Transcript Diapositiva 1 - Fondo de Prevención Vial

Segundo Estudio de Comportamiento y
Seguridad Vial
Este estudio fue realizado bajo un Sistema de Gestión de Calidad
certificado en las normas ISO 20252:2006 / ISO 9001:2008
Fecha: Marzo de 2012. Estudio No. 632610 – JB: 11-016902-03
Nobody’s Unpredictable
Ficha técnica y procedimientos
estadísticos utilizados
Nobody’s Unpredictable
Tres estudios
1. Estudio cualitativo con grupos focales y
entrevistas a profundidad
2. Estudio cuantitativo
3. Análisis multivariado
Ficha técnica – Estudio Cualitativo

Cubrimiento:
 Bogotá, Bucaramanga, Ibagué, Barranquilla, Cali y Medellín.

Tamaño de la muestra:
 Se realizaron 18 entrevistas en profundidad y 12 sesiones de grupo, distribuidas así:
 Tres entrevistas por ciudad con conductores: uno de transporte público, uno de carga y
uno de moto por trabajo.
 Dos sesiones de grupo por ciudad con: peatones (4 grupos), conductores de vehículos
(3 grupos) y conductores de moto (5 grupos), cuya distribución fue la siguiente:
BOGOTÁ
BUCARAMANGA
IBAGUE
BARRANQUILLA
CALI
MEDELLÍN
GRUPO
Peatones – 25 a 36 años – NSE 3 y 4
Motos – 18 a 24 años – NSE 2
Motos – 25 a 36 años – NSE 3 y 4
Vehículos – mayores de 36 – NSE 5 y 6
Peatones – mayores de 36 – NSE 2
Motos – 25 a 36 años – NSE 3 y 4
Vehículos – 18 a 25 años – NSE 3 y 4
Peatones – 25 a 36 años – NSE 2
Peatones – mayores de 36 – NSE 3 y 4
Motos – 25 a 36 años – NSE 5 y 6
Vehículos – 18 a 24 años – NSE 5 y 6
© 2011 Ipsos
CIUDAD
Motos – mayores de 36 – NSE 3 y 4
4
FPV Inteligencia Vial – Estudio 6327

Hacer seguimiento a la efectividad para lograr un cambio social de las campañas Epidemia de Excusas e
Inteligencia Vial.

Población general, hombres y mujeres, mayores de 16 años, residentes en municipios grandes, medianos y
pequeños, de 6 regiones geográficas, de estratos 1 al 6
Técnica

Entrevistas personales en hogares con aplicación de un cuestionario estructurado.
Cubrimiento

Estudio a nivel nacional, cubriendo 36 municipios en 6 regiones.
Muestra

Se realizaron 1.207 entrevistas a nivel nacional.
Margen de error

3,5.
Fechas de campo

Del 19 al 29 de noviembre de 2011.
Realizado por

Ipsos – Napoleón Franco / BU Public Affairs
Contratado por

Fondo de Prevención Vial
Selección de
entrevistados y
muestreo

Es un muestreo probabilístico en la mayoría de sus etapas, estratificado, multietápico, de conglomerados,
sistemático de hogares. Para la selección de la persona a ser entrevistada, se preguntará por el residente
habitual del hogar, próximo a cumplir años.

Objetivo
Grupo Objetivo
Métodos de
supervisión

PRESENCIAL (acompañamiento en terreno): El supervisor está presente durante la aplicación de la
encuesta.
DIRECTA (verificación personal o telefónica con el entrevistado): Recontacto de los encuestados para
realizarles unas preguntas de seguimiento y confirmar que la encuesta realmente se aplicó teniendo en
cuenta los procedimientos establecidos.
Nº de
encuestadores

37.

La muestra se pondera por Región, NSE, sexo y grupos de edad, con base en las proyecciones de
población a 2010 del Censo DANE 2005.

