Transcript teknologi DOHC-PT ASTRA DAIHATSU

TEKNOLOGI DOHC + VVT- i
DAIHATSU
PT. ASTRA DAIHATSU MOTOR
TRAINING CENTER
ISI PRESENTASI
1. Latar belakang teknologi DOHC
2. Mesin 4 langkah
3. Mekanisme katup
Valve timing
- OHV (Over Head Valve)
Sistem mekanisme katup OHV
- SOHC (Single Over Head Camshaft)
Sistem mekanisme katup SOHC
- DOHC (Double Over Head Camshaft)
- Sistem mekanisme katup DOHC
- Kelebihan DOHC dibanding SOHC
- DOHC dengan Variable Valve Timing (VVT-i)
4. VVT-i (Variable Valve Timing intelligent)
Prinsip kerja VVT-I
1. Latar belakang mesin EFI DOHC
1. Permintaan pasar
- Kendaraan bermesin ekonomis (Irit bahan bakar)
- Mesin performa tinggi
2. Tuntutan lingkungan hidup
- Lingkungan yang lebih bersih (EURO STANDARD)
Kendaraan dengan mesin
EFI – DOHC
(populasi sudah 30%)
Berdasarkan regulasi ECE No. 83-1999
Residu
EURO II
Standard
CO
HC + NOx
Ambang Batas
2.20 gr/km
Terios M/T
Hasil Tes
0.20 gr/km
0.50 gr/km
0.16 gr/km
2. Prinsip dasar mesin 4 langkah
Katup IN
Katup EX
Heat balance
100%
3. Mekanisme katup
Kebutuhan Kendaraan
Teknologi mesin
kemampuan rpm
mesin rendah
Mesin 4 langkah
dengan
mekanisme katup
OHV
kemampuan rpm
mesin sedang
Mesin 4 langkah
dengan
mekanisme katup
SOHC
Kendaraan
berkecepatan tinggi
kemampuan rpm
mesin tinggi
Mesin 4 langkah
dengan
mekanisme katup
DOHC
Kendaraan
berkecepatan
tinggi, ekonomis
dan ramah
lingkungan
kemampuan rpm
mesin tinggi,
ekonomis dan
ramah
lingkungan
Mesin 4 langkah
dengan
mekanisme katup
DOHC + VVT-i
Kendaraan
berkecepatan biasa
Kendaraan
berkecepatan
Sedang
Mekanisme Katup (Valve Mechanism)
Katup Intake terbuka
Langkah
kompresi
Langkah buang
Katup Intake tertutup
Valve Timing
Langkah hisap
Langkah usaha
OHV (Over Head Valve)
Timing
Chain
Lifter
Penyetel
celah katup
Push rod
Timing
Gear
Chain tensioner
Rocker arm
OHV (Over Head Valve)
Crank Shaft (Krukas)
Timing chain/gear
Cam Shaft (nokenas)
Lifter
Push Rod
Heat balance
100%
Penyetel celah katup
Exhaust
loss
Rocker arm
Effective work
Mechanical loss
Cooling
loss
Pumping loss
Valve (katup)
SOHC (Single Over Head Camshaft)
Crank Shaft (Krukas)
Timing chain/belt
Cam Shaft (nokenas)
Lifter
Push Rod
Heat balance
100%
Penyetel celah katup
Exhaust
loss
Rocker arm
Effective work
Mechanical loss Pumping loss
Cooling
loss
Valve (katup)
DOHC (Double Over Head Camshaft)
Crank Shaft (Krukas)
Timing chain/belt
Cam Shaft (nokenas)
Penyetel celah katup
Rocker arm
Heat balance
100%
Valve (katup)
Exhaust
loss
Effective work
Mechanical loss Pumping loss
Cooling
loss
DOHC (Double Over Head Camshaft)
Cam IN
Sprocket
Cam EX
VVT-i Controller
Katup
Timing Chain
Sprocket
Crank Shaft
Perbandingan antara SOHC dengan DOHC
SOHC
DOHC
Perbandingan antara SOHC dengan DOHC
SOHC:
DOHC:
Gaya inersia pada sistem rocker arm
pada rpm tinggi menyebabkan
kesalahan saat pembukaan dan
penutupan katup.
