Transcript m简支箱梁
客运专线铁路32.0(24.0)m双线简支箱梁 移动模架原位现浇施工 方案及工艺实施要略 二00八年十一月 汇 报 一、前言说明 程 二、工程概况 序 三、施工方案及总体布 置说明 七、移动模架现场安装实施要点 八、移动模架施工步骤及工艺 流程框图 九、移动模架施工工艺控制要点 十、移动模架工厂化施工初探 四、目前施工进展情况 十一、现场宏观控制管理要点 五、简支箱梁结构介绍 十二、尚存主要问题与基本对策 六、几种常用模架简介 十三、安全注意事项及其它 一、前言说明 随着国民经济的迅猛发展，铁路建设迎来了跨越 式发展的良好机遇，特别是近几年来，客运专线铁路 的开工建设，使得移动模架施工在铁路桥梁施工中全 面推广应用，其范围之广、数量之大，是十分惊人的。 温（州）福（州）铁路浙江段全长仅69.206Km，拥有 简支箱梁近966孔，投入移动模架32套；我标段全长仅 39.498Km，拥有简支箱梁400孔，投入移动模架12套， 由此可见一斑。 目前国内桥梁施工用移动模架结构形式多种多样 （如上承式和下承式），其用途与功能亦千差万别 （如用于浇筑连续梁和简支梁）；但万变不离其宗， 其结构主要组成、工作原理和承载理念、施工组织与 布置、施工工艺流程、安全质量控制等均大同小异。 为交流方便，本讲义拟以我局温福铁路浙江段 简支箱梁原位现浇施工为载体，并以现行投入施工 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 因此，其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广 泛。当然，移动模架施工也存在着野外作业、高空 作业和流动作业等不利条件，特别是大规模使用移 动模架，面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全 质量要求高的难题。 由于时间仓促、水平有限，讲义中一定存在不 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、老师和广大 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！ 二、工程概况 新建铁路温福线位于浙江和福建两省交界的浙东南和闽 东北沿海地区，全长298.3Km；是全国“四纵四横”铁路快 速客运干线之一，即规划的沪-杭-甬-厦-深以客运为主的快速 铁路和双层集装箱通道的组成部分。向北延伸与正在建设的 甬-台-温线连接，2028年杭州湾跨海铁路建成后与上海贯通； 南与在建的福厦线接轨，延伸向广东汕头、深圳，逐步形成 东南沿海铁路大通道。线路自温州起，途经瑞安北、瑞安、 鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连 江、樟林，至福建省省会福州市；全线设车站十四个。线路 经过地区山多、河多、软基多、人居密集区多，施工难度大。 全线特大、大、中桥76座，占全长的25%，隧道65处，占全 长的51%，总投资约175.3亿元。 温福线为全国首条开工建设的高等级铁路，被国家列为 “十五”期间重点交通建设项目，并被浙江省政府列为“五 十百亿”重点工程之首。 温福铁路浙江段工程位于浙江省东南沿海，始自浙江省温州 市，经瑞安市、平阳县、苍南县，止于浙闽交界处的分水关，起 迄里程为：DK11+600~DK81+022，全长69.206Km。线路所经 地区基本为滨海平原区，地势平坦、人口稠密、经济发达，特别 是温州地区更是富庶之地。铁路在浙江省跨越飞云江、鳌江，经 过低山丘陵区，穿过两省交界的分水岭—分水关隧道，进入到福 建省境内。温福铁路是现代化的一条铁路，也是一条实验铁路， 还是东部率先实现样板的一条铁路。温福铁路建成后，将长江三 角洲、海峡西岸经济协作区、珠江三角洲三大经济发达区域紧密 联系起来，一是加快了区域经济协调发展和优势互补；二是完善 了沿海综合交通体系，满足客货运输数量、质量提高的要求；三 是加快沿线矿产、旅游、港口、海洋资源开发利用和老区脱贫致 富，促进小康社会建设；四是促进海峡两岸“三通”和祖国统一， 增强战备适应能力和保障能力。由此可见，温福铁路建成后，将 大大提高东南沿海的路网能力和运输能力，对加快沿海地区经济 发展及提高国防能力有着重要意义。 甬 台 温、 温 福 铁 路 示 意 图 282km 298km 温福铁路浙江段工程共分2个标段，于2005年7月正 式招标，施工单位采用联合体的新模式参加投标。8月 初宣布中标单位，本联合体中标承建Ⅰ标段，全长 34.498Km（正线），起终点里程为：DK11+600～ DK46+100。工程主要分布于温州、瑞安及平阳地区， 跨越飞云江及同三高速公路与104国道，施工区段内水 系发达，乡间小道纵横交错，空中网线及地下管路密布。 这些都是施工中不可小视的问题。 新建铁路温福线设计技术标准： 双线正线 Ⅰ级干线； 电力牵引； 设计旅客列车行车速度：200 Km/h，预留250 Km/h条件；最小曲线半径：4500m； 限制坡度：6‰； 机车类型：客车：动车组，货车：SS7； 牵引质量：3500吨； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：自动闭塞； 建筑限界：满足双层集装箱开行条件。 