Marco de áreas cartográfico con la conglomeración de hogares en secciones cartográficas, a partir de la
información del último censo de población y vivienda 2005 con sus correspondientes proyecciones al 2010.
Método de
ponderación
Marco muestral
© 2011 Ipsos
Ficha técnica – Estudio Cuantitativo
5
Descripción de la muestra: Demográficos
Sexo
Estratos Altos (5 y 6)
= 9%
47%
Edad
53%
Estratos Medios ( 3
y 4) = 45%
Estratos Bajos (1 y
2) = 46%
Situación Laboral
Solo trabaja tiempo completo
39%
Es ama de casa
23%
Solo trabaja medio tiempo
12%
Está desempleado
9%
Es jubilado/ pensionado
7%
Solo estudia
6%
Estudia y trabaja
4%
De 18 a 25 años
17%
De 26 a 35 años
25%
De 36 a 45 años
20%
De 46 a 55 años
18%
Más de 55 años
20%
Estado Civil
Nivel Educativo
Casado(a)
36%
Primaria
incompleta/
completa
17%
Soltero(a),
que nunca se
ha casado
31%
Bachillerato
incompleto/
completo
46%
Unión libre
23%
Técnico
incompleto/
completo
14%
Separado(a)/
6%
divorciado(a)
Universitario
incompleto/
completo
20%
4%
Estudios de
postgrado
Viudo(a)
© 2011 Ipsos
Nivel Socioeconómico
3%
6
Base: 1.207 encuestas ponderadas; total muestra.
Ficha técnica - Procedimientos estadísticos
Análisis Multivariado
 Para el cumplimiento del objetivo específico de este documento se realizaron los
siguientes procesos estadísticos en particular:
– Regresiones multivariadas ordinales, logísticas binomiales y multinomiales, con
literamente cientos de iteraciones que contuvieron diferentes combinaciones de
variables independientes
– También múltiples iteraciones de modelamiento con árboles de clasificación utilizando
diferentes grupos y combinaciones de variables.
– Técnicas de perfilamiento con todas las variables relevantes y válidas.
– Recordación de la campaña: binomial si recuerda no recuerda
© 2011 Ipsos
– Cambio de comportamientos: variable ordinal (como está en el cuestionario) para las
regresiones y agrupada como binomial (no cambió 1 versus 2, 3, 4, 5 = si cambió)
para los perfiles y los árboles
– Los datos del análisis multivariado no fueron ponderados.
7
La seguridad vial ha ganado espacio
dentro de la agenda pública.
En 2009: no había claridad sobre el concepto de
Seguridad Vial y sus implicaciones
Cuando se habla de seguridad vial se piensa en:
Primera
asociación
Segunda
asociación
Pocas
asociaciones
Seguridad democrática
Vías (deterioro, señalización, obras)
Normas y control
Cultura ciudadana
Accidentalidad
9
Fuente: Línea de base cualitativa; septiembre de
2009; sesiones de grupo con población general
Hoy se habla más de Seguridad Vial …
El concepto de Seguridad Vial ha migrado del énfasis en temas de orden público
hacia él énfasis en cumplimiento de normas y accidentalidad
• Campañas en medios: Las más mencionadas son epidemia de excusas o
inteligencia vial, estrellas negras y las del alcohol  "Primero se habló
lo de las estrellas negras luego vino lo de Inteligencia Vial con Pirry”.
• Cámaras: Este tipo de control ha generado mucho impacto por su
eficacia  "Así uno no se de cuenta, le llega el parte".
• Ver al policía: Hace que el conductor reaccione, incluso cuando solo se
tarta del cartel de tamaño real con la imagen del policía  "Uno ve el
policía y lo piensa"
• Noticias sobre choques.
• Reporteros especiales
• Cursos y capacitaciones sobre temas de seguridad vial.
• Controles y sanciones: Por ejemplo, no se contrata a conductores con
comparendos pendientes  "Con comparendos, a uno no lo reciben en
ningún lado".
10
Fuente: Estudio cualitativo de seguimiento. 12
sesiones y 18 entrevistas; 6 ciudades del país
Hay mayor claridad y consenso sobre la
