Использование моделей LUTI для оценки урбанистического проекта в целях привлечения финансирования: модель Пиранделло и модель UrbanSim

Vincent Piron Президент PIRON Consulting (Paris, France) Председатель Комитета по государственно-частному партнерству Франко-Российская Торгово Промышленная палата

.

P IRON C ONSULTING

Необходимость финансирования развития транспортной сети (Москвы и Московской области)

В таких больших странах, как Россия, финансирование транспортной системы должно составлять 2% ВВП ВВП государства в значительной степени зависит от привлекательности столичного региона: в расчете на количество жителей финансирование его транспортной структуры должно быть в два раза больше среднего показателя по стране. Для Москвы и Московской области эта цифра составляет

11 миллиардов долларов США ежегодно

Транспортная структура - это сложная система, включающая в себя сети дорожной инфраструктуры (легковой транспорт, автобусные и трамвайные сообщения и т.д.), сети метрополитена, железнодорожных сообщений, парковочные пространства.

При этом все ее составляющие должны быть взаимно увязаны (Москва, Московская область, федеральный уровень, РЖД и т.д.) в масштабе агломерации, где население скоро составит

20 миллионов человек

.

Анализ системы строится на основе транспортных моделей в увязке с поведенческими моделями, результатом чего является урбанистическая модель. Данные модели позволяют оптимизировать принятие решений общественного значения применительно к жителям Москвы и Московской области.

PIRON Consulting

2

Что такое модель LUTI ?

Land Use Integrated Transportation Model

1 ый этап : транспорт Разработка высококачественной транспортной модели Моделирование для различных видов транспорта (метро, автотранспорт и т.д.), включая короткие дистанции и пешеходные маршруты Включение в модель различных опций времени выезда с учетом возможной загруженности трафика Отображение в модели корректной информации о загруженности трафика, а также о снижении уровня комфортности при пользовании метрополитеном в часы пиковой нагрузки.

2 ой этап : поведение населения и поведение предприятий Различные опции, выбираемые населением, организациями/предприятиями Главные параметры:

место жительства, место работы, качество жизни.

PIRON Consulting

3

Увязка расчетов транспортной и поведенческой моделей

Процесс оптимизации ценностной шкалы населения, организаций и предприятий Проверка качества модели путем исторической реконструкции развития города (30-летний срок) стабильность количественных результатов - условие использования модели для оценки социально- экономической выгоды инвестиций в развитие транспорта В этом случае модель Пиранделло позволяет непосредственно получить социально- экономические параметры проекта

PIRON Consulting

4

Статика или динамика. Два типа модели Пиранделло

равновесия) (модель Развитие транспорта и выбор населения рассматриваются в развитии до достижения оптимальной ситуации в долгосрочной перспективе Выбор места жительства населения и места работы ( предприятий) Использование этой модели требует сравнительно небольшого количества данных

Urban Sim

динамическая модель UrbanSim построена на ежегодной смене места жительства части населения и локализации части предприятий.

Город представлен суммой траекторий передвижения Эта модель требует многочисленных точных данных о населении и его передвижениях.

PIRON Consulting

5

Проект Metro Grand Paris Express PIRON Consulting

6

Социально-экономические параметры, полученные в результате применения Пиранделло PIRON Consulting

7

Процесс оптимизации

проект развития города проект транспорта использование моделей LUTI Система городской экономики Доходы: плата за проезд на транспорте налоги и сборы Финансирование Концессии и ГЧП Государственный контракт

PIRON Consulting

8