Transcript 1 - 전국버스운송사업조합연합회

Ⅰ
개요
Ⅱ
과업 상세내용
Ⅲ
연구성과
Ⅰ
개요
 사업개요
사업개요
 농어촌 및 도심 마을의 교통약자를 위한 중형 저상버스의
제작사양 개발 및 효과분석 (보급정책 가이드라인)
 2008.12.23 - 2009.12.22 (12개월)
 15억 원 (정부지원)
 당해 연도 개발 결과를 활용하여 중형저상버스 확대보급을
위한 정부의 정책 수립 및 기업의 양산 기술개발 추진
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사업개요 : 개발목표
GOALS
농어촌 지역, 중소도시, 대도시 마을버스의 운행환경에 적합하며,
친환경성, 경제성, 차별화된 차량 디자인을 갖는 중형저상버스를
설계하고 제작사양(안)을 제시함.
- 중형저상버스에 대한 요구사항 및 개발기획(안) 작성
- 실내∙외 형상디자인 및 차량의 기본설계 완료
- 중형저상버스의 제작사양(안) 제시
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사업개요 : 추진배경
 현 양산 차량 저상화
-카운티
FRT엔진으로 저상화 불가
: 저상화 율 27.8%
저상면적 35%
만족하기 위해
신차 개발 수준
변경 필요함
-글로벌900
-OM090
저상화 율 25.4%
저상부
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사업개요 : 과업내용
 잠재시장 및 이용객 분석, 국내외 관련기술 조사 및 분석
 개발방향 설정을 위한 요구사항 분석
 개발기획(안) (개발전략) 작성




Idea Sketch, Rendering
CAS (Computer Aided Styling) 작성
모형제작
가상운영 Animation 작성 (설계의 영상 구현)
 Packaging, Ergonomic Layout, Platform Layout
 System Layout 및 Package Layout
(엔진, 변속기, 서스펜션, 조향, 제동, 휠, HVAC 등)
 중형저상버스에 적합한 승강장모듈설계
 설계구상서 및 제작사양(안) 제시
 예비가격을 제시하고, 보급에 따른 예상효과를 분석함
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사업개요 : 주요일정
추 진 일 정 (월)
연구내용
( 1 )차년도
‘09년 1
2
3
4
5
6
7
비고
8
9
10
11 12
마을버스분석
 요구사양 분석 및 보급효과 분석
(‘10.4)
 중형저상버스 실내∙외 디자인(Idea Sketch, CAS)
 모형제작 (승강장 및 차량)
 에니메이션 제작
 개념설계 및 기본설계
- 패키징, 시스템 레이아웃
- 3D Design(Chassis & Power Train Part)
- 해석(CAE Analysis)
 기타
- 국내외 중형저상버스 조사/분석
- Material Cost 분석(Cost BOM,특허조사)
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Ⅱ
과업 상세내용
 요구사항 분석 및 개발 기획서
 실내∙외 디자인
 개념설계 및 기본설계
 제작사양(안)
 도입효과 분석
요구사항 분석 및 개발 기획서 (1)
 과업의 목적
- 신규 개발될 중형저상버스에 대한 인식 및 제품 특성에 대한 요구사항을 규명하여 향후
중형저상버스 개발의 방향성 정립을 위한 기본자료를 제시.
 과업의 범위
- 공간적 범위 : 전국 (대도시권 및 중소 도시권)
- 내용적 범위 :
• 대중교통 이용실태
• 저상버스 도입에 대한 인식
• 중형버상버스에 대한 상품적 Needs
• 중형저상버스 개발 시 요구되고 고려해야 할 제품 특성
• 수도권 탑승 도우미 운영에 대한 인식
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요구사항 분석 및 개발 기획서 (2)
 수송 수요 측면
 차량제원 측면
 스타일 방향
 제품사양 측면
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요구사항 분석 및 개발 기획서 (3)
 개발 기획서
- 개발 필요성
- 개발 컨셉
- 개발 스타일
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요구사항 분석 및 개발 기획서 (4)
 개발 기획서
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실내∙외 디자인 (1)
 중형버스 디자인 (2종)
농어촌형 (디젤)
도시형 (CNG)
차량
정거장
차량
정거장
9개안
6개안
9개안
6개안
스케치 Detail Sketch
3개안
2개안
3개안
2개안
Rendering
2개안
1개안
2개안
1개안
CAS
1개안
1개안
1개안
1개안
축소모형 제작
1개안
1개안
1개안
1개안
구분
- 도시형(CNG)
- 농∙어촌형(Diesel)
Idea
Styling
Theme Sketch
 Idea Sketch
차량 외관
차량 운전석
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정거장
실내∙외 디자인 (2)
 Detail Sketch
- 외장 : 도시형, 농∙어촌형 각 4개안.
