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台北縣體育會帆船委員會
帆船基礎教材
微風基地
Yen 編整
風浪板運動的出現
•
帆板運動出現於20世紀60年代末期。當時，世界各地的衝浪愛好者
紛紛在衝浪板上進行加帆的嘗試。1967年，一種加長的衝浪板上面裝
有能夠自由轉動的桅帆在美國出現，標誌了帆板的初步形成。據報導，
美國加利福尼亞的電算機技師修萬斯想出了一個絕妙的辦法，他把帆
船的桅機部分進行了改裝，並在桅杆根部裝上一個萬向調節裝置然後
移植到小小的衝浪板上，於是“風力衝浪板”誕生了。經過多次反復
的試驗終於獲得成功。1970年6月修萬斯正式申請了專利，命名這種
器材為“溫特·塞費爾”（帆板的一種）。衝浪板是衝浪運動的器材，
樣子很象墨魚蓋，一人多長，幾十釐米寬。人可站在上面，憑藉湧浪
的推力在水上滑行。這項運動的開展在歐美國家已有較長的歷史，但
由於衝浪板前進的動力來自湧浪，因此它只能在有較大湧浪的水面上
才能開展運動。並且由於受場地條件所限，影響了這項運動的普及。
帆板誕生後，很快彌補了衝浪運動的不足。運動員站在板上，用雙手
抓住帆杆操縱，便能在無際的大洋中航行上百海裏，並能達到每小時
50多公里的驚人速度，因此頗受人們青睞。
帆板運動…. 進入奧運會
• 帆板運動的迅速發展引起了國際快艇賽技
聯（1YRV）組織的高度重視。1980年春，
該組織在倫敦舉行會議，正式提出了帆板
運動加入奧運會事宜的申請。嗣後，奧會
在同年7月間就批准並宣佈帆板運動正式列
為奧運會專案，並將帆板確定為帆船運動
的一個新的級別。1984年在洛杉磯舉行的
第23屆奧運會成功地進行了第1次奧運會帆
板比賽和帆板表演賽。
帆船前進原理…1
• 帆船前行的原理
• 人們通常認為帆船只能沿風吹動的方向移動-既順風移動.
但三角帆使帆船還能夠迎著風移動(逆風移動).在理解如何
逆風移動之前,我們首先需要瞭解一些與船帆有關的知識.
• 船帆最先著風之帆緣稱作前緣,位於船隻的前部.後步的船
翼後緣稱作帆的後緣.從前元到繁的後緣的假想水平線稱
作弦.船帆的區曲度稱作吃水.並且從弦到最大吃水點的垂
直距離稱作弦深.充滿空氣已成凹面彎曲的船帆的一面稱
作迎風面.向外吹以形成凸起形狀的一面稱作背風面.瞭解
了這些術語後,我們將繼續介紹帆船運轉.
帆船前進原理...2
帆船前進原理...3
• 船隻借助帆的每一面所產生的力量沿著迎風方式
•
移動.迎風面的正向方力量(推力)和背風面的負向
力量(拉力)合在一起形成了合力,這兩種力量都作
用於同一方向.盡管你可能不認同,但拉力確實是這
兩種力量中較強的力量.
在1738年,科學家丹尼爾-柏努力發現,氣流速度與
周圍自由氣流成比例增加,縱而導致壓力的降低,而
這可令氣流速度更快.這種情況再帆的背風面發生
-空氣流動速度加快並在帆的後面形成低壓區域.
作用於雨傘的伯努力原理
帆船前進原理...4
• 為什麼空氣加速?空氣與水一樣,都是流動的.當風
匯聚並且被帆分開時,一些風附著在凸起面(背風
面)並將帆扯起.為了其上(未附著)的空氣穿過帆,
帆必須向不受帆影響的氣流外彎曲.但此類的自由
氣流往往保持其直線流動並妨礙航行.自由氣流和
彎曲的船帆在ㄧ起形成一個窄道,起初的氣流必須
從中經過.因為他不能自行壓縮.所以空氣必須加速
以從該窄道擠過.這就是氣流速度在帆的凸起面增
加的原因.
帆船前進原理...5
• ㄧ但發生這一種狀況,伯努力的理論就得以生效.窄道中增
加的氣流要快於周圍的空氣.並且在氣流速度加快的區域
壓力將下降.這就產生鏈式反應.隨著新的氣流接近最先著
風之帆緣並分開,他更多的流向背風面-氣流被吸引到低壓
區域並被高壓區域所排斥.現在即使更大塊的空氣也必須
更快地擠進凸起帆面和自由氣流行成的窄道,這令空氣壓
力更低.這一情況不斷發展直至達到現有風力條件地最大
速度.並且在背風面形成最大低壓區域.請注意,只有在氣流
達到曲面(弦深)的最深點後氣流才會增加.在這一點之前,
空氣不斷匯聚和加速超岀這一點後,空氣氛開並減速,直到
再次與周圍空氣速度相當.
帆周圍的片狀氣流(帆與風之間保持最佳角度)
由片狀器流內的風帆產生的力量
• 在期間,在帆的迎風發生相反的情況.隨著更
多的空氣流過背風面,迎風面上流過帆的凸
起面和自由氣流之間的擴展空間的空氣將
減少.因為這些氣流四散流動,所其流速下降
到比周圍空氣還低的速度,這導致壓力增加.
帆船前進原理...6
• 在了解了這些潛在的力量之後,我們如何在實際中
借助這些力量來使船移動呢?我們需要在風帆和風
之間建立理想的關係,使風不但加速流動,而且可以
沿著帆的凸起面流動.船帆和風之間的這一關係的
一部分稱作迎角.描繪與風平直的船帆.空氣均勻分
開到每一面上-船帆下垂而不是充滿成彎曲形狀,
空氣沒有加速以背風面形成低壓區域,並且船沒有
移動.但如果船帆嶼風向剛好成正確角度,則船帆會
依下子充滿風並產生空氣動力.
• 迎角地角度必須十分精確.如果該角度保持與風太近,則船
帆地前不將(搶風)或擅動.如果其角度太寬,則沿著帆的曲
面流動的氣流將分開並且周圍的空氣重新聚合.這一分離
產生了旋轉空氣的(停轉區域),導致風速下降,壓力增加.因
為船帆的曲率將始終導致帆的尾端與風向所成角度大于與
最先著風之帆緣所成角度,所以凡蒂後緣的空氣不能沿著
曲面流動並緩回周圍自由空氣的方向.理想上講,在氣流到
達帆的後緣前不應開始分離.但隨船帆的迎角加寬,分離點
逐漸前移並將其後的一切保留在停轉區域.
迎角的影響
帆船前進原理...7
• 你可能看到,除了迎角保持正確角度以使空氣能夠順利通過外,關於風與帆關係
•
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•
•
的另一重要因素就是船帆必須有正確的曲率,以保證空氣始終附著在船尾.如果
曲線太小,則氣流將不彎曲,並且將誤會產生導致速度增加的壓擠效果.如果區
率太大,則氣流不能被附著.因此,只有在曲率不太大並且迎角不太寬的情況下
才能發生分離.
這樣,我們現在就知道風帆壓力是如何在理論上和實際中形成的.但這些壓力是
如何令船隻前的呢?讓我們更深入地了解其中第奧妙.
在海平面上,每平方米的氣壓是10頓.當船帆的背風面上的氣流增強時,你從上
文可以知道氣壓將下降.假定每平方米將下降20千克.同樣,迎風面上的氣壓將
增加假訂每平方米增加10千克(請記住,下拉壓力強於推送壓力).並且即使背風壓力
是負向並且迎風壓力是正向的,她們都作用於同一方向.因此現在我們每平方米
約有共30千克的壓力.將其乘以10平方米風帆大小,我們在該風帆上已產生了
共300千克的合力.
船帆上的每一點都作用了不同的壓力.壓力最強處位於弦深處,即船帆趨面最深
處.這也是氣流最快和壓力下降最大的地方.隨著氣流向後移動並分離,力量也
隨之減弱.這些力量的方向也會更改.在船帆的每一點上,該力量與帆面保持垂
直.船帆前部的力量最強處也在最前方向上.在船帆的中部,力量更改為側方向,
或傾斜方向.在船帆的後部,隨著風速的下降力量也逐漸減弱,並導致向後方向
或往後拉的方向.
船帆各處上的壓力都可以計算出來,以便確定其每一面上前部,後部和牽引部位
第相對力量.因為向前的力量還是最強的,所以施加在船帆上的合力還稍偏向前
的,但主要是側方向.增加船帆作用已獲得更多向前的驅動力還導致側向力的更
大的增加.因此,當風施加在側面地利量達到最大時,船只是如何前行的呢?這涉
及船帆與風的迎角,還涉及傳之與水的阻力問題. 水
在船隻逆風航行時作用的力量
帆船前進原理...8
• 合力的方向與帆弦近乎垂直.當帆弦與船隻的中線
•
平行時,主要力量幾乎完全施加在側面.但是,如果
船帆成一點角度,以便船帆產生的力量稍微向前,則
船隻本身會立既前行.為什麼會這樣?船的中線(既
龍骨)作用于水的方式類似于船帆作用于風的方式.
龍骨產生的力量與船帆傾斜力相反的力量-它使船
完全保持船帆形成的力量的方向.並且盡管風帆合
力始終作用于迎風的那面,但正確的迎角將使船隻
前行.
船帆的角度距離船體中限越遠,著力點施加於正面
相對於施加於側面地數量越多.將正向力量的稍微
調整與水相對于空氣的反向力量結合起來,我們將
令船隻迎風前行,因為現在水流的阻力最小.
