Transcript OLAH GERAK - WordPress.com

OLAH GERAK
BY Capt. Gaol M.Mar
1. OLAH GERAK YAITU KEMAMPUAN SEBUAH KAPAL UNTUK
BERGERAK DARI SATU TEMPAT KE TEMPAT LAIN YANG
DIKEHENDAKI
2.
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI OLAH GERAK :
A. FAKTOR DARI DALAM KAPAL
a) FAKTOR YANG BERSIFAT TETAP:
1.
2.
3.
4.
b)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
BENTUK KAPAL
MESIN KAPAL
BALING-BALING KAPAL
KEMUDI
FAKTOR YANG BERSIFAT TIDAK TETAP:
DRAFT (SARAT) KAPAL
TRIM
KEMIRINGAN KAPAL
MUATAN
KONDISI STABILITAS
TERITIP
B. FAKTOR YANG BERASAL DARI LUAR KAPAL:
a) KEADAAN LAUT
1. ANGIN
2. ARUS
3. OMBAK
b) KEADAAN PERAIRAN:
1. LEBAR SEMPIT PERAIRAN
2. LURUS,BERBELOK PERAIRAN
3. RAMAINYA KAPAL2 SEGARIS
3.A. PENGARUH BALING OLAH GERAK KAPAL
- KAPAL DIAM
- KEMUDI TENGAH
- MESIN MAJU
KARENA BALING-BALING KANAN : MAKA WAKTU
BALING- BALING MAJU ARUS TENDANG
BALING2 MENEKAN BURITAN KE KANAN DGN
HALUAN KE KIRI
3.B.
- KAPAL SUDAH BERGERAK MAJU
- KEMUDI TENGAH-TENGAH
- MESIN TETAP MAJU
DALAM HAL INI TERJADI ARUS IKUTAN
A
B
A: ARUS IKUTAN
B: DORONGAN ARUS BALING2 KESISI KIRI BURITAN
TERJADINYA ARUS IKUTAN
WAKTU KPL MAJU , TENDANGAN AIR BALING2 KEBELAKANG BERBENTUK
SPIRAL, DAN MERUPAKAN ARUS DAN MENYEBABKAN TERJADI PENURUNAN
PERMUKAAN AIR DISEBELAH KANAN BURITAN, PENURUNAN AIR
DIBELAKANG DIISI LANGSUNG OLEH AIR LAUT ARAHNYA AGAK KE HALUAN
DGN MENDORONG BURITAN KE KANAN MAKA BURITAN BANYAK KEKIRI
DAN HALUAN KEK KANAN.
BESARNYA ARUS IKUTAN = 10 % KEC. KAPAL
3.C 1.
- KAPAL DIAM
- KEMUDI TENGAH-TENGAH
- MESIN MUNDUR
ARUS BALING2 WAKTU MUNDUR TENDANGAN
NYA MENEKAN BURITAN SEBELAH KANAN,
MAKA BURITAN KE KIRI DAN HALUAN
KE KANAN
2. KAPAL MUNDUR, KEMUDI CIKAR KANAN,MESIN MUNDUR
- WAKTU KEMUDI CIKAR KANAN,MAKA BURITAN KE KANAN
- WAKTU MESIN MUNDUR BURITAN KE KIRI
- HASILNYA KPL MUNDUR LURUS KEBELAKANG
3. KAPAL MUNDUR , KEMUDI CIKAR KIRI,MESIN MUNDUR.
- WAKTU KEMUDI CIKAR KIRI,BURITAN KEKIRI
- WAKTU MESIN MUNDUR,BURITAN KEKIRI
- HASILNYA BURITAN TAMBAH BERPUTAR KE KIRI
4
BALING-BALING
BALING-BALING TERBAGI 2:
1. BALING-BALING KANAN
2. BALING-BALING KIRI
BALING-BALING KANAN IALAH BILA MESING MAJU,DAN KITA MELIHAT
DARI BURITAN KAPAL, MAKA PERPUTARAN BALING-BALING SEARAH
JARUM JAM.
BALING-BALING KIRI IALAH BILA MESIN MAJU DAN KITA MELIHAT DARI
BURITAN KAPAL MAKA PUTARAN BALING-BALING BERLAWANAN ARAH
JARUM JAM
BALING-BALING ADA JUGA :
- BALING-BALING TUNGGAL
- BALING-BALING GANDA
5.
KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN BALING-BALING GANDA DIBANDING
BALING-BALING TUNGGAL
KEUNTUNGAN :
1. LEBIH KUAT
2. LEBIH MUDAH OLAH GERAK DITEMPAT YG SEMPIT
3. APABILA SATU MESIN RUSAK,MASIH BISA DIKENDALIKAN
4. APABILA MENGALAMI KERUSAKAN KEMUDI ,MSH BISA
DIKENDALIKAN
KERUGIANNYA:
1. LEBIH MAHAL HARGANYA
2. MEMAKAN TEMPAT YANG LUAS DI KMR MESIN
3. MUDAH TERBELIT TROS BELAKANG
6.