- 내장 : 도시형, 농∙어촌형 공용으로 4개안.
* 선호도 조사에 의해 각 2개 안으로 결정.
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실내∙외 디자인 (3)
 Rendering 및 선호도 조사
- 외장
구분
농촌형
도시형
A
71%
69%
B
29%
31%
- 정거장
- 내장
구분
선호도
A
25%
B
20%
C
55%
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실내∙외 디자인 (5)
 축소모형 제작
- 도시형
- 농촌형
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실내∙외 디자인 (6)
 애니메이션 제작
- 닐링 기능 작동장면
- 휠체어 고정 장치 활용 장면
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개념설계 및 기본설계 (1)
 Platform Layout – 제원 및 사양
- 샤시 및 파워트레인
- 차체 및 외장
- 내장
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개념설계 및 기본설계 (2)
 Platform Layout – 강성 및 강도
-Point Load 조건에서의 Frame 처짐량 해석결과
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개념설계 및 기본설계 (3)
 System Layout 및 Package Layout
- Interior & Ergonomic Package Layout도 (평면도)
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개념설계 및 기본설계 (4)
 System Layout 및 Package Layout
- Interior & Ergonomic Package Layout도 (정면도 및 측면도)
- Interior & Ergonomic Package Layout도 (운전석)
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개념설계 및 기본설계 (5)
 System Layout 및 Package Layout
- 시스템 3D 레이아웃 (차체)
- 시스템 3D 레이아웃 (내장)
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개념설계 및 기본설계 (6)
 System Layout 및 Package Layout
- Engine Room Package Layout도 (사면도)
- Underbody Package Layout도
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개념설계 및 기본설계 (7)
 System Layout 및 Package Layout
- 전후륜 현가장치 3D 레이아웃도
- 제동 및 배기장치 3D 레이아웃도
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제작사양(안) (1)
 설계 구상서 : 31분야
- 차체분야 5
- 내장분야 5
예) Under Body
- 외장분야 5
- 전장분야 5
- 샤시&파워 트레인 분야 10
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제작사양(안) (2)
 제작사양(안) : 총 26개 안
- 차체분야 5
예) Under Body
- 내장분야 5
Frame 구성
• Chassis의 각 Crossmember와 Body골격을 볼트로 결합.
- 외장분야 5
• 두께 15mm Apiton 내수합판 사용.
- 전장분야 6
• Non slip mat를 깔고 미끄러지지 않도록 함.
- 샤시&파워 트레인 분야 5
• 휠체어 고정장치가 장착할 수 있도록 함.
• Floor와 Frame 은 드릴 나사로 고정.
• 일반부 마루에는 마루판과 Frame 사이에 Seal 도포.
Floor 구성
• 운전석부에는 마루판과 Plate 사이에 Seal 도포.
• Floor 단차 부위와 Body 사이에 간격이 있는 경우 Seal 도포.
• Floor 상단부는 Silicone Sealer를 도포한 후 M4나사로 장착.
