Transcript PeugeotMetropolis400i-Piaggio MP3 LT 500ie

Date : 01/10/2013
Pays : FRANCE
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Rubrique : COMPARATIF
Périodicité : Bimestriel
Surface : 961 %
SPECIALTROIS-ROUES
PeugeotMetropolis400i - Piaggio MP3 LT 500ie
Business - Piaggio MP3 Yourban LT 30Oie - Quadro35OS
LE PEUGEOT METROPOLIS 400i, COMMERCIALISÉ DEPUIS CET ÉTÉ, S'ATTAQUE FRONTALEMENT À DEUX STARS^T
DES VENTES : LE PIAGGIO MP3 LT 500ie EN TÊTE, BIEN SÛR, MAIS AUSSI LE "PETIT" PIAGGIO MP3 YOURBAN Sj
LT 300ie. MAIS IL N'EST PAS LE SEUL. EN EFFET,LE NOUVEAU QUADRO 350S, QUE NOUS VOUS PRÉSENTIONS "
DANS LE DERNIER DE 125 MAGAZINE, A LARGEMENT LES MOYENS DE S'IMMISCER DANS LA BATAILLE. POUR 1SE FAIRE UNE IDÉE PLUS PRÉCISEDES FORCESDES UNS ET DES AUTRES, NOUS LES AVONS TOUS LES QUATRE |
- TRÈS - HAUT DE GAMME. QU'ON SE LE DISE, LA GUERREDES TROISRÉUNIS POUR UN AFFRONTEMENT
- photos david pell
par
benjaminlemay
ROUES AURA BIEN LIEU,
7 290 6
IACCIO IWP3 YOURBAN LT 3O0IE
PEUGEOT METROPOLIS 4001
NOS MESURES
NOS MESURES
0-100 M
VITESSEMAXI
CONSO
AUTONOMIE
7,9 SEC
123 KM/H
4,5 L/100 KM
ENV.200 KM
0-100 M
VITESSEMAXI
CONSO
AUTONOMIE
\
QUADRO 3505
NOS MESURES
7,3 SEC
147 KM/H
3.9 L/100 KM
ENV.300 KM
0-100 M
VITESSEMAXI
CONSO
AUTONOMIE
7,6 SEC
130 KM/H
5,1 L/100 KM
ENV.250 KM
H31H3SBIH
QUADRO EUROPA
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8 999 C
PIAGGIO NIP3 LT 500IE BUSINESS
Nus mnuncs
7,2 SEC
0-100 M
VITESSEMAXI
152 KM/H
CONSO
4,9 L/100 KM
AUTONOMIE
ENV.220 KM
a vérité des chiffres, s elle
ne dit pas tout, ment quand
même rarement. Etleschiffres
des mois de juillet et août
nous offrent en l'occurrence
a
un bon éclairage sur le pou
voir d'attraction de nos quatre tricycles. Sur
cette période estivale, il s'est vendu 299 MP3
YourbanIT 3D0ie, 159 Quadro 350S (en y ajou
tant les fins de stock du 350 D), 453 Peugeot
Metropolis 400 et 1 095 MP3 LT 500ie (Sport
et Business) Ce rapport de forces, forcément
déséquilibré entre des valeurs hyper établies
et des véhicules fraîchement dévoilées(le Peu
geot, et, dans une moindre mesure, l'évolution
du Quadro), montrent néanmoins un marché
du trois-roues en pleine évolution Un marché
dans lequel nous aurions pu inclure le LT300ie
"classique" dont le prix a été revu a la baisseet
qui continue son bonhomme de chemin dans
l'ombre de son omniprésent grand frère (216
ventes cet été). Une autre donnée permet de
mettre en lumière ce que pourrait donner ce
rapport de forces dans les mois à venir, pour
peu que Peugeot trouve la bonne carburation
au niveau de seschaînes de production. Enef
fet, il resterait, selon toute vraisemblance,plus
de 800 Metropolis déjà commandés et non li
vrés aux clients. Leretard ayant mêmecontraint
lesconcessionnairesà stopper les commandes.
Mais si la marque au Lion parvient dans les
prochaines à se remettre à niveau, il n'est pas
impossible de croire que le trois-roues bleublanc-rouge puisse se rapprocher des chiffres
de vente de l'indéboulonnable leader qu'est le
LT500ie. En attendant d'en savoir un peu plus
EHHB
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SPECIALTROIS-ROUES
sur ce marchéen plein boum, nous avons dé
cidé de réunir les 4 tricyclesles plus pertinents.
Qualité et défauts seront passésau crible et
nous vous dirons lequel est fait pour vous, en
fonction de vos besoins.