第一章起步知識
• 起步知識
•
很少能有運動能像帆船運動一樣提供給你如此多的自由
和選擇。 駕駛帆船迎風破浪，會帶給你終生的享受和無
比的成就感。
觀察環境
對於所有帆船初學者來說，首先應該培養對於風、水流
以及它們之間變化的高度敏感性。 “觀察環境”意味著
時刻關注風向、天氣、波浪、水流和距離岸邊的距離。通
過體會這些環境因素並且預測周圍的變化，你將會不依靠
他人在各種不同的環境中自信地航行。一個很好的建議：
留心觀察。
航行著裝
• 航行著裝
•
海上的天氣要比岸上更容易變化，所以正確的穿著和裝備在這項運動中非
常重要。 你不必在裝備上花很多錢，這裏對你的基本裝備有一些簡單的指導：
◆穿著寬鬆的衣服。操作帆船需要很多動作，所以穿著能給你足夠運動空
間的衣服
◆在行李袋裏攜帶多餘的衣服。以便在冷的時候添加衣服或被水濕了以後
可以換幹衣服。
◆熱天穿輕而透氣的衣服。最好穿淺色衣服，帶領的衣服可以保護你脖子
後面免受暴曬，帶長袖的衣服可以保護你的胳膊免受暴曬。
◆使用防曬霜（SFP15或更高）保護你的皮膚，甚至是在陰天也應如此，
最好經常塗抹。
◆戴帽子以便保護你的眼睛，並使頭部免受陽光照射。在冷天裏，戴帽子
可使頭部溫暖。
◆戴防紫外線的太陽鏡（至少90%）。偏光鏡能極大地降低水的眩目感。
◆必須穿防滑鞋。以便能夠在濕滑搖晃的甲板上站穩。鞋底沒破的網球鞋
將是一個不錯的選擇，當然，航海專用鞋是最好的選擇，因為鞋底的摩擦力
很大，而且幹得非常快。不要穿涼鞋或其他露腳趾頭的鞋，它們遲早你會弄
傷你的腳趾。
◆ 防水航海長靴將使你的腳在冷天裏保持溫暖和乾燥。
◆ 戴航海手套可以防止你的手被擦破，並增大摩擦力。在冷天裏最好戴防
水手套。
◆ 救生衣是航海必備裝備。救生衣應該合身，且有品質保證。
◆ 在冷天裏，多穿幾層。當你感覺冷的時候，你的操作技巧會受到極大的
影響，所以多穿幾件衣服是一個明智的選擇。 避免穿棉質衣物，穿弄濕之後
仍能保暖的衣服，如皮質或聚酯纖維的衣物。
防寒服
• 專用防寒服
專用防寒服能使你在壞天氣保持溫暖乾燥。有幾種樣式可供選擇：
◆ 標準的兩件套，包括一件帶帽兜的防水夾克和一件獨立的吊帶
褲。
◆ 連體服將使你更加乾燥，但是不能單獨脫掉上衣或褲子以適應
溫度的變化。
◆ 在一些特別潮濕的船上，船員經常穿類似于潛水夫所穿的濕式
保暖服。
◆ 幹式保暖服是一種可讓你隔離水的套裝，他們讓你的脖子、手
腕和腳踝緊緊地密封住。它們可以防水並保暖。
• 身體狀況
好的身體狀況能增加你航海的樂趣。 調帆，壓舷，調整帆船的航
行狀態都會消耗你大量的體力。 最好的準備運動是有氧運動和無氧運
動。 運動安排應該符合你的年齡，身體狀況，並做熱身運動。 柔韌
性練習也有益處，因為航海需要使用很多複雜的動作。航行前後的伸
展運動將最大程度地幫助你減少肌肉的僵硬，降低你身體的不適感。
平衡的食譜也有助你完成水上的運動。 耐力與注意力跟營養的攝
入有直接關係。一個帆船運動員每天需要超過3000卡路里的熱量，所
以不要吃的不好。 好的食品應是蛋白質、碳水化合物、脂肪、維生素、
微量元素和大量水的合理搭配。 為防止脫水，建議在出海前和航行時
飲用大量的水。
第二章安全
• 大海不只屬於我們，也屬於那些喜歡遊艇、釣魚、游泳、
衝浪運動的人，以及任何以船舶運輸和捕魚為生的人。
相互尊重和體諒對帆船運動員非常重要。 這種態度對所
有優秀船員都是一個基本的良好素質。 以下是一些船員
的基本的行為規範:
◆ 一直使你的船處於完全控制狀態。
◆ 看到需要幫助的船一定去援助他們。
◆ 注意觀察游泳和潛水區，遠離漁網，遠離商業航線。
◆ 通常來說帆船比動力艇具有優先航行權，但是帆船
出於禮貌和安全的考慮，在擁擠的港口你應該避讓大的動
力艇。
救生衣
• 救生衣
救生衣，也稱個人漂浮裝置，無疑是你
最重要的海上安全裝備。 在海上所有時間
內，都應該穿著你的救生衣。 在一段時間
後，你會發現穿救生衣變得很自然。 確保
救生衣是可靠的，而且大小合身，不會在
你落水時被沖跑。 黃色和橙色在波浪裏是
最醒目的顏色。
救生衣
救生衣類型
• 有5種基本的救生衣類型：
•
◆ 類型1（海上）——為援救可能被延遲的在海上船員
設計。能夠保護一個沒有知覺的人，使其臉朝上，背朝下。
◆ 類型2（近岸）——為那些在內河航行、發生危險可
被很快救助的船員設計。 能幫助一部分人臉朝上、背朝
下。 比類型1浮力小。
◆ 類型3(助浮器)——為比較平靜的內河航行的人設計。
這種漂浮衣可幫助有知覺的人身體垂直或背稍微後仰。
◆ 類型4（可投擲裝置）——像飄浮墊或飄浮環，在危
險的時候擲給溺水者。這些裝備不能替代救生衣。
◆ 類型5——與類型3相似，另外還有一片保護頭部的
裝備。 這些裝備僅具有一點點浮力，如果需要的話，可
以通過打開閥門或拉繩索啟動壓縮空氣罐使之膨脹。
永遠不要低估救生衣的價值：它可能會挽救你的生命。
安全
• 低溫症和中暑
•
•
如果你穿著不當的話，氣溫過高或水溫過低都可能對你造成威脅。 身體如
果長時間受涼，則有可能發生低溫症。 低溫症最普遍的原因還是在冷水中呆
低溫症和中暑
如果你穿著不當的話，氣溫過高或水溫過低都可能對你造成威脅。 身體如
果長時間受涼，則有可能發生低溫症。 低溫症最普遍的原因還是在冷水中呆
得過久，也有可能是氣溫較低。在熱天裏要小心，因為你可能中暑。 在烈日
裏你應大量的喝水，在太陽炎炎、微風不起的時候，可以跳到水裏游泳降溫。
體溫過低症狀：
◆寒顫
◆判斷不清
◆頭暈眼花
◆麻木
◆神志逐漸模糊
◆虛弱
◆目光呆滯治療方式：
◆ 將體溫過低船員移到溫暖處，檢查脈搏和呼吸。
◆ 輕輕脫掉所有的濕衣服，裹上毛毯或蓋上幹衣服使其逐漸變暖。不要升溫
過快，以免引起心率紊亂。
◆ 恢復知覺以後，只能喝不含酒精或者咖啡因的熱水。得過久，也有可能是
氣溫較低。在熱天裏要小心，因為你可能中暑。 在烈日裏你應大量的喝水，
在太陽炎炎、微風不起的時候，可以跳到水裏游泳降溫。
安全
•
體溫過低症狀：
◆寒顫
◆判斷不清
◆頭暈眼花
◆麻木
◆神志逐漸模糊
◆虛弱
◆目光呆滯治療方式：
◆ 將體溫過低船員移到溫暖處，檢查脈搏和呼吸。
◆ 輕輕脫掉所有的濕衣服，裹上毛毯或蓋上幹衣服使其逐漸變暖。不要升溫過快，以免引起心率紊
亂。
◆ 恢復知覺以後，只能喝不含酒精或者咖啡因的熱水。輕度中暑症狀：
◆發冷、皮膚蒼白
◆大汗淋漓
◆頭疼
◆頭昏眼花
◆噁心
◆虛脫治療方式：
如果沒有得到及時治療，輕度中暑可能會發展成重度中暑。治療方式包括：
◆將患者移到涼快的地方。
◆脫掉浸滿汗水的衣服，解開緊身的衣服。
◆用涼的濕毛巾或被單降溫。
◆吹風扇。
◆每一刻鐘給喝半杯水（4盎司）。重度中暑症狀：
◆皮膚發紅、發熱、煩躁或者潮濕
◆意識逐漸模糊
◆體溫極高
◆大量嘔吐
◆脈搏急促微弱
◆呼吸急促微弱治療方式：
重度中暑威脅生命。任何重度中暑的人都需要降低體溫，並立刻聯繫急診醫生。處理方式如下：
◆將患者移到陰涼處。
◆用涼的濕毛巾或被單降溫。
◆如果有條件,在患者的手腕、腳踝、腹股溝、腋窩和脖子處放置冰袋。
◆如果失去意識，立刻檢查呼吸和脈搏。
安全
• 不要觸電
一個經常被忽略的航海危險是頭頂的電線。熟悉你的航行位置並清
楚所有的電力危險對你來說很重要。金屬桅杆可以作為一個導電體，
導致嚴重的電擊。 當在船上套繩索或解繩索的時候，船員應該檢查附
近有無電線。在碼頭使用電氣工具也要非常小心，因為電和水在一起
會異常危險。另外，在碼頭之間或岸邊到島嶼的電力電纜也很危險。
當雷暴來臨時，儘快上岸，使你擺脫危險。
• 安全裝備
每次航行前，都要確保你的船上具有基本的安全裝備。 安全裝備
根據區域和狀態的不同而有所差別，但是一個基本的列表應該包括以
下內容：
◆ 船上的每個人都穿救生衣
◆ 有多餘的錨纜
◆ 寬葉短槳
◆ 排水設備
◆ 喇叭
◆ 羅盤
◆ 刀子、鉗子、螺絲起子、卷尺之類的工具
◆ 急救包
◆ 充足的水。
經常檢查你的安全裝備。
船員急救
• 船員急救
•
•
雖然航海時很少發生事故，但幫助需要急救的
人也是很好的事情。 參加關於急救和心肺康復的
課程將增進你的安全係數，同時也可以提高你救
助他人的能力。
航海是一項非常安全的運動。 以上幾點看起來
好像在一開始時要多去留意，但是隨著時間的推
移和經驗的增加，它們將成為你航海時很自然的
一部分。
通信
波浪聲、風聲和轉舵聲會令海上的通信非常困
難。 在噪音環境中，應該會使用手語。最常用的
基本信號是：“安全位置”、“靠近點”、“減
速”、“展帆”、“收帆”、“我需要幫助”、
“我很好”等。
手勢
第三章帆船結構
• 第三章 帆船結構
•
與多數體育項目相似，帆船也有它自己獨特的語言。
•
這種語言初看起來可能很複雜，可當你熟悉了相關的辭彙，
你就能很快掌握它。 先讓我們看看帆船有哪些主要部件。
船體
帆船主要有兩種船體：單體和多體。 一般而言，多體
船的速度要比單體船快。船體的前部稱作船首。船首一般
較尖，然而小於10英尺長的帆船會有一個方形的船首，比
如OP級的帆船。船體的後部稱作船尾。船尾一般較寬，並
有一個平而垂直的面，叫做船尾肋板。 帆船的左舷一般
用紅色標誌，右舷用綠色標誌。初學者往往把紅色和綠色
膠帶分別貼在帆船左右舷的顯著位置。
船體
• 當帆船漂浮時，它的自身重量等於它排開水的重
量，因此帆船的重量又稱作“排水量”。水與船
體的接觸線被稱作“吃水線”，一般有明顯的標
誌。 為了防止被風吹離航線，多數的帆船船體都
配備有龍骨或者穩向板。 穩向板可以通過樞軸升
起或降下, 也可以抽起或者降下；龍骨是固定的，
