Uudet massat ja mitat kuorma-autokalustoon – muutoksen tavoitteet, edellytykset ja hallinta

Jarmo Joutsensaari 29.10.2013

Tavoitellaan logistisia säästöjä raskaille kuljetuksille

1. 10. 2013 asetus voimaan Varsinainen muutos

● ● ● ● Ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino 60 t  76 t (65% painosta paripyörillä) Kaksiakselinen akseliyhdistelmä 19 t  21 t Kolmeakselinen akseliyhdistelmä 24 t  27 t Sallittu korkeus 4,2 m  4,4 m

Siirtymäaikana (5 v) sallitut lisäykset nykykalustoon

● ● ● 7 akselinen yhdistelmä 60 t  64 t 2 –akselinen auto 18 t  20 t 3 –akselinen auto 26 t  28 t Sama kuljetusmäärä voidaan hoitaa vähemmällä kalustomäärällä Arvioidut hyödyt elinkeinoelämälle 80 – 160 M€ vuodessa Energiatehokkuus ja paranee ja CO2 –päästöt vähenevät 29.10.2013

• 2 www.liikennevirasto.fi

Tieverkon tulee mahdollistaa tehokkaammat kuljetukset: hihat kääritty ja alettu hommiin

Liikennevirastossa on asetettu työryhmä selvittämään : ● ● ● ● ● Kestääkö tiet, sillat ja lossit isompia massoja Mahtuuko isommat ajoneuvot liikkumaan tiestöllä Mitä toimia tarvitaan isompien ajoneuvojen liikkumisen mahdollistamiseksi Missä järjestyksessä ja aikataulussa reittejä avataan Miten tietoa kerätään ja jaetaan uudistuksen vaikutuksista Projektiryhmä: Raimo Tapio, Jukka Karjalainen, Minna Torkkeli, Marika Kämppi (Kuntaliitto), Pekka Rajala (UUD ELY), Vesa Männistö, Magnus Nygård, Tuomas Toivonen 29.10.2013

• 3 www.liikennevirasto.fi

Hyötyjen aikaansaaminen edellyttää toimia ja yhteistyötä

● ● Siltojen lisätarkastukset, -kantavuusmittauksia ja koerasitukset kesällä 2013 Alikulkujen korkeuksien tarkistusmittaukset yhdysteillä ja muiden teiden päällystyskohteissa tehty 2013 kesällä, muiden teiden alikulkumittaukset tehty 2-3 vuotta sitten.

● ● Lauttojen kansien kantavuustarkistus Rajoitukset esitetään liikenneviraston nettisivuilla kartalla, valmistunut syyskuun lopussa, nettisivu tehty ● ● Teknisten ohjeiden päivitys meneillään Toimenpiteiden kohdennus yhteistyössä elinkeinoelämän ja kuljetusalan kanssa ● 22.4. ja 15.10 pidetty kuljetusalalle seminaarit Helsingin Messukeskuksessa ● ● Kaupunkien katuverkko, toimintaa ohjeistettu. Yksityistiet, tieyhdistyksen teki kyselyn tiehoitokunnille 29.10.2013

• www.liikennevirasto.fi

4

Tieverkon tulee mahdollistaa painavammat ja korkeammat kuljetukset: tierakenteet

Tienrakenteiden kestävyys varmistettava pitkällä aikavälillä

● Tiet kyllä periaatteessa kestävät, mutta niiden rasitus ja siten korjaustarve lisääntyy, varsinkin kun rakenteet ovat muutoinkin vanhoja ja kuntopuutteita paljon.

● ● Suurimmat ongelmat: heikot reunat, kapeat tiet, heitot ja muut epätaisuudet Kestävyyteen vaikuttaa olennaisesti paripyörävaatimus ● Nykyisen kaluston yksittäispyörät rasittavat rakenteita ● Paripyörien käyttö lieventää olennaisesti rasitusta ● ● Painavien yhdistelmien selviytyminen pahoilla talvikeleillä (talvihoidon tehostus)

Tierakenteen kestävyysselvitykset

2013-, tavoitteena on selvittää ● miten tierakenteen kestävyyttä ja kuntoa voitaisiin nykyisin käytettävissä olevilla mittareilla kuvata. ● miten painorajoitustarvetta ja/tai rakenteen parantamistarvetta voidaan arvioida ● ● paripyörän ja yksittäispyörän aiheuttamaa rasitusta tierakenteeseen instrumentoiduilla kohteilla.

Miten päällysteen ominaisuudet/ virheet vaikuttavat tierakenteen kestävyyteen.