naturaleza de la seguridad vial:
ya no es el destino, frente al cual sólo cabe
la resignación;
ahora es un problema que requiere acción
En 2011, se nota un cambio significativo en el
entendimiento del término de Seguridad Vial
 Se ha clarificado el término seguridad vial. La asociación
directa entre seguridad vial y orden público en carreteras, que
era generalizada en el estudio anterior, disminuyó, y ahora
solo se observa en los transportadores de carga.
 Toma de conciencia sobre la responsabilidad que se tiene
frente a comportamientos inadecuados (peatones y
vehículos).
 Se ha empezado a asumir algunos comportamientos seguros.
“Hoy en día uno piensa más en eso, creo que anteriormente se le prestaba menos
atención, las propagandas han hecho que uno lo tengas más presente“
“Creo que aunque no es siempre, uno sí cae en cuenta de que no debía haber hecho
algo y de pronto la siguiente vez ya no lo hace”
12
Fuente: Estudio cualitativo de seguimiento. 12
sesiones y 18 entrevistas; 6 ciudades del país
Se percibe una actitud positiva frente al cambio
Aunque reconocen que es
difícil, hay acuerdo en que
se puede cambiar la forma
de comportarse en las vías,
para lo que se requiere:
• Tiempo  "… no se logra
de la noche a la mañana".
Control
Normas
• Persistencia  "El cambio
de hábitos tiene que ser muy
continuo; eso no es que la
gente aprendió y ya".
• Compromiso  "No
puede esperar que los demás
cambien, tiene que empezar
desde uno".
Sanciones
Presión social
El
cambio
depende
de…
Educación y
ejemplo
• Involucramiento  "Una
cadena, una suma de todos".
• Claridad  "Que todos
tengamos el mismo
vocabulario en el momento
de crear reglas".
Infraestructura
Experiencias
Anteriores
• Justicia  "Con igualdad y
normas para todos“.
13
De la forma en que se aborden estos elementos depende el
éxito en el cambio de comportamiento
Fuente: Estudio cualitativo de seguimiento. 12
sesiones y 18 entrevistas; 6 ciudades del país
Los colombianos comienzan a reconocer
que la solución implica corresponsabilidad.
Dentro de la corresponsabilidad, su
comportamiento personal se identifica
como parte de la solución
Hay mayor conciencia de que la solución requiere
el compromiso de “todos los ciudadanos” a este
nivel
En su opinión, ¿quién tiene la responsabilidad principal de lograr que la seguridad vial en su ciudad mejore
o continúe mejorando?
Todos los ciudadanos en general
47%
40%
El alcalde de la ciudad
Las autoridades de tránsito, policía o guardas de
tránsito
24%
El gobierno nacional
18%
El Fondo de Prevención Vial
9%
Los conductores de motos
9%
Los peatones
7%
Los conductores de vehículos de transporte
público
7%
Los conductores de autos particulares
Otros
15
5%
1%
Fuente: Estudio cuantitativo de seguimiento .
1.207 encuestas personales; 36 m/pios del país
Más colombianos ahora asocian seguridad vial con
su comportamiento
Cuando piensa en seguridad vial, ¿qué se le viene a la cabeza? (Respuesta múltiple/ pregunta abierta)
2009  Comportamiento
Ciudadano 45% de las menciones
Normas de transito / Conocer, cumplir,
respetar las normas de transito
17%
Accidentes de transito / Medidas y
prevención de accidentes de transito
15%
Manejo del transito / Movilidad / Orden en
el transporte
9%
Estar atento/ prevenido. Andar con
cuidado/ precaución/ Tener
comportamientos prudentes/ Manejar
8%
2011  Comportamiento Ciudadano 68%
de las menciones
Precaución de conductores y peatones/ No
exceder límites de velocidad
26%
Respetar las normas de tránsito para evitar
accidentes
21%
Obedecer las señales de tránsito/ Adecuada
señalización de las vías
21%
Cruzar las calles por las cebras cuando el