本标段范围内主要工程项目有：3座特大桥、4座 大桥、12座中桥、20座小桥、9座隧道、3座车站及 10.8公里路基；工程总价值约17.1亿元。 温福铁路浙江段Ⅰ标工程系由中铁大桥局、中铁十 局及中铁二十四局组成的联合体中标，我局承担的施工 任务为：DK19+947~DK41+537.7范围内的全部工程 （不含瑞安车站及昆阳特大桥南端48孔简支箱梁桥跨部 分），共8.2亿元左右，约占本标段总造价的48.5%。主 要项目有：岩前山隧道、瑞安北站、白象隧道、白象大 桥、瑞枫路中桥、飞云江特大桥、龙头隧道、横塘大桥、 横塘中桥、平阳特大桥、鸣山隧道、昆阳特大桥（前50 孔）及里程范围内的路基等。剩余工程除瑞安车站与鳌 江车站由中铁二十四局承担外，其余均由中铁十局承担； 以上二局各自工程量约占本标段总造价的25.75%； 本标段工程中，三座特大桥系重点与难点，其中飞云江特大桥当 属重中之重，是全线的控制工程之一 1、飞云江特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：2×32.0m简支箱梁+（48.0 +7×80.0 +48.0）m连续箱梁+57×32.0m简支箱梁，全长2622.43m，共68跨； 其中：32.0m简支箱梁59孔，连续箱梁9孔一联 ，配置两套移动模架。 2、平阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：27×32.0m简支箱梁+（40.0 + 64.0 + 40.0）m连续箱梁+1×24.0m简支箱梁+4×32.0m简支箱梁+1×24.0m 简支箱梁+（32.0 +48.0 +32.0）m连续箱梁1×24.0m简支箱梁+40×32.0m简 支箱梁+2×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（40.0 +64.0 +40.0）m连续 箱梁+134×32.0m简支箱梁，全长7298.98m，共220跨；其中：32.0m（含 24.0m）简支箱梁211孔，连续箱梁3联9孔 ，配置六套移动模架。 3、昆阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：8×32.0m简支箱梁+4×24.0m简 支箱梁+31×32.0m简支箱梁+3×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（64.0 +136.0 +64.0）m连续箱梁与钢管拱组合结构+1×32.0m简支箱梁+3×24.0m 简支箱梁+44×32.0m简支箱梁，全长3308.89m，共98孔，除50#墩~福州台计 48孔长1554.9m段由中铁十局承担施工外，其余1753.99m段均由我局六公司承 建，配置两套移动模架。 本工程在设计与施工方面具有以下技术 特点 1.技术标准高。 2.工程项目多、桥隧比例大。 3、工后沉降控制严格。 4、软基处理工程量大。 5、标段内桥梁钻孔桩量大。 6、简支箱梁数量多。 7、标段内桥与隧道均采用耐久性防腐砼，工程数量大，技术含量高，施工 控制严，不言而喻。 8、飞云江特大桥主桥（48.0 +7×80.0 +48.0）m连续箱梁，系曲线 路段长大跨连续梁结构，在目前在建高速铁路工程中鲜见。 9、飞云江特大桥福州岸桥台属软土地基深厚层高填土工程，施工难 度大，技术要求高。 10、大体积砼项目多，如特大桥承台砼、连续箱梁0#块梁体砼、简 支箱梁梁体砼等均属大体积砼施工；对砼的降温防裂将是本工程的 关键控制点之一。 11、由于工程项目种类多、规模大，且桥隧所占比例重，故施工时 相应投入的机具设备多。 三、施工方案及总体布署说明 1、箱梁分布情况与梁型介绍 本工艺方案所叙32.0(24.0)m简支箱梁，系“时速250 公里客运专线铁路 有碴轨道后张法预应力砼简支箱梁（双 线）”，采用“铁路工程建设通用参考图”，由中铁工程 设计咨询集团有限公司设计，铁道部经济规划研究院 发布； 该通用参考图分二种四类：即桥梁宽度分别为：B=13.0m 的直、曲线梁，适用于轨道线间距为4.6m的路段； B=13.4m的直、曲线梁，适用于轨道线间距为5.0m的路段。 我部共有简支箱梁341孔，分布情况如下： 1.1、白象大桥: 计14孔32.0m简支箱梁，全部位于曲线路段上，线间距4.6m，梁 宽13.0m。 1.2、飞云江特大桥: 共63孔32.0m简支箱梁，全部位于曲线路段上，线间距 4.6m~5.0m，梁宽13.4m。 1.3、横塘大桥: 布设6孔32.0m简支箱梁,全部位于直线路段上，线间距5.0m，梁 宽13.4m。 1.4、平阳特大桥: 共211孔简支箱梁，其中32.0m简支箱梁206孔、24.0m简支箱梁5 孔；曲线路段87孔，为133#墩~220#台之间，直线路段124孔；线间距 4.73m~5.0m，梁宽13.4m。 1.5、昆阳特大桥: 计47孔简支箱梁，其中32.0m简支箱梁40孔、24.0m简支箱梁7孔； 全部位于曲线路段上，线间距在4.679m~4.6m、4.6m~4.747m间变化， 但36#墩~53#墩路段线间距为4.6m，梁宽13.0m。 