Student: Anel Baručija

CRASH TESTOVI

Seminarski rad

Predmetni nastavnik: doc.dr. Samir Lemeš

 Crash test je oblik destruktivnog testiranja koje se obično obavlja kako bi se utvrdili sigurni dizajnerski standardi u otpornosti na sudare i kompatibilnosti pri nesrećama za različite oblike prijevoza ili sličnih sistema i komponenti.

 Drugim riječima, crash testovi vozila se obavljaju da bi se utvrdio nivo zaštite koji vozila obezbjeđuju prilikom sudara.

 1948.g. Mercedes-Benz započeo je crash testove sigurnosti vozila pri sudaru modelom 170 S.

 Od 1997.g. crash testovi su propisani standardom Euro NCAP (New Car Assessment Programme).

 2003.g. Euro NCAP je uveo testiranje zaštite djece u automobilima.

 2008.g. Euro NCAP je prvi put izveo testiranje pick-up vozila.

 Euro NCAP crash test simulira udar u kojem najčešće dolazi do teških ili smrtnih ozljeda.

 Rezultati testa ne odnose se na svaki tip sudara, ali automobili koji zadovolje ovaj test trebali bi osigurati pouzdanu zaštitu u širokom rasponu nesreća.

 Sistem ocjenjivanja od jedne do pet zvjezdica pokazuje nivo zaštite kao i “blagonaklonost” prema pješacima.

 Svi testovi izvode se s pojasom vezanim putnicima.

 Ispitivanje frontalnim sudarom se vrši pri brzini 64 km/h (40 mph).

 Automobil udara u nepokretnu prepreku, koja ispred sebe ima aluminijum, koji se deformiše.

 Simulira se udar automobila u drugi automobil slične mase.

 Auto ne udara u prepreku cijelom širinom, nego sa 40% širine, jer je to najčešća situacija u saobraćaju.

 Prilikom testiranja, rezervoar automobila se napuni vodom, kako bi održao masu, bez zapaljenja.

 Na određene tačke vozila lijepe se oznake i prije udara izvrši se mjerenje koordinata (položaja) zalijepljenjih oznaka.

 Senzori služe da prilikom udara mjere sile, ubrzanja, momente, pregibe i pomjeranja.

 Prije udara mjere se udaljenosti pojedinih tačaka lutke.

 Udar se snima brzim kamerama (400+fps).

 Bočni sudar ili bočni crash test obavlja se pri brzini od 50 km/h (30 mph).

 Pokretna kolica sa deformabilnim blokom udaraju u vozačeva vrata simulirajući bočni udarac.  Zaštita od povreda ocjenjuje se mjerenjima na lutki koja je smještena na vozačevo sjedište.  Dimenzije i udaljenosti koje treba da se izmjere prije sudara razlikuju se od onih za frontalni sudar.

 Priprema vozila je slična kao kod frontalnog udara, razlikuje se raspored kamera.

 Test se izvodi pri brzini od 29 km/h i tom prilikom automobil bočnom stranom nalijeće na stub.

 Obzirom na to da je prepreka relativno uska, samim tim je njen prodor u kabinu veliki.

 Za procjenu sigurnosti za pješake u slučaju naleta automobila izvodi se nekoliko testova i to za odrasle pješake i djecu.  Bzina kretanja automobila iznosi 40 km/h (25 mph).

 Ocjenjuje se mjesto udarca u noge i mjesto na koje glava pješaka udara u automobil.

 Udarne zone se tada ocjenjuju kao dovoljne, slabe ili loše.

 Teško je utvrditi zaštitu pješaka koristeći cijelu lutku.

 Nije moguće kontrolisati gdje će pješak udariti glavom nakon nezgode.

 Lutke za testiranje sudara su neizostavni dio automobilske industrije.  Same lutke čine niz uređaja koji skupljaju podatke.  Postoje dvije vrste lutaka za crash testove: - EuroSID-1: za bočne udare - Hybrid III: za frontalni udar

EURO SID -1

 Dizajnirana je za mjerenje utjecaja bočnih sudara na rebra, kičmu i unutrašnje organe čovjeka.  To je čovjekolika lutka koja ima fizičke karakteristike čovjeka, a u svim relevantnim dijelovima tijela ima ugrađene senzore.  Senzori bilježe sile koje u trenutku sudara djeluju na tijelo (udarci, usporenje).