SLIP
SLIP ADALAH PERBEDAAN KECEPATAN BALING-BALING DGN KECEPATAN
KAPAL DINYATAKAN DENGAN %
KISAR BALING-BALING ADALAH JARAK YANG DITEMPUH KAPAL,APABILA
BALING2 BERPUTAR 1 X 360°
SLIP SEMU ADALAH SLIP YANG BELUM DIPERHITUNGKAN (DIKURANGI)
DENGAN ARUS IKUTAN
SLIP SEJATI ADALAH SLIP YANG SUDAH DIKURANGI DENGAN ARUS IKUTAN.
RUMUS :
> SLIP SEMU = KEC. BALING2- KEC. KAPAL x 100%
KEC. BALING-BALING
> SLIP SEJATI = S – V x 100%
S
> SLIP SEJATI = S – (V – ap) x 100%
S
KETERANGAN :
ap = arus ikutan
S = kecepatan baling-baling
V = KEC. KAPAL
SLIP YANG DIHITUNG ADALAH SLIP SEMU MENGINGAT ARUS IKUTAN SULIT DIPERHITUNGKAN
CONTOH SOAL:
SEBUAH KPL BERLAYAR RPM 100, PITCH PROPELLER = 5 MTR,
KEC. KAPAL 15 KNOTS. HITUNG SLIP SEMU?
JWB:
KEC. BALING-BALING (S) = 5 X 100 X 60
1852
= 16,2 KNOTS
SLIP SEMU = S – V (X) 100%
S
= 16,2 – 15 (X) 100%
16,2
=8%
7. JARAK HENTI DAN WAKTU HENTI
SEA TRIAL ADALAH PERCOBAAN CRASH STOP MENGHITUNG
EMERGENCY ASTERN DAN EMERGENCY A HEAD
JARAK HENTI IALAH JARAK YG DIUKUR MULAI SAAT MUNDUR MESIN
PENUH SAMPAI KPL BERHENTI, DAN SEBELUM MUNDUR PENUH MESIN
MAJU PENUH LANGSUNG STOP, LANGSUNG MUNDUR PENUH
KPL BERHENTI
(diam)
jarak henti
mundur dan
mesin penuh
stop telegrap
maju penuh
WAKTU HENTI IALAH WAKTU YANG DIPERLUKAN SAAT MESIN MUNDUR
PENUH SAMPAI KPL DIAM.
EMERGENCY A HEAD ADALAH JARAK YANG DITEMPUH SAAT MESIN MAJU
PENUH SAMPAI KAPAL BERHENTI TERHADAP AIR, SEBELUMNYA KAPAL
MESIN MUNDUR PENUH LANGSUNG STOP, LANGSUNG MAJU PENUH
(mesin mundur penuh)
(mesin stop)
(mesin maju penuh)
(emergency a head)
(kpl brhenti terhadap air)
8. LINGKARAN PUTAR (TURN CIRCLE)
B
K
C
AB= ADVANCE
KC= TRANSFER
DI= DIAMETER TAKTIS
CF= DIAMETER AKHIR
SUDUT HEG = SUDUT HANYUT
IJ = KICK
J
i
D
H
A
E
G
MENGHINDARI BAHAYA TUBRUKAN DI HALUAN
1.
LINGKARAN PUTAR 90 ° = ± 4 PJG KPL
2.
JARAK HENTI ± 5,8 PJG KPL
3.
MESIN MAJU PENUH
F
8.A.
LINGKARAN PUTAR IALAH LINTASAN YANG DIBUAT OLEH
TITIK PUTAR KAPAL,SEWAKTU KAPAL BERPUTAR 360°,UMUMNYA
HALUAN DI DALAM LINGKARAN PUTAR DAN BURITAN DILUAR
LINGKARAN PUTAR.
B. ADVANCE (LANJUTAN) IALAH JARAK TITIK G (TITIK BERAT KAPAL)
DIBERI KEMUDI SAMPAI ARAH KAPAL BERUBAH 90° DARI ARAH
SEMULA , ± 4 X PANJANG KAPAL.
C. TRANSFER (PERALIHAN) ADALAH JARAK TITIK G TEGAKLURUS
HALUAN SEMULA ± 2,4 L
D. TACTICAL DIAMETER ADALAH JARAK YANG DIHITUNG DARI
HALUAN SEMULA SAMPAI GARIS MELALUI TITIK YANG BERBEDA
180° DARI HALUAN SEMULA.
E. DIAMETER AKHIR ADALAH DIAMETER DARI LINGKARAN PUTAR
SETELAH KAPAL BERPUTAR DENGAN LINGKARAN YANG BETITIK
PUSAT TETAP,LEBIH KECIL DARI TACTICAL DIAMETER.
F. KICK (TENDANGAN) ADALAH JARAK DARI GARIS HALUAN
SEMULA KETITIK LINTASAN DARI TITIK MANA LINTASAN PUTAR
MULAI MEMBELOK KEARAH KEMUDI DI KIRI.
G. DRIFTANGLE (SUDUT HANYUT) ADALAH SUDUT ANTARA HALUAN
KAPAL DAN GARIS SINGGUNG MELALUI SEBUAH TITIK PADA
LINTASAN DIMANA KAPAL BERADA.