QUATRE POIDS LOURDS
D'un point de vue esthétique, il est évident que
les avis divergent en fonction des individus :
certains sont enclins a préférer le Metropolis,
d'autres restentfidèle au LT500 1e(la force de
l'habitude), d'autres encore militent pour le
côté agressifet dépouillé du 350S alors que les
dernierssaluent l'élégance et lafinesse du coup
de crayon du Yourban. Parailleurs, le Metro
polis, a l'inversedes trois autrestricycles, n'est
pastraversépar un tunnel central.Ce "vide" lui
confèreune allure un peu moinschargée qu'au
LT500ie et au Quadro, mais, dès premier coup
d'œil, on constate que le seul à vraimentjouer
la carte du raffinement est le petit italien. Côté
dimensions,les trois gros boxent dans la même
catégorie : Le Quadro est un peu plus long (2
270 mm contre 2 210 au Piaggio et 2 152 mm
au Metropolis), et un peu plus large (800 mm
contre 775 mm et 760). Sur la balance, il est
en revancheplus légeravecses205 kg (253 kg
pour le MP3, trois de plus pour le Metropolis)
"raisonnable" :
Le Yourbanest lui plus
2 040
mm de long, 760 de large, pour 211 kg. C'est le
pluscompact. L'accessibilitéestplus prononcée
sur lePeugeot grâceà l'absencede tunnel cen
tral. Ence qui concerne la hauteur de selle,les
quatre se tiennent en un mouchoir de poche :
785 mm de haut sur le LT 500ie, 780 mm chez
les trois autres. Techniquement,les principales
différences sont a chercher du côté du train
avant et de la motorisation À l'inverse des
Piaggio, dont le train avant est constitué d'un
parallélogramme fait de quatre bras articulés
en aluminium, avec un amortisseurpar roue, le
Peugeotn'en disposeque d'un pour l'ensemble
de son train avant. Cette technologie propre,
baptisée "DTW Concept" (Dual Tiltmg Wheels),
secomposedonc d'un parallélogrammedéformableà double triangulation associéà un mono
amortisseur hydraulique L'architecture permet
ainsi d'abaisser lecentre de gravité et de mieux
centrer lesmasses.C'est grâceà celaqu'il a été
possibled'obtenir un plancher plat. Le Quadro
a quant à lui recoursà la technologie brevetée
HTS (Hydraulic Tiltmg System) qui bénéficie
sur ce 350S d'une évolution importante. Cette
nouvelle génération du système hydropneu
matique est à présentproduite en Italie par la
société MUPO spécialiséedans la fabrication
d'amortisseurs pour les véhiculesindustriels et
réputéepour son activité en compétition moto.
Lebut recherché ? Une plus grande souplesse
dans les changements d'angles, contribuant
ainsi à une agilité accrue du train avant Pour
propulser nos 4 rivaux, les constructeurs ont
recours à l'artillerie lourde Vous connaissiez
déjà le monocylindre Master 4 T, 1 ACT, 4 s
(40,1 ch a 7 250 tr/min pour un couple maxi
de 46 Nm à 5 250 tr/min), il va falloir vous fa
miliariseravec le tout nouveau mono français.
Ce moteur maison, développé spécialement
pour le Metropolis, développe 37,3 ch à 7
000 tr/min pour un couple maxi de 38,1 Nm à
5 250 tr/min. Inspiré par le 125 cm3 LFE(Low
Friction Efficiency) du Citystar, il a bien sûr
fort à faire face à la puissance du bloc tran
salpin. Le bloc Aeaon qui propulse le Quadro
s'est lui aussimis au niveau sur cette nouvelle
version. Avec une cylindrée de 346 cm3 pour
une puissancede 27 ch à 7 000 tr/min, il se
replaceen effet face à la concurrence. Ce gain
de puissancea été permis grâce à l'apport de
la nouvelle culasseà 4 soupapes, d'un arbre à
cames retravaillé, d'un nouveau corps de pa
pillon géré par un boîtier électronique CE
FI) Le
gain en termesde rendement (puissancemaxi
mum de 27 ch à 7 000 tr/min pour un couple
de 28,8 Nm obtenus dès 5 500 tr/min) est donc
important. Avec son nouvel embrayage,le 350S
il propose d'ailleursdesaccélérationset reprises
en net progrès Commandé électroniquement
via le systèmeRide by Wire, le bloc du Yourban
voient ses chiffres de puissanceet de couple
augmenter sensiblement par rapport au 300
LT classique(22,8 ch à 7750 tr/min et 24 Nm
à 5750 tr/min contre 22,5 ch à 7500 tr/min et
23,2 Nm à 6500 tr/min) maisse montre un cran
QUADRO EUROPA
en dessousde sesrivaux.
ET EMPORT :
LE YOURBAN N'EST PAS LARGUÉ
En vertu de leur pedigree de GT - ce qu'ils
sont avant d'être des trois-roues - ces quatrelà offrent un niveau d'équipement haut de
gamme. Commençons par la star. Le LT500ie
disposed'un pare brise réglable en 3 positions
(manuellement)et d'un rangement à l'air libre
entre celui-ci et la console de bord, mais pas
de boîte à gants. Son coffre tout en longueur
accueille à coup sûr deux jets à écran en plus
de quelquesaccessoires.Lepassagerdisposede
platines repose-pieds (peu confortables), d'un
dosseretet de poignées, alors que le pilote se
satisfait d'un frein de parking manuel, des warnings, d'une ouverture électrique de la selle et
du hayon. Le tableau de bord a toutes lesappa
rencesde celui d'une berline : deux compteurs
ÉQUIPEMENTS
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s^' *«— — ™ - - »-"»' a FORTA FAIRE
h LEPEUGEOT
METROPLIS,
h
FACEAUXTROISSTARSITALIENNES,
rondset analogiquesencadrent un écran digital
distillant un grand nombre d'informations, un
voyant de Roll Lock en jaune, et de multiples
voyants comme celui du frein de parking, de la
trappe arrière en cas de mauvaisefermeture...
Il ne manque rien. Pasde béquille latérale,bien
mais une centrale et un blocage de train
avant permettant de ne pas l'utiliser et de ne
pas se mouiller les pieds au feu rouge (avec
l'apport d'un tablier) Difficile de faire mieux,
il faut le reconnaître... Pourtant, le Metropolis
y parvient I Premierpoint, vous n'avez pas de
clé de contact classique, Peugeot ayant opté
pour un système« Smart Key » : un petit boî
tier électronique que l'on garde sur soi et qui
permet de prendre lescommandesdu véhicule
Il n'y a plus de clé à insérer,désormais. Il vous
faut être placé dans un rayon d'lm50 autour
du scooter. Une fois le moteur mis en route,
si vous décidez de vous éloigner, une sécurité
sûr,
empêchele scooterde démarrer,sans couperle
moteur toutefois. Parmilesautreséquipements
proposés, on peut citer une planche de bord
ultra-complètequi regorge d'informations (voir
détails) dont un inédit indicateur de pressionde
pneumatiques.Laprésencedu frein de parking
électronique au centre du guidon, d'une vaste
boîte à gants verrouillable dans le tablier, d'un
vide-poche, du dossier pilote réglable et d'une
prise 12v facilitent le quotidien. On aime aussi
le systèmed'éclairage de jour lequel active une
ligne de diodes entre les deux roues du train
avant, tout comme la présencede boutons qui
actionnent l'ouverture de la selleet de latrappe
arrière. La vraie bonne nouvelle nous vient du
pare-brise réglable : le système est ingénieux,
pratique et rapide. Il suffit de presser deux
boutons avec les pouces et de faire coulisser
le pare-brise. Le système est infiniment plus
pratique que sur le MP3. En ce qui concernela
QUADRO EUROPA
capacité d'emport, le Metropolis marque le pas.
