Transcript fallas del rotor

HISTORIA
 ¿ QUE ES ?
PARTES
FUNCIONAMIENTO
 CONEXCION EN ESTRELLA
FALLAS
El alternador sucedió a la dinamo de
modo paulatino a partir de los años
1970, cuando los costes de
fabricación y el desarrollo de los
componentes
electrónicos
de
rectificación y regulación permitieron
sustituir
a
los
componentes
electromagnéticos.
Además
el
rendimiento
eléctrico
es
muy
superior al dinamo y se obtiene un
nivel de continua casi perfecto.
máquina eléctrica, capaz de generar energía
eléctrica a partir de energía mecánica,
generalmente obtenida por un mecanismo de
arrastre desde un motor de combustión interna
necesita un dispositivo de
regulación del voltaje y de
rectificación, ya que la
corriente usada por los
sistemas es normalmente
continua y obtenida desde
una batería o acumulador.
El funcionamiento de los
alternadores
tiene
su
fundamento en un principio
físico en el que un
conductor es sometido a un
campo magnético. Esto
provoca
una
tensión
eléctrica inducida, en la
que su polaridad depende
del sentido del campo y el
flujo que lo cruza.
FALLAS DEL ESTATOR
bobinas aterrizadas.
bobinas en corto.
alteración de la
impedancia.
recalentamiento.
 Recalentamiento
oposición
al
funcionamiento o
forzado.
por
libre
trabajo
 Alteración de la impedancia
por el recalentamiento.
 Aterrizaje al núcleo por fatiga
del aislante causado por el
recalentamiento
Se puede cambiar
el embobinado del
estator pero lo mas
recomendable es
cambiar el estator
completo.
desgaste.
Desprendimiento
de la soldadura.
Quebradura
Desgaste normal por la
fricción
con
los
anillos
colectores.
Desgaste excesivo por que
los anillos colectores se
encuentra en mal estado.
Quebradura
por
sobre
revolución del alternador o
fatiga del material.
 Se recomienda cambiarlas por unas
nuevas cuando cumpla su ciclo.
 En caso de haberse
desoldado y están
en buen estado se
puede
volver
a
soldar
Bobina del rotor aterrizada
con el núcleo.
Corto en la bobina del rotor.
Circuito de los
colectores abierto.
anillos
Impedancia
del
demasiado alta.
rotor
Aterrizaje
de
la
bobina con el núcleo
del
rotor
por
recalentamiento.
Deterioro por falta
de mantenimiento.
Se puede cambiar
el embobinado del
estator pero lo mas
recomendable es
cambiar el estator
completo
.
El circuito del puente
rectificador este abierto,
en corto o con alguna
ruptura.
Uno o el conjunto de
diodos en mal estado o
quemados.
 Que los diodos dejen pasar la
tensión eléctrica en ambos
sentidos.
 Los diodos no conviertan la
corriente alterna en corriente
continua.
 Las soldaduras o empalmes del
circuito estén deteriorados o no
estén en continuidad.
 Que los diodos tengan un valor
mas alto o bajo que el rango
estimado.
Para su corrección se
recomienda cambiar el
diodo dañado teniendo
en
cuenta
que
el
remplazo cuente con las
mismas características
técnicas del anterior.
Desgaste de las bolas.
Cojinete pegado.
Desgaste de las guías
por donde viajan las
bolas.
Cojinete sin lubricante
por
falta
de
mantenimiento.
Trabajo forzado.
Lubricante que pierde
sus características por el
tiempo.
Cambiar los cojinetes
cumplido el tiempo
establecido.
Hacer mantenimiento
a los cojinetes para
mayor duración y
mejor desempeño.
Carcasa
Rotor
Ventilador
Escobillas Modulo
Cojinetes polea
Puente rectificador
 Estator
Abolladura
notorios.
o
golpes
Rompimiento de
componentes.
sus
Ensanchamiento de los
agujeros
donde
descansan los cojinetes.
golpes por descuidos
al
desmontarlo
o
hacerle mantenimiento.
ruptura por falta de
ajuste de los tornillos
sostenedores.
partición por caídas.
Para buscar un rendimiento
al cien porciento en caso de
que la carcaza se parta lo
mas
recomendado
es
cambiarla en vez de soldarla.
Evitar golpear o dejar caer el
alternador cuando se este
desmontando o después del
desmonto.
Partidura o ruptura en su
cuerpo.
Presentar torceduras en
su contorno.
Desbalanceo del centro
de su eje.
Perdida de potencia del
alternador.
Funcionamiento
inadecuado del rotor.
Rompimiento o
estiramiento de la
correa.
Cambiar la
polea por una
nueva o de
mejor estado
Torcedura de su
cuerpo.
Partición de una o
varias de sus
aspas.
 Golpe en el desarme
o
armado
alternador.
del
 impacto con algún
objeto cuando estaba
funcionando
Por lo general
se reemplaza la
pieza por otra
nueva o de
mejor estado.
No regula la tensión
de la corriente que
proporciona
el
alternador. El voltaje
de carga supera los
14.7 voltios
Mala conexión de los
cables o en estado de
corrosión.
El regulador quemado
dejando
pasar
la
tensión demasiado alta.
Se sugiere cambiar
el regulador por uno
nuevo que tenga
exactamente
las
especificaciones
técnicas del original.