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APPROCHES
ET
ATTERRISSAGES ADAPTÉS
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
OBJECTIF :
Atterrir avec du vent traversier. Atterrir sur un terrain meuble.
Atterrir volets 0°. Suivre une trajectoire anti-bruit.
UTILITE :
Adapter les approches et atterrissages aux condition locales.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
I. ATTERRISSAGE AVEC DU VENT TRAVERSIER
II. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
III. ATTERRISSAGE AVEC FORT VENT DE FACE
IV. ATTERISSAGE VOLETS 0°
V. ATTERISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
VI. TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
I. ATTERRISSAGE AVEC DU VENT TRAVERSIER
Lorsque le vent est de travers par
rapport à la piste, l’avion risque d’être
déporter sur le coté durant l’approche. Il
va être nécessaire d’appliquer une
correction de dérive.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
I. ATTERRISSAGE AVEC DU VENT TRAVERSIER(suite)
Lors de l’arrondie, le « décrabage »
consiste a replacer l’avion dans
l’axe de la piste en l’inclinant
légèrement du coté d’où vient le
vent pour maintenir la trajectoire de
l’axe de piste.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
I. ATTERRISSAGE AVEC DU VENT TRAVERSIER(suite)
Une fois au sol, l’avion tend à se mettre face au vent (effet girouette)
et l’aile au vent tend a se lever. Lors de la décélération au sol, le
positionnement du manche du coté du vent limitera ces deux
problèmes.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
II. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Si la procédure n’est pas décrite dans le Manuel de Vol, procéder de
la manière suivante :
L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la plus faible possible.
· Effectuer une approche normale à 1,3 Vso.
· Volets braqués au maximum.
· Conserver la roue avant en l’air le plus longtemps possible.
· Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage et
ne pas laisser l’avion s’immobilise de lui-même au risque
d’enlisement.
· Au freinage, tenir compte de l’adhérence des roues.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
III. ATTERRISSAGE AVEC FORT VENT DE FACE
Le vent est en général constant sur une tranche significative d'altitude.
En se rapprochant du sol, sa force diminue: c'est le gradient de
vent. Il en résulte alors une diminution de la vitesse propre de
l'avion.
De plus, prés du sol, les turbulences dû aux relief ou obstacles créent
de grandes variations de vitesse propre et d’incidence, pouvant
conduire l’avion prés du décrochage. Pour contrer ces effets du
vents fort, une majoration de la vitesse en approche est appliqué.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
IV. ATTERISSAGE VOLETS 0°
Déterminer que les performances d'atterrissage de l'avion sont
compatibles avec la longueur de piste. En l'absence de critères de
performances, vous pouvez majorer les distances avec volets
atterrissage de 50%.
Les vitesses sont calculées par rapport à la configuration volets 0°,
1.45Vs en évolutions, et 1.3Vs en finale. L'avion volets 0° est plus
fin et décélère difficilement. Il faut donc prévoir une finale
suffisamment longue pour avoir le temps de stabiliser l'avion avant
300 pieds. L'avion est plus cabré qu'avec les volets atterrissage
d'où une difficulté de perception de la hauteur à l'arrondi.L'assiette
d'atterrissage est maintenue plus longtemps avant que l'avion ne
prenne contact avec la piste. L'application des freins doit être
progressive.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
V. ATTERISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
C'est le type d'atterrissage qui est pris en compte pour déterminer les
performances d'atterrissage. C'est donc celui à utiliser lorsque la
piste est limitative. L'approche finale s'effectue à 1.3Vs0.
Il est à noter que les performances tirées du manuel de vol ont été
optimisées (avion et moteur neufs, bien réglés, pilotes d’essai…) il
conviendra donc d’appliquer une majoration, l’expérience montre
que 30% paraît être une valeur raisonnable.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
V. ATTERISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE (suite)
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
VI. TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux
riverains. Elles doivent être respecter. Ces trajectoires consistent à
contourner les zones urbaines et parfois à augmenter les pentes de
descentes.
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APPROCHES ET ATTERRISSAGES ADAPTÉS
CONLUSION :
Les vitesse et paramètres annoncés dans le manuel de vol
sont présentés en atmosphère standard et pour des
manoeuvre parfaites. Ils doivent être adaptés en fonction
du milieux, et de l’expérience du pilote Il est important de
prendre en compte les paramètres extérieurs liés à la
météo (vent, pluie…) et à l’aérodrome (piste en herbe,
altitude…).
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