour en savoir plus sur les
cotes ÉnerGuide. Ω Pour les modèles équipés d’un moteur 4 cylindres en ligne TigersharkMC MultiAirMD de 2,4 L. Efficacité allant jusqu’à 10,2 L/100 km (28 mpg) en ville et 6,4 L/100 km (44 mpg) sur route. MC Le logo SiriusXM est une marque de commerce enregistrée de SiriusXM Satellite Radio inc. MD Jeep est une marque déposée de Chrysler Group LLC et utilisée sous licence. Coop publicitaire des concessionnaires Chrysler • JeepMD • Dodge • RAM
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Prix des modèles Chrysler 200C 2015 montrés : 31 965 $
(incluant les caractéristiques livrables illustrées)**
CHRYSLER 200 LX 2015
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MOTEURS LIVRABLES
TRANSMISSION À 9 VITESSES DE SÉRIE
19 995
OUI
NON
NON
4 CYL. 2,4 L TIGERSHARKMC
(184 CH)
4 CYL. 2,5 L (175 CH)
4 CYL. 2,4 L (185 CH)
4 CYL. 2,5 L (178 CH)
V6 PENTASTAR 3,6 L
À VVT (295 CH)
4 CYL. TURBO 2 L (240 CH)
V6 3,5 L (278 CH)
V6 3,5 L (268 CH)
OUI
NON
NON
NON
AIDE AU STATIONNEMENT PARALLÈLE ET PERPENDICULAIRE
LIVRABLE
PARALLÈLE SEULEMENT
NON
NON
CONSOMMATION DE CARBURANT
SUR ROUTE∆
AUSSI PEU QUE
6,4 L/100 KM Ω
AUSSI PEU QUE
7,0 L/100 KM
AUSSI PEU QUE
6,9 L/100 KM
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6,6 L/100 KM
ÉCRAN DE 7 PO PERSONNALISABLE INTÉGRÉ AU TABLEAU DE BORD
LIVRABLE
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NON
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CHRYSLER 200
2015
FORD FUSION
2014
HONDA ACCORD
2014
TOYOTA CAMRY
2014
OUI
MC
Lorsque muni de l’alerte de collision avant livrable.
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Modèle Chrysler 200C 2015 montré**
chrysler.ca/offres
chrysler.ca/off
res
LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
D É C O U V R E Z L ’ O B J E T D E V O S D É S I R S.
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LE PRIX INCLUT LES FRAIS DE TRANSPORT ET LES FRAIS SUR LE CLIMATISEUR.
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LA MINI 5 PORTES
LA MINI ORIGINALE
Il suffit d'un coup d'accélérateur pour comprendre
que la nouvelle MINI a été conçu pour vous offrir
des heures de pur plaisir derrière le volant. En plus
de révolutionner l'aspect intérieur et extérieur de la
MINI, nous avons dynamisé les moteurs trois et quatre
cylindres turbo "Twin Power"
23 995$*
Même maniabilité, plus de poignées : La MINI 5
portes offre tellement d’espace pour les jambes à
l’arrière, que nous avons simplement donné aux
passagers arrière leur propre porte d’entrée.
25 295$*
LA MINI CABRIOLET
Chaque trajet doit procurer une dose de plaisir et c’est
exactement ce que vous obtiendrez au volant de la
MINI Cabriolet. Cette voiture enivrante est dotée d’un
centre de gravité bas, de courts porte-à-faux et de
moteurs légers à couple élevé.
LA MINI COUNTRYMAN
30 995$*
La Countryman est la seule MINI à quatre portes. Il
s’agit de la première MINI à offrir le système de traction intégrale ALL4 qui assure une répartition variable
de la puissance entre les ponts avant et arrière.
Aventurez-vous hors des sentiers battus!
32 995$*
LA MINI PACEMAN
Si ce coupé multisegment semble prêt à bondir d’une
seconde à l’autre, c’est qu’il l’est. Du punch sous le
capot comme toutes les MINI, le profil de coursière de
la Paceman , ses fenêtres surbaissées et son montant
arrière superbement caréné lui donnent une allure
athlétique. Avec sa traction intégrale ALL4 en option,
cette voiture à du mordant!
LA MINI COUPÉ
34 195$*
La MINI Coupé est une deux places résolument
dynamique dotée d’une centre de gravité bas, dont le
profit aérodynamique vous permet d’accélérer de 0 à
100 km/h en à peine 6,9 secondes (et en un époustouflant 6,4 secondes pour les modèles JCW). La MINI
Coupé vous incitera immédiatement à penser que les
règles sont faites pour être enfreintes !
32 995$*
LA MINI ROADSTER
La MINI Roadster est toujours prête pour votre
prochaine aventure. Combinant allure fougueuse,
exaltation de conduite au grand air et tenue de route
de kart, cette deux places se veut un modèle stimulant
pour tout trajet. La MINI Roadster vous apprendra à
vivre la vie à pleine vitesse, au propre et au figuré.
34 695$*
LA MINI CLUBMAN
La MINI Clubman fait les choses à sa manière. Avec
ses deux portes arrière divisées de même que sa
porte Clubdoor latérale exclusive, la MINI Clubman
offre un accès aisé à un habitacle étonnamment
spacieux. Avec un empattement légèrement allongé
la MINI Clubman demeure résolument MINI, tant par
son style distinctif que par son agilité.
LEDROIT, LE JEUDI 16 OCTOBRE 2014
27 995$*
MINI OTTAWA 1501, ave Carling, Ottawa 613-288-MINI (6464)
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3 ANs / 50 000 kM
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PDSF de 20 995$ pour la hatchback, de 22 240$ pour la hatchback 5 portes, de 27 990$ pour la Cabriolet, de 29 950$ pour la Countryman, de 31 200$ pour la Paceman, de 29 900$ pour la Coupé, de 24 950$ pour la Clubman et de 31 650$ pour la Roadster. Tous les prix annoncés incluent le transport et
la préparation de 1850$, les frais d’administration du concessionnaire de 395$, l’antivol de 355$, les tapis d’hiver et les boulons de verrouillage de 285$, la taxe sur la climatisation de 100$, les frais de gestion des pneus de 23,36$ et l’OMVIC de 5$. Consultez Mini Ottawa pour connaître tous les détails.