並且具有一定重量，可以作為壓艙物來平衡風的
偏移推力。 在具有穩向板的帆船上，運動員的體
重可以被用來作為平衡船體的壓倉物。 船舵可以
用來保持和改變航向。舵手通過操縱舵柄和副舵
柄來把握航向。 帆船的實際航行方向與推拉舵柄
的方向相反。
帆船器材
• 帆船器材
在帆船船體之上的器材主要包括帆、桅杆和索
具。 帆船一般具有單帆或多帆。多帆單桅帆船比
較常見，一般包括主帆和前三角形帆。 桅杆起到
支持船帆的作用。 部分小帆船不需要支援桅杆的
索具，而多數帆船種類則需要索具。 桅杆與船體
的連接索稱作支桅索。 桅杆與船首的連接索稱作
前桅支索，桅杆與船尾的連接索稱作後桅支索。
用來操作帆的索具稱作操作索具，它們包括：主
繚索,前繚索，後角索, 主帆升降索,前角索，以及
斜拉器等。
帆船器材
盤繞索具
• 絞盤用來固定和盤繞索具。系纜角（夾繩
器，羊角, 條形夾繩器）內有齒，用來加強
固定索具。
第四章 風的因素
• 第四章 風的因素
•
注意原則#1：風總是在變！有時變化很小你感覺不到，有時大到
你不得不對舵或帆做出大的調整。航海的部分樂趣就來自於與變化的
風進行抗爭。
風向
航行時你需要知道風向的變化。 你如何知道風是從哪個方向吹來
的呢？轉一圈用臉、手、脖子感覺一下風的方向。 朝水面看，觀察一
下波浪或波紋。 風向經常是與波紋垂直的。環顧岸邊，觀察旗幟、煙、
樹木、風向線或拍打的帆。 注意，不要被其他快速行駛船隻上的旗幟
所迷惑，它們旗幟的方向不能表明真實的風向。風向指的是風從哪兒
吹來的。 風向可以用地理位置來描述： 東、南、西、北，或通過羅
盤的度數來描述：0°、90°、180°、270°等。 如果你的船上配有羅盤，
你就可以將船調到與風一樣的方向，並通過讀出羅盤上的數位來確定
風向。
對風的判斷
• 漸強風和減弱風
瞭解帆船的運動是如何影響帆船所受之風，對你瞭解帆
船和風之間的相互作用會很有幫助。如果你的船沒有行駛，
你對風的感受和陸地上一樣。 但當帆船運動時，根據你
的航向，風將會略強或略弱。 順風航行，你幾乎感覺不
到風。逆風航行，風會更強。 行駛比單體船更快的多體
船，風的作用將會及其顯著。
你可以通過騎自行車來做比較。如果你以20mph的速度
行駛，即使實際風速為0，你也會感到直吹的強風。 如果
風速為20 mph且和你同向，則你感覺不到風的存在。 如
果風速為10mph且吹向你，你會感到30mph的風。如果風
向與你行駛方向垂直，那麼你所感受的風就是實際風速和
你的車速所產生的合力。航行中描述你感覺到的風的術語
是感覺風。
第五章 帆船原理
• 第五章 帆船原理
• 很多初學者對於帆船能夠迎風行駛感到驚異。
事實上，風對帆有兩種主要的作用。一種作用可
以稱之為“拉”。 在航行時，帆面是彎曲的。 當
風從彎曲的帆面兩側滑過時，會對帆產生一個向
前或者側向的拉力。 由於穩向板或龍骨能抵銷了
風力向帆船正側方向的分力，所以帆船在迎風狀
態下也能夠以一定迎風角度向前。
帆船原理
帆船原理
• 另一種作用稱為“推”。 帆船在正尾風航
行時，帆阻礙了風的流動，從而風“推著”
帆船向前運動。
帆船原理
•
帆船航行的動能由風提供，所以改變風與帆的
相互作用可以改變帆船的運行狀態。 一般而言，
當風平穩地從帆的迎風面和背風面順利流動時，
帆船可以獲得最大的動力。與此相反，帆船則會
失去動力並且減速。 為了獲得最大動力，船員和
舵手需要保持帆與風處於最佳的角度。有兩種方
式可供選擇：
一、通過帆船索具調整帆與風之間的角度。
二、通過帆船航向調整帆與風之間的角度
帆船原理
• 風向線可以用來顯示氣流在帆面上的運行狀態。
風向線可以用任何輕質材料製成，通常被安置在
三角帆的三分之一處或者主帆一半高度的位置。
當迎風帆面上的風向線鬆弛，而背風帆面上的風
向線平滑時，說明主帆向船體外打開的角度過大；
當迎風帆面上的風向線平滑，而背風帆面上的風
向線鬆弛時，說明主帆船向船體內收的角度過大；
當迎風面與背風面上的風向線都運行平滑時，說
明帆處於良好工作狀態。風向線很重要，但船員
和舵手也應該隨時注意觀察帆船周圍風向、風力、
水文以及其他帆船的變化。
第六章 整船
• 第六章 整船
•
在揚帆啟行前，必須安裝帆船的部件。一般情況下，裝配帆船時應注意以
下兩點：
1）將船逆風停放。
2）清除船艙內的積水，並關閉排水塞。
當帆船被置於水中時，應該立刻放下穩向板以防止帆船側移。 同時安裝船
舵，舵柄和舵柄延伸物。 從帆袋裏取出主帆時，要特別注意不要折疊帆面。
最好的方法是先找出主帆的最上緣，用手沿著前帆邊向下移動，以確保帆面
沒有被扭曲。簡要地說，主帆的安裝過程包括：
1）將帆後角的帆耳（主帆下角的鐵圈）插入帆杆上的溝槽中，並系緊帆後
角索。
2）將帆前角與活連環相連，並系緊帆前角索。
3）將主帆前帆邊與桅杆的滑槽相連，並系緊主帆升降索。此時要注意不能
扭曲主帆。 為防止脫水，建議在出海前和航行時飲用大量的水。
主帆升起
前帆的安裝
• 前帆的安裝方法變化較多。一般而言包括
以下幾步：
1）首先將前帆的帆前角與船首相連。
2）將前帆邊上的扣環與前桅支索相連。
3）將前帆最上緣扣環與前帆升降索相連。
注意不要扭曲前帆。
4）將前帆的帆後角與前帆腳索相連。
帆的安裝
帆的安裝
• 在主帆和前帆全部連接好以後，檢查主繚索，前繚索，
斜拉器以及前角索的情況。避免帆杆隨風擺動。 首先拉
動前帆升降索，將前帆升起，並在系纜角上固定前帆升降
索。隨後拉動主帆升降索升起主帆。注意主帆的後帆角能
夠在桅杆的滑槽中自由移動。拉緊並固定前帆索以及斜拉
器。如果帆船系在錨上，通常先升起主帆；如果帆船停泊
在碼頭，一般先升起前帆。
在降帆時，通常應該先降下主帆。 因為這樣可以穩定
帆船並防止帆杆搖擺。然而，當需要收起錨鏈時，一般先
降下前帆。 當船帆被降下後，就可以拆卸包括船舵等器
材了。隨後需要做的事情包括：
1）沖洗、乾燥並折疊船帆。船帆必須要用淡水仔細沖
洗，晾乾並按照Z字形仔細折疊。
2）當帆船被停靠在碼頭時，要仔細系好繩纜以防止船
體擺動。
3）如果需要搬動帆船時，千萬不要用你的腰和背用力。
第七章 第一次航行
• 第七章 第一次航行
•
第一次航行時，你將會發現利用風力在水上移動船隻的感覺是非常美妙的。教練將
為你演示如何利用風和帆來啟動、停止和操縱帆船。你將會看到風向是如何影響帆船
航行的，你也有機會來親自操舵和掌帆。放鬆自己，盡情的享受。
登船
當你上船或下船時，請小步走到船的中央，以免船體過渡顛簸。登船時，請牢牢抓
住帆船的某個部分。 如果有人已經在船上，他應該在船的中央。穩向板應降低以保持
平衡。第一次航行時，應始終放低穩向板。
就位
駕駛帆船、控制主帆並幫助保持船體平衡的人稱作舵手。舵手應一直背朝帆下桁，
面向帆，坐在船柄的最前端。這個位置可以更好的觀察帆、風向和波浪。 使用船柄延
伸器可使舵手坐的更往外。舵手應保證船上的每個人都穿著救生衣並遵守安全程式。
船員幫助平衡帆船，調整帆的方向，觀察其他的船隻和障礙物。船員應坐在船中央
以免船首或船尾過低。 好的船員在船上走動時，應使船隻儘量保持平穩。
如果帆船還有三角帆，應由船員來操縱。如有必要船員應調整主帆的斜拉器、前帆
角索和後帆角索。 如果你正駕駛一條單人船，你將負責對帆、穩向板、船體平衡等所
有的工作。這看起來有很多工作要做，但很快你就會感到適應。
依靠舵柄來駕駛
• 依靠舵柄來駕駛
若想讓帆船向某個方向運動，您只需要在相反
的方向推拉舵柄即可。移動舵柄向右，則船左轉，
移動舵柄向左，則船向右轉。
航行
• 轉向風的方向有時稱為向上風，轉離風的方向有
時稱為向下風。
駕駛時，舵手的雙手應握在一起，並不時地觀
察帆和船前波浪和風的情況，也不要忘了在帆杆
下觀察從下風向到來的船隻。
你可能只想用舵柄在駕駛，但是副舵柄可以讓
你坐得更靠甲板外。
依靠體重來駕駛
• 依靠體重來駕駛
你也可以僅僅通過帆和你的體重來駕駛
帆船。在現階段，你不要經常這樣做，但
是瞭解帆船傾角和帆角時如何影響帆船平
衡對你還是很有好處。試著將舵固定在中
線上，首先在將身體探向上風向，然後下
風向，來改變帆船運動方向。
依靠體重來駕駛..2
依靠帆來駕駛
• 依靠帆來駕駛
你也可以通過調整船帆來駕駛帆船。松三角帆將使船轉
向迎風行駛。鬆開主帆將使船轉向順風的方向。所以你可
能會發現如果主帆沒有鬆開，將很難使船順風航行，這一
點在風力中等或很大時其明顯。
平衡
根據定理平衡，你可以僅通過帆而不使用舵就可駕駛帆
船。帆船的運動是一個合力作用的結果，不時所有的力都
朝向一個方向。主帆和三角帆產生的力將使船向前或向側
面移動。還有水作用穩向板和舵所產生的反向力。
平衡原理
•
當所有這些力處於平衡時，帆船將沿直線前進。如果不平衡，帆船
將轉向。這就是為什麼你可以通過控制主帆和前三角帆的鬆緊來駕駛
帆船。通過這種方式，你有意的使帆船失去平衡。
隨著你駕船技巧的增長，你將越來越多地利用平衡原理來獲得最佳
的行駛效果，並完成更高級的動作。目前而言，你只需要知道平衡原
理有助於解釋在帆船上所出現的一些情況。 安全設置
在你第一次航行的時候，你可能大部分時間都橫著風行駛，即風從
帆船的一邊吹來。這對初學者來說是最簡單的航行方式，你能夠嘗試
各種方式來使帆船轉向、停止、啟動，並學習使用舵角指示器。
當風從帆船的一側吹來時，松帆直到它像一面在風中擺動的旗幟一
樣，船將慢慢停下來。你現在就在安全位置了。拉緊帆，你又開始航
行了。再松帆，你又停了。重複幾次，直到你熟練掌握為止。
啟動和停止帆船
• 啟動和停止帆船
培養可行的帆船技巧的第一步就是學會如何啟動和停止
