Transcript 第4回 LCA3

熊野雄太
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「冷蔵庫のLCAとLCC分析」
曹研究室 大塚剛
平成19年度 卒業論文
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紙から作ったバンパー
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１、分析のモデル
２、LCA分析
３、LCC分析
４、結果
５、まとめ
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LCAの問題点
◦ システムの境界設定が難しく、主観が入る
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特に、リサイクル段階の扱い
同じ製品
「閉ループサイクル」 LCA容易
違う製品
「開ループサイクル」 LCA困難
リサイクルした素材
リサイクル段階＝生産段階
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そこで、リサイクルされた素材の分だけ新たに資源採
取を行った場合の負荷をマイナスすることで、一つの
製品内での評価にする。
今回の環境負荷の指標はCO2排出量
リサイクル段階の
全環境負荷
リサイクル工程で
の環境負荷
リサイクルされた素材採取
に伴う環境負荷
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ステージ
1
2
3
4
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素材製造
製品組立（部品も含む）
製品輸送
使用
5 使用済み製品輸送
6 リサイクル
7 廃棄処理
8 製品開発
各ステージでの電力使用量による環境負荷をCO2排
出量に換算
0.407kg-CO2/kWh
（CREST安井チームの研究）
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2-1 素材製造
◦ 冷蔵庫本体、包装に分け、計10種の素材に分類
素材重量×CO2排出原単位
合計 210.453 CO2-kg
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2-2 組立
◦ 冷蔵庫1台（66kg）あたりに必要な電力と燃料のデータなし
→洗濯機（30kg）のデータに重量の比率をかけて計算
◦ 部品に関しては、組立段階の1.26倍として計算
（「自動車のLCA研究」より）
◦ 組立段階＝組立 ＋ 部品製造
＝洗濯機×(66/30) ＋ 組立×1.26
電力、重油、都市ガスの合計
→
合計 27.620 kg-CO2
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2-3 輸送
滋賀県草津市
の工場
東京駅
472.2km
（駅周辺に家電ショップが
多いため）
◦ 4トントラック 0.472 kg-CO2/km
◦ 積載台数
50台
472.2km × 0.472 kg-CO2/km ÷ 50
＝4.476 kg-CO2 （１台あたり）
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2-4 使用
◦
◦
◦
◦
基本的に使用するのは電力のみ
年間使用電力 350kWh/年 （カタログより）
寿命12年
交換、修理はほとんどない。また壊れた場合は買い替えるこ
とが多い
350kWh/年 × 12年 × 0.407kg-CO2/kWh
＝1709.4 CO2-kg

2-5 使用済み製品の輸送
◦ 家電リサイクル法により回収・適切な処理が義務化
◦ 販売店による回収は、近場の店が行ってよいので無視する
東京駅
（駅周辺に家電ショップが
多いため）
松下エコテクノロ
ジーセンター
588.2km
（兵庫県加東市）
◦ 4トントラック 0.472 kg-CO2/km
◦ 積載台数
50台
588.2km × 0.472 kg-CO2/km ÷ 50
＝5.553 kg-CO2 （１台あたり）
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2-6 リサイクル（リサイクル工程で出る環境負荷）
◦
◦
◦
◦
手作業による分別
シュレッダー処理
磁気による分別
比重による分別
0.00008kg-CO2/kg
0.0083kg-CO2/kg
0.0001kg-CO2/kg
0.0005kg-CO2/kg
◦ 素材によって必要なリサイクル工程は異なる
→その素材に必要な工程の環境負荷に重量をかける
（例） 鉄（重量32.34kg）の場合 シュレッダーと磁気が必要
32.34kg×（0.0083＋0.0001）kg-CO2/kg
＝0.271kg-CO2
合計 0.2888 kg-CO2/kg