各桥需用梁片种类数量如下表所示： 桥梁用32.0（24.0）m简支箱梁汇总统计表 白象 大桥 桥名 梁宽13.0m 直线 曲线 32.0m 箱梁（孔） 梁宽13.4m 梁宽13.4m 平 阳 特大桥 14 1 累计 说明 合计（孔） 8 7 118 6 124 57 6 88 34 185 59 6 206 40 318 直线 0 曲线 0 直线 5 曲线 小计 昆 阳 特大桥 1 直线 小计 24.0m 箱梁（孔） 横塘 大桥 5 曲线 梁宽13.0m 飞云江 特大桥 3 8 4 4 0 0 0 5 7 12 14 63 6 211 47 330 1根据现有资料统计：梁片总数为341孔，梁宽13.0m的箱梁9孔，梁宽 13.4m的箱梁321孔，直线梁144孔，曲线梁197孔。 2、施工方案 2.1、方案变更确定说明 本标段桥梁简支箱梁施工原设计图提供方案为昆阳特 大桥采用移动模架原位现浇，其余则采用梁场集中预制而 后利用移动式架桥机逐孔架设，轮胎式运梁台车运梁喂梁。 由于预制梁场设于瑞安车站，实施时存在以下困难： （1）、平阳特大桥211孔梁和横塘大桥6孔梁需经过龙 头隧道，因受隧道净空的限制难于通过；若采用绕行通过， 其修建道路征地、软基加固亦十分困难，且投入很大。 （2）、梁场征地极为困难，梁场建设投入极大；时至今 日，梁场建设用地仍未征用。 （3）、另选梁场也是困难重重。 有鉴于此，经多方论证，最终确定全部采用移动模架 原位现浇施工方案。 2.2、实施方案 本标段工程共计有32.0（24.0）m简支箱梁341孔，均 采用移动模架原位现浇，共安排10套移动模架，即飞云江 特大桥2套、平阳特大桥6套 ，昆阳特大桥2套。平均每套 模架担负34孔箱梁的浇筑，按12天浇筑一孔梁的周期计， 需15个月完成箱梁浇筑施工任务。按2006年8月开始移动 模架陆续进场就位，至2007年11月底箱梁浇筑基本完工， 总工期还是可以保证的；当然，工期压力依然存在。 平阳特大桥0号台－109号墩模架分布示意图 10 10 3260 12 10 3260 12 3260 10 3260 12 3260 12 12 3260 12 3260 10 3260 12 3260 12 3260 10 3260 12 3260 12 9804 12 9146.1 12 9476.8 12 3260 12 12 3260 12 3260 12 3260 3260 12 3260 12 12 3260 12 3260 12 3260 平阳特大桥110号墩－220号台模架分布示意图 3260 根据设计的桥跨布置，32.0m与24.0m简支箱梁之间 存在相互交叉的情形，为解决此问题，每套移动模架均设 计制造成可进行32.0m与24.0m简支箱梁之间相互转换施工。 根据现场施工具体实际，第1孔梁与第2孔梁的浇筑施工地 点，安排布置在平阳特大桥182#~183#墩跨间和76#~75# 墩跨间。钢筋制造安装拟采用整体吊装方案，事先于已浇 好的梁面上布置胎模将钢筋绑扎成钢筋骨架，待模板安装 好后，整体吊放入模。砼由各项目部目前既有的砼工厂拌 制生产，随后用搅拌车运送至墩位处，由砼汽车泵泵送入 模，砼输送泵作备用，浇筑时间按8小时左右控制。砼振捣 除端底部采用附着式振动器外，均利用插入式振动棒振捣 密实。桥面顶板则使用振动桥收浆拉毛。砼养生采用土工 布覆盖浇水养护，预应力张拉分两阶段进行，孔道采用真 空辅助压浆。其它各步施工将严格遵照设计图及相关施工 规范办理。 3、总体布署 3.1、组织机构设置 由于施工投入的移动模架数量多，战线长、管理跨度 大，确实给施工管理提出了很高的要求，针对模架数量多、 工点分散及工程量大的特点，为确保工程施工质量和安全， 指挥部决定将采取每套模架“一班人马、一套班子”独立 施工，全部模架由指挥部统一管理和协调的管理模式，即 既独立、又统一的机制。遵照该模式，特设置如下组织机 构： 32.0（24.0）m箱梁移动模架原位现浇施工 组织机构设置框图 顾问指导组 人 技 术 值 班 跟 踪 班 人 人 10 人 砼 养 护 与 缺 陷 修 复 班 6 0 人 预 施 应 力 与 孔 道 压 浆 班 人 综 合 协 调 服 务 班 人 操 作 系 统 共 80 8 人 安 全 质 量 检 查 班 8 9 人 测 量 试 验 配 合 班 6 10 人 砼 拌 制 浇 筑 班 4 钢 筋 制 作 安 装 班 4 模 板 检 修 安 装 班 15 模 架 移 动 操 作 班 技术专家咨询组 人 3.2、主要劳动力配置 尽管目前大量使用农民工充当现场施工人员，但仍应按有关要求配齐备足 必要劳动力，详情请见下表： 序号 工种名称 单位 数量 1 管理人员 名 6 2 技术人员 名 8 3 装吊工 人 16 4 铆工 人 2 5 电焊工 人 8/4 6 电工 人 7 车工 8 9 备注 序号 工种名称 单位 数量 10 混凝土工 人 3 含工程与机械 11 操作工 人 4 按两班倒考虑 12 司机 人 6 13 测量 人 3 14 试验 人 2 2 15 桥梁工 人 8 人 1 16 后勤 人 2 钳工 人 1 17 机动 人 6 钢筋工 人 6 合计 人 前期8、后期4人 备注 拌和楼操作 80人 四、目前施工进展情况 自2005年8月份进场以来，截至目前，本标段工程主体 工程已全部完工，目前正在进行桥面及附属工程施工，桥面 防水层和保护层、电缆槽道、挡碴墙、声屏障及栏杆等已完 成80%；马上进入铺轨施工。 移动模架从2008年8月份开始陆续进场，截至当年底， 10套模架全部进场投入使用。