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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DIESEL
PRESENTADO POR:
1. CONTRERAS CHUCO, Marialva.
2. CONTRERAS CHUCO, Zulma.
TARMA-2012
El motor Diesel funciona por el
principio del autoencendido o
autoignición, en el que la mezcla
aire-combustible arde por la
gran temperatura alcanzada en
la cámara de compresión
por lo que no es
necesaria la chispa
como en los motores
de explosión.
La combustión en
los motores Diesel.
ALIMENTACIÓN DE AIRE
AIRE
DEFINICIÓN
Es la mezcla
de gases que
constituye
la
atmósfera
terrestre,
que
permanecen
alrededor
del
planeta Tierra po
r acción de la
fuerza
de gravedad. El
aire es esencial
para la vida en el
planeta.
ESTÁ COMPUESTO POR:
Nitrógeno (78%),
oxígeno (21%),
Vapor de agua (01%),
ozono, dióxido de
carbono,
hidrógeno y gases
nobles como criptón
y argón; es decir, 1%
de otras sustancias.
PROPIEDADES FÍSICAS:
•Expansión: aumento de volumen
de una masa de aire por
reducción de la presión ejercida
por una fuerza o debido a
incorporación de calor.
•Contracción: reducción de
volumen del aire al ser
presionado por una fuerza, pero
el volumen llega a un límite y el
aire tiende a expandirse.
•Fluidez: flujo de aire de un lugar
de mayor concentración a otro de
menor concentración, sin gasto
de energía.
•Presión atmosférica: fuerza que
ejerce el aire a todos los cuerpos.
•Volumen: espacio que ocupa el
aire.
•Densidad: 1,18 kg/m3 (a 25 °C)
•Viscosidad: 0,018 cp. (a 20 °C)
COMPONENTES:
FILTROS DE AIRE
esta compuesto por una serie de laberintos de
papel, metálico y/o líquido retiene las partículas
sólidas contenidas en el aire de ingreso, luego
ingresa al múltiple de admisión
TIPOS
IMPORTANCIA
El aire lleva siempre
polvo, si se introduce
en los cilindros ese
polvo actuará como
esmeril sobre sus
paredes,
desgastándolos, dando
lugar a un desajuste
que llevaría consigo
una pérdida de presión
en la compresión, por
ello la necesidad de un
filtro.
CARACTERÍSTICAS
Las cajas de filtros con dos
elementos, que contienen
un filtro de seguridad (filtro
secundario) dentro del filtro
principal (filtro primario),
son recomendadas para la
mayoría de las aplicaciones
Húmedo
tienen una efectividad del
95% .Para motores que se
encuentran a la intemperie
y/o en ambientes sucios
Seco
Aumentan la superficie
de filtrado y tener
mayor capacidad de
trabajo sin obstruirse
con la menor
resistencia, el filtro se
construye con un largo
papel arrollado en
forma de acordeón.
CAÑERIAS DE AIRE
COMPONENTES
CARACTÉRISTICAS
•Las cañerías de admisión debe ser tan corta como
sea posible y tener la menor cantidad de
restricciones para el flujo de aire.
•Codos muy pronunciados
•Tuberías de diámetro pequeño o tuberías muy
largas deben ser evitadas.
La tubería
utilizada desde el
filtro hasta la
entrada al turbo
es de un material
anticorrosivo y
resistente a altas
temperaturas
[120 °C (248 °F).
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
El objetivo principal es
que ingrese la cantidad
necesaria de aire a la
cámara de combustión.
TIPOS
•Depende del número de cilindros.
3.
•Depende de la marca del vehículo.
4.
1.
5.
2.
7.
6.
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
TANQUE
El tanque es el
encargado de
almacenar el
combustible, en
muchos casos
lleva incorporado
el filtro colador.
PARTES:
F: El filtro colador
A: aspiración
R: para retorno
P: Pozo de
decantación
T: Tapón de llenado
N: Elementos de
control para nivel
de combustible
Tiene como misión hacer llegar
al cilindro la cantidad de
combustible necesario y en las
condiciones de presión justas
para su buena mezcla con el aire
y posterior combustión
FILTRO
TIPOS:
1. CON PLACAS DE FIELTRO:
Está formado por placas de
fieltro a través de las cuales
se obliga a pasar al
combustible, depositando en
ellas sus impurezas. Este
filtro puede lavarse con
gasolina, aunque no es
conveniente hacerlo más de
dos o tres veces
IMPORTANCIA
•El combustible debe estar
limpio, libre de polvo u
otras materias
•Debe eliminar cualquier resto
de agua que pueda llevar el
combustible, lo cual produciría
oxidación y crearía averías en
la bomba.