- Floor 부: M4 나사 L=15
- 철판부: M4 나사 L=15
- Floor부(Aluminum재): 접시나사 L=15
(통로 위, Step에 장착)
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제작사양(안) (3)
 중형저상버스 예상 판매가격 (300대 기준)
예상 차량판매가 (원)
항목
구성비
Diesel
CNG
재료비
88.9%
90,872,513
111,092,196
노무비
4.0%
4,088,752
4,998,524
제조경비
1.6%
1,635,501
1,999,410
판매비 및 관리비
2.5%
2,555,470
3,124,078
기술사용료
1.0%
1,022,188
1,022,188
적정이윤
2.0%
2,044,376
2,499,262
합계(예상판매가)
100%
102,218,800
124,963,100
- 1000대 기준 예상 판매가격 (원)
Diesel : 87,402,000 / CNG : 107,874,000
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도입 효과분석 (1)
 과업의 범위
- 공간적 범위
• 주요 사례 분석 대상 지역 : 농촌형 및 어촌형
- 내용적 범위
• 농어촌 지역의 버스 이용 및 운행실태 조사
• 도심지 마을버스 이용 및 운행실태 조사
• 중형저상버스 도입의 타당성 파악
• 중형저상버스 도입의 효과 조사
• 정책적 지원 사항 제안
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도입 효과분석 (2)
 농어촌 중형저상버스 도입에 따른 타당성 분석
항목
분석내용
타당성 검토
인구현황측면
▪ 전국평균대비 교통약자 비율이 10% 이상 높음
○
교통현황측면
▪ 1일 운행횟수 5.3 ~ 8.7회로 시지역 평균 40.1회의 21.7%
◎
▪ 1순위 : 교통약자 - 버스 51%, 일반인 - 승용차 48%
◎
▪ 1순위 : 버스 (교통약자85%, 일반인 84%)
◎
▪ 1순위 : 교통약자 - 높은 탑승계단 42%, 일반인 - 좌석 및 배치 39%
○
저상버스 필요성
▪ 1순위 : 교통약자 - 매우 필요 39%, 일반인 - 다소 필요 33%
○
관련계획 일치성
▪ 2013년까지 시내버스 50% 저상버스 교체
○
▪ 『저상버스 표준모델 』개발 보급
◎
주이용 교통수단
설문조사
결과
대중교통포기
버스 개선 필요
사업추진의지
및 선호도
교 통
정책적
▪ 농어촌버스의 49.6%가 적자 운행중
경영난 및
정부보존액
▪ 농어촌버스 운송수지 적자액 77,751백만원 중26,483백만원 재정지원
○
(2007년 기준)
환경성
▪ 고효율/저공해 DSL엔진 중형저상버스 도입으로 저탄소 녹색성장 추구
* 주 : ◎: 매우 타당, ○: 타당, △: 비 타당
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○
도입 효과분석 (3)
 농어촌 중형저상버스 도입에 따른 경제성 분석
구분
중형저상버스 도입
고정 비용
27,456 백만원
변동 비용
12,153 백만원
할인전
39,609 백만원
할인후
25,277 백만원
총비용
승하차시간 절감 편익
700 백만원
유류비 절감 편익
104,457 백만원
할인전
105,157 백만원
할인후
60,602 백만원
총편익
비용편익비(B/C)
2.40
순현재가치(NPV)
35,324 백만원
내부수익율(IRR)
38.16%
- 위 분석결과에서 보듯 B/C가 2.40으로 1보다 크며, NPV는 35,324백만원으로 0보다 크고, IRR이
38.16%로 사회적 할인율 5.5%보다 크므로 국가경제적 측면에서 경제성 있는 사업으로 판단됨.
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도입 효과분석 (4)
 마을버스의 중형저상버스 도입에 따른 경제성 분석
구분
중형저상버스 도입
고정비용 (초기도입 비용)
31,196 백만원
변동비용 (유지관리 비용)
95,023 백만원
할인전
126,219백만원
할인후
77,046 백만원
총비용
승하차 시간 절감 편익
16,987 백만원
유류비 절감 편익
121,182 백만원
환경오염 절감편익
17,910 백만원
할인전
156,079 백만원
할인후
87,366 백만원
총편익
비용편익비(B/C)
1.13
순현재가치(NPV)
10,320 백만원
내부수익율(IRR)
12.81%
- 위 분석결과에서 보듯 B/C가 1.13으로 1보다 크며, NPV는 10,320백만원으로 0보다 크고, IRR이
12.81%로 사회적 할인율 5.5%보다 크므로 국가경제적 측면에서 경제성 있는 사업으로 판단됨.