从2006年9月13日浇筑第1孔 箱梁，至2008年浇筑完342孔箱梁。 详情请见下表 。 温福铁路浙江段移动模架原位现浇简支箱梁 2007年7月份模架制梁汇总登记表 序号 模架编号 1 大桥温福 移模1号 大桥温福 移模2号 2 大桥温福 移模3号 3 大桥温福 移模4号 4 大桥温福 移模5号 5 大桥温福 移模6号 6 大桥温福 移模7号 7 大桥温福 移模8号 8 大桥温福 移模9号 9 大桥温福 移模10号 10 合 计 上月制梁 日期 梁号 本月制梁1 日期 梁号 本月制梁2 日期 梁号 30日 12日 27～26 26～25 24日 10日 58～57 56～57 26日 14日 20～21 21～22 24日 10日 58～57 57～56 12日 8日 96～97 97～98 9日 4日 137～136 136～135 19日 2日 14日 157～158 158～159 159～160 25日 6日 18日 199～200 200～201 201～202 14日 2日 18日 12～11 11～10 10～9 21日 5日 41～42 42～43 本月制梁3 日期 梁号 开累 完成 15孔 17孔 20孔 20孔 11孔 10孔 15孔 20孔 15孔 19孔 162孔 五、简支箱梁结构简介 本工艺方案所叙32.0(24.0)m简支箱梁，系“时速250公里客运专线铁路 有碴轨道后张法预应力砼简支箱梁（双线）”，采用“铁路工程建设通用参考 图”，由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，铁道部经济规划研究院 发布； 该通用参考图分二种四类：即桥梁宽度分别为：B=13.0m的直、曲线梁，适用 于轨道线间距为4.6m的路段；B=13.4m的直、曲线梁，适用于轨道线间距为 5.0m的路段。 图号分别为：通桥（2006）2221-V和肆桥设（2006）2221-Ⅺ。 图号 通桥（2006）2221-V 32.0m双线简支箱梁，线间距4.6m，梁宽 13.0m。梁片全长32.6m，计算跨径31.1m，支点梁高3.0m、跨中梁高2.8m。 梁体断面为单箱单室斜腹板结构，箱梁顶板宽13.0m，顶板悬臂长3.3m，桥面 挡碴墙宽9.0m（内-内），底板宽5.74m，顶板厚0.34~0.64m，腹板厚 0.48~1.08m，底板厚0.3~0.7m；梁体设纵向预应力，直线梁共27束预应力钢绞 线束，其中13-7Ф5钢绞线束14束，12-7Ф5钢绞线束13束；曲线梁共27束预应 力钢绞线束，其中13-7Ф5钢绞线束23束，12-7Ф5钢绞线束4束。预应力孔道采 用Ф内90mm的波纹管制孔。箱梁支座采用盆式橡胶支座，型号为KTPZ-I-6000， 支座横向间距为4.7m。梁体砼标号为C50。 图号 肆桥设（2006）2221-Ⅺ 32.0m双线简支箱梁，线间距5.0m，除梁 宽和预应力布置与线间距4.6m的梁有区别外，其它结构条件均相同。梁宽 13.4m，桥面挡碴墙宽9.4m（内-内），直线梁共27束预应力钢绞线束，其中 13-7Ф5钢绞线束18束，12-7Ф5钢绞线束9束；曲线梁共27束预应力钢绞线束， 全为13-7Ф5钢绞线束。 跨度32.0m，线间距5.0m简支箱梁概图 六、几种常用移动模架结构简介 温福铁路浙江段32.0（24.0）m简支箱 梁原位现浇用移动模架，根据工程的结构特 点、经济状况及施工条件等采用了各种形式， 由不同的厂家设计与制造，他们主要是：武 汉桥机公司、郑州工程机械公司、郑州大方 公司、开封宏大公司、河北通联公司和山东 博瑞公司等。 移动模架根据其结构形式和主梁所处的 位置、承载方式和传力路径、支承模式和过 孔方式等可大致区分为上承式移动模架和下 承式移动模架两大类，各类之中又可细分为 几种，如上承式移动模架依据主梁的数目分 为双梁式移动模架和独梁式移动模架，下承 式移动模架根据导梁结构可分为无后导梁式 移动模架和有后导梁式移动模架。 上承式移动模架主要由主梁系统、悬挂 系统、横移机构及锁定机构、模板系统、后 走行机构、支承系统、电气液压系统及辅助 设施等部分组成。主梁位于桥面上，支承点 即支腿位于桥面或墩顶上，通过后走行机构 可实现自动走行。模板系统及梁体荷载通过 悬挂系统传递到主梁上，纵移过孔时通过横 移开启悬挂系统和外模系统或横移打开底模 系统或旋转张开底模系统以避开桥墩。 该类模架的优点在于： 1、移动模架占用桥下净空小，对低矮桥 墩具有很强的适应性； 2、因支承点即支腿位于桥面或墩顶上， 与墩周不发生关系，对空心桥墩可不作处理， 水中桥墩或桥墩形状与尺寸变化亦无妨碍； 3、支承支腿可自行向前倒装，能实现自 动走行，纵移过跨平稳快捷； 4、由于主梁位于桥面上，模架可直接通 过连续梁； 5、拆除外模系统后模架主体可通过隧道， 短距离转场较为方便。 当然，该类模架同时也存在如下缺点： 1、由于主梁位于桥面上，加之两主梁间 有着很强的联结系，因此占据了桥面的部分 空间，对箱梁施工时材料的吊入带来不便， 特别是钢筋骨架整体吊装无法实施； 2、模架纵移前行时，因其走行跨度大， 故导梁刚度也大； 3、一般来讲，上承式移动模架之结构构 造复杂，因而其自重较大，相应投资也高； 同时其对支座安装尚存干扰，梁底线形调整 难度亦大。 本标段工程简支箱梁现浇共投入10套移 动模架，均为下承式移动模架，其中（无 后导梁，以下简称Ⅰ类），（有后导梁， 以下简称Ⅱ类）。 