帆船。啟動帆船真的很簡單。你的穩向板必須在下面，舵
柄應該放在中間。現在將帆收的足夠緊以便使空氣在帆兩
邊均勻的流過。如果你收得準確，那麼上風和下風的鳳向
線平穩的向後擺動。向前駕駛，開始航行！
停止和啟動一樣簡單。有兩種方法可以使用。第一種是
松帆直到帆迎風失去動力，使帆完全迎風將使你處於安全
的位置。一旦處於安全位置，你就可以替換船員，調整裝
備，或者僅僅是停下來休息。第二種方式就是掉轉船頭，
讓船頭直接朝向風。在碼頭這種方式被優先考慮。
第八章 航向
• 第八章 航向
• 帆好比引擎，它能將風能轉化成使得帆船向前
運動的動能。當你調整了帆的方向，你就同時改
變了風與帆船的相互作用。 當風向發生改變時，
你需要對帆作出一定調整，以便帆船能夠保持最
佳的運行狀態。
如果把海平面分成360度，帆船的航行方向與
風向則可用一個特定的角度來表示。一般而言，
有六種基本航行方向：
航向
迎風換舷
•
一個標準的“迎風換舷”包括如下過程：
1）正尾風航行。風從正船尾吹來。帆船只靠風的推力向前運動。
在航行中，你會感覺風力越來越弱，這是因為帆船完全是被風推著走。
這時候你可以調整前三角帆以獲得更大的風力。
2）大角度橫風航行。風從帆船側後方吹來。風向與帆船航行的角
度大致成135度。通常帆船的速度會略微加快，而你也會漸漸感覺到
絲絲涼風。這時候帆將會從完全推力狀態向部分拉力狀態轉變。
3）正橫風航行。風從帆船正側面吹來。風向與帆船的航行方向成
大約90度夾角。對於大多數帆船來說，這時船速能達到最大，這是因
為帆完全進入了拉力狀態。
4）小角度橫風航行。風從帆船的側前方吹來。風向與帆船的航行
方向大約成60度夾角。這時候由於迎著風航行，你會感覺到風力在加
大。這是因為除了實際風之外，你還能感覺到由於帆船運動而產生的
風。
5）近迎風航行。風從帆船的側前方偏正側面吹來。風向與帆船的
航行方向大約成45度夾角。 這時帆完全進入了拉力狀態。
6）禁止區域。風從帆船的前方吹來。實際上，很少有帆船能夠在
風向與帆船航向呈小於45度角的條件下航行，所以這個區域被稱作禁
止區域。在禁止區域裏，帆船可以停下來稍做修整或者泊入碼頭。
航行
第九章 迎風行駛
• 第九章 迎風行駛
•
迎風航行是帆船駕駛中最具挑戰性的部分之一。 它包括對舵和帆
的恰當掌控制，以便針對不同的風力和風向採取不同的最佳策略。
迎風航行要求採取恰當的身體姿勢，正確的帆船傾角和迎風角度。
理想情況下，帆船應該向背風一面略微傾斜。因此，當風力變小時，
船員會坐在稍靠近船內部的位置。
正如上一章中所述及，帆船無法正對著風向行駛（禁止區域）。然
而，帆船能夠採取與風向大約成45度夾角的“之字型”策略向前迂回
行駛。這種航行方式被稱作“迎風換舷”。“迎風換舷”不停地通過
“禁止區域”，並將受風部位從帆船的一側換到另外一側。
迎風行駛
迎風換舷
• 一個標準的“迎風換舷”包括如下過程：
1）舵手和船員環顧四周，留意自己的船速，確保換舷
過程中帆船是否安全。
2）舵手高喊“準備換舷”，同時找出岸邊的景物作為
目標參照物。
3）如果沒有障礙物，船員手持三角帆船索並放鬆三角
帆，同時回答“準備完畢”。
4）如果不能換舷，船員將回答“沒有準備完畢”。
5）舵手高喊“迎風換舷”，同時將舵柄推向主帆。
6）當帆船進入“禁止區域”後，船帆將變得鬆弛。這
時船員將放鬆三角帆索，並與舵手一起挪向帆船的中心。
7）當舵手從帆杆下方鑽過時，船員收緊三角帆。
8）船員鑽過帆杆，與舵手一起用體重平衡帆船，並調
整主帆與三角帆，完成換舷。
迎風換舷
第十章 順風行駛
• 第十章 順風行駛
•
一般而言，順風航行操作比較簡單，是船員喜愛的駕駛
方式之一。當帆船處於正尾風航行時，帆船只靠風的推力
向前運動。 這時候船員會將帆向外拉，以便獲得最大的
迎風面積。在順風行駛中，將受風部位從帆船的一側換到
另外一側被稱作“順風換舷”。 在“迎風換舷”時，舵
手將舵柄推向主帆，從而使得船首穿過“禁止區域”。在
“順風換舷”中，舵手將舵柄推離主帆，從而使得帆船駛
離風的方向。無論是“順風換舷”，還是“迎風換舷”都
要求帆從船的一側移動到另外一側。
順風行駛
順風換舷
• 一個標準的“順風換舷”包括如下過程：
1）舵手和船員環顧四周，確認在換舷過程中是否安全。
2）舵手高喊“準備換舷”，如果船員已經準備完畢，
就高喊“準備完畢”。舵手確定風向，同時找出岸邊的景
物作為目標參照物。
3）舵手小心地將舵柄推離帆杆，船員鬆弛三角帆，隨
後舵手緩慢地將主帆向內收。
4）攥緊所有主要的索具，舵手將帆杆移到帆船的中線
位置，然後高喊“換舷”。
5）舵手將握住主帆索與的手互換，迅速將帆杆推過帆
船的中線。在身體跨過帆船中線的同時，用原來握住主帆
索的手抓住舵柄或者舵柄延伸物。
6）放鬆舵柄並調整主帆索使帆船向著預定的方向航行。
第十一章 恢復傾覆的帆船
• 第十一章 恢復傾覆的帆船
•
隨著你學習航行，你會越來越有經驗，開始在強風中行駛。同時，你的帆
船也開始有傾覆的可能。 不必害怕——這在駕駛小帆船時是正常的。即使是
最有經驗的船員也會翻船。 你的教練將向你示範最安全和迅速的恢復方法，
一旦尼掌握了這些恢復技巧，你會發現將傾覆的船恢復也是很有趣的。
很多帶穩向板的翻船是自恢復的，允許你調整帆船立刻重新航行。自恢復
船具有內置的浮力系統，使船不易傾覆，並很容易恢復平衡。（請確保排水
管插到空氣箱裏，或者漂浮袋被系緊）
船有三種方式傾覆。最常見的是船翻向下風向，帆浮在下風向的水面上。
第二種情況，翻船朝著風、向上風向傾覆，這很少發生，但確實有這種情況，
而且倒得很快。第三種情況被稱做縱搖，大多發生在多體船上，船頭鑽進水
中，船體向前翻滾。
傾覆的原因
• 傾覆的原因
帆船傾覆有以下一些原因：
◆ 一陣突然的強風或者風向的突然改變使船員亂了方
寸，不能及時有效的操作。
◆ 帆船掉頭操作不當，導致帆船失去平衡傾覆。
◆ 舵柄或壓舷帶的斷裂導致翻船失去控制。
◆ 釋放舵柄或主帆導致船的傾角突然改變。
防止帆船傾覆最主要的方法是不要讓帆被夾住，所以你
要時刻準備在大風突襲時釋放被夾住的帆。 通過調整你
的身體和帆的張緊度來保持帆船平衡也很重要。 如果帆
船傾角過大，你將失去控制。 避免突然的、無法預料的
帆鬆緊度和重心的改變，以免帆船失去平衡。記住注意觀
察疾風和強風，以便提前應對。
帆船傾覆恢復法
• 鏟式恢復法
對兩人或多人駕駛的帆船來說，鏟式恢復法是最重要的恢復方式。
在帆船調整的時候，一個人鑽到帆船裏，當帆船朝上時可使其恢復平
衡，並將船放到安全的位置。 這個人也可幫另外一個人登船。在帆船
恢復過程中船員之間保持聯繫尤為重要。
傳統恢復法
在傳統恢復方法中，沒有人在船裏調整。 但是，帆船可能很快又
翻船，尤其是在大風的時候。為解決這個問題，調整前先將船頭對準
風。這就要求船員需要在水中旋轉帆船，這可能是一項艱巨的任務。
一旦旋轉完畢，一個人就呆在船頭使之一直朝向風，同時另外一個人
爬上船並控制帆船。因為以上的問題，鏟式恢復法被優先考慮，使你
更快地重新航行。
輕易恢復法
很多將要傾覆的翻船可用輕易恢復法來調整平衡（這種方法需要多
次練習和好的反應速度）。當船開始翻倒的時候，帆杆經常被拖到水
中，這降低了帆船傾覆的速度。 如果行動迅速，在帆船完全翻倒之前，
船員可以從高的一邊轉到穩向板上。這部分操作是最難的，如果舵手
猶豫太久，帆船將全部傾覆。
帆船傾覆恢復法
• 一旦到了頂部，船員應該將雙腳放在穩向板上，
並緊緊抓住船的邊緣或船舷上緣，隨著你的後仰，
帆船將開始回位，你可以重新爬上駕駛艙。
所有這些動作應迅速的、流暢地完成。在天氣
較好、水溫較高的時候，可以有意的使船傾覆並
用這種方式來調整船的平衡。
傾覆問題
• 傾覆問題
當帆船傾倒的時候，有可能船底完全朝上，桅杆完全朝下。這種類型的翻
船稱為翻沒（為防止這種情況發生，有些船的桅杆上或主帆的頂端裝有漂浮
物）。
將一艘翻沒的帆船翻過來可能很困難，因為顛倒的船體很穩定， 浸在水中
的帆也會對弄正帆船產生阻力。 穩向板也會滑到桅腳去。 你所要做的第一步
是旋轉這艘翻沒的船到一個水準的位置，使其船體靠在一邊，帆朝向下風向，
然後你就可以使用一般的方法來調整帆船。
如果你自己不能調整翻沒的帆船，你需要教練或你的同伴來幫助你。然而，
你應該學會如何僅靠自己就將一條翻沒的船擺正。每條帆船根據尺寸、形狀
和重量的不同會有不同的反應。
注意：一些舊的用於教學的穩向板帆船沒有自恢復功能，對這些船，需要
通過外部的幫助來將水排出船體或用繩將船拖至岸邊。這種帆船的問題是雖
然你可以將其翻轉過來，但是其水位非常低，除非你小心翼翼的保證它的平
衡，否則它很容易再次翻倒。此時一個人不得不在船外扶著船舷以保證船體
穩定，同時另外一個人用水桶快速的將水舀出帆船。如果你需要幫助，請記
住在援助到來之前一直與帆船在一起。
翻船的時候上下船
• 桅杆插入泥裏
如果帆船在淺海中翻沒，那麼桅杆有可能插到泥裏或沙
裏。 你需要趕緊行動防止桅杆彎曲或脫離帆船。舵手和
船員需要快速地離開帆船，以便防止他們的體重使桅杆更
深的插到海底去。若要解開桅杆，將船頭朝風。如果桅杆
還不能出來，請尋求外部幫助。
上下船
翻船的時候，有幾種優選的方法離開或重進入帆船。
你應該腳先入水，而不是頭部先入水。不要跳水。有了一
點經驗後，你會發現在帆杆和甲板之間落水最容易。
在鏟式恢復法方式中，一個人鑽進船，然後在一個地方
來協助第二個人。如果帆船調整好的時候兩個人都在水裏，
那麼身體強壯的人應該從船尾板上船，將船駛入安全位置，
