Transcript 公開ゼミナールのPowerPoint

中国自動車産業
第一章：中国自動車はどこで売られて
いるのか
第二章：中国自動車メーカー
第三章：中国自動車産業の問題
新保ゼミ
太成日
厳楊静
張松涛
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す
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第
三
章
：
３２１中
小競生国
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第
二
章
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売
ら
れ
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い
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の
か
中
国
自
動
車
産
業
2000年~2005年自動車貿易台数
200000
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
輸出量
輸入量
2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年
参考資料：2006年中国自動車年鑑
340ページ
１、2001年WTO(世界貿易機関)加盟
つまり、中国の貿易ルールは国際貿易ルールを基準に
することである。
２、自動車貿易も活発している。
３、自動車貿易収支は2004年までは大きい赤字だったが
2005年には黒字に転換。
中国自動車輸入輸出国前6位
順番
国名
輸出量
国名
1
アメリカ
34087
日本
57539
2
シリア
31402
ドイツ
34816
3
ベルギー
30907
韓国
29565
4
アルジェリア
19600
アメリカ
12997
5
ベトナム
12346
スウェーデン
6019
6
ロシア
10032 オーストラリア
6009
１、輸入国は技術が高い国
２、輸出国は発展途上国
参考資料:2006年中国自動車年鑑
335ページ
輸入量
輸出国：
① アメリカが一位：
アメリカのGMなどの大手企業の委託加工製品が
多いと考えられる。
② 中国自動車輸出国はシリア、ベルキーなどの発展
途上国が主要市場である。
中国製自動車低価格：例えば日本では300万円以上の車
はいい車、中国では150万円以上の車がいい車。
輸入国：
日本、ドイツなど高技術もってる国
イメージがいい、国内少数高層消費者向けなど
2005年まで地域別中国民用自動車所有量
約180万台
約６４９万台
２８０万
約９４０万
約３４０万台
７６０万台
参考資料：2006年中国自動車年鑑
682ページ
省別：広東省一位
地域別：沿岸部を中心した中心部
自動車所有
豊かさ
経済力
中国の経済成長
改革開放
改革開放：
1980年シンシュウ,カモンなど開放
（台湾、香港など）
1984年大連，青島、上海などを開放
（日本、韓国、米など）
2002年全地域開放
2006年上半期販売量
順位
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
企業名
汽車名
上海通用五菱
交差乗用車
長安
交差型乗用車
一汽大衆
捷達
北京現代
伊蘭特 1.6
哈飛
交差型乗用車
奇瑞
QQ 0.8L
奇瑞
旗雲
上海通用
凯越三厢 1.6L
上海大衆
帕萨特领驭1.8T
一汽豊田
花冠
上海大衆
桑塔納1.8L
上海大衆
桑塔納3000
販売量
200651
143338
82900
79207
74538
61810
53409
52356
48534
42526
42096
40847
参考資料：中国自動車年鑑723～728ページ
交差型乗用車
特徴：長さ4m以内、座席9席以内、ビジネス適用、
一定的な荷物を運べる。
QQ中国で一番安い車約40万円
中国の自動車市場では低価格、実用性が中心
小まとめ：
① WTO加盟により中国自動車貿易は活発に
なっている。
② 中国自動車の海外市場は発展途上国が中心
である。
③ 中国の経済発展は自動車市場の潜在的な需
要量を増やし、沿岸部を中心した豊地域が大き
く期待できる。
④ いまの中国では車を買うとき、ブランドや
デザインより実用性と低価格に拘っている。
中国の自動車メーカーの現状
中国自動車メーカーの特徴
Ⅰ 外資系自動車メーカーとの提携
II 中国自動車メーカーの統合的な生産シ
ステム
厳楊静
中国自動車メーカーとの提携関係
第一汽車 上海汽車 東風汽車 北京汽車 長安汽車
日産
現代
マツダ
VW（独） GM(米)
（日）
（韓） （日）
トヨタ
ホンダ
スズキ
VW(独)
（日）
（日）
（日）
マツダ
現代
フォード
（日）
（韓）
（米）
ブジョー
（法）
ルノー
（法）
広州汽車
ホンダ
（日）
トヨタ
（日）
図は中国の上位６社の自動車メーカーと外資企業の提携関係を表した。
中国の自動車産業の現状は外資企業と技術提携が結ぶことがわかった。
上海汽車クループと提携関係
会社
海外提携企
業（国名）
出資
主な車種
販売台数
（シェ
ア％）
上海VW
フォルクス
フォルクスワーゲン サンタナ、 301,095
ワーゲン
と折半出資
パサート (23.8)
（ドイツ）
上海GM
GM（アメリ
GMと折半出資
カ）
上海申沃
ボルボ（ス
ウェーデ ボルボと折半出資
ン）
ビュイック、 110,763
セイル
(8.8)
ワィキ
６,155
(１.２)
上海汽車クループと外資企業を設立した合弁会社の出資関係、主な
車種、販売台数及び市場シュアをしめして、上海汽車クループは海
外技術提携によって、市場シュアをあげて、トップな自動車メー
カーになった。