H. TITIK PUTAR (PIVOTING POINT) ADALAH PADA DIMANA KAPAL
BERPUTAR, TITIK INI LETAKNYA SEDIKIT KEDEPAN DARI TITIK
BERAT KAPAL G  1/6 s/d ¼ PANJANG KAPAL DIHITUNG DARI
LINGGI DEPAN
I. FAKTOR-FAKTOR LINGKARAN KAPAL
1. PANAJANG KAPAL
2. BENTUK DAUN KEMUDI
3. KECEPATAN KAPAL
4. MASSA KAPAL
5. MOMEN OF INERTIA (KEMIRINGAN KAPAL)
BERLABUH
9. PERSIAPAN SEBELUM BERLABUH JANGKAR
A. 1. 1(SATU) JAM SEBELUM TIBA BERITAHU KKM
MEMPERSIAPKAN MESIN OLAH GERAK
2. MESIN JANGKAR DICOBA
3. JANGKAR SIAP LETGO,AREA SATU METER DIATAS AIR
4. SIAPKAN PETA RENCANA BERLABUH
5. HIDUPKAN ECHOSOUNDER
6. HIDUPKAN RADIO VHF UNTUK KOMUNIKASI DENGAN
STATION DAN KAPAL LAIN
7. PERHITUNGKAN SARAT KAPAL DENGAN PERAIRAN DAN
TEMPAT LABUH
8. TENTUKAN POSISI KAPAL TERUS MENERUS.
B. PELAKSANAAN MENDEKATI TEMPAT LABUH
BERLABUH DENGAN ANGIN DAN ARUS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
KURANGI KECEPATAN,MAJU PELAN SEKALI
TENTUKAN POSISI LABUH,YANG SUDAH DITENTUKAN
PELABUHAN SETEMPAT
STOP MESIN PADA POSISI 2 DGN MELUNCUR KE POSISI 3 TEMPAT
BERLABUH
SETELAH SAMPAI PADA TIGA (3) MUNDUR PENUH MESIN
SETELAH ARUS BALING-BALING MUNDUR SAMPAI ½ PANJANG
KAPAL, LETGO JANGKAR DAN STOP MESIN
AREA JANGKAR 4 X KEDALAMAN LAUT
KALAU JANGKAR MAKAN, IKAT DAN SELESAI MAKAN ARTINYA
KENCANG KENDOR,KENCANG KENDOR 2X
PASANG TANDA2 KAPAL BERLABUH (BOLA2 HITAM SIANG HARI)
DAN LAMPU PUTIH MALAM HARI
C. BERLABUH DITEMPAT YANG DANGKAL
≤ 40 DEPA X 1,8 ≤ 72 METER
1. STANDBY JANGKAR SIAP LETGO , DIAREA JANGKAR 1
METER DIATAS AIR
2. RANTAI JANGKAR DIAREA 4 X DALAM LAUT,DAN
BERLABUH DIATAS ANGIN DAN SEARAH DGN KPL2 YG
DULUAN BERLABUH
D. BERLABUH DITEMPAT YANG DALAM
> 40 DEPA DALAM LAUT
1. AREA JANGKAR SEBELUM LETGO,15 DEPA (1 SEGEL)
DARI DASAR LAUT.
2. DIPASTIKAN TIDAK ADA GANGGUAN RANTAI JANGKAR
YANG DIAREA
E.
BERLABUH DITEMPAT CURAM
A
A
C
B
A
B
C
C
A
B
C
A. DEKATI PANTAI TEGAK LURUS DGN KEC. PELAN SEKALI,DAN AREA
RANTAI JANGKAR,SEPANJANG DALAM AIR,TEMPAT BERLABUH
B. SETELAH JANGKAR MENYENTUH DASAR LAUT,LETGO JANGKAR DGN
MENGGUNAKAN BANDREM
C. PUTAR KAPAL MENGHADAP HALUAN KE LAUT DAN BURITAN KE
DARATAN DIIKAT DENGAN TROS
10. BERLABUH JANGKAR VIRTUIN
11. BERLABUH JANGKAR OPEN MOOR
12. BERLABUH JANGKAR DENGAN JANGKAR TUNGGAL
13. PERTIMBANGAN-PERTIMBANGAN MEMILIH JANGKAR
TUNGGAL
A. PERAIRAN LUAS,KPL BEBAS BERPUTAR
B. ARUS TIDAK BERGANTI-GANTIAN
14. VIRTUIN
A. PERAIRAN SEMPIT,KAPAL TDK BEBAS BERPUTAR
B. ARUS BERGANTI-GANTIAN
C. SATU JANGKAR KEDEPAN, SATU JANGKAR
KEBELAKANG,SATU GARIS LURUS (180°) SEJAJAR ARUS
15. OPEN MOOR
A. PERAIRAN SEMPIT,TIDAK BEBAS BERPUTAR
B. ANGIN YANG KUAT DAN ARUS YANG KUAT (PADA
WAKTU SHELTER)
C. DUA-DUA JANGKAR KE DEPAN, MEMBENTUK SUDUT 60°
S/D 120°