Transcript Étude sur les alternateurs Peugeot 204 - 304

Étude sur les alternateurs
Peugeot 204 - 304
18 septembre 2014
Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien
1
204 - 304
Alternateur vertical (essence jusqu’au salon 1975 et Diesel XLD)
Voltmètre thermique :
204 Cabriolet et Coupé,
304 Coupé avec lunette
chauffante (ou tous Cab/Co ?)
304 Cabriolet et Coupé
sans lunette chauffante (?),
204 et 304 sauf triphasé
À partir de :
2/1969
Mars 1970
Mars 1970
Salon 1970
Triphasé
500 W 35 A
Monophasé
350 W 25 A
304 Berline et Break (204 ?)
avec lunette chauffante
Salon1971
Triphasé
500 W
304 S
3/1972
Triphasé
500 W
Référence Alternateur
Ducellier Paris-Rhône
SEV
26.656
7533 B
A 13 M 12
A 13 R 96
26.656
712 27 502
Rotor
4,5 Ω
7Ω
8362 A
8362 B
AYB 21
4,5 Ω
?Ω
?
?
8364 A
AYA 21
A 14 / 30
?Ω
(Référence exacte non précisée)
Alternateur avec diode(s) d’isolement
Témoin de charge :
5/1970
Triphasé
500 W
304 Berline normale et Break
sans lunette chauffante
break 7/72
berline 9/72
Monophasé
350 W
Réglage différent pour monophasés avec témoin
7569 B
A 13 M 15 Condensateur 470 µF
7570 A
entre "+" régul. et masse
304 Berline normale et Break
avec lunette chauffante,
304 Berline S,
Cabriolet et Coupé
berline 9/72
autres 7/72
Triphasé
500 W
A 13 R 129 712 10 002
A 13 R 175
304 avec voltmètre
et lunette chauffante
Triphasé
500 W
7581 B
A 13 R 96 A 712 29 202
VR 14
Borne « + » double
204 Diesel
Témoin à gauche,
+ voltmètre dans le cadran
14 V 30 - 40 A
Référence Régulateur
Ducellier Paris-Rhône
SEV
8349
AYA 21 (204)
AYB 21 (304)
5,2 Ω
4,5 Ω
8364 A
AYB 21
8373 A
8380 A
AYB 21
repère jaune
8349
8364
8364 A
AYB 21
sans
repère jaune
5,5 Ω
(au lieu
de 4,7 Ω)
8371
AYB 21
Frida
304 avec voyant
(1
étage,
Triphasé
712 10 202
Remplace 8364 A
et lunette chauffante,
A 13 R 129 A
début 1974)
500 W
712
10
302
(2 étages)
304 S avec voyant
Ne pas monter avec un alternateur de 4,7 Ω
Nouveau trio de signalisation, avec diodes sur circuit imprimé, depuis 12/1973
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204 - 304
Alternateur horizontal (essence depuis le salon 1975 et Diesel XL4D)
Voltmètre thermique :
À partir de :
Référence Alternateur
Ducellier Paris-Rhône
SEV
204 Diesel
4/1973
Triphasé
500 W
712 29 402
(RTA 369)
304 Diesel
Salon 1976
~ 1978
(RTA 379)
Triphasé
500 W
712 10 502
712 10 502
716 35 602
204
sans lunette chauffante
Salon 1975
Monophasé
400 W
A 12 R 13
512 001
Rotor
?Ω
?Ω
Référence Régulateur
Ducellier Paris-Rhône
SEV
8364 A
8364 A
?Ω
?Ω
8362 B
AYB 21 7127 10 202
ou AYB 210 (RTA 369)
AYB 210
AYB 2119
727 10 202
AYB 21
Frida
ou AYB 210 (même courbe)
204
avec lunette chauffante
Salon 1975
Triphasé
500 W
513 001
A 12 R 13
712 10 502
5,5 Ω
8371
(1 étage)
AYB 21
Frida
304 Berline GL
Moteur XL5
Salon 1976
Monophasé ?
?W
?
?Ω
?
?
?