一旦到了安全位置，另外一個人應在幫助下上船，也從船
尾板的上風側上船。可通過數一二三將其拉到船上。用你
的腿而不是背部來上船。
第十二章 落水恢復
• 第十二章 落水恢復
•
在你的航海經歷中，你可能不得不救援某個跌落水中的人。掉下船
是很危險的，如果你聽到“有人落水”的話，你應該使用任何可能的
方式來救助。
學習救援落水船員比它看起來要容易一些。花費最多練習的部分是
將船停在最靠近落水者的地方。要點是不要讓帆船搶風行駛，而是要
逐漸靠近落水者。當快要到達時，收帆以停止帆船。
你應該在帆船的上風一側接觸落水者，然後將船擺渡到安全位置，
同時幫助他移動到船尾板上船。如果落水者不能觸及帆船，就伸出一
隻槳或鉤頭篙讓其抓住。在營救過程中，重要的是你和你的同伴要仔
細的觀察落水者並與之交談。
用一個裝滿5加侖水的塑膠桶作為你練習的人體模型，水的重量將
給你一種仿佛是把一個濕漉漉的船員拉上船的感覺。
第十三章 出發返回
• 第十三章 出發和返回
•
大多數航海經歷的開始和結束都是最具挑戰性的部分。出發和返回碼頭需
要掌握時機、判斷速度和距離並根據需要利用風力保持或降低你的速度。只
需知道一些簡單的原理，就能很容易的掌握它。
從碼頭出發
從下風側碼頭出海很容易，因為風會推著帆船離開。出發前，降低穩向板，
升起帆並使帆船處於禁止區，然後輕推船頭使之離開碼頭，松帆，橫風行駛。
離開上風側碼頭需要一些技巧。 你需要掌握時機，做好出發後立刻迎風行駛
的準備。如果沒有做好準備，帆船可能被吹回碼頭。如有可能，將船移到下
風側碼頭位置，然後出發。
返回碼頭或拋錨處
當你返回碼頭的時候，你應該使你的船安全的滑到停泊處。帆船滑到停泊
處的距離成為滑行帶。 滑行帶的長度取決於船的速度、重量和風力的大小。
更快的速度或更沉的重量意味著更長的滑行距離。 強風將使一條船更快的停
止。當你需要拋錨時，瞭解帆船在不同條件下滑行帶是很重要的。
返回
• 停到拋錨處
抵達拋錨處最好的方法就是使船進入禁止區，滑到停泊處。 判斷不同條件
下的滑行帶是一個挑戰，所以不要希望你的停靠每次都很完美。 即使是很有
經驗的水手有時也要停靠多次才能將船停至拋錨處。
如果對這種停靠方式有問題，你可以向上風處駕駛帆船，將船駛到停止區，
降低帆的高度，漂到或用槳劃到拋錨處。
抵達碼頭——下風側
對初學者而言，最簡單的返回碼頭的方式即使以橫風方向慢慢抵達碼頭。
更好的方式是掉轉船頭到禁止區，再緩緩滑靠碼頭。
每次都要計畫好一條逃避線路，以防風向突變或判斷錯誤滑行帶。
如果抵達碼頭速度過快，你可利用主帆來迅速的降低船速，帆船將開始向
後航行。在開放水域練習這種技術，避開障礙物，這有助於使你更靈巧。
抵達碼頭——上風側
與從上風側離開碼頭一樣，將帆船停靠在碼頭的上風側也具有挑戰性。 如
有可能，儘量在下風側停靠碼頭。
返回
• 注意：當返回碼頭時，經常會發現風向與
出發時不一樣，所以你可能不得不在另外
的地方停靠。 基於以上原因，你應該提前
想好，並對如何以不同的方向安全地離開
和抵達碼頭有一個嚴密的計畫。 計畫一條
逃離線路，以防第一次停靠沒有成功，同
時設想你的滑行區。記住，慢速靠岸比快
速靠岸要好，好的判斷和計畫是很必要的。
第十四章 進階技巧
• 第十四章 進階技巧
•
隨著航行時間的增加，船員會對如何有效地駕駛帆船產生一些新的認識。
這些“新的認識”既包括如何保持恰當的帆船傾角，有效地利用船員自身的
重量，調帆，以及利用穩向板的位置使得帆船平穩航行，也包括對於海流、
風、天氣和安全的重新和更深刻的瞭解。
迎風航行的“最佳航道”
帆船在迎風航行時，船員需要不斷調整航向與風向之間的角度。很快船員
會找到一條所謂的“最佳航道”。如果帆船越過了“最佳航道”的上風一側，
船員會發現迎風帆面上的風向線是鬆弛的，而背風帆面上的風向線則被氣流
推送的很順暢；如果帆船越過了“最佳航道”的下風一側，船員會發現迎風
帆面上的風向線被氣流推送的很順暢，而背風帆面上的風向線是鬆弛的； 如
果帆船正好處在“最佳航道”內，船員則會發現無論迎風帆面上的風向線，
還是背風帆面上的風向線都被氣流推送的很順暢。因為風向在隨時發生變化，
船員應該經常檢查帆船是否處於“最佳航道”。這時候船員可以駕駛帆船小
心地靠近“最佳航道”的上風一側，然後返回“最佳航道”內。通過這種方
法，帆船可以盡可能地減小航向與風向之間的迎角，同時保持較佳的船速。
有經驗的舵手會五至十秒鐘做一次這個檢查動作。
迎風航行
•
時，減小帆船動力。當風力加大時，帆船有可能動力過大。這時候帆船很可
能由於過度傾斜而失速，甚至發生傾覆。 解決帆船動力過大的方法有很多，
其中包括調整船員重心，調整帆的角度和形狀等。 有經驗的舵手往往通過
Feathering減小帆船動力。簡單地說，Feathering是將帆船在上風一側的“最
佳航道”外保持一段時間。 在Feathering中，船員需要將身體儘量地向船體
外傾斜。如果風力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡風對帆船的作用力。
這種操作方式被稱做Weather Helm。在迎風航行時，適當的WEATHER HELM
可以讓帆船保持最小的與風向之間的迎角。然而，過量的WEATHER HELM也
意味著帆船的傾角過大或者動力過大。這時候船員可以通過將身體儘量地向
船體外傾斜，將主帆向外鬆動，或者Feathering來減小Weather Helm的作用。
如果風力過大，船體非常傾斜時，也可以通過收起前三角帆或者降低主帆來
減小動力。
在帆船航行的不同時刻，穩向板的位置也不同。在迎風或者小角度橫風航
行時，穩向板會被全部放下；在正橫風航行時，穩向板應該被抽起至一半高
度的位置；在大角度橫風航行或者順風航行時，穩向板應該被抽起到四分之
三的位置。這樣做的原因是，當帆船在迎風行駛時，穩向板被用作平衡風對
帆船強大的側向推力； 當帆船在順風行駛時，風對帆船的側向推力不是很大，
所以不需要將穩向板全部放下。部分放下穩向板的另一個優點是可以減小水
流與板之間的摩擦阻力，提高船速。
• 隨著駕駛經驗的提高，你會發現調帆技術對帆船的表現
有著顯著的影響。船員與舵手在操作中應該努力協調，使
得主帆和三角帆能夠相互配合。一般而言，帆船轉向風的
方向時，應該將帆向船體內收；當帆船轉離風的方向時,
應該將帆向船體外放。
帆形對帆船的航行表現影響也很大。船員或舵手主要通
過操縱後帆角索, 前帆角索，以及斜拉器來調整帆形。一
般而言，當風力加大時，三種索具都應該被收緊。這樣可
以使帆面顯得更“平”，從而降低風對帆船的作用力，使
得帆船更易於操控；當風力減弱時，可以放鬆這三種索具
以獲得更大的動力。
主繚滑軌可以調整主帆的角度而不需要將主帆向船體外
放或者改變帆形。主繚滑軌一般有兩種類型：Bridle型和
Track型。 當風力加強時，Bridle型的Traveler應該被收緊，
Track型的滑車應該滑向船的背風側。
• 船體平衡對帆船航行表現的影響很大。理想狀態下，帆船
在迎風航行時，船體應該略微傾向下風側。在順風航行時，
船體應該略微傾向上風側。隨著駕駛技巧的提高，船員和
舵手能夠更加靈活地利用自身體重來控制帆船的平衡。當
帆船轉向風的方向時，船員可以將身體略微移向下風側。
當帆船轉離風的方向時，船員可以將身體略微移向上風側。
航行時，船員應該仔細觀察附近水面。 因為水面波紋
中包含了很多有關風的資訊。當陣風來臨時，水面會發黑。
這時候船員應該提前做好準備；當處於風間隙時，水面會
顯得發亮和柔和。
最後，也是最重要的進階要點是航海精神，而航海精神
的前提是時刻注意你和同伴的安全。
第十五章 優先權
•
在航行中，最基本的規則是避免碰撞。在兩隻以上的帆
船相遇時，擁有優先權的帆船可以保持原來航向和速度不
變，而沒有優先權的帆船應該停止或者轉變航向以避免碰
撞。對於沒有優先權的帆船來說，一個簡單且有效的處理
措施是：將舵柄向預計發生碰撞的位置推或拉。這樣可以
使沒有優先權的帆船遠離可能出事地點。
簡單地說，帆船優先權有以下幾種：
一、船員在右舷的帆船具有優先權
當兩隻帆船相遇時，右舷受風的帆船可以保持航向和速
度不變，而左舷受風的帆船應該改變航向。這時候，具有
優先權帆船上的船員可以有禮貌地提醒對方船員自己是
“右舷”。
優先權
優先權
• 二、處於下風的帆船具有優先權
當兩隻帆船相遇時，處於下風的帆船可以保持航向和速
度不變，而處於上風帆船應該改變航向。
三、船速慢的帆船具有優先權
當兩隻帆船同向航行時，船速較慢的帆船可以保持航向
和速度不變，而船速較快的帆船必須改變航向在較慢帆船
的任意一側超越。
四、帆船具有優先權
當帆船與動力船相遇時，帆船帆船可以保持航向和速度
不變，而動力船應該改變航向。
五、商用船具有優先權
當商用船與娛樂用帆船相遇時，商用船可以保持航向和
速度不變，而帆船應該改變航向。
第十六章 備用技巧
• 第十六章 備用技巧
•
有一些重要的技巧可以應對各種不確定因素。划船、搖槳、以手代槳、拋
錨、拖船以及將船停到以拋錨船的旁邊等都是每個船員遲早要用到的。
划船、搖槳或以手代槳
當在碼頭或其他受限水域駕駛時，肌肉的力量可能是最安全、最好的開船
方式。有三種方式不用帆行駛：單槳划船、雙槳划船和用手划船。單、雙槳
划船可用於長距離行駛，而以手代槳經常用在短距離行駛。
對短距離來說，搖舵是最簡單的方法。你不停的前後搖動舵柄和舵，像一條
魚在船尾打水一樣。如果你已經降下帆，那麼收起或卷起它們，以便它們不
會影響你的航行。
寬葉槳最適合兩人以上航行。一人掌舵，同時另一個人從船的一邊劃槳。
