Transcript Diapositiva 1
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
MINISTERIO DE TRANSPORTE
REPÚBLICA DE COLOMBIA
La Accidentalidad de las Motos
Contenido
Contextualización
Datos Explicaciones
Qué hemos hecho
Norma Distribuidores Investigación Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Comportamiento del Fenómeno en Colombia
Tendencia al uso creciente, P ronóstico 6 millones en 2020 Tasa: 72,7 motos por 1.000 habitantes.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Parque automotor, Colombia 2010
• 3 270 701 2 055 010 Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM Moto 730 473 50 617 Automóv.
V. C. liviana V. C. pesada 152 874 Buses 474 955 Otros
Motos son el 49% del parque automotor en Colombia
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Crecimiento Motos, Colombia
Año
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Motos
1.048.602
1.092.146
1.136.946
1.208.036
1.298.988
1.456.916
1.785.449
2.172.739
2.643.157
2.959.351
3.270.701
Tasa de Crecimiento
4,2 4,1 6,3 7,5 12,2 22,5 21,7 21,7 12,0 10,5
Mensualmente ingresan al país más de 2.500 motocicletas
Crecimiento Motos, Colombia
• 3 500 000 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Motos
2000-2010: Crecimiento 212%
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Explicaciones
Problemas de transporte Alternativa de movilidad, competencia, menor tiempo.
Inseguridad Oportunidades laborales: Mensajería y domiciliarios Mototaxismo Económicas: Costos de transporte Sincelejo 38% compran motos para aumentar ingresos desde la informalidad Una moto 5.000 diario y Transmilenio 3.400
Restricción al automóvil: Flexibilidad: Paradas, estacionamiento, maniobra, uso como vehículo de carga Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
•
Muertos según condición 1996-2010
Peatón Motociclista Pasajero Ciclista 6% 5% 24% Conductor Sin Información 38% 10% 17% Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
1996 2010: Más de 24.095 motociclistas muertos
•
Peatones y Motociclistas Muertos
3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 96 97 98 99 00 01 Peatón 02 03 04 05 Motociclista 06 07 08 09 10
1996 2010: Variación 61%
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
•
Peatones y Motociclistas Lesionados
Peatón Motociclista Pasajero Ciclista 7% 3% 33% Conductor Sin Información 29% 20% 8% Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
1996 2010: Más de 214.015 motociclistas lesionados
Peatones y Motociclistas Lesionados
25000 • Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM 20000 15000 10000 5000 0 96 97 98 99 00 01 Peatón 02 04 05 Motociclista 06 07 08 09 10
1996 2010: Variación 31%
Razón muertes / lesiones
Muertes Lesiones 10% 90%
Razón muerte-lesiones 1/9
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Tasa de muertes por cada 10.000 motos
13 12 10 10 10 9 9 8 8 8 7
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Correlación mortalidad con el paso de los años
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM 2000 2002 2004 Años 2006 Casos de mortalidad 2008 Línea de ajuste 2010
Correlación mortalidad con el aumento de motos
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM 1.0e+06 1.5e+06 2.0e+06 2.5e+06 Número de motocicletas Casos de mortalidad 3.0e+06 Línea de ajuste 3.5e+06
Correlación mortalidad con lesionados
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM 5000 10000 15000 Número de lesionados Casos de mortalidad Línea de ajuste 20000
Correlación lesionados con el paso de los años
2000 2002 2004 Número de lesionados Año 2006 2008 Línea de ajuste 2010 Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
En una regresión simple, el número de lesionados y de motos, ayudan a explicar la probabilidad de morir de cualquier sujeto en un 95% si se usan en un modelo matemático.
Promedio de Motociclistas Muertos y Lesionados Según Edad Colombia 2004-2010
• 736 440 Muertos 196 0 a 9 14 10 a 19 20 a 29 232 30 a 39 40 a 49 102 50 a 59 38 60 a 69 18 70 y más 6652 Lesionados 4174 2363 1851 0 a 9 257 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 941 50 a 59 283 60 a 69 66 70 y más Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Distribución geográfica
En 2009 41 municipios concentraban el 95.5% de las muertes de motociclistas 30 municipios concentran el 50% de los motociclistas muertos en el país.
Principales Ciudades: Cali, Medellín, Bogotá, Villavicencio, B/bermeja, Barranquilla, Cartagena; B/manga, Cúcuta, Valledupar, Ibagué Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Otros Datos
48% de la muertes son por la caída o golpe contra objeto fijo.
1 de cada 3 peatones muertos, son atropellados por motos Criterios de selección de un casco – ESTÉTICA Disponibilidad de pago por un casco US. 11 - 22 Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Este Diagnóstico …..