2-6 （リサイクルによる資源節約）
◦ 冷蔵庫1台からのリサイクル量はデータなし
◦ 1年間の冷蔵庫の回収数で、各素材の冷蔵庫からの全リサ
イクル量を割ることで算出
◦ 平成17年度の回収数は2820000台
◦ リサイクルされた分の資源採取のときの負荷量をマイナスし
て合計する
◦ （例）鉄の場合 全体のリサイクル量 70931トン
70931×1000kg÷2820000＝25.153 kg
資源採取における鉄の負荷量 4.140kg-CO2/kg
25.153kg×4.140kg-CO2/kg＝104.133kg-CO2
合計 －114.507 kg-CO2/kg
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2-7 廃棄処理
◦ リサイクルできずに残ったものを
 焼却 2.51 kg-CO2 /kg
 埋立 0.00348 kg-CO2/kg
に回す
（リサイクルできなかった量）kg×（2.51＋0.00348）kgCO2/kg
合計 69.94 kg-CO2
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2-8 製品開発
◦ 新しい製品モデルの開発にかかった環境負荷を入れたい
◦ 研究所での年間電力使用量を全生産数で割って1台あたり
の負荷を出す
◦ しかし、電力のデータがなかったので今回は無視
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2-9 LCAの結果
素材製造 組立
輸送
使用
再輸送 リサイクル 廃棄
合計
CO2
210.453 27.62 4.476 1709.4 5.553 -114.507 69.94 1898.5
排出量
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3-1 考え方
◦ コストに関するデータは少なく、LCAのような分析は難しい
◦ 製品価格には製造コスト以外に、宣伝費、人権費などが含ま
れている
◦ 製品原価には、販売コストが少ないであろうネットショッピン
グ最安値を採用
◦ 62790円
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3-2 素材製造
◦ 各素材重量に原単位コストをかけて合計する
◦ 合計 26902円

3-3 組立
◦ 電気、重油、都市ガスの使用量に原単位コストをかけて合計
する。部品は組立の1.26倍。
◦ 合計 871円
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3-4 輸送
◦
◦
◦
◦
ガソリンの使用量
４トントラックに50台 → 燃費は8.12km/l
ガソリン価格は150円/l （2007年12月）
472.2km÷8.12km/l×150円/l÷50＝175.197円
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3-5 使用
◦
◦
◦
◦
◦
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電力の消費者向け価格 23円/kWh （東京電力）
3年に1回フィルターの交換 525円
350kWh/年×12年×23円/kWh＝96600円
525円×3回＝1575円
合計 98175円
3-6 使用済み製品の輸送
◦ 距離で考えれば217円だが・・・
◦ 消費者はリサイクルにかかる費用と輸送費用を負担しなけれ
ばならない（家電リサイクル法）
◦ 冷蔵庫を引き取ってもらうときの輸送料金をLCCとして採用
◦ 2100円（ベスト電器の場合）
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3-7 リサイクル・廃棄
◦ 詳細なデータなし
◦ リサイクル券の価格を採用
◦ リサイクル券とは、
 リサイクル業務の効率化
 リサイクルを依頼するときに必要なもの
 輸送、分解などリサイクルに必要な費用が含まれている
◦ 冷蔵庫1台のリサイクル券の価格 4830円（分別、回収）
◦ リサイクルできた素材の分だけコストをマイナスする
◦ -11886円（リサイクル）
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3-8 製品開発
◦ 製品原価から、素材製造・輸送・組立の分のコストを引いたも
のを開発費とした。
◦ それでも宣伝費なども入っているが、日本のメーカーは開発
費が製品の多くを占めているのでよしとした
◦ 34842円

3-9 LCCの結果
1. 生産者 使用~リサイクル・廃棄 以外
（資源再利用のマイナスは含む）
2. 消費者 使用~リサイクル・廃棄、小売価格
3. 第3者（社会） 全段階
◦ 開発費は曖昧なので含めない
素材製造 組立
輸送
使用
再輸送 廃棄
リサイク
ル
16062
生産者
消費者
第3者
開発費 合計
26902
871
175
-11886
98175 2100 4830
34842 156009
93394
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4-1 生産者の立場から
◦ LCA
 90%が使用
 11%が素材製造
◦ LCC
省エネ化とリサイクル
 80%以上が使用
 22%が素材製造
 -9.81%がリサイクル
コストはリサイクル率が100%でも全部は回
収できないが、推進していくべき
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4-2 消費者の立場から
◦ LCA
 90%が使用
 10%が重量から計算したもの
◦ LCC
 購入金額≠製品コスト
 消費者が選択できる部分は少ない
消費者は使用電力と重量に注目して冷蔵庫を選ぶべき
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消費者と生産者では環境配慮行動は異なる
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データ収集が困難→企業がもっと公表していくべき
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LCAの使い方、境界判断、結果解釈が重要
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「紙から作ったバンパー」については情報を見つける
ことができませんでした
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ただ車の部品を紙から作るというのはある
◦ 「自動車部品における紙の利用」
◦ 紙パ技協誌 37(8) 683-690 1983年8月
古い？
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紙製品の工業製品への利用
◦ 樹脂によるコーティング
◦ 熱を加えて加熱
◦ 立体構造の工夫による強度アップ
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メリット
◦ 安価
◦ 製品が軽くなる
◦ リサイクルしやすい