如果穩向板一直是低插的，那麼帆船就能很好在水上行駛，劃槳者只需在一
邊 對短距離來說，搖舵是最簡單的方法。你不停的前後搖動舵柄和舵，像一
條魚在船尾打水一樣。如果你已經降下帆，那麼收起或卷起它們，以便它們
不會影響你的航行。
拋錨.收錨.拖船
• 拋錨
如果沒有風而水流的方向與你的航向相反，你可能想先拋錨等水流變化或
有風時在起航。你可能想先吃頓午餐，或者暴風雨將至。
拋錨前，卸下三角帆。 確保拴錨線整齊的卷著，以便能自由地釋放，同時
確保其一端系在船上另一端系在錨上。錨繩長於水深的比率成為錨纜長度。7：
1的錨纜長度在大多數情況下是足夠的。比如說你拋錨處的水深是10米，你應
該釋放70米的錨繩。知道你拋錨處的水深非常重要，因為你需要準備足夠長
的錨繩。
收錨
當收錨的時候，拉錨線直到船在錨的正上方，然後直接向上拉錨，同時將
錨繩卷起。如果錨繩過髒，在水中左右甩幾下使其乾淨。錨上船後，綁緊它
以防翻船時掉到水裏去。總是將錨線整齊的系住，以便在緊急情況下可以迅
速用上。
拖船
如果遇到沒有風或壞船的情況，你的船可能需要被一條繩子拖到岸邊。知
道如何最好的撿起或拋開繩索很重要。拖繩可能直接拋給你，也可能在水面
上慢慢的靠近你的船。將繩子系在牢固的地方，實際經常系在桅杆上。
很多小帆船有一條稱為系艇索的繩子，一直系在船頭上，如果你用系艇索
拖船，那麼牽引船會從你旁邊經過並拿到系艇索。如果牽引船需要牽引一組
船，它將在後面拖曳一根長繩讓你來綁系艇索。一般使用聚丙烯材料製成的
牽引繩，因為它可以漂在水上且容易被發現。如要抓繩，將船與牽引繩平行，
在繩子經過時抓住它，使用旋轉節將你的系艇索綁到牽引繩上去。
靠近其他的船
• 靠近其他的船
有時你需要靠近其他的船以更換船員或獲取設備。不必
降帆就可完成。如果船停在沒有水流或水流很小的地方，
船頭將朝向風，有兩種方式利用滑行帶來靠近此船。第一
種方法是帆船橫風接近拋錨船，然後將船朝向風，慢慢的
沿著拋錨船滑行至停泊處。小心不要擠著手。第二種方法
是松帆橫風接近拋錨船，通過解帆使船停到拋錨船的尾部。
當你靠近其他船隻時，慢慢行駛非常重要。未能抵達目
的地再次嘗試比速度過快而撞船要好得多。不要靠近正尾
風航行或大角度橫風航行的船隻。記住，最好的停船的方
式是鬆帆或者使船迎風。你可以通過靠近浮標或泊頭而不
是拋錨船來練習停靠技術。
第十七章 天氣、潮汐和水流
• 第十七章 天氣、潮汐和水流
•
船員需要最先學到的事情之一就是天氣一直在不停的變化。從沒有
天氣完全性同的兩天。即使是今天的風向與昨天完全一樣，波浪和風
速也肯定是不一樣的。優秀船藝的一個重要的組成是學會識別好天氣
或壞天氣的徵兆。
你可以通過大量的來源瞭解天氣狀況。例如報紙、收音機、電視等
等，最好的關於風速和風向的資訊來源是海洋天氣預報和航空報導。
也有人使用一種諮詢系統通過不同的旗幟來表示風速和警告。
預測天氣的最好工具之一就是氣壓計，它可以反映出氣壓的變化。
當氣壓計指數升高時，表示晴朗天氣和良好的航行條件。當氣壓計指
數降低時，壞天氣可能來臨。電視天氣預報通常會有氣壓的報導，指
示是升還是降。
氣壓計
風速計
• 風速計通常用來監測風速。很多航海的地
方都有風速計用來顯示水邊地碼頭區的風
力。出海前檢查一下風速計很有必要，尤
其是風往海裏吹的時候，通過水的表面難
以判斷風力。
風速計
風的運動
•
北美的天氣系統經常是從西部移到東部的。這些系統被稱為高氣壓系統和低
氣壓系統，可能產生於加拿大、太平洋、墨西哥灣或者是大西洋。高壓系統，
在氣象圖上使用大寫的“H”來識別，通常代表乾冷的空氣，一般會是好天氣，
冷空氣一般會下沉到地表面，導致氣壓上升。低壓系統，在氣象圖上使用大
寫的“L”來識別，經常代表相對溫暖的空氣，容易上升，導致氣壓下降。低
壓系統可能有強風、雨和暴風雨。 平流層大約在海拔35000英尺上，像一條
空氣河一樣環繞在地球上。它能影響高低氣壓系統的運動。
風的運動
風是由氣壓差所產生的，通常從高壓區域流向低壓區域。它的方向和速度
極大地受本地地形的影響，當你在被群山或高建築物環繞的水域航行時，你
會發現風向和風力經常改變。熟悉周圍的環境對你適應這些變化很有好處。
岸邊和離岸的風
一些風被稱作向岸或向海的，向海的風從陸地吹向海上，並受本地地形影
響。站在岸邊觀察海面，向海風看起來比實際的要小，因為你在看波浪的背
面。如果在海裏觀察，你會發現風力比你想像的要大得多。
空氣從海上吹向岸邊，會產生向岸風，也稱為海風。這是由海上較重的冷
空氣推動陸地較輕的熱空氣產生的。下午隨著陸地溫度的升高，向岸風會明
顯的變強。小到中的向岸風為初學者提供了理想的風。
壞天氣的徵兆
• 壞天氣的徵兆
好船員總是注意觀察天氣的變化。首先根據電
視或收音機的天氣預報決定航行是否安全。你也
應該知道一些壞天氣將至的徵兆。例如：
◆ 雲越來越厚，天越來越黑。
◆ 風速的突然改變
◆ 風向的突然變化
◆ 附近或遠處有閃電
◆ 遠處有雷聲
◆ 狂風陣陣
在海上，天氣變化會很迅速。如果出現壞天氣
的徵兆，不要猶豫，立刻駛回岸邊。
潮汐和湧流
• 潮汐和湧流
潮汐和水流對航行的每一方面都有影響，尤其是停靠碼
頭、泊船和。潮汐是地球和月亮之間的萬有引力引起的海
水的垂直運動而形成的。湧流是由潮汐引起的海水的水準
運動形成的，或是由於水從高處流到地處形成的。潮汐每
天定期的形成，但高潮和低潮的高度差因地勢不同而不同，
很多淡水湖並沒有潮汐現象。
湧流和潮汐都受水深的影響。深水將增加湧流和潮汐的
速度，淺水反之。你可以通過特定的指示物來判定湧流的
方向和速度。像隨海水漂動的棍子，或是在碼頭或固定浮
標旁形成的漩渦，都是很好的指示物。通過觀察海水在沙
灘或木樁上的上升或下降，可以看到潮汐的垂直運動。退
潮將使沙灘變濕，木樁留下濕痕，而海邊幹的沙灘或或木
樁則表示正在漲潮。
第十八章 纜繩與繩結
• 第十八章 纜繩與繩結
•
你可能會驚異在帆船上有如此多的纜繩與繩結。 自古
以來，熟練使用繩結就是非常重要的帆船技巧之一，因為
這會挽救船員的生命。
不同用途的纜繩使用不同的材料。 尼龍繩由於抗拉強
度大，可以作為系錨繩或者系船繩。達克綸抗拉強度不大，
可以作為旗繩或者主帆索。聚丙烯可以漂浮，一般可以用
作系泊繩。
船員應該熟悉六種基本類別的繩結。它們分別是：
單套結(稱人結)BOWLINE
• 一、單套結。 用途最廣泛，可以防止鬆滑。
丁香結( 雙套結)CLOVE HITCH
• 二、丁香結。 不是非常結實的一種結繩方
式，可以作為短期鏈結。
8字結FIGURE- EIGHT KNOT
• 三、8字結。用於旗繩或者主帆索頂端
滾動結(接繩結)SHEET BEND
• 四、滾動結。用於和粗纜繩相連。
羊角結
• 五、羊角結。用於同系纜角相連。
兩半結(雙半結)TWO HALT-HITCH
• 六、兩半結。 用於同柱、環等相連
雷射型帆船各部位名稱及功能說明
船體
• 由船面和船底兩大部分密合組成一整體的
船型,整個船殼都是玻璃纖維的製品,不論是
上,下層的船殼於重要吃力部位都有強任性
的發泡材料,具有浮性和強化船殼的負荷力.
在船體結合成行前,即預置有若干個氣囊,以
確保船殼破裂滲水時尚可有一定的浮力待
援.
船首眼(船頭鉤)
位在船首的部位,可擊以若干長度
(5-10M)的船頭繩,做為泊靠碼頭或
必要時做為救生艇拖帶船隻使用,
甚至在航行途中船上的繩具磨損有
斷裂之慮時,亦可權充替代使用,因
此船頭繩是不可忽略必須具備的.
主桅孔
桅孔是讓桅桿豎立孔內,為帆面受風作用
力推動船體前進最為重要的媒體,由於桅
桿長時日在孔內旋轉,和海水鹽分,飛砂等
等因素,桅孔容易磨損,因此每航行後沖洗
保養船具時,需要用水管注入孔內沖洗,而
且沒隔一段時日測量桅孔的深度,保持在
35.5~36CM的數質為宜,如果大於36CM時
既必須用樹脂,纖維材料予以填補回常態.
引索器
主桅後緣約2CM處的引索器,是讓帆前緣
的下拉繩經由帆下緣前偶角的環孔至桅
孔後緣的引索器孔內向後穿入夾繩座,而
予以調節固定桅桿,其最大功能莫過於是
確保當船隻傾覆後,甚至在船底朝天的情
況下,也不至於讓桅杆脫離桅孔,其中最重
要的環節在於有引索器的設置和穿入夾
繩座下拉繩末端的止滑繩結的節骨眼上.
中央孔
為機翼形狀的弧形孔,可容納中央板於孔內
插入露出船底,中央孔和主桅孔一樣連接著
船面,船底,因此二者除了前述的功能外,同時
也分攤著肩負荷船體外加的重力,長期暴露
在高熱海灘的船隻,可以考慮在中央孔內側
前緣距船面5CM處,鑚一小穴孔予以疏氣以
防止高熱氣膨脹引致船緣結合處產生裂縫.
中央板
如機翼形狀實心的塑鋼板體,內部還包覆有若干小鋼條物以加強
板體承受一相當的重量.板首末緣有突出兩側防止中央板整個降
落中央孔內的塑膠凸出環狀物,板首中央兩側各有凹槽以方便用
手夾住提升或降落中央板在孔內的深度.位板首前緣的小穴孔可
以穿引一鬆緊帶繞過船首眼孔回來連結,在航行事前適當的調節
鬆緊帶的拉力時,可以有效防止當需要提升中央板保持某一深度
吃水時,而免於航程途中滑落下降.但航行中提升中央板的高度,
則受限勢必須略低於橫桿高度,超高了,一個不經意疏神的轉向轉
帆時恐怕在橫桿橫向掃過船中央線上方時的瞬間壓力,輕者板首
缺口,裂痕,重者板體有橫向斷裂為二之慮.
當一艘雷射型帆船翻覆時,就需要利用中央板露出船底的板體,以
手力或人體站立板面上予船隻扶正.同時中央板伸入船底吃水部
分還具有消除船隻橫向偏移的功能外,也是船隻轉向時依以為軸
心轉動,而在人體船外壓艙時,亦依賴中央板承受水壓支撐平衡,
因此使用中央板要小心和妥善維護.