semáforo está en rojo/ Precaución al cruzar
20%
Accidentes de tránsito en las vías/ Evitar
accidentes de tránsito
18%
8%
Tránsito/ Congestión vehicular/ Movilidad
7%
Precaución y protección del peatón
Sensibilización, precaución y protección de
todos los ciudadanos en las vías
6%
Conducir con precaución y responsabilidad /
Manejo defensivo
6%
Tener cuidado al cruzar las calles/
Adecuación y uso de andenes, espacio
publico
Respeto de normas y señales nombradas:
como cruces, pares, giros, cebras, curvas
5%
4%
1.7 menciones por persona
16
Respeto por conductores y peatones/
Pensar en mi vida y en la de los demás
7%
Educación vial/ Educación de los
ciudadanos/ Cultura/ Campañas
5%
No conducir en estado de embriaguez/
Entregar las llaves
5%
Utilizar los puentes peatonales
5%
Cumplir con los implementos de seguridad/
Buen mantenimiento del vehículo/ Uso del
Medios de transporte
2%
1%
2.04 menciones por persona
Fuente: Estudio cuantitativo de seguimiento .
1.207 encuestas personales; 36 m/pios del país
Hay una diferencia significativa en el
reconocimiento del comportamiento propio
Mencionaron comportamientos ciudadanos en la pregunta de asociación
libre: Cuando piensa en seguridad vial, ¿qué se le viene a la cabeza?
80%
68%
70%
60%
45%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2011
Riesgo Relativo
Riesgo Relativo
1.51
Intervalo de confianza 95%
1.44 -1.58
Probabilidad asociar “Seguridad Vial”
con “comportamientos ciudadanos”
es1.5 veces mayor en el 2011 que en el
2009
© 2011 Ipsos
2009
17
Se evidencian cambios de comportamiento.
La “Inteligencia Vial” ha desempeñado un rol
importante: es fácil de comprender, invita a
la reflexión, genera identidad personal,
propone mecanismos de auto-regulación y
control social.
El mayor cambio respecto al 2009 está en
la toma de conciencia
 Hay un discurso claro sobre la necesidad de asumir
comportamientos correctos en la vía y cómo los comportamientos
incorrectos implican peligro para si mismos y los demás.
 Se habla, aunque con poca tendencia,
que “si yo soy el problema
también puedo ser la solución”
 El descontento por el mal comportamiento en las vías, la falta de
control y la deshonestidad de las autoridades de transito, fue un
tema que se sintió con más fuerza respecto al estudio anterior:
 Sin embargo, algunas personas siguen expresando satisfacción y se
jactan de tener la habilidad de mantener sus comportamientos
inseguros y evadir el control de la autoridad
19
Fuente: Estudio cualitativo de seguimiento. 12
sesiones y 18 entrevistas; 6 ciudades del país
Se ha trascendido la fase de concientización y se han
empezado a generar cambios de comportamiento
 Los
mayores avances se han presentado en la relación entre los peatones y
otros actores de las vías:
 En
conductores, especialmente de vehículos particulares, el
comportamiento que más se ha interiorizado y en el que más se ha
avanzado es el respeto al peatón (respetar cebras y ceder el paso).
 Ha
empezado a verse la importancia del peatón como un actor vial.
 El
peatón ha empezado a comprender y asumir su importancia como
actor vial.
 Se
reconoce un mayor cuidado por asumir un comportamiento correcto en
las vías.
 Entre
los conductores, el manejar embriagado, también fue un tema que
reconocen haber disminuido.
 La
presencia de cámaras, es un aspecto novedoso en el control y que ha
aportado resultados positivos.
20
Fuente: Estudio cualitativo de seguimiento. 12
sesiones y 18 entrevistas; 6 ciudades del país
La campaña se recuerda fácilmente y su mensaje es
claro
Inteligencia Vial y Epidemia de Excusas se consideran como dos momentos de una misma campaña.
