Transcript Ing. Luis Guillermo Solís sobre estado actual de la infraestructura en

RETOS DEL DISEÑO Y CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS EN COSTA RICA
Ing. Luis Guillermo Loria-Salazar, MSc, PhD
General Director, Transportation Infrastructure Program
National Laboratory of Materials and Structural Models, LanammeUCR
University of Costa Rica
LanammeUCR-Marco Legal
DOS LEYES
• LEY 7099: Laboratorio nacional de referencia
•LEY8114:Fiscalización, investigación, transferencia de
tecnología, apoyo a municipios, evaluación de redes viales y
puente especificación vial costarricense Evaluación bianual de
las carreteras y puentes; evaluación anual de las carreteras y puentes en
concesión
•Primer laboratorio del ramo ACREDITADO ISO 17025 –
2002
•80 ensayos acreditados
LanammeUCR-Capacidad
Instalada
• 150 trabajadores
• Ingenieros civiles, topógrafos
• Ingenieros químicos
• Químicos
• Ingenieros mecánicos
• Administradores
• 3 Abogados
• Técnicos
•1 geólogo – 3 geógrafos
• 50 estudiantes asistentes
8000 m2 edificios
Capital Humano
12 Ph D
12 M Sc
Graduados de:
LanammeUCRPotencial Científico
NANO
MACRO
MICRO
ESCALA
NATURAL
LanammeUCRResumen
• 75 proyectos de investigación
• 350 auditorias técnicas
• > 350 cursos de capacitación
• > 60 000 km de pavimentos evaluados
• > 3 000 participantes en TT
• Convenios con 35 municipios
• Manual de especificaciones
• > 20 asesorías al ministro
2013: > 60
publicaciones
científicas.
La infraestructura
“La infraestructura no es un fin en si misma, es un
medio para mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos”
Existencia o construcción de obra
nueva de infraestructura
≠
Calidad de vida de los
usuarios
•Gestión de infraestructura
•Estándares de calidad.
•Niveles de servicio
•Planificación a largo plazo
≈
Calidad de vida de los
usuarios
•“Sostenibilidad”
Plan de desarrollo vial nacional a nivel estratégico-tácticooperativo
Principios básicos de gestión
de infraestructura
CONOCER
CONTROLAR
MEJORAR
Primera meta de la Gestión de pavimentos en Costa Rica:
Conocer la Red Vial Nacional con indicadores técnicamente
confiables, objetivos y actualizados.
GENERALIDADES DE
LA RVN
9
Red Vial del País
Longitud
Estimada
35 800 km
Clasificación de la Red Vial Nacional
Red Alta Capacidad
Conectores de Integracion Territorial
Distribuidores Regionales
Red Basica de Acceso
Red Cantonal
El Segundo país con la
densidad más alta de
caminos por kilómetro
cuadrado de supercie.
Número 52 en el mundo
con 72 km de caminos /
km2. USA es el número
54.
Red Vial Nacional
Pavimentada
Asfalto
4499 Km
Lastre
2930 Km
Clasificación de la Red Vial Nacional
Red Alta Capacidad
Conectores de Integracion Territorial
Distribuidores Regionales
Red Basica de Acceso
Red Cantonal
Red Nacional
7 429 Km
Administrada por
CONAVI
COMO SE EVALUA EL ESTADO
DE UNA RED VIAL?
Indicadores e Insumos para el análisis del Estado de la Red
Vial e Inversión
•Evaluación Funcional: IRI a partir del perfil longitudinal
•Evaluación estructural: FWD
•Evaluación de resistencia al deslizamiento: Grip Tester
•Deterioro superficial: Geo 3D – PCI
•Evaluacion de Pinturas: Retrorreflectividad
•Base de Datos de Estimaciones de Obra Vial
Equipos de Evaluación
Perfilómetro Laser
Geo – 3D
Griptester
Scanner Laser
2 FWD
Retrorreflectometro
Georadar
GPR - Ground Penetrating Radar
Scanner Laser 3D
•Genera modelos digitales de superficies con precisión milimétrica.
•Empleado en el levantamiento de taludes, deslizamientos y
medición de desplazamientos y elementos presentes.