主滑輪
• 位於中央孔後緣的船面上，以壓縮彈簧使主滑輪
挺立，如果少了彈簧則主滑輪就會垂落，而且容
易纏繞或卡住主帆索影響操控。主滑輪為單帆船
唯一的大滑輪，操帆索即是由橫杆上的滑輪穿引
到主滑輪穿出後再經由操作者掌握進行控帆。主
滑輪可調節為雙向輕易轉動，或調節為單向輕易
轉動拉進操帆索，另一單向放出時滑輪形成卡死
不容輕易拉出〈鬆出〉操帆索，以上二者調節純
視操作者因應風浪狀況需要時來取決使用單向或
雙向轉動滑輪。
敞口凹艙
• 為航行操作人員伸腿活動的空間，平時人員僅坐於敞口兩
•
側船面上，在凹艙中央前後有一條帶狀的壓艙帶，做為鈎
腳進行人體船外壓艙使用。兩側艙壁上各有一凹槽的塑膠
橫條，做為翻船扶正後，水中人員可藉力爬上船面。在後
面的艙壁底部中央有一疏水孔和船底外相通，在較強風浪
航行時，常因浪花海水潑入凹艙或積水多時，可以打開疏
水孔的橡膠軟塞，於快速航行時艙內的水即可直接排出船
底海水中。
在較緩風力慢速航行時即可考慮將疏水孔塞住，以防止海
水由船底注入到凹艙，此時如果疏忽了未塞住軟塞時也不
打緊，因為完整船體的船隻，可容注入的水量僅止於凹艙
內和船體吃水綫內的水平而已，否則凹艙水綫持續上升不
減，就表示船殼有裂縫需要儘速回航檢視修補。
主帆索夾繩座
• 分別裝置在兩側凹艙壁上緣船面和凹艙前
艙壁橫向綫交接處附近對稱位置左、右舷
各安置一個夾繩座，按裝時請依雷射型帆
船的圖說資料來裝配，操作者就可以間歇
性讓主帆索夾住作稍事休息替代了手掌掌
控繩索的功能。
船尾繩和子母雙滑輪及引索器
• 近船尾兩側舷緣各設有引索器，船尾繩經過兩個
引索孔連結後再穿引到中央前方的夾繩座固定之。
一小一大的滑輪組以活鈎交錯組成，子滑輪事前
穿入在兩引索器間船尾繩上，母滑輪則由主帆索
穿引連接回到橫杆末端的滑輪繫索孔上。而船尾
的子母滑輪組也就隨著受風舷的變化在船尾繩上
做橫向的滑動，同時在兩個引索孔橫向間距的船
尾繩下方範圍內，正是牽制拘限著舵柄上、下風
舵活動的空間來遂行航向調整或轉向
舵架和安全簧片
• 船尾板中心綫上下方各有一個塑膠材質的
舵架，舵體按裝在舵架上隨著舵柄操作或
左或右的移動以駕馭船首航向。在兩個舵
架之間有一金屬彈簧片，可上下略為移動
調節定位後，確保正常操作和船隻翻覆時
仍能安全不致讓舵體脫落。
船尾塞
• 在船架或左或右側的船尾板底部有一個船
尾塞疏水孔，下水航行前檢查船尾塞旋緊
後方可下水出航。航行操作返岸後可旋開
尾塞檢視，如船體內部有微量的積水可藉
船尾疏水孔予以放出，此時發現異樣的流
水量就需要詳細檢查船殼和作維修的考量。
活艙蓋
• 中央孔兩側船面或其他適當的位置，可予
以裝配1-2個圓盤式的活艙蓋，做為航行時
儲放飲水等個人需要的物品。船隻常年使
用下來也可藉此檢視船體內部的情形，以
及使用保養後旋開艙蓋給予船體內部通氣
保持乾燥。
舵
•
由舵體、舵柄和操縱杆三者合而為一整組的舵具，其中舵身的上端
舵首部份以鋁合金屬狀物夾住成為一個舵體。舵柄的末端可插入舵首
盒狀物上的孔內到定位後，再以插銷固定不致因操作時脫離。舵柄的
前端上方附一操縱杆，要求可在二者接著點上立體空間隨意轉動，用
以操作舵柄來掌握舵效。
• 由於航行操作者在強風下常需以人體做船外壓艙，為了因應需要，操
帆者可更換操縱杆為一可調整長短的伸縮杆，所以又可稱為延伸杆，
即是意味著可輔助手臂不足的使用而了然真意。
• 此外在舵柄的任一側面，裝有一個做為固定舵身吃水用的夾繩座，這
一小繩索的一端隱藏固定在舵首前緣的下方，小繩的另一端沿著金屬
盒內舵柄下方空隙，順著舵柄側方向前穿引入夾繩座拉緊固定，不致
因航行速度將舵身滑離正常吃水狀況。反之鬆開夾繩座的小繩就可以
讓舵身翹起。整體言，一艘船隻的舵就是操控航向使用，要到那兒就
由它來主宰的，因此愛船者要好好認識和愛惜維護使用。
帆
• 比較細密不透風的尼龍布製品，標準帆式的面積
為7.06M2，帆的前緣為套筒式設計，下端開口較
寬大以利套入桅杆，往上端愈趨窄小，在末尾則
以尼龍帶封口，同時上隅角部分給于加強。帆的
下緣前、後隅角也同樣的給予加強和各有一個金
屬環孔，分別作為加強承受下拉繩和後拉繩的拉
力。帆的後緣部份分別以三支後緣撐竿〈帆骨〉
給予區隔撐平帆的後緣，而免於後緣斗動，減少
了帆面受風的效益。
桅桿
• 為兩節式組合為一的鋁合金圓管材質，上節〈小桅〉細小
•
外徑為２英吋，長360CM，上下兩頭各以不同式樣的塑膠
塞封住，因此具有浮力，在底部一頭35CM處管面上有一
塑膠環套。，下節〈大桅〉外徑２1/2英吋，長285CM，
底部以塑膠帽封口，上端開口可容納上節小桅伸入管內而
止於定位的塑膠環套上，二者因此密合連接為一支桅桿，
也就是雷射型帆船唯一的主桅。
帆前緣的套筒即沿著小桅頂端可順勢套入大桅拉滿為止。
在距離大桅底部約45CM處按裝有可供桅桁調節器固定的
金屬片和眼孔，距95CM處則配置一個鵝頸座以供連接橫
桿使用。
橫桿〈帆桁〉
• 和上節小桅相等口徑的鋁合金圓管，長度約275CM，前端
的一頭以塑膠塞封口，但中央留有一個圓孔，正好可以伸
入套住大桅上的鵝頸。距離前端約45CM處，也裝置一個
半圓金屬環片，中央有一形似鎖眼的凹孔，也是做為鈎掛
桅桁調節器使用的。再往後約近橫桿的中端和末端各有一
個供主帆索穿引的滑輪，而在兩滑輪之間則有一個防止主
帆索垂落的引索器。在橫桿末端滑輪的正上方則有一引索
器，做為穿引帆後隅角環孔上的外拉繩使用。往前一段距
離還有一個夾繩座做為調節固定外拉繩使用。末端如小桅
以塑膠帽封口而具有浮力。
桅桁調節器及斜向拉索
• 由一單滑輪組和一內部具有兩個滑輪及夾繩齒等合而唯一
•
•
•
•
的兩種滑輪組，而分別裝置在前項橫杆、桅桿所述的定位
上，其間再以一條斜向拉索反覆經由兩款式的滑輪組，斜
向拉索止於夾繩齒末端的繩索作為調節，於是形成三者組
合為一連體，使能夠發揮桅、桁調節器既定的功能。適當
的使用斜向拉索產生如下的功能：
固定桁杆與桅杆鵝頸的連接不致脫落。
拉繩的鬆緊可調節橫杆高低水平角度。
通常和帆後隅角上的後拉索配合使用，能夠凸顯帆受風面
的改變效益。
拉緊時還有助於桅杆向後斜彎的曲率。
下拉索
• 繫於桅杆穿越過帆前緣隅角環孔的下拉繩，主以調理帆前
緣的變化，同時經過桅杆後緣引索孔到夾繩座的下拉繩末
尾給予調節固定後，可防止桅桿脫落。因此下拉繩在夾繩
座調整繩結的位置，必須保證下拉繩放出最寬鬆時，任何
情形下不會讓桅杆脫離桅孔底部才是重點。由此可以探知
桅底脫離船底愈高，扶正翻覆的船隻愈是危險，換言之愈
高桅孔愈脆弱，桅孔周緣船面的承受力也就相對的承荷不
起。一般船桅孔斷裂連帶損及船面的船隻，就是基因於露
出夾繩座的下拉繩末尾止滑繩結，已經超越了最寬鬆安全
的極限所造成的後果。
後拉索
• 藉帆後隅角附索的作用，一條固定橫桿上
的後拉索隨著拉緊〈收進〉或鬆出〈放
出〉，做為調節帆下緣形成平直或弧形的
改變形狀。
後隅角的附索
•
是一條穿過帆後隅角環孔的小繩索環，將後隅角固定附
著於橫杆上保持一定的小間隙，而得以讓穿過後隅角環孔
的外拉繩操作調整時，使後隅角保持橫杆上間隙範圍內，
作前後移動而改變帆下緣形狀。
•
因此，如果缺少了這條小附索環扣緊後隅角的話，桅
桁調節器上的斜拉索也就無從發揮其調節保持橫杆水平傾
斜的高低。甚至在沒有附索情況下，鬆出後拉索欲加大帆
下緣弧形狀時，橫杆也就隨著鬆出後拉索的長度而逐漸降
落產生危害航行安全，甚至可能因帆劇烈的抖動搖盪，橫
杆將脫離大桅上的鵝頸而脫落出來，因此在船具裝備組合
時不要輕忽這一小小的附索扣環。
雷射型帆船實務操作問答篇
1、風從那裡來？
• 觀察旗幟、樹木末梢、沙塵…………之方
向。
2、帆船動力之來源
• 當空氣流經一類似機翼的弧面時、氣流由A
點分開同時到達B點，但上面的路徑較下面
的路徑長，所以上面的氣流速率較下面的
氣流速率快，由”白努利定律”速度快的
壓力小，因此弧面兩側將產生壓力差、壓
力大的一方向壓力小的一方產生推力、動
力於焉產生。
3、正常風況之下、帆船怎麼靜止不
動了？
• 造成原因：船首向受風角度小於45度而且控帆繩收進得過緊。
• 船具特徵：帆面呈現飄動現象。
• 解決之道：a. 首先將控帆繩微幅放鬆、再運用上風舵(舵柄朝上風舷拉)、讓
•
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•
•
•
船首偏離風向至足夠的受風角度。
或趁船身有後退趨勢時、改以下風舵(舵柄朝下風舷推)、讓船身藉著後退的
趨向、使船首迅速偏離風向迄足夠的受風角度、此謂之“打反舵”。
上列a、b項於船身獲有足夠受風角度時、再予以回復正舵、然後收進控帆繩
直至帆面受滿風(帆前緣飄動現象消失)為止。
造成原因：船首向受風角度大於45度但控帆繩未適度拉緊。
船具特徵：帆面呈現飄動現象。
解決之道：控帆繩未拉緊、帆面無法受風、只需將控帆繩適度拉緊即可。
註：
由以上論點反向推論、欲讓行進中迎風航行(頂風航行)或側風航行(偏順風航
行)之船艇呈現停航現象、只需將控帆繩全部放鬆、即可達到此效果。
因控帆繩全部放鬆後、橫杆和風向將成一直線、帆面無法受風、動力因而消
失。
4、轉向時會出現停船現象？
• 造成原因：a. 轉向推(拉)舵時、推(拉)舵角
度不足。
• b. 過早回舵。
• 解決之道：a. 轉向時將舵推(拉)到底。
•
b. 轉向後待帆面受風角度大於45
度時再回舵。
5、正常風況之下、迎風轉向時、船
艇轉向速度遲緩？
• 造成原因：a. 舵葉固定繩未定位固定於夾繩座、造成舵葉
•
•
•
•
•
吃水深度不足、無法產生足夠的水流阻力。
b. 船艇轉向時未配合舵效速度(推舵)、適度收回
控帆繩。