Retos
Seguridad vial Movilidad Ambiental Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Preguntas sobre las causas
Nivel de irrespeto al la Normas (60%-80%) Registro de infracciones: Conducir motocicleta sin observar las normas establecidas: 237.136
– 13%.
Ausencia del casco de seguridad o uso de cascos sin estándares - coexistencia con otras infracciones Los propietarios de motocicletas no realizan los cursos de capacitación y de formación para su conducción.
La influencia de características sociodemográficas (16 los 25 años, hombre) Otorgamiento de las licencias de conducción.
Ausencia de infraestructura vial para su circulación.
Nexo con el consumo de sustancias Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
La Norma
Art. 94 del CNT:
cuando hubieren,
“
los conductores y los acompañantes deberán utilizar cascos de seguridad, de acuerdo como dice el MT
." Sanción: multa de 15 SMDV e inmovilización La Resolución 1737/04 del MT: reglamenta las características, especificaciones y ensayos del casco 90% de los motociclistas usan casco - 40% de las muertes se relacionan con trauma craneoencefálico.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la norma?
Modificaciones Normativas- Proyecto de Ley reforma CNT Se continúa exigiendo que el conductor y el acompañante usen casco de seguridad que cumpla con estándares de seguridad y el chaleco reflectivo, igual inmovilización.
sanción de multa e Faculta alcaldes para sancionar con multa de cien (100) SMDV a establecimientos que venda, expenda, rente o presten cascos de seguridad sin establecimiento por el estándares y par sellar el término de diez (10) días.
En el sistema de puntos: se conduzca motocicletas o descontarán 6 puntos, cuando se vehículos similares, contraviniendo la norma sobre uso obligatorio de casco.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la adquisición?
Pacto de Buena Voluntad: Suscritos entre el Ministerio de Transporte, la ANDI y las principales industrias de motocicletas Incolmotos Yamaha S.A.
Fanalca S.A.
Honda, Auteco S.A.
Kawasaki, Suzuki Motor de Colombia S.A
AKT motos Ratificación del compromiso con la protección de la integridad de todos los usuarios, considerando que la importancia de este medio de movilidad nos obliga a pensar en nuevas estrategias que promuevan su uso responsable y seguro.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Compromisos adquiridos
Velar por el fortalecimiento de la capacitación y evaluación de las aptitudes para conducir, de quienes pretendan obtener y mantener vigente una licencia de conducción.
Garantizar la idoneidad y calidad de los Centros de Enseñanza Automovilística y fortalecimiento del régimen sancionatorio Fortalecer las entidades encargadas del control del cumplimiento de las normas de tránsito en el territorio nacional, especialmente la relativa al uso del casco y la relativa a la conducción bajo los efectos de alcohol y sustancias psicoactivas Incentivar un mejor comportamiento ciudadano.
Promover el cumplimiento de los derechos y deberes de todos los actores de la vía y de la convivencia pacífica y en armonía.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Las Comercializadoras
lncluir, como parte de las motocicletas que comercializan, un (1) casco que cumpla con las especificaciones técnicas (Resolución 1737/04 del MT o la norma que la modifique o sustituya). El casco se entregará: En el momento de la venta O en un bono para que sea reclamado por el nuevo propietario.
Las compañías se comprometen a Entregar al comprador información sobre el uso responsable de la motocicleta Evitar el uso de publicidad que invite a tomar riesgos Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la investigación ?
Laboratorio de cascos Norma técnica y reglamentación Caracterización de los usuarios de motos Ingresos superior 3 SMMV 65% abandonaron transporte público Estudio de costos Indirectos y directos (impuestos y peajes) Análisis del mototaxismo Oferta y demanda Estructura del negocio Percepción del usuario Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Seguir Trabajando
Económicas: Peajes Seguros Ambientales: Adopción de motocicletas limpias.
Mejoras en el control Límites de velocidad Respeto a señales de tránsito Uso obligatorio del casco. Educativas y pedagógicas Manejo defensivo Exámenes para la expedición de la licencia Transformaciones en CAP y dependencia Infraestructura Segregación Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Análisis
Costo político de las intervenciones: Prohibición del parrillero Mototaxismos: Identificación Seguridad Impuestos Licencia especial salir de la informalidad Alimentadores del transporte Inclusión en el sistema Soportadas en una profunda evaluación costo – beneficio: bajo costo de fortalecer regulaciones para reducir las tasas de traumatismo por motocicletas, gran beneficio derivado de los hechos evitados dado el costo que estos generan para la comunidad Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
!!!LOS ESPERAMOS!!!!
III CONGRESO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL Corferias. Bogotá - Colombia. Junio 12 al 16 de 2012 www.cisev.org
GRACIAS!!!!!!!!!!!!!!