 Glava lutke je izrađena od aluminija i u njoj se nalaze tri senzora koji su ugrađeni pod pravim uglom i bilježe silinu udarca.

 Na rukama ne postoje senzori jer ih je nemoguće adekvatno zaštiti.

 U prsima lutke nalaze se čelična rebra koja bilježe deformaciju grudnog koša.

 Osim u abdomenu, EuroSID-1 ima senzor u zdjelici koji bilježi i iščašenje kuka.

HYBRID III

 Koristi se u testovima frontalnog sudara.

 Na tijelu Hybrid III, od glave do pete, raspoređena su 44 senzora koji bilježe nevjerovatnih 35 do 40 hiljada podataka u tipičnom sudaru koji se desi u vremenu od 100 do 150 milisekundi.

 Lutke su u potpunosti standardizovane.

 Svaka lutka se može koristiti za više testiranja.

 Vodeći crash test centri su smješteni u: 1. SAD (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 2. Australija (Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) 3. Japan (Japan New Car Assesssment Program (JNCAP) 4. Evropa ( European New Car Assessment Programme) - (ADAC) u Njemačkoj

 Postojeći crash testovi su skupi, pa se zbog toga teži razvoju virtualnih crash testova.

 Savremeno računarstvo je odigralo značajnu ulogu u polju testiranja na automobilske nesreće.

 1952.g. kreiran je pionirski program ACIR, za istraživanje bezbjednosti na putevima.

 Neki poznatiji softveri za virtualne crash testove: CRASH, SMAC, EDSMAC4, PHASE, SIMON...

 U današnje vrijeme jedan od najpopularnijih programa za simulaciju automobilskih nesreća (crash testova) je LS-DYNA3D. Osnovna funkcija mu je da simulira fizičko ponašanje stvarnih 3D struktura pri različitim uticajima.

 Virtualni model ljudskog tijela razvija se već decenijama, ali u većini slučajeva dobijeni su primitivni rezultati.  Testna lutka novog doba bit će znatno složenija i bolje će oponašati ljudsko tijelo.  Nova lutka se neće moći opipati, jer će postojati isključivo u računaru.

 Stvaranje takvog modela zahtijeva ogroman trud najsposobnijih računarskih programera.  Najbolji svjetski naučnici u polju biomehanike sastavljaju detaljne računarske modele ljudskog tijela kako bi saznali više o tome šta se događa u tijelu čovjeka za vrijeme sudara .

 Virtualna lutka donijet će niz prednosti.  Virtualni model ljudskog tijela može se sudariti na bilo koji način i staviti u bilo koji automobil, čija su svojstva i geometrija u potpunosti računarski kreirani i pohranjeni u računarima.

„Glupa” lutka „Pametna“ lutka Ž

ivotni vijek: 10 godina

Ž

ivotni vijek: besmrtna Visina: 150, 175 i 188 cm Visina: beskona č no promjenljiva

Te ž

ina: 50, 80 i 100 kg Te

Cijena crash testa: ž

ina: beskona č no promjenljiva Cijena: 150.000 eura Cijena: oko 11 miliona eura Cijena crash testa: 0 eura 200.000 eura Broj senzora: 55-200 Broj senzora: 100.000-3.000.000

 Crash testovi imaju veliki značaj kada je riječ o sigurnosti putnika u vozilima.

 Zahvaljujući rezultatima crash testova koje redovno objavljuje EuroNCAP, potencijalni kupci su u mogućnosti dobiti adekvatne informacije o bezbjednosti različitih modela automobila.  Na osnovu rezultata dosadašnjih crash testova, u polju bezbjednosti putnika postigao se veoma dobar rezultat i značajno je smanjen broj žrtava u saobraćajnim nesrećama.

HVALA NA PAŽNJI!