En effet, si le plancher plat permet de charger
des objets volumineux, on n'en oublie pas pour
autant le coffre décevant.Via la trappe arrière,
vous pourrezplacer un intégral pas trop volumi
neux, maisen aucun casun modulable. Sousla
selle, aucun casquedigne du nom ne rentrera
en raison d'un criant manque de profondeur.
Vos accessoiresy seront à leur aise, tout comme
un petit sacou une petite mallette. Enfin, lapré
senced'un dosseretpassagerde série, comme
sur le LT500, aurait fait bon effet. Troisièmeet
quatrième larrons,le Quadroet le Yourban ne
sont pas en reste. Le plus sportif des deux avale
un intégral (ou un modulable) et un jet à écran,
il fait donc mieux que le LT500ie. Le Yourban,
lui, contrairement auxapparences,s'ensort très
bien aussi puisque un modulable prend place
sous saselle, en plus de tous les accessoiresdu
quotidien. La nouvelle planchede bord du 350S
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SPECIAL
TROIS-ROUES
PEUGEOT METROPOLIS
US PLUS
M Performances
M Tenuede route
B Finition au niveau
I Éqpeet
USMOINS
a capacité d'emport
B Fermeté
g pr;x
W^^^^SÊ^^KÊ^K
ACCÉLÉRATION
•••♦•♦•••»
TENUE DE ROUTE
FREINAGE
CONFORT
REPRISES
?yP^
EQUIPEMENTSPRATIQUES
CAPACITÉD'EMPORT
CONSOMMATION
•••••••••»
vmax
rapportq/p
•••••••••e
jS*ff~9^S^S2F^
HCSj^Rt
oHfl^\
IJJ^WW^».
m.\LJ.,
BkWH.
il r-lr
••••♦•••»e
♦•••••»»
••••♦••••e
**********
•••••••••»
»eee»« Missing
eeee»»»»
Avec la SmartKey,que vousconservezsur vous, plus
de contacteur classiquesur le Peugeot.Maisle gros
bouton poussoiragit commetel : misedu contact et
verrouillage de la direction.
eeeeeeeeee
tQUIPMCNTS
TRANSPONDEUR
OUI
GRAND PARE-BRISE
OUI (REGLABLE)
BOITEA G/VIDE POCHE
OUVERTUREELEC SELLE
OUI
CAPACITE
COFFRE
1JETA ÉCRAN ETACCESSOIRES
MOQUETÏT"
COFFRE
COFFREECLAIRE
PRISE12V GSM
OUI
ANNEAU ACCROCHE-SAC
OUI
PORTE-BAGAGES
TELECOMMANDEOUVERT.SELLE
HOUSSE DESELLEAMOVIBLE
BEQUILLELATERALE
CADRAN DiGITAL MULTIFONCTIONS
Laplace accordéeauxpieds est conséquentesur le
Metropolis, la présenceduplancher plat autorise une
liberté de mouvement plus marquéeque sur les autres
trois-roues.
COMPTE-TOURS
JAUGEA ESSENCE
TEMOIN DE RESERVE
TECHNIQUE
MOTEUB
TYPE
REFROIDISSEMENT
PUISSANCEMAXI
COUPLEMAXI
ALIMENTATION
TRANSMISSION
MISE EN ROUTE
Monocylindre 4 T, 1 ACT,4 s
Liquide
37,3 ch à 7 000 tr/min
38,1 Nm à S 250 tr/min
Injection électronique
Automatique
Démarreur électrique
PARTIE CYCLE
ue en tubes d'acier haute résistance
ASpêcifiq,
Train AV «TTW concept» équipé
d'un mono amortisseur hydraulique réglable en
pré-charge et positionné horizontalement
SUSPENSIONAR
Double combiné amortisseur
FREINAV
2 disques a 200 mm (combiné)
FREINAR
1 disque o 240 mm (combiné)
PNEUAV
120/70x121x2)
PNEUAR
140/70 X 14
DIMEHSIOWS
LXLX H
EMPATTEMENT
HAUTEURDE SELLE
RESERVOIR
POIDSA SEC
2 152x775x1
450 mm
1 500 mm
780 mm
13.5 1
256 kg
Untrès bon point marquépar le Metropolis : le réglage
manuel maisextrêmement pratique du pare-brise.
D'une simple pressiondes pouces sur deux poussoirs,
vous le faites coulisserenun clin d'œil
EMBBEE
COLORIS
GARANTIE
PRIX
Noir, rouge, blanc, titane
2 ans PMO
8B906
Letrain avantdu trois-roues tricolore est le plus sec
des quatre, le plusà la peinedans l'absorptiondes
chocs.Maisen contrepartie, il offre unetrès belle rigu
eur ence qui concernele tenue de route.
Peugeot s'est inspiré du moteur 125 cm3 LFE(Low
Friction Efficiency) qui propulse le Citystar et le Satelis pour développer ce mono maison 4 soupapesde
399 cm3 II délivre 37,2 chevauxet un couple maxi de
38,1 Nm.