"Es como una secuencia primero veo la inteligencia vial y después las excusas".
Se mencionan cuatro elementos
principales:
Pirry: Hace parte de la imagen de la
campaña. Por ser una persona con criterio
y visión social, le aporta credibilidad y la
campaña.
Excusas: Se menciona
espontáneamente el término y algunas
situaciones en las que se usan las
excusas.
Logo-símbolo: Mencionado como "el
muñeco", permite identificar fácilmente el
concepto de inteligencia vial.
Término Inteligencia vial: se menciona
espontáneamente.
¿Qué mensaje transmite?
Se asocian tres mensajes principales:
 Pensar antes de actuar: Una
invitación a no actuar impulsivamente ni
por inercia.
 No buscar excusas: Invitación a ser
responsable de sus propios
comportamientos.
 Tomar conciencia de lo que usted
hace: Ver que su participación y
compromiso es importante para mejorar
la seguridad en las vías.
Todo esto genera una expectativa positiva
respecto al cambio  "Si todos
cumplimos cómo sería de chévere andar
en las calles".
© 2011 Ipsos
¿Que se recuerda?
21
FPV Inteligencia Vial – Estudio 6327
Inteligencia vial es fácil de entender
¿Qué tan fácil de entender ha sido la campaña?
Inteligencia Vial
68%
Fácil
14%
8
9%
7
6
4%
5
3%
4
1%
3
1%
Difícil
© 2011 Ipsos
2
Base: 483 encuestas ponderadas. Quienes sí
recuerdan Inteligencia Vial (comprobado)
22
Inteligencia vial gusta a la audiencia
¿Qué tanto le gustó la campaña?
Inteligencia Vial
67%
Me gustó
15%
8
9%
7
6
5
5%
3%
4
3
1%
Me disgustó
© 2011 Ipsos
2
Base: 483 encuestas ponderadas. Quienes sí
recuerdan Inteligencia Vial (comprobado)
23
Inteligencia vial genera intención de cambio de
comportamiento
¿Qué tanto la campaña lo ha hecho cambiar en su forma de pensar sobre su comportamiento en la vía,
bien sea como peatón o conductor?
Inteligencia Vial
45%
Me ha hecho cambiar mucho
21%
8
13%
7
5
4
5%
8%
3%
3
1%
2
1%
No me ha hecho cambiar nada
3%
© 2011 Ipsos
6
Base: 483 encuestas ponderadas. Quienes sí
recuerdan Inteligencia Vial (comprobado)
24
El material de “Inteligencia Vial” se reconoce como
un símbolo de su compromiso de cambio
Para Usted el material de inteligencia vial
es: (Respuesta única)
Un símbolo de
moda, que no
tiene mayor
importancia
realmente
para Usted
6%
Un símbolo que representa
su compromiso de cambiar
su comportamiento
© 2011 Ipsos
94%
25
Base: 147 encuestas ponderadas; quienes dicen tener material de inteligencia vial
La imagen es elocuente, la entiende quien conoce la
campaña y quien no la conoce
Significa:
Estar atento, estar pilas
Pensar, usar la cabeza,
Tener sentido común.
Estar alerta.
Genera:
Compromiso y responsabilidad
cuando se tiene el símbolo.
Orgullo por ser inteligente en la vía
Refuerza el mensaje
de la campaña
© 2011 Ipsos
Es llamativo y fácil
de recordar
Indignación cuando alguien que
porta el símbolo transgrede las
normas.
26
FPV Inteligencia Vial – Estudio 6327
Aunque sigue predominando la emoción
sobre la razón, hay evidencias de nuevas
herramientas de control emocional
Inteligencia vial genera reflexión sobre el
comportamiento propio
¿Qué tanto le hizo pensar en su propio comportamiento la campaña?
Inteligencia Vial
Me hizo pensar
sobre mi
propio
48%
19%
8
6
6%
5
6%
4
1%
3
1%
2
3%
No me hizo
pensar sobre mi
propio
2%
© 2011 Ipsos
14%
7
Base: 483 encuestas ponderadas. Quienes sí
recuerdan Inteligencia Vial (comprobado)
28
Inteligencia vial genera identificación, rompe la idea de
que es comunicación para otros
¿Qué tanto siente que la campaña está dirigida a gente como usted?
Inteligencia Vial
51%
Está dirigida a gente como yo
16%
8
12%
6
6%
5
5%
4
3%
3
1%
2