2. FILTRO DE CARBURANTE
SIMMS:
Está constituido por un papel de celulosa especial,
en forma de acordeón, arrollado para darle mayor
superficie de filtrado.
No pueden lavarse siendo necesaria su sustitución
en plazos que dependen de la suciedad del
combustible empleado y kilómetros recorridos. El
cartucho es fácilmente recambiable.
3. FILTRO SIN CUERPO:
En este filtro el mismo cartucho hace a su vez
de recipiente.
El cartucho filtrante está formado por una pila
de lámina de papel o tejido filtrante, separadas
por unas finas arandelas metálicas alternadas,
que mantienen separadas las láminas.
Todo esto forma un conjunto montado dentro
de un cilindro metálico.
4. FILTRO CON DOBLE CARTUCHO:
Este tipo de filtrado lo
forman dos filtros normales
montados uno a
continuación del otro y que
forman una sola unidad.
El montaje de
filtros puede ser:
paralelo
los
En
FUNCIÓN
BOMBA DE TRANSFERENCIA O BOMBA DE
PREALIMENTACIÓN
CEBADOR
TIPOS
Bomba de
Membrana,
canaliza el
equilibrio de
la presión.
Es la encargada de
aspirar el combustible
del depósito y enviarlo,
a través de varios filtros,
a la bomba de inyección
Bomba de
Pisón, se
utiliza en la
Bomba Lineal.
Sirve para llenar la
línea de combustible
NOTA:
Tiene divisiones para evitar el chapoteo de combustible en curvas.
Dos líneas una de admisión y otra de retorno.
BOMBA DE INYECCIÓN
TIPOS
•Envía Combustible hacia los
inyectores.
•Suministra el combustible
adecuado a los cilindros.
•Inicia la inyección en el momento
preciso.
•Da al combustible la capacidad de
ingresar a la cámara de combustión.
ROTATORIO:
LINEAL:
•Elemento de Bombeo.
•Válvula de retención.
•Cremallera de control.
•Árbol de mando.
•Regulador de velocidad.
1- Válvula reductora 10- Eje de arrastre de
de presión
la bomba
2- Bomba de
11- Variador de avance
alimentación
de inyección
3- Plato porta-rodillos 12- Válvula de
4- Plato de levas
reaspiración
5- Muelle de retroceso 13- Cámara de
6- Pistón distribuidor combustible a presión
7- Corredera de
14- Electroválvula de
regulación
STOP
8- Cabeza hidráulica
9- Rodillo
ROTATORIO
BOSH:
•Tiene una bomba de
transferencia de tipo
paletas.
•La presión esta
regulada por una
válvula.
INYECTORES
TIPOS
a)
b)
c)
d)
Inyector de
varios
orificios.
Inyector de
tetón o
Espiga.
Inyector con
estrangulami
ento.
Inyectores
especiales: de
orificio piloto
y refrigerado
por aceite.
PARTES DEL
INYECTOR
Es el elemento por el cuál
ingresa el combustible en
la cámara de combustión.
Tipos
PORTA INYECTOR
O TOBERA:
Depende del
diseño de las
toberas.
•Toberas
Coaxiales.
•Toberas de
orificios.
PARTES:
ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL
PRECALENTADORES
UBICADOS: En el
centro de las cámaras.
SE ACCIONA: Por un
interruptor.
PARTES:
Función:
Facilitan la
inflamación
del diesel
para arrancar
en frio.
Anillo aislante.
Cuerpo de Bujía.
Vástago central.
Filamento
calibrador.
Aislante.
Resistencia.
Son cañerías de tipo
rígido estas Cañerías
son de acero, cobre o
teflón.
•responsables de
conducir el
combustible diesel
de la bomba a los
porta inyectores, a
elevada presión.
•El paso del combustible por el
interior de la cañería, bajo las
elevadas presiones de inyección
que alcanzan hasta 1.200
bares.