Sur la partie gauche du tablier, voustrouvez deux
boutons qui permettent uneouverture électriquede la
selle et de la trappe arriére.
marque un vrai pas en avant : plus vaste, plus
complète, elle habille bien mieux le poste de
pilotage grâce à l'ajout de deux petits écrans di
gitaux. Celui placé à la gauche du bloc principal
renseigne sur la température extérieure, celui
placé à droite sur la température moteur. Pour
le reste, les informations dispensées sont nom
breuses et variées : trips kilométriques, horloge,
jauge à essence et témoin de réserve, témoins
d'injection, des warnmgs et de révision... etc.
Rien ne manque, sauf un niveau de finition un
petit cran en dessous de ses rivaux. Le Yourban
propose une planche de bord simplifiée mais
■lé..fflJM,dM)*Mll
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sur laquelle rien d'essentiel n'est oublié. Les deux pensent au passageravec
d'habiles repose-pieds,alors que la sécurité n'est pas en reste sur le 350S
avec la présencedes warnings.
CONFORT DE CONDUITE : LE LT 500IE DÉPASSÉ
Si le confort en selle relève d'une part de subjectivité, son appréciation va
riant aussi en fonction du gabarit de chacun, une tendance générale peut
néanmoins être retenue. Deux tricycles se distinguent ici, le Quadro et le
Metropolis. Ilsdispensent le meilleur confort et la position de conduite la plus
appréciable et marquent donc de très gros points. Première constatation,
l'accès a bord est facilité sur le Peugeot grâce à la présencedu plancher
"glissant"
plat. On s'installe en un clin d'œil, en se
latéralement derrière le
guidon Le 3B0Snécessitelui de lever lapatte en raison du tunnel central qui
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XjLj^
SPÉCIAL
TROIS-ROUES
PIAGGIOMP3LT500iEBUSINESS
*-
MP3 LT SOO
US PLUS
US MOINS
M Puissancemoteur
" Finition
M Fiab.hte
B Légitimité
g pr;x
m Lassitudedu modèle
B confort
ACCÉLÉRATION
vmax
•••••••••»
•♦»»»»»»»»
TENUEDEROUTE
FREINAGE
CONFORT
REPRISES
DUO
^oI^^^It0^5
CAPACITE
D EMPORT
CONSOMMATION
RAPPORT
Q/P
••••••••O
•♦•••••••«
I^^V^^^^^^d^^R.ît'A'm
■*j-l^^Pr
^^^^'BBBP*y
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P^BBBPBis^BBBBiitt^^
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^"v
' *
•••♦•••••»
•••••••••*
•••••••M»
!!!!!!!!Î!
**********
**********
MM»MM
la bagatellede493cnf(40,1ch)
LeLT500développe
Laplaceaccordée
auxpiedsesttropjusteet l'utilisa
pouruncouple46,5Nmdès5 250tr/minpourunexcel- tion dela pédaledefrein,aufeelingtoujoursperfec
Tentrapportpoids/puissance
Lesautresfontmieux.
de6,31ch/kg.Ceblocreste tible,pasnaturelle.
auxpermisB.
le pluspuissantaccessible
EQUIPEMENTS
TRANSPONDEUR
GRAND PARE-BRISE
BOITEA G/VIDE POCHE
OUVERTUREELEC.SELLE
CAPACITECOFFRE
1 JETA ECRANET 1 INTEGRAL
MOQUETTECOFFRE
COFFREECLÂIRF"
OUI
PRISE12V GSM
OUI
ANNEAU ACCROCHE-SAC
OUI
PORTE-BAGAGES
NON
TELECOMMANDE OUVERT.SELLE
NON
HOUSSEDESELLEAMOVIBLE
NON
LATERALEBEQUILLE
NON
CADRAN DIGITAL MULTIFONCTIONS
OU
HORLOGE
OU
COMPTE-TOURS
OU
ESSENCE'
JAUGEA
OU
TEMOIN DE RESERVE
OU
OUI
NON
SMART KEV
NON
DifficiledecritiquerletrainavantduLT500.Au-delà
Laselledu LT500,conjuguée
àunplanchertrophautet
toujoursaussipeudeconfort. du ressentipersonnel
de chacun,
uneréfé
il demeure
trop peuprofond,procure
renceentermesd'homogénéité
ville/route.
Lesjambesnesontpasàl'équerreet l'onmanquede
recul.
TECHNIQUE
MOTEUR
TYPE
Monocylindre Master 4 T, 1 ACT. 4 s
REFROIDISSEMENT
Liquide
PUISSANCEMAXI
40,1 ch à 7 250 tr/min
COUPLEMAXI
46 Nm à 5 250 tr/min
ALIMENTATION
Injection électronique
TRANSMISSION
Automatique
MISE EN ROUTE
Démarreur électrique
CADRE Double berceau en tubes d'acier à haute résistance
SUSPENSIONAV
Parallélogramme articulé composé de
quatre bras articulés en aluminium Débattement 85mm
SUSPENSIONAR Double combiné amortisseur, déb. 110 mm
2 disques e 240 mm (combiné)
FREINAV
FREINAR
1 disque a 240 mm (combiné)
PNEU AV
120/70 X 12 (x2)
PNEU AR
140/70 X 14
DIMENSIONS
LX LX H
EMPATTEMENT
HAUTEUR DE SELLE
RESERVOIR
POIDSA SEC
2 210 X 760 x n.c. mm
1 550 mm
785 mm
12 I
253kg
EILBBEE
COLORIS
GARANTIE
PRIX
Deux versions au choix
2 ans PMO
B MO « (9 199 f EN VERSIONSPORT)
le traverse mais on apprécie, une fois à bord,
l'assisebien pensée,les insertsen gel de la selle,
le poste de pilotage vaste, la place accordée
aux pieds plus importante, et les tibias bien à
la verticale. Formant un angle plus fermé sur le
MP3 que sur lesdeux autres, ils ne permettent
pas cette retenue lors des freinages appuyés.