2%
No está dirigida a gente como
yo
4%
© 2011 Ipsos
7
Base: 483 encuestas ponderadas. Quienes sí
recuerdan Inteligencia Vial (comprobado)
29
Si bien seguimos siendo egoístas,
comienza a surgir un sentido de sistema
en el que las decisiones de uno nos
afectan a todos
Las personas que recuerdan “Inteligencia Vial” reportan mayor
intención/cambio de comportamientos
En lo que tienen que ver con sus propios comportamientos en la vía, ¿cuál de las siguientes afirmaciones
lo describen mejor a usted?
Recordación comprobada de campaña inteligencia vial
No recuerda nada sobre seguridad vial
No he necesitado cambiar mi
comportamiento en la vía
43%
36%
57%
He pensado que tengo que
cambiar mi comportamiento en la
vía
18%
15%
18%
He tomado la decisión de cambiar
mi comportamiento en la vía
22%
26%
15%
En los últimos seis meses, he
cambiado al menos una vez mi
comportamiento en la vía
10%
15%
En los últimos seis meses,
cambié COMPLETAMENTE al
menos un comportamiento en la
vía
7%
8%
49%
4%
6%
25%
© 2011 Ipsos
Total
31
Base: 1.207 encuestas ponderadas; total muestra.
Y claramente hay mayor atención hacia las propias acciones y un sentido de la
responsabilidad frente a los demás
En lo relacionado con lo que piensen los demás de sus comportamiento en la vía, ¿cuál de las siguientes
frases lo describen mejor a Usted?
No me preocupa lo que piense
nadie
11%
13%
Sólo me preocupa lo que mis
familiares piensen
9%
15%
Me preocupa lo que mi familia y
amigos cercanos piensen
9%
18%
Me preocupa lo que mi familia,
amigos cercanos y conocidos 13%
piensen
12%
Me preocupa lo que todos
piensen, incluyendo gente
desconocida que puede ver mi
comportamiento en la vía
42%
58%
No recuerda nada sobre seguridad vial
© 2011 Ipsos
Recordación comprobada de campaña inteligencia vial
32
Base: 1.207 encuestas ponderadas; total muestra.
Persiste el sesgo optimista y aunque “el
vivo vive del bobo” estamos comenzando
a ver al otro como merecedor de respeto,
e incluso reconocer sus cambios
No hay cambios notorios desde el 2009 en la auto percepción de
prudencia, e incluso ha aumentado el “sesgo optimista” del buen
conductor.
¿Qué tan prudente se considera Usted pensando en
temas de seguridad vial? (De 1 = Nada a 5 = Mucho)
Mucho (4+5)
Algo (3)
71%
2009
71%
Mejor que la mayoría
Como el promedio
Peor que la mayoría
Nada (1+2)
25% 4%
22%
7%
2011
2009
46%
37%
54%
62%
1%
© 2011 Ipsos
2011
¿Qué tan buen conductor se considera Usted?
(Respuesta única)
34
Base: 1.207 encuestas ponderadas; total muestra.
Pero hay cambios importantes en la observancia de los propios
comportamientos: ESTAMOS DESPERTANDO!!!!
¿Cuándo fue la última vez que tuvo un comportamiento peligroso como conductor o peatón que hubiera
podido ponerlo en peligro a Usted o a otras personas en la vía pública? (Respuesta única)
2011
Hace una semana o menos
4%
9%
Entre una semana y un mes
5%
9%
Entre uno y seis meses
8%
9%
Entre seis meses y un año
5%
6%
Hace más de un año
11%
20%
No recuerda cuándo fue la última vez
10%
10%
No cree que tenga comportamientos peligrosos
58%
37%
-13%
© 2011 Ipsos
2009
35
Base: 1.207 encuestas ponderadas; total muestra.
Y estamos comenzando a “humanizar” la convivencia. Menos jueces
de otros, más respeto hacia los demás
En su opinión, ¿qué tanta gente ha mostrado cambios en su comportamiento vial en los últimos seis
meses? (Respuesta múltiple)
14%
Nadie
32%
18%
Casi nadie
56%
Algunas personas
11%
Casi todos
67%
Todos
1%
© 2011 Ipsos
12%
36
Base: 1.207 encuestas ponderadas; total muestra.
Todavía muchos creen que las normas son
para otros.
La aplicación de mayor control es percibido
