Transcript 超低コスト化設計
031027 ちょっと一休み （10） 次ページボタン ではなく、 画面をクリックする 「PPT アニメーション機能」 でご覧下さい。 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． 1 031027 ちょっと一休み （10） ちょっと一休み（10）Rev.-1 031027 ① 030915、テキスト第14部「超・低コスト化設計 法（予告版）」をリリースしました。 今、時代が求める 第２段！ 超 低コスト化設計法へ・・・ 今回も あなたを 刺激 します！ ② 031013、「ちょっと一休み（9）： 「公共事業 のコスト革命・中部空港の挑戦 」をリリースしまし た。 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． 2 031027 ちょっと一休み （10） 「新型カローラ 」を設計分析する 2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 著者の設計分析 ■新型カローラで3割減のコストダウン 従来続けてきたようなVEでは甘すぎる。10～15%ダウンがせいぜ いだ。話にならない。 トヨタは組織を挙げて低コスト化の「現状否定活動」を始めた。 VA/VEはメーカにとってコストダウンの常道である。2000年8月にフ ルモデルチェンジした新型カローラはまさにその「現実否定」から生 まれた。 吉田 健 第二開発センターチーフエンジニア（CE）は、新型カローラ のコストダウン目標を3割、金額にして30数万円と設定した。 1999年に発売した小型車ヴィッツと同じである。 全くやっていません！ やらないのではなく、 できないのです！ さらに、コスト削減した3割のうち1割を商品力向上に充てようという のである。吉田CEは「クラスを超えた高級質感」にこだわった。 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． VA/VEはメーカにとってコストダウン の常道です！ しかし・・・ 「偏差値」の低い企業や、にわか大 工の設計集団にVEは無関係です。 実際、やっていません！ この考え方は珍しい！ 発想の転換でしょうか？ トヨタらしい発想ですね。 3 031027 ちょっと一休み （10） 「新型カローラ 」を設計分析する 2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 著者の設計分析 ■原価を丸裸にすればコスト削減余地も生まれる（その１） トヨタが誇る生産現場。改善に改善を重ねられたこの現場の原価管 理にメスが入れられた。 生産部門の原価は、全社一律の工数（単位当たりの所要時間）をベ ースにはじかれ、クルマの大きさ、台数などに応じて分配されている。 保全費なども同様で、全体を車種ごとに振リ分けている。 キーワードは・・・ こうした配賦原価は自動車メー力では一般的な常識だ。しかし、生産 を統括する白水宏典専務はここに異を唱えた。 配賦するというのは 丼勘定だということ。実際にいくらかかったのかわからない。本当の姿 が見えない。 「丼勘定！」 若い人が作業すれば安くなるし、アルバイタであればなおさらのこと だ。同じ社員でも休日出勤であれば高くなる。それをきちんと車種ごと にはじかなければ意味がない。 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． 従来の話。 どこの企業も基本は同じ。 丼勘定？ 確か、「ちょっと一休み（9）」にも出 て来ましたね！ 確か、中部国際空港の社長はト ヨタの役員だったですよね！ 4 031027 ちょっと一休み （10） 「新型カローラ 」を設計分析する 2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 著者の設計分析 ■原価を丸裸にすればコスト削減余地も生まれる（その2） 「人件費いくらの人が新型カローラにどれだけ時間をかけたか」を算 出する。「原価がきちんとつかめさえすればどこを削ればいいのか見 えてくる。」（白水専務） トヨタはコストダウンのために、丼勘定によるごまかしの余地を断っ たのである。 コストを下げるのなら「何でもあり ！」ではなく、分析による優先順位の 設定が重要なのです。 偏差値の高い企業って 「現状否定」はサプライヤにも向けられた。 部品会社へトヨタの購買、技術、生産の中堅幹部がチームを組んで 足を運んだ。 やること なすこと全てに 偏差値の低い企業や設計集団の 場合、中堅幹部がチームを組むと、 ゴルフに行ってしまいます。 偏差値が高いのですね！ 「溶接をこれだけやったから何円、といったように加工費の明細を見 せてくれ！」と原価開示を迫り、トヨタ生産方式に則って生産ラインの ムダを指摘 した。 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． 偏差値の低い企業が、サプライヤ に原価開示を求めても、「コストをも っと下げろ！」しか言いません。 5 031027 ちょっと一休み （10） 「新型カローラ 」を設計分析する 2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 著者の設計分析 ■部品共通化を強力推進で1兆3000億円削減（その1） 日本の自動車メーカにとってコストダウンのカギは部品共通化とモジ ュール化（部品機能の統合化）である。 日産自動車カルロス・ゴーン社長が打ち出したリバイバルプランの 最重要課題、「3年間で20% 購買削減」計画はVA/VEに加え、部品共 通化によるコストダウンを柱に置く。 マツダや三菱自動車工業なども部品モジュール化に躍起になって取 り組んでいる。 「部品共通化」と「モジュール化」を 同じに考えている人が少なくありま せん。区別しましょう！ どんなビジネス書にも記載されて いますが、本来、企業の指針やスロ ーガンは数字で語るものらしい。 特に困るのがバブル時期に流行っ た「C＆C」や「E＆E」などの文字の謎 解きスローガンです。 トヨタは新型カローラでインパネ部分を統合、約1億円のコスト削減を 実現するなど、モジュール化で先鞭 をつけた。 社内には、部品共適化委員会と呼ばれる検討委員会もあった。「し かし実のところ、概念としてはわかってはいても、量の発想が決定的 に欠けていた。」（蛇川副社長）ことを思い知らされた。それは・・・ Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． 