Car le LT500ie, définitivement, offre la position
de conduite la moinsdynamique, laplus tassée
et la plus éprouvante : un mal particulièrement
marqué sur leslongs trajets. La selleconfort (en
option) dont nous disposions sur notre modèle
d'essai nous a procuré un moelleux plus mar
qué, maisn'a bien entendu pas modifié structurellement la donne. À bord du Yourban, enfin,
le constat est des plus positifs. On est à son
guidon comme au guidon d'un GT classique
On domine son sujet, sansêtre totalement "as-
sis". Enun clin d'œil, son utilisation est rendue
instinctive, retrouvant des repères connus sur
des scooters traditionnels. Malgré une allure
plusfluette que celle dégagée par sestrois ad
versaires,il garantit en outre une place à bord
suffisante, y compris pour les grands gabarits,
qui n'auront jamais les genoux dans le tablier
commec'est le cassur le LT500ie.
LA VILLE, ROYAUME DU YOURBAN
Tous quatre principalement utilisés dans un
payasageurbain et périurbain, nos tricycles n'y
jouissent pas des mêmes qualités. Devant les
trois autres,le Yourban semontre déconcertant
de facilité À l'instar d'un GT 125 traditionnel,
il semanie au doigt et à l'oeil et passe-partout.
La position de conduite dynamique contribue à
en rendre l'utilisation non seulement évidente,
mais ludique Sa manoeuvrabilité est remar
quable. Le tram avant se montre précis et vif,
14"
les rouesde 13 et
(AV/AR)garantissantune
tenue de route et une agilité tout à fait satis
faisantes. Si les amortisseursAR se révèlent un
peu fermesà l'usage(moins que sur le Peugeot
et le Quadro), le confort offert est par ailleurs
au-dessusde la moyenne. Derrière, le LT500ie
■
QUADRO EUROPA
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Laplanche de bord demeureune valeur
dansl'univers du deux (ou trois) roues.
Ultra complète, et élégante.Au centre du guidon, vous trouvez les boutons qui ouvrent
électriquement selle et trappe arrière.
sûre
Lecoffre est scindé en deux parties, commesur le Peugeot.Via la trappe arrière, vous
déposerezunjet à écranou un petit intégral. Sousla selle, unpetit sac à dostrouvera
sa place, ou uncasque de taille moyenne.
n'est pas en reste. Moins agile, plus lourd, il restefacile à l'usage, et ne
demandeaucun effort particulierdans le gymkhana urbain. Mais laposi
tion de conduite plus tasséen'est pas non plusa son avantage Moins à
son aise,le Quadro 350S n'est pas le plusagile en ville. Le travail effectué
surla partie-cyclen'est pourtant pas négligeable LeHTSa gagné en flui
dité, en onctuosité, mais le Quadro reste un petit cranderrière sesrivaux
en ce qui concerne la maniabilité à bassevitesse (les 9 cm supplémen
tairesen les deux rouesavant et la largeur du guidon n'y sont pas étran
gers). Pour autant, ce 350Sest désormais un citadin accompli et alerte.
Soncombiné arrière, toujours un peu ferme, s'est franchement assoupli:
un bon point. Le seul grief concerne toujours l'absence de blocage
automatique des suspensions.La retenue hydraulique du sytème HTS
permet certes, en théorie, de ne pas poser lespieds au sol à l'arrêt Mais
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wj]|\y;
SPÉCIAL
TROIS-ROUES
QUADRO
350S
QUADRO 350S
LES PlUS
M HTSefficace
B Nouvelle planchede bord
B Confort
B Tenuede route
US MOINS
ACCÉLÉRATIO
VMAX
TENUE DE ROUTE
FREINAGE
CONFORT
REPRISES
DUO
^^
»»»»»»»»
•••••••••
•••••••••»
»»»»»»»»
••♦♦•••••»
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•••••••••*
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rAplny/n^P^PT0^5
avant
du
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Peutètre
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et
KTS
2222222222L1erain
CAPACITE D EMPORT
CONSOMMATION
RAPPORT Q/P
***~~~*~~*
••♦♦•••••»
Missing Missing0
Missing Missing
Missing
rigoureux en courbe et à haute vitesse, tout en garantissant
une grande fluidité. Un petit manque d'agilité en ville est à
déplorer, tout comme l'absence de blocage de suspension.
Frein de parking, deux bottes à gants et trappe à es
sence (montée sur charnière, ouvrable au contacteur)
occupent la partie avant du Quadro.
EQUIPEMENTS
TRANSPONDEUR
GRAND PARE-BRISE
BOITE A GÀ/JDEPOCHE
OUVERTUREELEC.SELLE
CAPACITECOFFRE
COFFREMOQUETTE
COFFREÉCLAIRE
PRISE12V GSM
ANNEAU ACCROCHE-SAC
PORTE-BAGAGES
TELECOMMANDE OUVERT.SELLE
HOUSSE DESELLEAMOVIBLE
BEQUILLELATERALE
CADRAN DIGITAL MULTIFONCTIONS
COMPTE-TOURS
JAUGEA ESSENCE
TEMOIN DE RESERVE
WARNING
Le freinage couplé au pied droit est précis et dosable
sur le 350 S, et la place accordée au pied relativement
satisfaisante.
La planche de bord du Quadro, quoique complète en
termes d'informations,
manque d'unité esthétique, et
la qualité des plastiques est un léger retrait face à ses
concurrents.
Le coffre du 350S avale un casque modulable et un petit
jet ou les accessoires du quotidien. C'est avec le Yourban
le seul à pouvoir accueillir un modulable.