por los ciudadanos como un acierto.
Entre los principales motivadores de cambio
está ver que un conductor respete un
peatón.
Entre los principales inhibidores de cambio
ver autoridades incumpliendo las normas.
Situaciones y motivadores de cambios de comportamiento
Esta acción, ¿qué tanto lo motiva o desmotiva a mejorar su
comportamiento vial? (de 1 = Lo desmotiva mucho, a 5 = Lo motiva mucho)
Ni motiva ni desmotiva
Un conductor particular o de transporte
público le cedió el paso a un peatón
93%
Un peatón cruzó por la cebra
4%
91%
Un policía dando buen ejemplo de
comportamiento vial
8% 6%
65%
41%
3%
4%5%
86%
Un conductor particular o de transporte
público cometió una infracción y lo
multaron
Alguien se las dio de vivo en la vía y le
fue mal
Desmotiva
17%
16%
18%
43%
© 2011 Ipsos
Motiva
38
Base: 204 encuestas ponderadas; quienes han cambiado comportamientos.
Situaciones y motivadores de cambios de comportamiento
Esta acción, ¿qué tanto lo motiva o desmotiva a mejorar su
comportamiento vial? (de 1 = Lo desmotiva mucho, a 5 = Lo motiva mucho)
Un policía cometiendo infracciones
de tránsito
Un conductor particular o de
transporte público se las dio de vivo
en la vía y no le paso nada malo
Un conductor particular o de
transporte público cometió una
infracción y no lo multaron
23%
Ni motiva ni desmotiva
9%
25%
33%
Desmotiva
68%
19%
56%
16%
51%
© 2011 Ipsos
Motiva
39
Base: 204 encuestas ponderadas; quienes han cambiado comportamientos.
Se acierta con..
Se falla cuando…
• Presencia de la autoridad y de auxiliares de
movilidad (patrullas, retenes, controles de
emisiones, etc.).
• La autoridad se deja sobornar (recibe dinero,
coloca una infracción menor)  "La palabra
celebre de ellos es ¿cómo quieres que te
colabore?... Y uno ya sabe".
• Se ignoran muchas infracciones.
• Hay desigualdad en el control de los actores
viales (solo revisan a los motociclistas y al
transporte público lo dejan hacer lo que quiere)
• La autoridad solo hacer presencia en
momentos específicos.
• Se entregan licencias a personas que no
cumplen los requisitos.
• Un infractor habitual puede circular en las calles
 "Este tipo debe $20.000.000 ¿cómo tiene un
pase?".
• La autoridad infringe las normas  "Eso es lo
más normal, ver policías violando las normas de
transito".
• Hay abuso de la autoridad.
• Auxiliares bachilleres, a los que no se les
respeta.
• Se insiste en operativos para el control y
sanción de infracciones específicas (por
ejemplo uso del cinturón, del casco,
controles de alcoholemia…).
• Uso de herramientas tecnológicas (cámaras,
detectores de velocidad, fotomulta)  "Esas
cosas de seguridad, de cámaras, hace que
puedan empezar a tomar conciencia".
© 2011 Ipsos
La gente reconoce que vigilancia y control al
cumplimiento en las normas es fundamental
40
FPV Inteligencia Vial – Estudio 6327
El rigor en la aplicación de las sanciones ha sido uno de
los principales motivadores de cambio
Con respecto a las sanciones…
Se acierta con..
• La sanción es rigurosa y corresponde con la
gravedad de la falta.
• Se ve afectado el patrimonio de la persona.
• Combina varios castigos  "El parte está por
400 y pico de mil de pesos, a parte de eso hay que
pagar el parqueo de la moto, la grúa de la moto".
• La sanción afecta el tiempo y el trabajo.
• No se puede burlar la sanción  "Perdía su
• No hay justicia, algunos son sancionados y
otros no.
• La autoridad no es sancionada.
• Se negocia la sanción por una más baja.
• Se permite que personas con sanciones
pendientes transiten en la vía.
• Flexibilización de las multas (reducirlas con
un curso, ofrecer amnistías)
• Se establece que un comportamiento es