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도입 효과분석 (5)
 정책적 지원사항 제안
구분
현황
지원사항 제안
▪ 기존 저상버스 구입시 중앙정부와 지자체가 50:50
의 비율로 추가차량구입비를 지원해주고 있음
행정체계 지원 측면
버스지원
시설
보강측면
버스운영
/관리체계
측면
▪ 지자체의 재정자립도를 고려하여 변동적인 지
원방안 마련이 필요함
▪ 재정자립도가 낮은 일부 지자체는 예산확보에 실패
해 국비를 반납하고 도입계획을 유보하는 경우가
발생함
버스정류장
▪ 신도시 구간을 제외한 구 도시지역의 경우 보차 분
리가 되지 않고, 버스표지판만 설치된 노선이 많음.
▪ 교통약자의 중형저상버스 탑승이 가능하도록
버스정류장 시설기준의 정비가 필요함
(미끄럼 방지시설, 연석설치)
버스정보
안내시설
▪ 버스위치, 도착시간, 노선정보 등 버스운행 정보시
설이 부족함
▪ 마을버스의 BIS 및 BMS 확대설치가 필요함
운전자교육
-
CNG 충전소
및 정비
▪ 현행 CNG 충전소 및 버스차량 관리 및 정비시 안
전 관리자나 가스관련 자격소지자 등 전문 자격 소
지자의 관리가 전무한 실정임
▪ CNG 충전소의 관리 및 차량정비와 관련된 지
침의 마련이 필요함
버스요금체계
▪ 경기도의 경우 지자체별로 버스요금이 상이함
▪ 시내버스와 같이 마을버스 요금조정권한의 일
원화가 필요함
버스업체
재정지원
▪ 「버스재정지원지침」에 따라 지원범위가 시내버
스, 농어촌버스, 시외버스로 국한됨
▪ 마을버스의 재정지원범위 확대가 필요함
공개념
운영방식
도입안
▪ 대부분의 마을버스 업체는 규모가 영세하며 운행일
지 작성 부재로 버스운영현황(적자노선) 파악조차
되지 못하는 실정임
▪ 마을버스의 서비스 유지 및 재정부담 최소화를
위하여 부분 공영제 도입 검토가 필요
▪ 버스정차방식, 휠체어 이용자 탑승방식, 탑승 후
고정방식 등 교육이 필요함
33/35
표준모델 고시(안)
항목
차량크기
추진장치
교통약자
편의시설
출입문
CNG 탱크
안전장치
안전등
휠체어
탑승표시
주요내용
전장
▪ 7,500mm 이하
전폭
▪ 2,200mm 이하
저상면 높이
▪ 340mm 이하
차실천장 높이
▪ 저상면 : 2,100mm 이상
출입문 유효폭
▪ 850mm이상
변속기
▪ 자동
경사판 (Ramp)
▪ 경사도는 연석의 높이 250mm를 기준으로 12분의 1 이하
차체 경사장치
▪ 60mm 이상 조절 가능
휠체어 고정장치
▪ 1개 이상 설치. 이 때 휠체어 고정장치는 교통약자를 휠체어에 고정할 수
있는 시설을 갖추어야 함
좌석 팔걸이
▪ 통로 쪽 좌석에 설치
정차 벨
▪ 휠체어 탑승자와 어린이 등도 쉽게 누를 수 있는 위치에 충분한 개수 설치
행선지 표시
▪ 승객들이 쉽게 알 수 있도록 차량 전면 및 측면에 LED 전광판으로 설치
비고
공차
기준
▪ 통로 : 1,900mm 이상
▪ 자동문으로 설치하되, 비상시 수동도 가능
▪ 도어 끼임 방지, 개문 발차 방지, 도어 오픈 방지, 발 끼임 방지(커버 부착 등) 시스템 등
안전장치를 설치
▪ 화재 및 가스 누출경보장치, 소화장치 설치
▪ 황색
▪ 휠체어 탑승 가능하다는 것을 차량의 전면부 및 출입문이 있는 측면부에 표시
크기는 가로세로 20센티미터 이상
34/35
감사합니다.
- 바이모달 수송시스템 연구단 -