Le nouveau bloc moteur Aeon est réjouissant, plein à tous
les régimes. Il développe 6 chevaux de plus que l'ancien
(27 ch à 7 000 tr/min) et constitue une très nette avancée
du 350S. Il n'a pas à rougir face à ses concurrents.
dans les conditions d'utilisation normales, dans
ce gymkhana urbain qui implique de corriger
une trajectoire jusqu'au dernier moment, avant
un arrêt total à un -stop ou un feu tricolore, cela
est beaucoup plus compliqué De son côté, si
son poids se fait sentir dans les manœuvres à
basse vitesse, le Metropolis s'est encore montré
instinctif, en rien déroutant. Relativement vif, il
l'est cependant moins que les trois-roues tran
salpin, qui s'inscrivent plus aisément sur l'angle
et ne réclament aucun effort particulier. Le
passage d'un angle à l'autre est plus rapide sur
les MP3 alors qu'il exige un peu plus de temps
et d'implication de la part du pilote sur le Me
tropolis, et encore une fraction de seconde sup
plémentaire sur le 350S. Plus ferme, plus sportif,
le Metropolis absorbe en revanche un peu moins
bien les chocs que ses rivaux. Mais l'adoption
vraisemblable d'un combiné amortisseur plus
souple que sur les modèles de pré-série se révèle
bénéfique : les zones pavées sont avalées sans
broncher, mais si le train-avant du Peugeot reste
le moins "ouaté" des quatre Concluons ce cha-
pitre urbain avec un mot sur le Roll Lock, dont le
Quadro, on l'a dit plus haut, est privé. À l'instar
des MP3, le Metropolis est muni de ce système
de blocage du train avant, via un bouton placé
au commodo droit. Il se montre dorénavant
presque aussi intuitif que les trois-roues italiens
(activation autour de 10 km/h contre 15 aux
Piaggio). Seul petit problème persistant : le rap
pel sonore des clignotants, identique à celui du
blocage du balancier, reste perturbant. Résul
tat : si vous voulez enclencher le Roll Lock avec
les clignotants activés, vous pouvez vous faire
surprendre, le rappel sonore est trompeur, et
vous ne savez pas si le train avant est verrouillé.
À l'ouverture
des gaz, rien à dire. Les trois excel
lent en libérant le balancier sans délai. Notons
enfin que ce n'est pas sur leur motorisation que
nous les avons ici jugés : les quatre développant
une puissance plus que suffisante en zone ur
baine. Tout juste peut-on remarquer que le gros
mono du LT500ie est peut-être celui qui offre le
moins d'agrément de conduite. Il "cogne" un
peu plus que ses rivaux à l'ouverture des gaz.
SMART KEY
TECHNIQUE
MOTEUR
TYPE
REFROIDISSEMENT
PUISSANCEMAXI
COUPLEMAXI
ALIMENTATION
TRANSMISSION
MISE EN ROUTE
Monocylindre 4 T. 1 ACT. 4 s
Liquide
27(h à 7 000 tr/min
28.S Nm à S SOOtr/min
Injection électronique
Automatique
Démarreur électrique
PftfTTIE CYCLE
Treillis acier haute résistance
Fourche pendulaire hydropneumatique
réglable, système HTS
SUSPENSIONAR Double combinéamortisseur, déb. 100 mm
FREINAV
2 disques o 240 mm, étriers simple piston
FREINAR
1 disque a 2S6 mm, étrier simple piston
PNEU AV
tfo/BOx 14
PNEU AR
140/70 x 15
DIMEHSIOMS
LX LX H
EMPATTEMENT
HAUTEUR DE SELLE
RESERVOIR
POIDS À SEC
EU BREF
COLORIS
GARANTIE
PRIX
2 270 x 800 x n.c. mm
n.c. mm
780 mm
13.2 1
20S kg
Noir mat, gris anthracite, bleu océan, blanc
2 ans PMO
7 290 é (6 999 Ê PRIXDE LANCEMENT)
QSBHSSria
QUADRO EUROPA
Francia
Tous droits de reproduction réservés
Date : 01/10/2013
Pays : FRANCE
Page(s) : 58-66;68-69
Rubrique : COMPARATIF
Périodicité : Bimestriel
Surface : 961 %
gjTjjiïgLLHE
TROIS-ROUES
SPÉCIAL
YOURBAN
PIAGGIOMP3YOURBANLT300IE
LT 300
US PLUS
LESMOINS
M Maniabilité/tenue de route
en hausse
B Esthètique/finition/confort
R Performances
■ Prix
I Protection
I Performances moindres
ACCÉLÉRATION
VMAX
TENUEDEROUTE
«JRJWW
FREINAGE
confort
m \
•••••••••»
•••••••••»
REPRISES
•••••••••»
DUO
m
M*A
pjpjajB^j—^p^
^
118888^^
•••••••••*
rAplriTf
n'FMpngT
CAPACITE
D EMPORT
CONSOMMATION
RAPPORT
Q/P
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B \ WjWXtZt^^-^^jmru|^MP^
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Uncas1ue
modulableprendplacedansl'antreduYourbanLaplaceaccordée
auxpiedsn'estpasimmense.
Mais
enplusdeséqui- le pieddroitestmieuxaccueilliquesurleLT500,avec
(àl'inverseduLT500oudu Metropolis),
maisassez unemargedemanœuvre
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du quotidien.Uncoffreplusclassique
plusimportante.
vaste,donc.