Katup dikendalikan langsung oleh cam,
sistem ini sangat baik untuk mesin
hingga rpm tinggi. Serta mekanikal loss
yang kecil dan sangat efesien
SOHC
Penyetel
celah katup
Rocker arm
Rocker arm
Cam
Penyetel
celah katup
DOHC
Cam IN
Cam EX
Rocker arm
shaft
Katup IN
Katup EX
Katup IN
Katup EX
VVT-i
Variable
VariableValve
ValveTiming
Timing- -intelligent
intelligent
Keuntungan menggunakan mesin VVT-i
Engine Performance
(Torque)
Fuel Economy
Improved
About
Improved
About
NOx
10 %
6%
Decreased
About
40 %
Cara Kerja VVT-i
Sensor- sensor yang mempengaruhi
kondisi pengendaraan
ECU
Cam
angle sensor
OCV
VVT-i
controller
Crank
angle sensor
Cara Kerja VVT-i
Cam shaft IN
Katup IN terbuka
TMA
Cam shaft EX
Intake
Manifold
Katup EX
tertutup
Overlap
Exhaust
Manifold
Katup IN
Sudut
crankshaft
Katup
EX
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Cara Kerja VVT-i
Range
Kerja mesin
1
Valve timing
TMA
TMB
Stasioner
IN
2
Kecepatan
konstan beban
ringan
(kec 80 km gigi 5)
Beban
Kecepatan
konstan beban
sedang
(kec 80 km gigi 5)
Range 3
5
Range 1
RPM Mesin
IN
EX
3
4
EX
RPM sedang
&
Beban berat
(tanjakan)
RPM tinggi
&
Beban berat
(kecepatan tinggi)
IN
EX
IN
EX
IN
EX
Beban
Pada saat Mesin
Idling
TDC
Range 3
Range 1
RPM Mesin
Mengurangi overlap
Gas buang yang balik
ke intake port
akan tidak ada
IN
EX
Pembakaran stabil
BDC
Menambah hemat
bahan bakar
Pada saat Mesin Idling
Katup IN terbuka
TMA
Mengurangi overlap
Intake Manifold
Katup IN
Katup EX
tertutup
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Buang
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Pada saat Mesin Idling
Katup IN terbuka
TMA
Mengurangi overlap
Intake Manifold
Katup IN
Katup EX
tertutup
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Buang
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Pada saat Mesin Idling
Katup IN terbuka
TMA
Mengurangi overlap
Intake Manifold
Katup IN
Katup EX
tertutup
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Buang
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Beban
Saat Beban Ringan
dan Sedang
Range 3
Range 1
RPM Mesin
Menambah overlap
Internal EGR *
rate bertambah
Mengurangi
pumping loss
Mengurangi
emisi Nox dan
membakar
kembali HC
Menambah
hemat bahan
bakar
* Exhaust Gas Recirculation
Saat Beban Ringan
dan Sedang
Katup IN terbuka
TMA
Katup EX
tertutup
Menambah overlap
Intake Manifold
Katup IN
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Buang
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Ringan
dan Sedang
Katup IN terbuka
TMA
Katup EX
tertutup
Menambah overlap
Intake Manifold
Katup IN
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Buang
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Ringan
dan Sedang
Katup IN terbuka
TMA
Katup EX
tertutup
Menambah overlap
Intake Manifold
Katup IN
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Buang
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Ringan
dan Sedang
Katup IN terbuka
TMA
Katup EX
tertutup
Intake Manifold
Katup IN
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Buang
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Ringan
dan Sedang
Katup IN terbuka
TMA
Katup EX
tertutup
Intake Manifold
Katup IN
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Buang
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Berat Kecepatan
Rendah dan Sedang
Beban
Terhisap
oleh
kevakuman
Sudah penih
katup harus
ditutup
Kecepatan
sama dgn
piston
Gerakan
sama
dengan
aliran
Range 3
Range 1
RPM Mesin
Saat menutup intake valve maju
Campuran udara yang balik ke
intake port akan tidak ada
Memperbaiki volumetric
efficiency
Menambah out put
Saat Beban Berat Kecepatan
Rendah dan Sedang
TMA
Katup EX
tertutup
Intake
Manifold
Exhaust
Manifold
Katup IN
Katup
EX
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Berat Kecepatan
Rendah dan Sedang
Intake Manifold
Katup IN
TMA
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Berat Kecepatan
Rendah dan Sedang
Intake Manifold
Katup IN
TMA
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Berat Kecepatan
Rendah dan Sedang
Intake Manifold
Katup IN
TMA
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Berat
Kecepatan Tinggi
Terhisap
oleh
kevakuman
Beban
Ruangan
masih
kosong
Range 3
Range 1
Saat
RPM Mesin
menutup intake valve
mundur sesuai dengan
kecepatan mesin.
Saat penutupan valve sesuai
dengan gaya inersia aliran
udara yang masuk
Improved volumetric efficiency
Improved output
Sudah
memenuhi
ruangan
Saat Beban Berat
Kecepatan Tinggi
TMA
Katup EX
tertutup
Intake
Manifold
Exhaust
Manifold
Katup IN
Katup
EX
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Berat
Kecepatan Tinggi
Intake Manifold
Katup IN
TMA
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Berat
Kecepatan Tinggi
Intake Manifold
Katup IN
TMA
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Saat Beban Berat
Kecepatan Tinggi
Intake Manifold
Katup IN
TMA
Exhaust Manifold
Katup
EX
Langkah Hisap
Katup IN tertutup
Katup EX terbuka
TMB
Konstruksi VVT-i
Intake Cam
OCV (Oil
Control
Valve)
VVT-I Controller
Exhaust Cam
Kesimpulan
- DOHC kontruksinya lebih simple di
bandingkan SOHC hingga perawatan lebih
mudah
- DOHC digunakan untuk mesin dengan
kemampuan performa tinggi
- DOHC + VVT-i lebih ekonomis (irit bahan
bakar) dan ramah lingkungan (emisi rendah)
Semua produk
DAIHATSU
menggunakan
teknologi DOHC