29.10.2013

• www.liikennevirasto.fi

5

Meneillään olevat tutkimukset ja selvitykset

• Yksittäispyörän ja paripyörien kuormitusvaikutuksen vertailu – Kenttämittaukset Virttaan instrumentoidulla koekohteella, Kt 41 (Finnmap Infra Oy ja VTT) – Kenttämittaukset Vesilahden instrumentoidulla koekohteella, Mt 2983 (TTY) – 3D FEM mallinnuslaskelmat (TTY) • Raskaiden rekkojen kuormitusvaikutusten arviointi ja seuranta valituilla havaintotieosuuksilla (Roadscanners Oy) • Selvitys tierakenteiden kestävyyttä ja kuntoa kuvaavista mittareista (Pöyry CM Oy) • Ohjeistus painorajoitustarpeen arviointiin sekä tässä tarvittaviin lähtötietoihin (Roadscanners Oy ja TTY) 29.10.2013

6

Yhteenveto tutkimusten keskeisistä tavoitteista

• Yksittäispyörän ja paripyörän aiheuttamien tierasitusten vertailu; ”onko löydettävissä riittävän leveä yksittäispyörä, jonka rasitusvaikutus ei ole merkittävästi paripyörien aiheuttamaa rasitusta suurempi?” • Peräkkäisten akseleiden yhteisvaikutuksen alustava arviointi; missä olosuhteissa vaikutus on merkittävä ja milloin taas ei?

• Perustan luominen rasitusvaikutusten tulevalle seurannalle valituilla havaintotiejaksoilla.

• Kehitetään painorajoitustarpeen arviointia koskevaa ohjeistusta • Määritellään tierakenteiden kunnon ja vaurioitumisen seurannassa käytettävät muuttujat havaintotiejaksoja laajemmalla tieverkolla.

29.10.2013

7

Tieverkon tulee mahdollistaa painavammat ja korkeammat kuljetukset: pullonkaulat

Tieverkon pullonkauloja tarve poistaa

●

Painorajoitettuja siltoja

noin 450 kpl, joista uusia noin 310 kpl ● muutamia uusia ratojen ylikulkusiltoja rajoitettaneen lisäksi ● tarkastusten myötä rajoituksia myös silloille vanhojen massojen mukaan ● ●

Matalia alikulkuja on 120 kpl, joiden alikulkukorkeus <440, ennen <420 oli 64 kpl Lauttojen ja lossien

(41 kpl) painorajoitettavien määrät nousevat nykyisestä 12:sta 28:aan ● Lossipaikkoja on 34 kpl • 32 Finferriesin omalla kalustolla operoimaa, joista 28:lla rajoitus • 2 Euro Work Finlandin Liikenneviraston losseilla operoimaa, ei rajoituksia ● Lautta-aluspaikkoja (siis vapaasti kulkevat lautat) on 7 kpl, ei rajoituksia ● Rajoitusluettelo laitetaan Livin nettisivuille 29.10.2013

• www.liikennevirasto.fi

8

Rajoitettavat sillat ja alikulut, karttasovellus

www.liikennevirasto.fi/rajoituskartta .

29.10.2013

• 9 www.liikennevirasto.fi

Rahoitustarve maantieverkolla 20 vuoden aikana

● ● ● ● Siltojen painorajoitusten poisto Matalien alikulkujen poisto Tierakenteiden vahvistaminen Alustavat ja valmistelevat työt n. 300 M € n. 100 M € n. 200 M € n. 10 M € ● Katu- ja yksityistieverkolla arviolta n. 30 % maantieverkon tarpeesta

K ehysriihen päätöksestä:

● Lisärahoitusta 55 M€ kehyskaudelle 2014-2017, käytetään pääosin siltojen vahvistamiseen, päätiet ja raskaan liikenteen reitit ● Siirto suurista investoinneista perusväylänpitoon 80 M€/v 2016 lähtien (osa kunnossapitoon, pääosa pieniin investointeihin, ?) 29.10.2013

• 10 www.liikennevirasto.fi

Vuonna 2014 siltojen vahvistaminen

Ensi vuonna vahvistetaan 15-20 siltaa Pääteillä 10 siltaa, joiden kantavuus ei riittävä ● ● painorajoituksia vain Inarinjoen Torvikosken silta, Kt 79 muissa mahd. muita liikennerajoituksia Merkittävimmät kohteet: Jännevirran silta, VT 9, Kuopio-Joensuu ● yleissuunnitelman päivitys valmistuu, tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely sekä rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee 2016 Kyrönjoen silta, VT 3, Tampere-Vaasa ● tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely käynnissä, rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee loppuvuodesta 2014 Vuolteen silta, VT 12, Tampere-Lahti ● tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely käynnissä, rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee 2015 Kettumäen ylikulkusilta, KT 57, Hämeenlinna-Pälkäne ● rakennussuunnittelu käynnissä, rakentaminen alkaa loppuvuodesta 2014 29.10.2013

• 11 www.liikennevirasto.fi

Kiitos

29.10.2013

• 12 www.liikennevirasto.fi