304 Break GL
304 Fourgonnette LE
Moteur XK5
Salon 1976
Monophasé
400 W
512 001
?Ω
8362 B
AYB 21
Frida
Témoin de charge :
Alternateur avec diode(s) d’isolement
Borne « + » double
Réglage différent pour monophasés avec témoin
304 Berline normale et Break
sans lunette chauffante
Salon 1975
Monophasé
400 W
304 Berline normale et Break
avec lunette chauffante,
304 Berline S
Salon 1975
Triphasé
500 W
Condensateur 470 µF
entre "+" régul. et masse
512 002
581 006 A
A 12 R 12
712 10 602
pas sur la fiche 304 S
?Ω
8373 J
8373 AJ
AYB 21
8381 J
AYB 21
727 10 202
(Frida)
Régulateur AYB 21 : avec repère jaune pour monophasés avec témoin. Sans repère pour les autres alternateurs
Régulateur AYB210 : courbe identique à AYB21 sans repère jaune, pour monophasés avec voltmètre et tous triphasés
Monophasés avec témoin : Régulateur avec tension de réglage différente, pour compenser la chute de tension dans la diode d’isolement
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204 - 304
Tableau de bord
Voltmètre thermique
204 à 3 cadrans ronds (puis 304 GL)
204 C et 304 à cadran rectangulaire
Témoin de charge (= Voyant)
304 à 3 cadrans ronds
Le témoin de charge est allumé lorsque le contact est mis.
Il s’éteint lorsque le moteur tourne et que l’alternateur charge.
Lorsque le moteur tourne, le témoin de charge s’allume pour indiquer que l’alternateur ne charge pas.
Le montage du témoin de charge a nécessité l’ajout d’une diode ou de 3 diodes (sur monophasé ou triphasé).
Sur un tel alternateur triphasé, l’ensemble de ces 3 diodes est appelée « trio de signalisation ».
De plus, le régulateur n’est plus alimenté par le contact, sans fusible (fils 32 et 7), mais directement par la nouvelle
connexion de l’alternateur, destinée au témoin de charge , via une cosse double sur le régulateur (fils 7A et 7).
Voir pages suivantes.
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204 - 304
18 septembre 2014
Alternateur 304 - septembre 1972
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204 - 304
18 septembre 2014
Alternateur 304 - septembre 1972
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204 - 304
Diode
Diode
Une diode laisse passer le courant dans un seul sens.
Pour simplifier, en partant du +, le courant passe s’il traverse la diode dans le sens de la flèche.
Exemple :
courant
Pas de courant
+
14 V
+
~ 0,7 Volt
-
~ 13,3 V
Ampoule allumée
14 V
-
14 Volt
0V
Ampoule éteinte
Lorsqu’elle est passante, il y a environ 0,7 Volt aux bornes de la diode.
Si un courant important traverse la diode, il y a une perte de puissance, sous forme de chaleur.
La diode chauffe et elle doit être choisie pour bien évacuer la chaleur et résister à une température élevée.
Dans l’alternateur pour témoin de charge, le courant dans les diodes de signalisation est seulement le courant
d’excitation de l’alternateur. Mais ces diodes provoquent quand-même une chute de tension de 0,7 V environ.
Les documents précédents indiquent que cette chute de tension a entrainé l’utilisation d’un nouveau régulateur pour
compenser cette chute de tension, mais uniquement pour alternateur monophasé.
Le schéma avec alternateur triphasé est astucieux et permet de conserver le même régulateur (sauf cas particulier
signalé dans les tableaux, en fonction de la résistance du rotor).
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204 - 304
Régulateur
Régulateur pour alternateur
Contrairement au cas de la dynamo, le courant produit pas l ’alternateur ne passe pas par le régulateur.
Cela est possible grâce à 2 conditions réunies :
1. La présence des diodes évite l’utilisation du conjoncteur disjoncteur.
2. La production du courant alternatif (au lieu de continu) entraîne une auto-régulation du courant à grande vitesse de
rotation (à condition que sa tension reste correcte et pas trop élevée. Voir problème de connexions du régulateur).
Sans entrer dans les détails, à grande vitesse, le courant alternatif passe moins bien dans les bobinages du stator et il
ne peut pas dépasser une valeur limite définie par le constructeur (ex : ~ 35 A pour un alternateur de 500 W).
Le régulateur n’a donc pas besoin de connaître le courant pour faire son travail, puisque l’alternateur régule seul le
courant qu’il produit.
Mais le régulateur doit connaître la tension de la batterie, ou de la sortie de l’alternateur, pour charger correctement la
batterie, sans augmenter la tension au-delà de 14,5 V environ.
Des mauvaises connexions de + ou de masse sur le régulateur peuvent lui faire « croire » que la tension de la batterie et
de la sortie de l’alternateur est faible (ex : 12 V alors qu’elle est en réalité de 14 V).
Le régulateur va augmenter le courant d’excitation pour voir 14 V. Mais avec les 2 V de chute, il y aura en réalité 16 V.
Cette tension élevée va détruire les ampoules allumées et d’autres appareils alimentés par la batterie (radio !).
Un courant trop élevé en permanence dans le circuit de charge va aussi faire chauffer les fils entre l’alternateur et la
batterie.
La batterie va aussi chauffer et peut bouillir. L’alternateur peut-être détruit.
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