两类模架均采用下承式双箱梁型移动 结构体系，主梁位于箱梁悬臂翼缘下桥墩 两侧。主要结构组成基本相同但稍有差异， 即由墩旁支承即支腿、主梁及滑道、横向 联结、导梁、扁担（Ⅰ类）、外模、内模 及机电系统等配套辅助设施组成。 其主要技术参数请见下表： 工 况 Ⅰ 类 移 动 模 架 主 要 技 术 性 能 参 数 表 整机性能参数 浇筑状态 纵移过孔状 态 非工作状态 项 目 参 数 施工工法 整跨逐孔向前现场浇筑 使用范围 32m（24m）简支箱梁 支承型式 桥面下支承 现浇PC梁最大重量 900T 线路最小弯曲半径 2000m 现浇PC梁纵向最大坡度 ≤2％ 现浇PC梁横向最大坡度 ≤2.5％ 主梁长度 全长73m（其中钢箱梁37m） 驱动方式 液压驱动，模板手动微调 设计施工周期 10－12天/跨 模架纵移速度 0.5m/min 整机功率 60Kw 运输条件 单件最重<20t，单件最长<16m 整机重量 480T 浇注时允许最大风力 6级 主梁最大挠跨比 1/570（含PC梁重） 主梁前支承最大竖向压力和 710T 主梁前支承最大水平力 100T 纵移过孔时允许最大风力 6级 整机抗倾覆稳定系数 ≥1.5 主梁前支承最大竖向压力和 300T 主梁前支承最大水平力 300T 导梁最大悬臂挠度 122mm 允许最大风力 12级 Ⅱ类移动模架主要技术参数表 项 序号 目 参 数 1 浇筑箱梁长度 32.6m 2 砼箱梁重 900T 3 整机重量 460T 4 整机走行速度 5 整机功率 60Kw 6 主梁最大挠跨比 1/655 7 浇筑箱梁时最大支承反力 322T 8 纵移过孔时最大支承反力 150T 9 纵移过孔时最大水平力 30T 10 适应弯桥半径 R≥2000m 11 平均工作效率 12天/跨 12 整机外形尺寸（工作状态） 0.5m/min 73×18.7×7.8m 备 注 采用液压顶推 长×宽×高 该两类模架均具有受力较明确、纵横向刚度较 大、整体稳定性较好、施工程序简洁明了等优点。 同时，Ⅰ类模架还有着内模可自动伸缩走行和先行 检修、高墩支腿自移的优点，Ⅱ类模架具备走行时 不与梁体发生关系的优点。当然，两类模架均存在 自重较大、结构局部稳定储备不足、安全设施尚需 完善、操作要求高、辅助配套设施多等缺点；同时， Ⅰ类模架尚存走行时对桥墩和梁体作用力较大的不 足，Ⅱ类模架不具备支腿自动走行、内模尚未考虑 检修等缺点，值得改进与完善。 七、移动模架现场安装实施要点 本标段桥梁工程所用模架的拼装因存在桥墩高 度、模架型式、施工条件等差异所采用的拼装方案 不尽相同，但总体来说可归纳为三种： 1、因使用Ⅱ类模架、桥墩较高、墩位处地质较 好，故采用搭设钢管支架直接安装的施工方案。 2、平阳特大桥因桥墩较矮，故采用在地面直接 搭设砼垛进行模架拼装的施工方案。 3、因使用 Ⅰ类模架、桥墩较高、墩位处为软 土地质，故采用在地面拼装好后整体提升就位的安 装施工方案。 4、模架安装操作要点 4.1、进场前检查：由于时间紧迫，模架在工厂 制造时遗留问题较多；因此，进场后应对焊缝、销 轴、连接件及直接承力点构件等加以严格检查，不 符合要求者应坚决加以处理，不可含糊。 4.2、、墩旁支承安装： 按自下而上的顺序，安装加长柱（高墩时）→立 柱及斜撑→临时支承→横梁（架设后，张拉精扎螺 纹钢筋）。其安装示意图如下： 墩 旁 托 架 安 装 示 意 图 4.3、主梁安装： 根据配备的起吊能力，架设临时安装用支架若干 组，支架顶部设置4个10t以上千斤顶等设备，调平 各节钢箱梁，上拱度30mm，并不允许向内旁弯， 两组主梁轨道纵桥向应平行，底面应在同一水平面 上。再拧紧钢箱梁连接螺栓，拼接板与钢箱梁间的 接触面生赤锈，螺栓拧紧力矩为50kg.m。。若起 吊能力允许，也可将全部主梁在地面组装完成后用 大吨位吊机整体吊装就位。之后可安装前导梁、前 扁担梁及横联。操作支承台车的油缸驱动机械，使 两组主梁在纵向、横向、竖向就位后方可进行下面 的工作。 各项误差控制要求： （1）、模架完全合拢时，左右两片主梁 中心距9600±5mm；模架完全张开时，左 右两片主梁中心距17100±5mm。 （2）、检查各部件之间连接螺栓是否连 接可靠。箱梁节段之间连接螺栓帽统一置于 腹板外侧，以免支腿自移时螺杆挡住反钩轮。 （3）、全长旁弯不大于 1/2000，且不允 许向内外凹凸。 4.4、导梁安装、横梁安装及模板安装等在 此从略。 八、移动模架原位现浇简支箱梁施 工步骤及工艺流程框图 见附件 九、移动模架原位现浇简支箱梁施工工艺控 制要点 1、施工准备：主要包括模架进场验收、场地加固 平整、技术交底、各项开工手续办理、人员就位、 机具设备与材料购置进场等。 2、原材料选择与进场控制：砼拌制用水泥、掺和 料、外加剂、及粗、细骨料，预应力施加用预应力 钢绞线、锚具、夹片及成品、半成品材料如波纹管、 支座、各种预埋件等，均应提前选择、择优选用； 进场时应附技术证明书和出厂合格证，进场后严格 按规定进行抽检，各项指标合格后方准使用。 3、支座安装：支座规格与型号应严格按 设计图要求选用，进场后应严格验收和存放 保护。支座安装前，应对墩位里程、位置及 高程加以复测，确保万无一失。支座安装时， 其正确位置应考虑桥墩误差、温度伸缩及梁 体弹性压缩等因素的影响，即正确设偏；支 座安装好后，应临时锁定，待预施应力张拉 完成后解除。 （示意图见下页） 温福铁路浙江段Ⅰ标工程 平 阳 特 大 桥 75号 、 76号 墩 支 座 布 置 示 意 图 75号 墩 76号 墩 桥梁中心线 福州 温州 墩中线 说明： 墩中线 固定支座 横向活动支座 纵向活动支座 双向活动支座 4、移动模架设计应合理，强度、刚度及稳定性均应有 一定的安全储备；加工制造前应对设计方案进行评审， 力争使模架结构在保证安全的前提下得到优化与完善。 模架加工制造尺寸与精度须符合设计要求，制造过程中 应有专人监督检查；制造完成后，严格按照设计要求在 工厂内进行组拼。 5、模架底模面板厚度δ≥12mm，外侧模板采用大块定 型钢模板，面板厚度δ≥8mm，确保模板系统刚度大，不 易变形，利于多次倒用。 6、移动模架进场后，现场应严格按照设计要求进行拼 装，拼装完成并经验收合格后，按有关要求进行严格试 压，以消除模架的非弹性变形并保证使用中的安全。 7、移动模架施工前，现场技术人员应认真阅读设计 图纸，对各项技术参数、施工控制的重点、难点及关键 点应了如指掌，并编写好切实可行的施工工艺。事前组 织严格的技术交底，使各参战人员心中有数，明确自己 承担的工作和担负的责任。 8、移动模架施工前，应将施工任务按程序和环节层 层分解、落实到人；并进行针对性的技术交底和现场实 战“预演”，真正达到“层层负责、人人把关”的效果。 9、、移动模架施工过程中，现场应严格做到“四 定”：即定人（施工人员）、定点（现浇起始点）、定 方向（前行方向）、定时间（开竣工时间）；职责分明、 责任到人，确保安全、优质、高效地完成各自的施工任 务。 10、移动模架现场原位安装时，应于梁底设置预拱度 和考虑梁体弹性压缩，预拱度量值及梁体压缩量应严格 按设计要求办理；并注意考虑模架受载后的变形与预拱 度及弹性压缩的关联影响。 11、模板安装应保证位置正确、断面尺寸准确，内侧 表面洁净光滑，并均匀涂抹好脱模剂。 12、箱梁钢筋安装时，应注意保证其规格、型号、数 量的正确和位置的准确，并注意连结牢固可靠，同时应 注意不要遗漏预埋件与通风孔；特别要注意安装好预应 力孔道与防崩钢筋，孔道应顺直、圆顺，并于孔内安放 衬芯；严防管道上浮和张拉时砼压溃。 13、为优化施工工艺，加快制梁进度，提高制梁质量， 箱梁梁体钢筋宜优先考虑整体一次性吊装入模。本工程进 行了现场尝试，已初步取得成功，但使用仍不甚理想。 14、砼浇筑时采用泵送入模，施工时应严格执行有关规 范和工艺，斜向分段、水平分层浇筑，砼对称入模，先底 板、次腹板、后顶板，并振捣密实，砼应在初凝时间内浇 完；同时加强养护，严格控制砼各部温度，搞好降温防裂 措施。确保砼拆模后：棱角分明、线条流畅、表面光洁、 色泽一致。 15、预应力张拉设备性能应始终保持良好状态，严格按 规定校验；预应力张拉采用张拉力和伸长量“双控”，当 伸长量超出允许范围时，应找出原因，才能进行继续施工， 以确保张拉质量。 16、张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定 进行标定和校验；预应力张拉实行“双控”，发现滑丝、 断丝或锚具损坏，立即停止操作进行检查，当滑丝、断 丝数量超过允许值时，应抽换钢束，重新张拉。 17、孔道压浆应事先清洗和吹干孔道，采用微膨胀水 泥浆即补偿收缩水泥浆；压浆时应保证纯水泥浆的水灰 比不大于0.4，强度与梁体砼强度相当；压浆过程中应保 证孔道内压力和保压时间，确保孔道压浆密实、饱满。 18、箱梁养护达到龄期后，应按规定要求及时拆模与 张拉。模板拆除时，应方法得当，严禁强拉硬顶，以免 伤及梁体砼或招致缺角少块。如发现有砼缺陷，应及时 采取有效措施加以修补，不留后患。 19、冬、夏季施工时，应切实搞好保温、降温 措施，确保砼不被冻坏和胀裂；但同时又应注意控 制梁体各部位之温度与温差，以防梁体产生裂纹。 20、模架前移：模架纵移时，应严格遵守施工 程序和操作工艺，以策安全。纵移走行前，应仔细 进行检查，确保解开处完全松脱，支点处支承牢靠， 滑道光滑灵活，拽拉设备完好，千斤顶不漏油。 十、移动模架工厂化施工初步尝试 移动模架现浇制梁从根本上说来，每套模架实际 就是一座移动梁场，其与工厂制梁的本质区别在于 “移动”二字。工厂制梁的程序化、标准化主要体 现在：制（存）梁台座固定、内（外）模板检修场 地固定、钢筋骨架整体入模、砼浇筑采用泵送和布 料等；但纵观移动模架施工的全过程，虽然条件艰 苦，困难较大，应该说，上述几点也还是能努力做 到的。其中最为关键者在于内（外）模板应有检修 场地、钢筋骨架能整体吊装入模。在此，特就该两 问题提出一些看法和思路，以便共同探讨。 1、模板检修问题 移动模架模板检修主要针对内模而言， 过去不被人重视，一般在箱梁内进行或在底、 腹板钢筋安装完后将内模拖出于就位处检修， 按此方法施工，一则在箱梁内操作空间受限； 二则在就位处检修，其残渣较多并落入模内 对梁体形成污染。本工程特于Ⅰ类移动模架 导梁上设置内模检修平台，以彻底解决上述 问题。 2、钢筋骨架整体吊装问题 2.1、梁面龙门吊机方案 在梁面上设置龙门吊机整体抬吊钢筋骨架，本工程Ⅱ 类移动模架便设计采用此施工方案，正在实施中。该方案需 事先预制好2~3孔梁后实施，于桥面上设置钢筋骨架制作胎 膜，将钢筋骨架预先整体制好，然后由两台龙门吊机整体吊 装入模。实施此方案应事先考虑检算桥面悬臂板和模架外侧 模受力问题，必要时予以加固。 