Transcript Evaluación de Redes VIALES

EVOLUCIÓN DEL PROCESO DE
GESTIÓN DE REDES VIALES EN
COSTA RICA. EVALUACIÓN
BIENAL.
Ing. Roy Barrantes Jiménez
Ing. Luis Guillermo Loría Salazar,
Ph.D.
SISTEMA DE GESTION DE
PAVIMENTOS
EVALUACIÓN DE REDES VIALES
2
Red Vial de Costa Rica
Longitud
Estimada
35 800 km
Clasificación de la Red Vial Nacional
Red Alta Capacidad
Conectores de Integracion Territorial
Distribuidores Regionales
Red Basica de Acceso
Red Cantonal
El Segundo país con la
densidad más alta de
caminos por kilómetro
cuadrado de supercie.
Número 52 en el
mundo con 72 km de
caminos / km2. USA es
el número 54.
EL IDEAL = Sistemas de Gestión
Indicadores e Insumos para el análisis
del Estado de la Red Vial e Inversión
•Evaluación Funcional: IRI a partir del perfil longitudinal
•Evaluación estructural: FWD
•Evaluación de resistencia al deslizamiento: Grip Tester
•Deterioro superficial: Geo 3D – PCI
•Evaluacion de Pinturas: Retrorreflectividad
•Base de Datos de Estimaciones de Obra Vial
Equipos de Evaluación
Perfilómetro Laser
Geo – 3D
Griptester
Scanner Laser
2 FWD
Retrorreflectometro
Georadar
GPR - Ground Penetrating Radar
Sistemas de Información
Geográfica (SIG)
Programas de cómputo que permiten relacionar información geográfica con
características en una base de datos georreferenciada. Permiten integrar distintos tipos
de información y bases de datos y encontrar relaciones de carácter espacial así como el
manejo de grandes volúmenes de información.
Sistemas de Información
Geográfica (SIG)
COMBINACION ESPACIAL
MAPAS TEMATICOS
Actualmente el LanammeUCR
integra una gran base de datos en
el tema de infraestructura del
transporte
RED VIAL DE COSTA RICA
EVALUACIÓN DE REDES VIALES
10
Longitud Evaluada
Campaña 2012-2013
Tipo de Medición
Longitud (Km)
Deflectometría FWD
5.028,3
Regularidad Superficial IRI
Coef. Rozamiento GRIP
5.279,9
1.918,2
Notas Q para Evaluación de la
Red Vial. Años 2010 - 2012
-2
Rangos de TPD
0
Límites de los valores de deflexión (10 mm)