TURBO
es un compresor accionado por los
gases del escape, cuya misión
fundamental es presionar el aire de
admisión, para de este modo
incrementar la cantidad de aire
que entra en los cilindros del motor
en la carrera de admisión,
permitiendo que se queme
eficazmente más cantidad de
combustible
Funcionamiento Del Turbo
• Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape
de motor que pasan a través del alojamiento de turbina
hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se
descargan a la atmósfera después de pasar por el
alojamiento de turbina, el turbocompresor responde a las
exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los
gases de escape del motor. Al ir aumentando el
rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de
escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto
rotatorio aumentan proporcionalmente mandando más
aire al soplador del motor. Algunos motores están
dotados de "INTERCOOLERS" para reducir la temperatura
de descarga del aire del turbo antes de su entrada en el
soplador.
Es un sistema de
sobrealimentación
que usa una turbina
centrífuga para
accionar mediante
un eje coaxial con
ella, un compresor
centrífugo para
comprimir gases.
El turbocompresor se compone
esencialmente por una turbina
y un compresor, montados en
el mismo eje. La turbina recibe
el movimiento de los gases de
escape, que se encuentran a
elevada temperatura, y que la
ponen en rotación.
Al mismo tiempo la rueda del
compresor comprime el aire que
va a ser introducido en la
admisión y posteriormente en
los cilindros. La cantidad y la
presión del aire que entra son
proporcionales a la velocidad
de rotación.
PARTES DEL TURBO
COMPRESOR
Alivia el exceso de aire que se está
inyectando a la admisión del motor
en ese momento, también para
liberar la mayor presión de aire
que el motor no va admitir al
cerrar la mariposa de admisión,
liberándola mediante esta válvula
para que su misma presión no
frene la propela del compresor.
EL INTERCOOLER
VÁLVULA DE
ALIVIO
TUBERÍAS
UNIONES Y
GASAS
Filtro del
aire
tanto podemos ver
las tuberías que
conducen el aire que
se dirige hacia la
admisión como las
tuberías que se
utilizan para volver a
conectar la turbina y
desechar los gases
del motor devuelta a
la mufla.
Es un rallador de aire por el
cual se enfría por aire que
traspasa su estructura
metálica, enfriando así el
aire que proviene del
compresor de aire, el aire
que viene del compresor
viene caliente por las altas
temperaturas del turbo, ya
que el aire frio produce que
las sus moléculas estén mas
separadas y halla una mejor
combustión.
esta es otra válvula que se
utiliza como un control de paso
de los gases que se dirigen a la
turbina para así controlar el
flujo de los gases y por ende el
giro de la propela para así
poder cargar tantas libras de
presión que se quieran o se
requieran.
Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a
bajas revoluciones del motor el rodete de la turbina apenas
es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor
se comporta como si fuera atmosférico. Una solución para
esto es utilizar un turbo pequeño de bajo soplado que
empiece a comprimir el aire aspirado por el motor desde
muy bajas revoluciones, pero esto tiene un inconveniente, y
es que a altas revoluciones del motor el turbo de bajo
soplado no tiene capacidad suficiente para comprimir todo
el aire que necesita el motor, por lo tanto, la potencia que
ganamos a bajas revoluciones la perdemos a altas
revoluciones. Para corregir este inconveniente se ha
buscado la solución de dotar a una misma maquina
suplante la capacidad de comprimir el aire con eficacia
tanto a bajas revoluciones como a altas, para ello se han
desarrollado los turbocompresores de geometría variable.
COMMON-RAIL O CONDUCTO
COMÚN: es un sistema de
inyección de combustible
electrónico para motores
diesel de inyección directa en
el que el gasóleo es aspirado
directamente del depósito de
combustible a una bomba de
alta presión y ésta a su vez lo
envía a un conducto común
para todos los inyectores y
por alta presión al cilindro.
es que El gasoil está almacenado en el depósito de
combustible a baja presión es aspirado por una
bomba de transferencia accionada eléctricamente
y enviado a una segunda bomba, en este caso, de
alta presión que inyecta el combustible a presiones
que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre
1500 y 2000 bar al cilindro, según las condiciones
de funcionamiento. Hoy en los motores diesel de
Toyota se inyecta el combustible con una presión
de 2000 bar.