2.2、地面龙门吊机方案 1）、结构外形尺寸及主要技术参数 采用两台龙门吊机，额定吊重25吨；采用型钢或贝雷 梁制作，自重约30吨；吊机高度由地面及桥墩高度决定， 但横梁底应高于箱梁顶面8.0m以上，吊机跨度约27.0m， 纵、横向稳定考虑台风影响；自动走行，配P43钢轨走道。 2）、施工步骤或工艺流程要点 施工准备→浇筑第1孔箱梁前，在箱梁前端空阔的 地面上铺设轨道、拼装龙门吊机，设置胎模绑扎底、腹 板钢筋及顶板钢筋骨架→模架安装就位、试压合格并调 理好外模各部尺寸并拼缝严密→由两台龙门吊机将胎模 上绑扎好的底、腹板钢筋骨架（含预应力孔道和预埋件） 整体一次性吊放至模板（外模）内，全面检查→安放内 模并调整好各部尺寸，安装端模板并固定→由两台龙门 吊机将胎模上绑扎好的顶板钢筋骨架整体一次性吊放至 模板内→全面检查并办理签证手续→浇筑梁体砼并养护 →预应力初张拉→模架纵移过孔→循环上述步骤浇筑第 2、3孔箱梁→将胎模转移到梁面上，在梁面胎模上绑扎 底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架→重复上述其它各施工步 骤循环浇筑其余箱梁。 3）、主要优缺点 （1）、优点：本吊机属常规龙门吊机，受 力明确，结构强度、刚度及稳定性易于保证， 安全性好；吊运和走动灵活，使用操作方便。 （2）、缺点：受道路条件制约明显，且应 于桥墩两侧铺设走道，需另行征购大量临时用 地和修筑施工便道，可能额外施工投入很大； 应作经济比较后选用。 2.3、履带吊机抬吊方案 1）、结构外形尺寸及主要技术参数 采用两台50吨履带吊机抬吊，因系常规机械，在此不作 详述。 2）、施工步骤或工艺流程要点 施工准备→浇筑第1孔箱梁前，在箱梁前端空阔的地面上 设置胎模绑扎底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架→模架安装就 位、试压合格并调理好外模各部尺寸并拼缝严密→由两台 履带吊机将胎模上绑扎好的底、腹板钢筋骨架（含预应力 孔道和预埋件）整体一次性吊放至模板（外模）内，全面 检查→安放内模并调整好各部尺寸，安装端模板并固定→ 由两台履带吊机将胎模上绑扎好的顶板钢筋骨架整体一次 性吊放至模板内→全面检查并办理签证手续→浇筑梁体砼 并养护→预应力初张拉→模架纵移过孔→循环上述步骤浇 筑第2、3孔箱梁→将胎模转移到梁面上，在梁面胎模上绑 扎底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架→重复上述其它各施工步 骤循环浇筑其余箱梁。 3）、主要优缺点 （1）、优点：本吊机属常规大吨位吊机， 安全可靠；吊运和走动灵活，使用操作方便。 （2）、缺点：对道路条件要求较高，由于 受箱梁悬臂的影响，吊机站位应远离桥中线约 19.0m，需另行征购大量临时用地和修筑加固 施工便道，可能额外经济投入很大；应作经济 比较后选用。 2.4、简易门吊方案 1）、结构外形尺寸及主要技术参数 该吊机类似架桥机，采用型钢制作，桁架体系， 可自动前后走行。全长约75.0m、高9.0m左右， 主梁中心距约6.0m，走道宽10.02m、中（后）支 腿制作成弯梁结构，宽13.40m；前支腿位于桥墩 上，可自行伸缩，中、后支腿位于箱梁顶面上， 装有走行轮箱，配钢轨走道。吊机额定吊重45吨， 自重近60吨，配6台8吨电动葫芦，可在全长范围 内进行垂直和水平起吊作业；纵移抗倾稳定系数 K≥1.3，并考虑抗台作用；可在32.0m与24.0m箱 梁变跨间正常使用。 简易门吊示意图 2）、施工步骤或工艺流程要点 施工准备→模架安装就位、试压合格并浇筑第1~3 孔箱梁→在梁面上铺设轨道、拼装简易门吊，设置胎模 绑扎底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架→模架纵移过孔就位 并调理好外模各部尺寸且拼缝严密→由简易门吊将胎模 上绑扎好的底、腹板钢筋骨架（含预应力孔道和预埋件） 整体一次性吊放至模板（外模）内，全面检查→安放内 模并调整好各部尺寸，安装端模板并固定→由简易门吊 将胎模上绑扎好的顶板钢筋骨架整体一次性吊放至模板 内→全面检查并办理签证手续→浇筑梁体砼并养护→预 应力初张拉→模架纵移过孔就位→简易门吊纵移前行→ 模架模板检修、调整就位，钢筋骨架绑扎→重复上述各 施工步骤循环浇筑其余箱梁。 3）、主要优缺点 （1）、优点：结构受力明确，型式简洁， 安全能够保证，操作也不太复杂；施工不受地 面障碍的制约；可与模架施工形成平行作业， 缩短施工周期；经济投入不算太大，每台吊机 约需60万元；同时可协作完成施工中的其它吊 重作业。 （2）、缺点：结构自重大，纵移走行缓慢； 占用梁面施工范围大；可能还会受到空间障碍 的影响；安装与拆除尚有难度。 十一、现场宏观控制管理要点 1、建立体系、完善机制：建立强有力的管理体系， 主要领导亲自挂帅，实施有效的管理措施；建立严密 的技术体系，制定明确的技术标准，充分发挥技术的 龙头作用；建立严格的自检体系，加强自我约束控制、 强化监督作用。 2、原材料进场控制：箱梁施工用主要原材料水泥、 支座、钢绞线及锚具等，均由指挥部组织供应，严格 把关，进场后均按有关要求进行验收和抽检试验。 3、移动模架进场协调：本标段所用移动模架均由指 挥部委托加工制造（Ⅱ类模架除外），进场后不仅进 行了严格的验收，而且安装就位后均作了静载试验， 合乎要求并办理大临设施使用签证后方准投入使用。 