RED VIAL DE COSTA RICA
CONDICIÓN ACTUAL DE LA RED
16
Curva de Deterioro de un
Pavimento
17
Longitud Evaluada
Campaña 2012-2013
Tipo de Medición
Longitud (Km)
Deflectometría FWD
5.028,3
Regularidad Superficial IRI
Coef. Rozamiento GRIP
5.279,9
1.918,2
Curva de Deterioro de un
Pavimento y Notas Q
Agrupación de Notas Q en
Categorías generales de Intervención
Perdida de capacidad estructural de las carreteras
Mantenimiento
Preservacion
Perdida de
capacidad
funcional
de las
carreteras
Q1
Q2
Q3
Análisis a nivel
de proyecto
Q5
Rehabilitación
Mayor
Q6
R-1
Q8
R-2
Q9
Mantenimiento
Recuperacion
del IRI
Q4
Q7
M-RF
RH-RF
Rehabilitación
Menor
R-3
R-3
NP
Reconstruccion
Resultados ERVN
Resultados ERVN
INVERSIÓN EN LA RED VIAL
NACIONAL
24
Análisis de Estimaciones de Pago
BASES DE DATOS
ADICIONALES
ESTIMACIONES
Cuadros de estimación
Resumen de Items
Secciones
Fechas
Facturas
Otros
CARTEL DE LICITACION
Ítems de Conservación
Unidades de Medición
Precios Unitarios
Descripción
364
BASE DE DATOS
UNIFICADA
MAPAS y BASES SIG
Zonas de Conservación
Secciones de Control
Rutas
id
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40
41
42
43
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45
46
47
48
49
50
51
FECHA
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sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
sep-11
RUTA
SECCION
3
3
5
175
11508
11511
216
216
216
216
216
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39
39
39
39
39
39
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19009
19112
19785
19788
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10371
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10372
10372
10372
10372
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19096
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19100
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19101
19101
19101
19102
19102
19102
19089
19089
19089
19103
ZONA LINEA prioridad
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1.00
1.00
1.00
1.00
DESCRIPCION
ITEM
m21(f)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
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M20(A)
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M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
M20(A)
Limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
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Chapea derecho de vía
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Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
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Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Chapea derecho de vía
Procesamiento de Información
UNIDAD
CANTIDAD
unidad
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m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
1.00
5370.00
5222.50
5303.50
1505.00
5544.00
6545.00
4990.50
2165.00
7410.00
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3665.00
6240.00
5215.00
4190.00
6052.00
3747.50
7860.00
5952.50
5952.50
4478.70
6090.75
6341.90
4971.75
4500.00
1065.00
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2482.60
1207.75
321.30
1820.00
5059.50
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3340.00
1377.15
2572.20
2613.75
5553.80
869.45
3402.25
4271.13
4138.30
3831.25
946.15
3613.65
3430.00
999.60
824.00
3039.20
1182.50
REGISTRO DE
ARCHIVOS
PREC_UNIT
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₡
₡
28,501.00
39.22
39.22
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39.22
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39.22
39.22
39.22
PRECIO_TOT
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₡
₡
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₡
₡
₡
28,501.00
210,611.40
204,826.45
208,003.27
59,026.10
217,435.68
256,694.90
195,727.41
84,911.30
290,620.20
368,275.80
143,741.30
244,732.80
204,532.30
164,331.80
237,359.44
146,976.95
308,269.20
233,457.05
233,457.05
175,654.61
238,879.22
248,729.32
194,992.04
176,490.00
41,769.30
141,242.99
102,599.52
97,367.57
47,367.96
12,601.39
71,380.40
198,433.59
190,481.74
130,994.80
54,011.82
100,881.68
102,511.28
217,820.04
34,099.83
133,436.25
167,513.72
162,304.13
150,261.63
37,108.00
141,727.35
134,524.60
39,204.31
32,317.28
119,197.42
46,377.65
FONDOS
ZONA2
ESTIMACION
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
vial
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vial
vial
vial
vial
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vial
vial
vial
vial
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vial
vial
vial
vial
vial
1-1
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1-1
1-1
1-1
1-1
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
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1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
1-1 E1.0 F1655 FV
Filtro1
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
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EST
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EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
EST
Análisis de Estimaciones de
Pago
ANALISIS MEJORA
Inversión que logra
efectos positivos en la
Red Vial Nacional
1 358,60
185,80
Inversión
(miles de
millones)
₡ 13,8
₡ 10,3
2 019,30
₡ 21,6
310,1
₡ 3,3
2 329,4
-
-
667,1
₡ 7,2
667,1
₡ 45,7
1 030,4 km
₡ 12,4
4 594,2
Longitud
(km)
MANTIENE LA CONDICION
MEJORA LA CONDICION
MEJORA PARCIAL DE LA
CONDICION
DETERIORO DE LA
CONDICION
Inversión que no logra los
efectos deseados en la
condición de la Red Vial
TOTALES
Nacional *
(km)
Inversión
Longitud
(miles de
(km)
millones)
1 358,6
53,2
₡ 1,9
239,0
Totales Generales 3 563,70 km
*posibilidad de mejoras en el proceso de gestión de la Red Vial Nacional
28
29
Tiempos de viaje
• Velocidad promedio en el país: 40 km/hr
• Velocidad promedio capital: 4 km/hr
• Obras relativamente pequeñas aliviarían muchísimo
este aspecto.
30
Pasos fronterizos
Tercer mundo…
Hallazgos
•35.2% de la RVN  muy buena
•Regularidad superficial  “regular”   Costo Operación
•Grandes baches y grietas profundas
•26.3% de la red vial presenta condiciones variadas  extremo
deterioro
• Velocidades de operación muy bajas y con considerables
problemas de manejo.
32
Hallazgos
• Intervenciones no responden a una estrategia clara de rescate de
la condición de las vías.
• No se ha incorporado concepto de “ventanas de operación”
• 22% del total de la inversión (12.400 millones de colones) no
logro objetivo de recuperar nuestro patrimonio vial
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Oportunidades
•Implementación de un sistema de gestión de
activos
•Definir las políticas de gestión de infraestructura
vial con una visión de largo plazo, que
transciendan los periodos de gobierno (4 años).
• Definir política de estado en Infraestructura Vial
(i.e. No aplicación del PNT)
34
Oportunidades
• Realizar algunas grandes obras en plazos
cortos (no más de 18 meses) Aumento de
confianza de la población.
• Elevar el estándar vial  Actualmente es
muy bajo (i.e. Chilamate-Vuelta de Kópper).
•  inversión a un equivalente del 2-3% PIB
 USD 1,000-1,500/año x 10 años
35
Oportunidades
• Definir la RVN a que
aspiramosPrimer mundo
ponerla en planos Buscar
fondos
36
Gracias!
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