合弁事業や技術提携のメリットとデメリット
メリット：
 中国自動車メーカーは合弁事業や技術提携によって、自分の生産や
技術を発展させる
 政府の立場から考えるのも国内の自動車産業を保護する
 外資系自動車メーカーは中国市場に入るリスクを避ける
デメリット：
 中国の自動車メーカーは多国籍企業に従属することになるリスクを
抱えている
 自動車メーカーが儲けた巨額の利潤の中から､外国側はさらに多くの
部分を持っていくのである
東風汽車零部件事業
企業名
資本金
（万）
生産品目
東風汽車との資本関係
東風車輪株式会社
42,215
タイヤ・ホイール
東風１００％所有
東風業株式会社
20,744
オイルポンプ，ウォーターポ
ンプ
東風１００％所有
東風懸架弾簧株式会
13,964
社
リーフスプリング
東風１００％所有
東風内飾件株式会社 14,156
インパネ他
東風１００％所有
アクスル
東風１００％所有
東風伝導軸株式会社 46,375
プロペラシャフト，ステアリ
ング
東風１００％所有
東風変速箱株式会社 34,761
トランスミッション
東風１００％所有
東風散熱器株式会社 23,850
ラジエーター
東風１００％所有
東風緊固件株式会社 26,540
ボルト，ナット
東風１００％所有
粉末冶金部品
東風１００％所有
東風車橋株式会社
東風公司粉末冶金廠
58,113
4,845
上のデーダで、中国の三大自動車メーカーの一つの東風自動
車グループの自動車用の部品はすべて、自分出資で設立子会
社から生産したことがわかった。
統合システムの特徴
メリット：
製品の｢質｣の面を保障することができる
 生産コストの削減によって、クループの利益を最大化する
ことができる
デメリット：


十分的な競争がない状況の下で、強い部品産業を育たれな
い
小まとめ
中国自動車メーカーは外資系自動車メーカーとの提携に
よって、デザイン力、基礎技術レベル、開発能力の遅れの
悩みを解決し、中国自動車産業の発展させることに重要な
意味がある。
統合的な生産システムはコストの削減、生産能力や製品
の質量を確保、激化する市場競争の中で、勝つために、大
事なことである
企業数
2700
２００５年汽車企業分類構成
2650
汽車
4%
2600
2550
2500
オートーバ
イ
6%
2450
2400
企業数
2350
部品
70%
2300
2250
2200
2150
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
合併企業の増加、市場の需要量によって企業数が増加
中国の自動車産業の7割が部品製造であり製造基盤はある。
参考資料：中国自動車年鑑495ページ
改装記者
18%
エンジン
2%
2004年2005年自動車生産量
12000000
中国自動車生産量
10000000
6000000
5000000
8000000
4000000
2004年
6000000
3000000
2005年
生産量
4000000
2000000
2000000
1000000
0
2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年
0
アメリカ
参考資料：中国自動車年鑑504ページ
日本
ドイツ
韓国
フランス
中国
出典：自動車年鑑2006年～2007年版440～444ページ
２００５年まで２６３７社
５年内約３００社増加
７割が部品産業
生産量５年間で２倍以上
生産性が高い
しかし、日本とアメリカに比べると生産量が低い
市場の需要が少ない？！
例をあげると
日本の企業は自動車市場が
広くて北米と欧州が中心
中国自動車市場は発展途上
国が中心
2004年日本自動車平均売上高
中国
7%
その他
14%
北米
36%
アセアン
11%
今後の課題は欧米市場に適
用する車を作り出して欧米
市場を進出すること
アジア
9%
欧州
23%
自動車年鑑2006年~2007年版440~444ページ
中国自動車企業の組織図
他の自動車企業
取締代表
小会社社長
一汽，東風、上海汽車グループ
党組織
小会社社長
小会社社長 小会社社長
取締代表
小会社社長
小会社社長
中国ならではの経営系統
一汽，東風、上海汽車は国有企業である。
参考資料：中国自動車年鑑424～431ページ
２００５年までの資産
単位：万元
順位
企業名
総資産
企業名
固定資産
1
東風汽車
12981335
約２兆億円
一汽汽車
5789586
約９千億円
2
一汽汽車
10739810
約１兆７千円
上海汽車
5623323
約９千億円
東風汽車
4303462
約７千億円
長安汽車
1348526
約２千億円
その他
800000以下
約１千億円
3
上海汽車
4
長安汽車
5
その他
10723208
約１兆７千億
円
3228875
約５千億円
2000000以下
約３千億円
中国自動車年鑑５２３～５２５ページ
３大メーカー
党組織参入
３社は国有企業
市場は一つ
３社も余儀なく競争へ
競争力低下
小まとめ：
① 中国自動車産業は部品製造業が割り高いため
一定的な生産力をもっている。
② しかし、世界トップレベルの日米に比べると
まだ低い。
③ 中国自動車３大メーカーは国有企業であり、
国家が管理する。しかしながら、余儀なく競争
しなければならない
むすび：
中国の貿易ルールが国際貿易ルールに基準する
ことは今後も変わらない。
近年、合併企業により、技術や生産システム
の導入などによって生産力も高くなっている。
しかし、中国自動車産業の特有の総合的な生産
システムと中国ならではの管理経営系統は競争
力を低下させ、いい車作りが難しくなってる。
中国自動車産業を発展するには中国の経済発
展をとげ、国内市場の消費層をたかめ、ブラン
ド品を作ることである。海外では発展途上国が
主要市場のことから欧米を中心する市場に変わ
れるのかが中国自動車産業の発展の鍵になって
いる。