incorrecto y no hay sanción.
© 2011 Ipsos
licencia y entonces se iba para otra ciudad, ahorita
eso tiene su conexión, como esta conectado todo
ahí aparecen las multas de Bogotá"
Se falla cuando…
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FPV Inteligencia Vial – Estudio 6327
La mayoría de gente ya comenzó a
cambiar (57%).
Un segundo grupo conoce el concepto,
mira su propio comportamiento pero cree
que las recomendaciones son para los
demás (43%). En otras palabras, predica
pero no aplica.
Estados de cambio de comportamientos
50%
45%
43%
57%
40%
35%
30%
25%
22%
18%
20%
15%
10%
10%
7%
5%
0%
•
•
•
•
•
Contemplación
Preparación
Acción
Mantenimiento
El 57% de los encuestados reportan estar en un estadio que implica cambio de comportamientos.
Fase de contemplación:empezando a reconocer su comportamiento imprudente y considerado pros y
los contras
Fase de preparación: intención de cambiar su comportamiento.
Fase de acción: reporta haber cambiado su comportamiento al menos una vez el los últimos 6 meses.
Fase de mantenimiento: reporta haber cambiado al menos un comportamiento de manera sostenida
durante al menos seis meses.
© 2011 Ipsos
Precontemplación
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Principales cambios: mayor respeto al peatón y menor
conducción con alcohol
Las conductas correctas son las más frecuentes, pero tienen mucho menor impacto y
difusión que las incorrectas
"Generalmente el bien es callado y el mal se ve más, entonces detectar a los que
actúan bien es más difícil que detectar a los que actúan mal".
• Dar prioridad al peatón cediéndole el paso en la vía 
"Respetar al peatón, darle prelación al peatón, eso me
ha tocado bastante".
• Mayor respeto por las cebras  "Ya saben que se tiene
que pasar por le cebra y la mayoría de gente pasa por
las cebras".
• Conducir sin exceso de velocidad  "A la velocidad
adecuada donde se debe, por lo menos si es vía rápida
pues rápido, si estamos en un barrio pues obviamente
no tan rápido”.
© 2011 Ipsos
• Disminución del conducir embriagado  "Yo tengo
muchos amigos que dicen, yo voy a tomar, para qué
llevo el carro".
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FPV Inteligencia Vial – Estudio 6327
Cambios específicos reportados
Con precisión, ¿qué comportamientos ha cambiado Usted en los últimos SEIS meses? ¿Qué es lo que
ahora hace correctamente, que antes no hacía, o no siempre hacía? (Respuesta múltiple)
38%
Cruzar por la cebra
20%
Esperar el semáforo
19%
Usar los puentes peatonales
Ser muy prudente
17%
Conducir a una velocidad permitida/ No exceder la velocidad
13%
No conducir en estado de embriaguez
13%
12%
Respetar las señales de tránsito
10%
Cruzar la calle con precaución
Usar los andenes
Utilizar los elementos de seguridad (casco, chaleco)
2%
No usar los andenes con la moto
2%
Ser más tolerante y amable
1%
Respetar a los peatones
1%
Otros
© 2011 Ipsos
5%
2%
No responde
8%
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Base: 204 encuestas ponderadas; quienes han cambiado comportamientos.
Se observa un aumento en el reconocimiento del riesgo de accidentarse bajo el
efecto del alcohol.
Según lo que Usted sabe o cree, ¿cuáles de estas personas son las que MÁS accidentes de tránsito
tienen?
Más accidentes
Los motociclistas
Los que conducen bajo el efecto del
alcohol
2011
53%
2009
62%
2011
39%
2009
31%
2011
4%
2009
4%
2011
3%
2009
2%
2011
2%
2009
1%
+7%
Los peatones
Los conductores particulares
2011
© 2011 Ipsos
Los conductores de transporte público
La gente como Usted
2009
46
Base: 1.207 encuestas ponderadas; total muestra.
GRACIAS