- 5 000
5 000
- 15 000
15 000
- 40 000
BAJAS

70,8

83,3
59,2

BAJAS
MUY ALTAS

95,2
ALTAS
57,6
MODERADA

112,9
69,4
48,5
MUY ALTAS
ALTAS
MODERADA

115,7
ALTAS
MODERADA
BAJAS
INDICADOR
ESTRUCTURAL
88,5
MODERADA
BAJAS
Casos Especiales
MUY ALTAS

80,8
ALTAS
MUY ALTAS
CATEGORIAS DE FWD
BAJAS
MODERADA
ALTAS
MUY ALTAS
▼
▼
▼
▼
►
Q1
Q3
Q6
R-1
1,9 – 3.6
(Regular)
►
Q2
Q5
Q8
R-2
3,6 – 6,4
(Deficiente)
►
Q4
Q7
Q9
R-3
> 6,4
(Muy Deficiente)
►
M-RF
RH-RF
R-3
NP
INDICADOR
FUNCIONAL
Rangos de IRI (m/Km)
76,5
< 1,9
(Buena)
Agrupación de Notas Q en
Categorías generales de Intervención
Perdida de capacidad estructural de las carreteras
Mantenimiento
Preservacion
Perdida de
capacidad
funcional
de las
carreteras
Q1
Q2
Q3
Análisis a nivel
de proyecto
Q5
Rehabilitación
Mayor
Q6
R-1
Q8
R-2
Q9
Mantenimiento
Recuperacion
del IRI
Q4
Q7
M-RF
RH-RF
Rehabilitación
Menor
R-3
R-3
NP
Reconstruccion
USO DE ESTIMACIONES DE
OBRA VIAL
EVALUACIÓN DE REDES VIALES
18
Análisis de Estimaciones de Pago
BASES DE DATOS
ADICIONALES
ESTIMACIONES
Cuadros de estimación
Resumen de Items
Secciones
Fechas
Facturas
Otros
CARTEL DE
LICITACION
Ítems de Conservación
Unidades de Medición
Precios Unitarios
Descripción
364
BASE DE DATOS
UNIFICADA
MAPAS y BASES SIG
Zonas de Conservación
Secciones de Control
Rutas
id
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
FECHA
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
RUTA
SECCION
3
3
5
175
11508
11511
216
216
216
216
216
216
216
216
216
216
216
216
216
216
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
19007
19007
19009
19112
19785
19788
10371
10371
10371
10372
10372
10372
10372
10372
10372
10380
10380
10380
10380
10380
19094
19095
19094
19095
19094
19095
19096
19096
19096
19097
19097
19097
19098
19098
19098
19099
19099
19099
19100
19100
19100
19101
19101
19101
19102
19102
19102
19089
19089
19089
19103
ZONA LINEA prioridad
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
3.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
ITEM
m21(f)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
DESCRIPCION
Limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Procesamiento de Información
UNIDAD
CANTIDAD
unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
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m2
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m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
1.00
5370.00
5222.50
5303.50
1505.00
5544.00
6545.00
4990.50
2165.00
7410.00
9390.00
3665.00
6240.00
5215.00
4190.00
6052.00
3747.50
7860.00
5952.50
5952.50
4478.70
6090.75
6341.90
4971.75
4500.00
1065.00
3601.30
2616.00
2482.60
1207.75
321.30
1820.00
5059.50
4856.75
3340.00
1377.15
2572.20
2613.75
5553.80
869.45
3402.25
4271.13
4138.30
3831.25
946.15
3613.65
3430.00
999.60
824.00
3039.20
1182.50
REGISTRO DE
ARCHIVOS
PREC_UNIT
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
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₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
28,501.00
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
39.22
PRECIO_TOT
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
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₡
₡
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₡
₡
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₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
₡
28,501.00
210,611.40
204,826.45
208,003.27
59,026.10
217,435.68
256,694.90
195,727.41
84,911.30
290,620.20
368,275.80
143,741.30
244,732.80
204,532.30
164,331.80
237,359.44
146,976.95
308,269.20
233,457.05
233,457.05
175,654.61
238,879.22
248,729.32
194,992.04
176,490.00
41,769.30
141,242.99
102,599.52
97,367.57
47,367.96
12,601.39
71,380.40
198,433.59
190,481.74
130,994.80
54,011.82
100,881.68
102,511.28
217,820.04
34,099.83
133,436.25
167,513.72
162,304.13
150,261.63
37,108.00
141,727.35
134,524.60
39,204.31
32,317.28
119,197.42
46,377.65
FONDOS
ZONA2
ESTIMACION
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
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1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
Filtro1
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
ANALISIS DE EFICIENCIA EN EL
USO DE LOS RECURSOS
ASIGNADOS
EVALUACIÓN DE REDES VIALES
22
ANALISIS MEJORA
Inversión que no logra los
Inversión que logra
efectos deseados en la
efectos positivos en la Red
condición de la Red Vial
Vial Nacional
TOTALES
Nacional *
(km)
Inversión
Inversión
Longitud
Longitud
(millones de
(millones de
(km)
(km)
dólares)
dólares)
1 358,60
$ 27,5
1 358,6
185,80
$20,55
53,2
$ 3,79
239,0
MANTIENE LA CONDICION
MEJORA LA CONDICION
MEJORA PARCIAL DE LA
2 019,30
CONDICION
DETERIORO DE LA
CONDICION
Totales Generales 3 563,70 km
$43,11
310,1
$ 6,6
2 329,4
$91.16
667,1
1 030,4 km
$ 14.4
$ 24.8
667,1
4 594,2
*posibilidad de mejoras en el proceso de gestión de la Red Vial Nacional
23
24
IMPLEMENTACION DE
NUEVAS TECNOLOGIAS
EVALUACIÓN DE REDES VIALES
25
Modelo PSI Costa Rica
Modelos de deterioro determinísticos
Modelos de deterioro probabilísticos
•
•
La predicción exacta del comportamiento del
pavimento es un elemento esencial en la gestión
de la infraestructura vial
Estos modelos, una vez desarrollado, se pueden
utilizar para predecir el estado del pavimento
como la probabilidad de ocurrencia de una serie
de posibles condiciones, convirtiéndose en una
herramienta esencial en el proceso de toma de
decisiones.
Modelos de deterioro probabilísticos
Cuadro 1. Establecimiento de las condiciones del pavimento por medio
de rangos determinados a partir del Índice de Regularidad Internacional.
•
•
Condición del Pavimento
IRI in m/km
Bueno
0.00 – 3.00
Moderado
3.00 – 4.50
Pobre
4.50 – 6.40
Muy malo
>6.40
Métodos de predicción de comportamiento del pavimento pueden
clasificarse ya sea como determinista o probabilístico
dependiendo de la técnica empleada para simular el deterioro o
envejecimiento.
Modelos probabilísticos, por otra parte, predicen la condición
como la probabilidad de ocurrencia en una gama de posibles
resultados.
Modelos de deterioro probabilísticos
•
Una metodología utilizando la cadena de Marcov es sugerida
para el desarrollo de un modelo probabilístico de rendimiento
para analizar la RedVial Nacional primaria de Costa Rica.
Aplicación SmartRoad
¡Muchas Gracias!
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