解決之道：a. 組裝船艇時確實檢查舵葉固定繩是否定位固
定於夾繩座。
b. 船艇轉向時應配合舵效速度(推舵)、適度收回
控帆繩、讓帆面隨時
保持受風狀態、待船頭越過迎風面時、再將控帆繩適度放
鬆、以提
供足夠空間讓後滑輪移至定位。
6、在大偏順風或順風航行時、轉向
後時常翻船？
• 造成原因：在大偏順風或順風航行時、必會大幅
•
放出控帆繩、轉向時若未能快速收回控帆繩、則
控帆繩必會勾到船尾舷角落、若風速小尚不會翻
船、若風速大則翻船機率大增、因控帆繩勾到船
尾舷角落、造成控帆繩卡死、無法洩風(無法放出
控帆繩)。
解決之道：轉向時在很短時間內快速大幅收回控
帆繩、避免勾到船尾舷角落。
7、迎風航行時、如何觀察45度角
航線？
• 迎風航行時將舵柄緩慢往前推、直至桅杆
附近帆面出現微幅飄動現象、再把舵柄拉
回至飄動現象消失為止、此角度即是約略
45度角航線。
• 簡言之、帆面飄動和帆面不飄動之臨界點、
即是約略45度角航線。
8、如何讓行進中的船艇呈現停航狀
態？
• 欲讓行進中迎風航行(頂風航行)或側風航行(偏
•
•
•
順風航行)之船艇呈現停航現
象、只需將控帆繩全部放鬆、即可達到此效果。
因控帆繩全部放鬆後、橫杆和風向將成一直線、
帆面無法受風、動力因而消失。
船艇行進中將舵柄朝向下風舷推動、直至橫杆
移至船艇的中心線上方時、即予
以回復正舵、此時橫杆、船身和風向成一直線、
帆面無法受風、行進中的船艇因動力消失、而
呈現停航狀態。
9、如何保持船艇之平衡？
• 船艇之平衡猶如蹺蹺板之兩端、一端為帆面受風力大小、另一端為體重和體
•
•
•
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•
•
•
•
•
•
•
•
重所處位置。
強風狀況(3級風以上)：
因帆面受風力很大、船身會大幅向下風處傾斜、此時操帆者應將身體重心移
往上風處、靠近船舷外緣甚或壓艙、以求船身平衡。
若壓艙後仍無法讓船身平衡：
微幅放出控帆繩(洩風)、直至船身平衡為止。
微幅使用下風舵(舵柄微幅往前推)、利用帆面偏風性特性、讓船艇以略近風
向
(小於45度)航行、以減少帆面受風力、此時桅杆附近帆面或會出現微幅飄動
現象。
正常風狀況(1-3級風)：
操帆者只需將身體重心在船艇甲板上、移至適當位置即可。
弱風狀況(1級風以下)：
操帆者宜將身體重心偏向下風處甚或反壓艙、讓船身微幅向下風處傾斜。
此時船身底部和水接觸面積減少、阻力也因而減少。
當船身向下風處傾斜時、地心引力會將帆面拉出較佳帆形、以增加”白努力”
效應。
10、轉向時換位之時機：
• 船艇轉向時、當橫杆移至船艇中心線時、
乃最佳換位的時機。
• 船速快、換位宜快。船速慢、換位宜慢。
11、中央板之功能？
• 帆面受風後將產生兩股推進力、一股往船頭、一股往下風處。
• 往船頭的推進力是助力、往下風處的推進力會讓船身產生側滑現象。
• 迎風航行時應將中央板全部插入、中央板將產生很大的側滑阻力、減
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緩側滑現象。
偏順風航行時應將中央板微幅拉起、減少中央板破水時之阻力。
順風航行時應將中央板拉高至橫杆下方、甚或更高、大幅減少中央板
破水時之阻力。
船艇傾覆時操帆者應爬上中央板上方(傾覆90度)、利用蹺蹺板原理、
以身體重
量將船艇扶正。
註：
中央板鬆緊帶配件、應確實調整適當鬆緊程度、以利偏順風航行或順
風航行時之抽取方便、及防止傾覆時中央板脫離船身、可另以適當長
度繩索固定於桅杆或船首眼上、以防萬一脫落時不至於漂離船身。
12、尾舵之功能？
• 舵具由舵葉、舵柄和延伸杆組合而成一體。
• 舵葉猶如剎車器、當推舵轉向時、舵葉將產生極
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大的水流阻力、船身將往阻力大的方向移動。
註：
當船艇呈現停航現象時、尾舵無法發揮其效應、
因無法產生水流阻力。
船速愈快、尾舵效應愈佳。船速愈慢、尾舵效應
愈遲緩。
13、船艇傾覆時應如何扶正？
• 傾覆造成原因：
• 重心平衡不當。
• 大偏順風航行或順風航行時、橫杆末端沒入水中、
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造成帆面持續受風、無法放出控
帆繩洩風。
轉向時控帆繩勾到船尾舷角落、造成控帆繩卡死、
無法洩風。
順風航行時、橫杆和桅杆角度大於90度、推進力
改變方向所致。
船體破損或器材毀損。
船艇傾覆90度
• 傾覆初期現象：
• 帆船傾覆後當帆面碰觸水面時、會產生短暫性的
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表面張力(約可持續2-3分
鐘)、接著水量持續湧上帆面、直至帆面無法負荷
水的重量、帆面開始往下沈、傾斜角度開始加大、
直至傾覆180度為止。
上截桅杆為一密閉式中空鋁合金材質圓管、具有
浮力效果、可延緩帆面下沈時
間。
傾覆90度扶正
• 單人扶正：
• 操帆者宜在短時間內爬上中央板上方、利用蹺蹺板原理、以身體重量
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將船艇扶正。
雙人扶正：
操帆者宜在短時間內爬上中央板上方、另一人在另一側、以手輕握壓
艙帶或雙手輕扶船艙壁、當船艇扶正時、兩人皆可同時翻上船艇。
若體重較輕或扶正技巧不熟練者、亦可2人在中央板同側、各以雙手
扶住中央板、以身體重量利用蹺蹺板原理將船艇扶正。
註：
只宜輕握壓艙帶、若用力拉壓艙帶、將造成船艇傾斜角度加速。
帆面應由下風處往上風處扶正、此時身體重量在上風處、藉由帆面受
風力和身體重量保持平衡、以利扶正動作。
若帆面由上風處往下風處扶正、則帆面一離開水面即會受到風力、而
身體重量又在下風處、船艇將加速往下風處傾覆。
船艇傾覆180度
• 造成原因：
• 船艇傾覆90度時、未在短時間內扶正。
• 大偏順風航行或順風航行時、橫杆末端沒入水中、
造成帆面持續受風、無法放 出控帆繩洩風。由於
大偏順風航行或順風航行時、必會大幅放出控帆
繩、此時帆面和水面夾角很小、若傾覆必快速使
船艇下沈、帆面短暫性的表面張力、將無法發揮
其效應。
傾覆180度扶正：
• 傾覆180度時中央板會微幅向下滑離定位、
操帆者雙手抓住船底中央板(此時船底朝天)、
雙腳踩在船舷外緣凹槽、爬上船底後、先
將中央板往上抽到定位、以增加槓桿力臂
長度。
• 然後雙手抓住中央板、雙腳踩在船舷外緣
凹槽、先將船艇扶正成90度、再以
• ”傾覆90度扶正”方式將船艇扶正。
14、航行時船艇破損或器材毀損時
應如何處置？
• 雷射型帆船除非破損嚴重、否則微幅破損時、船隻仍會半
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浮沈於水上。
操帆者應留在船艇上等候救援、切忌嚐試棄船泅泳、因大
海中搜尋船艇遠比個人顯著清楚。
若船底破損大量進水、無法保持船艇平衡、操帆者應將船
艇傾覆180度(船底朝天)、人員爬上船底離開水面、以防
失溫。
註：
下水前應確實檢查船艇狀況及組裝船具是否確實。
下水時應著救生衣。冬天時應著防寒衣物。
初學者應有教練現場指導、監護、不宜單獨下水。
15、海上返航進浪區時應注意事項？
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風平浪靜或小浪時：
直接進入淺灘區、於腰部深度時做頂風停航、再以拖船架拖上沙灘停船區。
中浪(浪距長) 時：
船艇於外海進入浪區時、宜緊跟前浪後面、待腰部深度時做頂風停航、再
以拖船架拖上沙灘停船區。
中浪(浪距短) 時：
船艇於外海進入浪區時、雖緊跟前浪後面、但雷射船身重量加上體重、其
速度仍比不上浪的速度、若後浪在短距離內即將打到船身有傾覆之慮時、
應做頂風轉向駛出浪區、等待下一次返航的時機。
大風大浪時：
除非技藝高超、否則建議做壁上觀、以保船具及人身的安全。
註：
若在浪區發生船艇傾覆(往下風處傾覆)、需在極短時間內將桅杆抬高、因
此時上截桅杆插在沙中、待後浪打到船身、將造成上截桅杆斷裂甚或割破
帆面、不可不慎。
16、雷射型帆船規格：
• 船全長(LOA)4.23公尺
• 船舷寬(Beam)1.37公尺
• 帆面積(Sail Area)7.06平方公尺
• 船身重(Hull Weight)58.0公斤
• 桅桿高(Mast Height)上段3.6+下段
2.856.15公尺(接合長度30公分)
• 橫桿2.75公尺
17、雷射型帆船索具：
• 主控帆繩13.5公尺浮水編織繩：直徑0.8-1公分
• 帆尾外拉繩2.5公尺或7.5公尺編織繩：直徑0.4公
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分不具彈性
桅杆和橫杆調節器連結繩2.7公尺編織繩：直徑
0.6公分不具彈性
船頭繩5公尺編織繩：直徑0.6公分不具彈性
船尾後滑輪繩3.7公尺編織繩：直徑0.6公分不具
彈性
帆前緣下拉繩3.7公尺編織繩：直徑0.6公分不具
彈性
18、雷射型帆號張貼方法：
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帆號單一號碼：高30cm、寬20cm
號碼字體寬度：5cm
右舷在上(桅桿在右)、左舷在下(桅桿在左)
右舷帆號與第二支帆骨中心線間隔10cm平行張
貼
右舷帆號與左舷帆號上下間隔10cm
帆號和帆外緣距離10cm
號碼與號碼距離6cm
返航泊靠