Transcript タイタニック

タイタニック
2005/3/31
タイタニック号沈没
• 死者1490人
• 1911年5月31日進水、1912年4月14日沈没
• 乗船人員：一等325人、2等285人、3等706
人、乗組員890人
• 生存者数：1等202（男33％、女97％）、2等
118（男8％、女86％）、3等178（男16％、女
46％）、乗組員212（男22％、女71％）
• ３等の子供は７９人中５２人死亡
無線電信の歴史
• 1867年イギリスのジェームズ・クラーク・マ
クスウェルが、電波の原理を唱え始める
• 1889年ドイツのH.ヘルツが電波の存在を
発見
• 1896年イタリアのグリエルモ・マルコーニが
実用化に成功した
• 1898年イギリス王室用ヨットに初めて設備
無線電信１
• タイタニック号：3つの独立した電源による
強力な通信施設
• お客の洋上からの故郷への便りに使われ
ることの方が多かった
• マルコーニ室（無線室）無線通信士は、マ
ルコーニ会社からの派遣員
無線電信２
• 午後9時40分メサバ号から、氷山に出会っ
た電報が来る
• （通常は、航行警報に関する電報は直ちに
船長に報告され、船長から正式に「了解」
の返電が送られることになっている
• 午後11時カリフォルニアン号から、氷に閉
じ込められているという信号、「黙ってくれ」
と返電し、電報を打つ仕事を続ける
救命ボート１
• 非常時に備えて、20隻の救命ボートが設
備された（1910年ごろ、一般的に救命ボー
トは、全員が退船するためでなく、救助船
と本船の交通手段と考えられていた）
• 1894年発令の商務省の規則：1万トン以上
は、救命ボートは16隻設備すればよい
• 1909年の事故：リパブリック号は38時間浮
き、その間に全員救助
救命ボート２
• 全員の救命ボートを設備すると、どうなる
• １．客にとって大切な甲板上のスペースを
つぶす
• ２．荒れる北大西洋で、短時間に50~60隻
のボートを海面に降ろすことは困難
• ３．他の船にも設備するなら、ホワイトス
ター・ラインにとって大きな出費
救命ボート３
• 他の船会社
• 当時のイギリスの1万トン以上の船39隻の
うち、33隻は全員分の救命ボートを装備せ
ず
• サキソニア号は50％以下、カーマニア号は
29％、ドイツのアメリカ号は55％、アメリカ
のセントルイス号は54％
事故後
• タイタニック号の事故後、氷山パトロール
制度が確立（現在は、氷山のすべての位
置、方向、速度が観測、報告されている）
• アメリカ：事故の責任は誰にあるのか
• イギリス：事故の原因はどこにあるのか
事故調査・査問委員会
• アメリカ：救命ボートの数が少なかった
• イギリス：隔壁の設計ミスが重要
• 氷の多い海域をスピードを落とさず航海す
るのはおかしい：会社の「安全運行規則」
で注意しているので、会社には罪を咎めな
かった
• 救命ボートの扱いに慣れていると、より多く
の乗客が助けられただろう
事故に関わる問題
• 脆性破壊：1912年に生産されたほとんどの
鉄板には、硫黄とリンが多く含まれており、
簡単に折れる-2.2℃の水中では更に強度
が失われる
• 船員法第14条「船長は、他の船舶または
航空機の遭難を知ったときは、人命の救
助に必要な手段を尽くさなければならな
い」
SOLAS条約
• 国内法の規制から国際条約へ
• 船体構造、船舶の区画、救命設備、無線
電信（1914年）
• 現在の安全設備：消防設備、救命艇、無線
機、レーダー、電子海図、GPS など
• 最近：AIS(automatic identification system),
• VDR(vessel data recorder) IBS(integrated
bridge system)
タイタニックに乗った日本人
• 鉄道院副参事 細野正文（当時41歳）
• 2等船客
• 女性を押しのけて割り込んできた、と言わ
れていた
• YMOの細野晴臣の祖父
三等船客の差別
• 英語が話せない
• 生存者のなかで女性の生存者の割合が三
等船客は少ない
• 子どもも同様
不沈
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二重船殻構造
防水壁で16区画に分かれていた
2区画が水没しても沈まない
スクリューが３つ（1つでない）
無線機を備えている