「部品共通化」や「モジュール化」に 携わっていると、誰もが陥りやすいシ ーンです。 6 031027 ちょっと一休み （10） 「新型カローラ 」を設計分析する 2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 著者の設計分析 ■部品共通化を強力推進で1兆3000億円削減（その2） きっかけになったのは、欧州の自動社メーカ、フォルクスワーゲン （VW）である。 アシストグリップ アシストグリップ価格 VW : 3種類× 1/2 VW ＝TOYOTA トヨタとVWは自動車リサイクル、ITSなどをテーマとして共同研究を行 なっている。VWとトヨタは99年12月、両社で部品の共通化を検討して みることで合意。 ここでトヨタは自らの甘さを痛感させられる。 VWの部品共通化にショックを受けたのだ。 例えば、ドアの下についたアシストグリップだ。VWは全車種を通し て、3種類 しかない。それに対してトヨタのアシストグリッブはほとん どすべての車種ごとに違うものを採用していた。 結果、130種類 もあったのである。価格は倍以上である。 なんか、ドイツ国民って違うんで すよね！何故でしょうか？ ヤッパリ、偏差値の差？ TOYOTA：130種類 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． 7 031027 ちょっと一休み （10） 「新型カローラ 」を設計分析する 2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 8 著者の設計分析 ■部品種類が多いその訳 部品種類が多いのには、相応の理由がある。 トヨタを筆頭とした日本メーカは、クルマの開発に当たって開発主査 制度をとっている。開発センターチーフエンジニア（CE）が全責任を持 って開発に当たる。50年代、戦後まもなくからの伝統である。 この制度は、10の3乗以上の商品開 発には向かないと言われています。 従って、日本では航空産業、宇宙産 業の発展は難しいと言われています。 開発センターチーフエンジニア（CE）は担当するクルマの最適設計を 目指す。その結果として部品の点数も増える。 プロジェクトマネージャー制から、プロ フェショナルマネージャー制への移行 が必要です。しかし､島国根性の日本 では難しいと言われています。 ワイパー洗浄液の吹き出し口の部品は、車種によってすべて違う。 フロントガラスの形状に合わせて、ガラス全面に液を行き渡らせよう と思えば、必然的にそうなる。 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． （本ホームページ、「J：著者の投稿活 動 No.3：プロジェクトマネージャーとプ ロフェショナルマネージャーの違い」を 参照してください。） 031027 ちょっと一休み （10） 「新型カローラ 」を設計分析する 2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 著者の設計分析 ■CCC21はタブーにチャレンジする社内運動（その1） CCC21は新型カローラの発想を引き継ぎ、さらに主査制度が内包す る最適設計思想に異を唱え、他メー力と部品を共通化 してまで規模 の追求に踏み切る。 いずれもトヨタ社内において手つかずの部分であった。 「CCC21はタブーにチャレンジする社内運動」である。 しかし、それにしても、既存部品を含めて「3年間で平均3割」のハー ドルはきわめて高い。 「削減のメドは立っていないが、やるしかない」と部品メーカは口を揃 える。 トヨタの「現状否定活動」は、納入する部品メーカにも同じことを要求 する。 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． 一種のワーキングトゥゲザーですね。 9 031027 ちょっと一休み （10） 10 「新型カローラ 」を設計分析する 2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 著者の設計分析 ■CCC21はタブーにチャレンジする社内運動（その2） トヨタの変化は、部品メーカを巻き込み、広がりつつある。 ある大手部品メー力の最新鋭工場。自動化機械が何台も連なって いる自慢の工場だ。 視察に訪れた某自動車メー力幹部は口々に称えた。「すごい設備で すね」と。 唯一の例外はトヨタだった。トヨタの幹部はなめるように生産ラインを 見渡した後に言ったものである。 「ラインの長さは今の半分にできる。今度うちの専門家を連れてきま しょう。」 トヨタは現状を追認しない。疑いの目を向け、否定してかかる。そし て変化を求める本当の凄みはここにある。 偏差値が高いですね！ 偏差値の低い企業が言った「今度うち の専門家を連れてきましょう」 大手部品メーカが言った。 「エッ！そんな人いましたっけ？」 今、現場をリーディングできるリーダが いないのです。 Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved． 031027 ちょっと一休み （10） 11 【著者の所感】 あのトヨタがここまでやる？！？！ 超優等生なんですね。 カルチャーショックで、もうビックリです。 益々、「企業の偏差値」の差を感じます。 副社長、役員、中堅幹部、専門家と登場しましたが、とても高い「偏差値」を感じ取りました。 トヨタ/日産：改革はトップダウン やはり、改革はトップダウンですね。 範を示せ！ 口先だけではない、真の技術や指導力を有するトップが自ら行動する。しかも、トップの方々がチーム編成 で活動する。結局、彼ら自身、全員の「偏差値」が高くないとできないことです。 キツイ言葉ですね！ 範を示せ！ 昔の人は良く言ったものですね。 範を示されてしまったら・・・・ ここまでトップダウンでやられたのでは、部下、若手社員が動かないはずがありませんよね！ これを「真のOJT」と呼ぶのでしょう。 改革、変革がうまくいっていない企業や設計集団があるようですが・・・ 「企業の偏差値」が全く違うのでしょうね。 行き詰まってしまいました。 あまりにも 高い壁 で。 一夜漬けでは真似ができません。長い長い「教育（OJT）」の歴史があったのですね。 なんか、講師は行き詰まってしまいました。あまりにも高い壁で。 【引用文献・参考文献】 ・2001年2月3日の週刊ダイヤモンドから抜粋 終わり Copy right（C) 2003 國井 良昌 All rights reserved．