ââZâââââââ
■)B)R)R)B
•••••*»»
•••••••••»
EQUIPEMENTS
TRANSPONDEUR
GRAND PARE-BRJSE
BOITE À G/VIDE POCHE
OUVERTUREÉLEC SELLE
CAPACITÉCOFFRE
COFFREMOQUETTE
COFFREÉCLAIRE
PRISE12V GSM
ANNEAU ACCROCHE-SAC
PORTE-BAGAGES
TtijTCbMMANDE OUVERT.SELLE
HOUSSE DE SELLEAMOVIBLE
BtQÛILLE LATERALE
CADRAN DIGITAL MULTIFONCTIONS
HORLOGE
COMPTE TOURS
JAUGEA ESSENCE
TEMOIN DE RESERVE
NON
NON
OUI
NON
OUI
OUI
FREIN DEPARKING
LetrainavantduYourban
estleplusagile,celuiquise
Laselleestconfortable,
et lapositionde conduitedyrapproche
leplusd'unGTclassique.
Ilaffirmeégalement namique.
OnestbienmieuxauguidonduYourbanqu'à
unebellerigueursurvoierapide.
celuiduLT500.
TECHNIQUE
MOTEUR
TYPE
REFROIDISSEMENT
PUISSANCEMAXI
COUPLE
ALIMENTATION
TRANSMISSION
MISE EN ROUTE
Mono 4 T. 1 ACT, 2 s 278 cmB
Liquide
22,8 ch à 7 SOOtr/min
23,2 à 6 500 tr/min
Injection électronique
Automatique
Démarreur électrique
CYCLE
CADRE
Treillis tubulaire
SUSPENSIONAV
Parallélogramme articulé
SUSPENSIONAR Deuxamortisseurs réglables, déb. 110 mm
FREINAV
2 disque o 240 mm. étrier 2 pistons
FREINAR
1 disque a 240 mm, étrier 2 pistons
PNEUAV
110Z70x13(x2)
PNEUAR
140/60 X 14
DIMENSIONS
LXLX H
EMPATTEMENT
HAUTEUR DE SELLE
GARDEAU SOL
DIAMETRE DE BRAQUAGE
RESERVOIR
POIDS À SEC
ENJBBEF
COLORIS
GARANTIE
PRIX
2 040 x 760 x n.c. mm
1440 mm
780 mm
n.m. mm
4,50 m
10,81
211kg
ré- Commesurle LT500,le freinde
Bienéquipé,leYourban300proposedesrepose-pieds
parkingprendplaceau
tractablepourlepassager.
Làencore,unplusparrapport centredutablier.Ilestplacéaucentredu guidonsurle
auxplatinesdesongrandfrère.
Peugeot
(électrique),
à gauchedutabliersurle Quadro.
blanc, noir, rouge, gris
2 ans
6099«
HORS DES VILLES,
LE QUADRO RÉOUIT
Hors agglomération, le Yourban est le seul à
vraiment marquer le pas. Entre une protection
imitée et des performances en deçà de celles
imposéespar sestrois concurrents(123 km/h), il
"cruiser"
ne peut prétendre
sur de trop longues
distance Mais ne nous trompons pas : il est, de
par sapuissanceet sa partie-cycle, supérieur à
tous les GT 125 traditionnels et vous autorise
naturellement l'emprunt régulier de voies au
toroutières. Il est simplement, en raison de sa
conception plus "minimaliste", un cranen des
sousdes trois autresloin des villes.Bon point, sa
tenue de route ne s'altère pas à mesureque le
rythme croît et il semontre rigoureux en toutes
occasions,à condition de rester dans les limites
du raisonnable. De la même manière, son frei68 OCTOBRE
NOVEMBRE
20
QUADRO EUROPA
Francia
Tous droits de reproduction réservés
Date : 01/10/2013
Pays : FRANCE
Page(s) : 58-66;68-69
Rubrique : COMPARATIF
Périodicité : Bimestriel
Surface : 961 %
nage n'est pas pris à défaut tant qu'on ne le
maltraite pas. Le feeling aux leviers ne requiert
aucune critique majeure, et même si un surplus
de mordant et de puissance est toujours souhai
table, le poids contenu du Yourban compense la
chose. Loin des villes, le Metropolis et le LT 500ie
se tirent, eux, au sens propre comme au figuré, la
bourre. Le Peugeot se détache sensiblement de
son rival, et ce en dépit d'une puissance moindre
Une puissance moindre (37,3 ch à 7 000 tr/min
pour un couple maxi de 38,1 Nm à 5 250 tr/min
contre 40,1 ch à 7 250 tr/min et 46 Nm à 5 250
tr/min) et des performances en très léger retrait
(0 à 100 m en 7,3 sec contre 7,2 sec pour une
vitesse maximale de 143 km/h contre 152) qui
ne doivent pas constituer un critère, à nos yeux
En effet, les deux monocylindres se tiennent en
un mouchoir de poche, et les 400 cm3 du tout
nouveau mono maison, spécialement pensé pour
le trois-roues et inspiré par le 125 cm3 LFE (Low
Friction Efficiency) du Citystar suffisent ample
ment Certes plus puissant, le MP3 n'est pas plus
VERDICT
efficace dans les faits. Les quelques petites se
condes éventuellement gagnées sur voies rapides
(en imaginant un trafic nul et un dépassement
des limitations de vitesse légales.) ne sauraient
suffire à faire pencher la balance. Outre ce volet
performances, le Metropolis fait plus que tenir la
dragée haute a son concurrent loin des villes Pro
tection et confort, on l'a vu plus haut, sont net
tement à son avantage : un atout majeur sur les
longs parcours En ce qui concerne leurs qualités
dynamiques respectives, le trois-roues français
devance d'une courte tête son adversaire. Quand
le rythme augmente, sa stabilité n'est jamais mise
à mal. Une fois placé sur l'angle, il s'y comporte
avec constance et rigueur. Le feeling offert par le
train avant est bon Malgré une petite tendance
à élargir la trajectoire, le Peugeot répond bien,
sans jamais dérouter. Les changements d'angles
ne requièrent aucune poigne particulière, même
si, là encore, le LT500 se montre un peu plus
facile et précis dans les pif-paf. Stable et bien
équilibré, neutre, il est par ailleurs moins gigoteur
au passage d'un raccord de route. Plus rigide, il
se désunit un peu moins que le MP3 dans des
situations extrêmes. Proposant un ABS combiné
avant/arrière, là ou le Piaggio n'offre ni couplage
ni ABS, le tricycle français se montre efficace en
dépit de retours aux leviers trop prononcés, à
droite comme à gauche Par ailleurs, quand l'on
tire sur l'un, l'autre s'avance. On ne peut donc
pas tirer sur le levier gauche (couplé AV/AR) et
insister sur le droit pour un surplus de puissance
(frein avant). Dommage. Au petit grief, il faut
s'adapter à un levier gauche relativement souple
quand le droit se montre vraiment ferme. En re
vanche, l'usage de la pédale est plus aisé que sur
le LT 500ie, même s'il ne sera jamais totalement
naturel de freiner au pied sur un scooter Last
but not least, le Quadro 350S s'est une fois de
plus montré très à son avantage sur le réseau
secondaire. En effet, sorti du gymkhana urbain,
le HTS fait des merveilles. Sain, précis, impertur
bable, onctueux, et autorisant des prises d'angles
très marquées, le train avant ne prend jamais à
défaut. Très agréable à emmener, il fait profiter
de la partie-cycle remarquablement équilibrée.