4、严格技术交底、强化技术培训：指挥部对有 移动模架施工的项目部进行了全面和全员的技术交 底，并组织和督促了各项目部对参与模架施工的协 力队伍人员进行技术培训和基本功考试；同时，带 领项目部模架施工的骨干人员走出去参观学习。 5、严格对施工方案进行审查：指挥部在业主、 局组织审查的基础上，多次自行组织各项目部对施 工设计图、施工方案、施工组织设计等进行讨论审 查和完善改进。 6、加强过程控制：指挥部除进行定期和不定期 检查外，还硬性规定各套模架在荷载试验、砼浇筑、 预应力张拉及模架走行等关键工序施工时指挥部派 员前往现场检查指导。 7、不断加大监督检查力度：指挥部要求 各承担移动模架施工的项目部，不仅应与协 力队伍签订劳务合同，而且还应签约专门的 安全协定。同时，对模架走行、砼振捣、预 应力张拉、孔道压浆等各工序落实到人、责 任到人。 8、深入现场、加强预控：深入现场、贴 近前沿、靠前指挥，及时发现问题，迅速彻 底解决。充分利用预控预案的功力。 十二、尚存主要问题与初步对策 1、Ⅰ型移动模架首孔梁浇筑完毕后走行时，因 后扁担设计时位于次后孔梁前端2.3m，需将其前 移至首孔梁内（约4.6m），此时后扁担承载力大 大增加，应注意对后扁担进行临时加固。 2、昆阳特大桥设计采用空心墩，移动模架纵移 过孔时，支承墩将产生较大的水平力作用在桥墩上， 因此应对空心墩予以加固。 3、简支梁与连续梁毗邻变跨，直接影响到预应 力筋张拉空间问题，宜采用先行施工连续梁后浇筑 简支箱梁加以解决；否则，可对连续梁实施单端张 拉。 4、末跨梁内模拆除受阻问题，拟定于在 末跨梁中采用木模板，解散后予以拆除。 5、平阳特大桥因桥墩太低（≤4.5m）， 模架过孔受净空制约暂未实现自动走行。 拟增加一套低墩结构，通过支腿倒用实现 模架过孔。 6、平阳特大桥移动模架通过连续梁问题， 目前基本确定采用拆除前移重新安装方案。 7、昆阳特大桥移动模架通过变跨交界墩 （47#墩）的问题，拟采用在47#墩温州侧设 置墩旁托架的方案加以解决。 8、根据目前已浇筑成孔的箱梁，梁体外 观不太如人意；拟定将从优化砼配合比、脱 模后及时装修、防止污染等方面入手加以改 进。 9、工期控制不容乐观：前期由于施工设 计图供应滞后，致移动模架进场时间推迟较 多，后续施工工期压力很大，详情请见下表： 10、由于大规模采用移动模架施工，客 观上给推行程序化、标准化施工和管理 创造了有利条件；应该说，实行程序化、 标准化施工管理和精细操作，对降低成 本、加强安全质量控制和工期保障均有 明显效果。 十三、安全注意事项及其它 1、责任明确、分工到人，信号明确、统一 指挥。 2、地基加固应进行详细的力学检算或局部 试压，确保地基承载力满足施工受力要求， 保证模架拼装时支架的安全可靠。 3、模架拼装时，吊重作业应有专门的专业 人员指挥，严禁违章指挥、违章作业。 4、移动模架的拼装，应严格遵照设计要求的 顺序和安装作业指导书进行，边拼装边调整，达 到拼装完成后各项力学指标满足设计要求；模架 使用时，应严格遵照安全作业指导书和有关规程 的要求办理，并注意保养与维修。 5、模架拼装和使用时，安全设施应齐备；上、 下梯子应牢固，四周应有栏杆，下部空档处应挂 设安全网；安全设施应注意不要同施工相互妨碍。 6、模架走行和张开、合拢时，应设置牢固可 靠的限位装置，千斤顶应防滑和侧向倾倒；沿途 障碍物应及早清除。 7、模架与模板（含内模）采用千斤顶或撬 棍局部调整时，应注意千斤顶或撬棍安放可靠， 严防滑脱伤人。 8、钢筋骨架安装时，应设置人行走道，严 禁施工人员踩踏钢筋。 9、砼入模时，出浆口应位于砼面附近，以 免砼粘染钢筋；砼灌筑应对称、均匀，防止翻 浆、跑模。 10、预应力筋张拉时，千斤顶后面严禁站 人；油管应牢固和完好无损，严防破损喷液伤 人。 11、预应力孔道压浆时，压浆咀及阀门应密封 并安装稳妥，压浆管应牢固和完好无损，严防破 损喷浆伤人。 12、各种电线路应完好无损、接地可靠，空气 保护开关和各种闸刀应配柜、箱（盒），配电柜 和开关箱（盒）应加遮盖；吊机起吊时严防触碰 各类电线路。 13、夜间施工时，应有足够的照明和照度；人 员应有足够的睡眠，确保上班时精力旺盛，确保 安全。 14、雨季施工注意防滑，夏季施工应注意搞好 防暑降温，防止人员中暑；夏季施工时箱梁内应 安装鼓风机鼓风。 15、所有进入工地的人员均应戴好安全帽，高 空作业应系好安全带；安全带应拴在适当位置， 牢固可靠。 16、双层作业应挂好安全网，上、下作业层之 间严禁抛投物品；上层作业面上物品放置应安全 可靠，防止物体坠落伤及地面或下层作业人员。 17、严肃施工纪律，严禁酒后上班，没有正确 指令，任何人都不得擅自启动操作模架。 18、桥面预留接地线、接触网等预埋件，系永 久结构装置，安装好后，应妥为保管，严防损坏 和锈蚀。 19、移动模架顶端应安装可靠的避雷装置，防 止雷电伤人或损坏机电设备。 20、移动模架固定支承托架用的精轧螺纹钢筋， 系预应力粗钢筋，施工中应妥善保护，严防电焊 打火和烧伤；同时也应防止雷电损伤。 21、箱梁浇筑完成后，其后续工程如防水层、 保护层、道碴槽、电缆槽等较多，应尽量考虑同 步施工，形成流水作业。 22、搞好文明施工，模架施工人员均应穿戴防 护鞋和手套；严禁乱丢烟头和杂物；砼浇筑时注 意漏浆流淌污染，预应力筋张拉时，严防千斤顶 漏油污染；孔道压浆时严防浆液溢出污染。