Rigoureux, le 350S permet quelques excentricités
sympathiques, d'autant qu'il délivre un confort
durable et une position de conduite dynamique
incitant à passer à l'action Côté moteur, il affiche
des montées en régimes soutenues, jusqu'à 105110 km/h Sur les grands axes, il se situe entre
le Yourban et les deux plus grosses cylindrées. Il
dispense des reprises plus franches que l'ancien
350D : on gagne en sécurité, avec une zone de
confort élargie. Sur autoroute, le moteur, volon
tairement bridé à 8 000 tr/min, rupte a 1 37 km/h
au compteur (pour une vitesse réelle avoisinant
les 130 km/h, soit un gain de 7 à 8 km/h). Bon
freineur, il affiche par ailleurs une consommation
correcte, mesurée lors de notre essai dans des
conditions de roulage mixte, à 5,1 1/100 km. Un
chiffre équivalent à la référence MP3 LT 500 et
au Yourban 300ie. Mais sur ce point, c'est par
contre le Metropolis qui donne la leçon : avec
une consommation limitée à moins de 41/100
km dans le cadre d'une utilisation mixte, il est le
moins gourmand des quatre véhicules. Un point
non négligeable H
PALMED'OR.GRANDPRIXETPRIXDUJURY
éléments sont à mettre au
débit du Peugeot Metropolis,
si l'on excepte lesdélais
de livraison à rallonge : le déficit
de cylindrée qu'il accuse face au
LT500ie (mais gommé par des
performances de haut niveau), un
secteurs, il n'est largué sur aucun
d'entre eux. Difficile, dès lors, de ne
pas l'en récompenser. Lapalme d'or
est pour lui. Derrière, le LT500ie
conserve ses prérogatives. Affichant
une polyvalence identique à celle
du Peugeot, il pêche en raison d'un
coffre mal pensé (là, on ne peut pas
le défendre) et le manque de retour
quand à d'éventuels problèmes de
fiabilité (là, il faut attendre). Car pour
le reste, à un prix équivalent à la star
confort devenu trop désuet, et un
peu, avouons-le aussi, en raison de la
lassitude qu'il impose. Nous sommes
en droit d'attendre un vrai nouveau
Piaggio MP3 LT500ieen 2014 I
des ventes (à 8 899 ë, il est 100 ë
moins que le LT500 Businesset 300
Sur le strict plan du rapport qualité/
prix, impossible de ne pas accorder
le Grand Prix au Yourban 300ie.
Replacé à 6 099 C sois environ 3
000 g de moins que le LT500ie et le
Metropolis, il doit s'imposer de lui-
Trois
que le LT500 Sport), il se montre
franchement brillant. l'arrivée, sa
polyvalence et son homogénéité,
À
tout considération financière mise à
part, lui font gagner ce comparatif.
S'il n'est pas le meilleur sur tous les
même à toutes celles et tous ceux qui
évoluent ia plupart du temps en zone
urbaine C'est-à-dire à une majorité
d'entre-vous. Bien assez performant,
stable et équilibré, remarquablement
- et l'absence de Roll Lock le pénalise.
La retenue hydraulique du système
HTSne suffit dans la plupart des cas
fini, confortable, il offre en plus un
vaste coffre qui n'a rien à envier à
ceux de ses rivaux (Quadro mis à
part) Esthétiquement, c'est aussi
le plus abouti, le plus dynamique,
pas, dans un environnement citadin
encombré, à s'arrêter sans poser
les pieds au sol. Mais en revanche,
ce 350S, sur le plan du plaisir de
conduite pur, quand l'horizon se
dégage, marque de très gros points.
Sa partie-cycle fait des merveilles
et sa motorisation regonflée suffit
amplement pour s'amuser Comme
le plus consensuel. Difficile de lui
trouver de vrais défauts. Son manque
de puissance relatif n'en est pas un
à nos yeux, en tout cas Seuls lestrès
gros rouleurs devront passer leur
chemin. Enfin, décernons le Prix du
au
jury, en forme de coup de
Quadro. A contrario du Yourban,
les purs citadins ne le privilégieront
certainement pas. C'est le moins
agile des quatre - non qu'il soit
mauvais sur le plan de la maniabilité
QUADRO EUROPA
cœur,
Francia
il est loin d'être mauvais en ce qui
concerne le confort de conduite et
la vie à bord, le Quadro s'apparente
à un idéal compagnon de route au
quotidien. Désormais, il joue manière
incontestable dans la cour des
grands.
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