Transcript Презентация о деятельности института
Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ОАО «НИИАТ»)
НИИАТ был создан в 1930 году Постановлением Совета народных комиссаров СССР.
В настоящее время НИИАТ является разработчиком основных нормативных правовых актов, правил стандартов и методических документов, действующих в автотранспортной отрасли.
Научно-исследовательские отделы
1. «Нормативно-техническое и экспертное обеспечение на транспорте».
2. «Конструктивная и эксплуатационная безопасность».
3. «Применение топливно-смазочных и эксплуатационных материалов в транспортном комплексе».
4. «Экологическая безопасность и устойчивое развитие транспорта».
5. «Управление перевозками грузов автомобильным транспортом».
6. «Организация перевозок пассажиров и развитие транспортной инфраструктуры».
7. «Экономики транспорта».
8. «Разработка и применение современных методов и механизмов государственного регулирования деятельности автомобильного транспорта».
9. «Проблемы подготовки водителей автотранспортных средств».
10. «Безопасность движения на автомобильном транспорте».
11. «Транспортная безопасность на автомобильном транспорте».
Научно-технические, производственные и иные услуги региональным и муниципальным органам исполнительной и законодательной власти, предприятиям и организациям
разработка программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации и муниципальных образований; разработка региональных программ развития общественного пассажирского транспорта, включая вопросы адаптации инвалидов и других категорий маломобильных граждан; разработка программ обеспечения транспортной безопасности на объектах автотранспорта; разработка комплексных схем организации дорожного движения; разработка программ повышения безопасности дорожного движения; разработка региональных программ повышения энергоэффективности и снижения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения; разработка программ (планов) развития транспортных систем городов; разработка рекомендаций по совершенствованию организации пассажиров и грузов, по повышению безопасности перевозок автомобильным транспортом; разработка норм расхода топлива для всех типов, марок и модификаций отечественных и зарубежных автотранспортных средств; разработка норм эксплуатационного пробега шин для автотранспортных средств.
Некоторые проекты «Научно-исследовательского института автомобильного транспорта» выполненные в 2010 – 2013 годах
Научно-исследовательский отдел «Разработка и применение современных методов и механизмов государственного регулирования деятельности автомобильного транспорта»
Основные составляющие системы контроля за режимами труда и отдыха водителей
Техническое оснащение процедур контроля
Образцы карт цифрового тахографа (Россия)
Карта водителя Карта контролера Карта предприятия Карта мастерской
Учебно - тренинговый центр Подготовка специалистов в области тахографии
Оснащение транспортных средств контрольными устройствами
Потребность в оснащении контрольными устройствами
Парк автотранспортных средств, требующих оснащения контрольными устройствами на основании технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» включает в себя в общей сложности около 5 миллионов транспортных средств, из которых порядка 300 тыс. составляют автобусы.
Возрастная структура парка %
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
10 14 14 23 12 18 8 10 11 11 45 24
до 2 2,1-5 5,1-8 8,1-10 10,1-13 более 13 срок эксплуатации, лет грузовые автомобили автобусы
«Концепция взимания платы за проезд транспортных средств полной массой более 12 т по федеральным автомобильным дорогам»
Основные разделы Концепции:
Предпосылки создания
системы взимания платы (СВП)
; Системный анализ дорожной и транспортной инфраструктуры; Выбор СВП и ее основные параметры; Финансово-экономическое обоснование СВП ; Использование навигационной системы ГЛОНАСС в СВП ; Предложения по созданию нормативной правовой базы СВП ; Этапность внедрения СВП .
Допустимые осевые нагрузки транспортных средств и интенсивность движения АТС массой более 12т на федеральных дорогах
в % от протяженности
22% 10,8% 25,2% 4% 8,6% 16,8% 38,6% Допустимые осевые нагрузки
до 6тс 8тс 10тс и более 7тс 9тс
50% Интенсивность движения, авт./сутки: до 300 ед.
свыше 300 до 1500 ед.
свыше 1500 до 5000 ед.
свыше 5000 ед.
24%
Системы взимания платы с владельцев крупнотоннажных АТС
Разрешенная максимальная полная масса АТС 38 т 40 т Для 4 осных автопоездов Для 5-6 осных автопоездов контейнеров ИСО Для 40-футовых Взимание платы с владельцев крупнотоннажных АТС полной массой более 12 т Взимание платы в счет возмещения вреда при превышении установленных весовых параметров АТС (с выдачей специальных разрешений на перевозку тяжеловесных грузов)
Штрафы устанавливаются: за нарушение весовых ограничений (полной массы или осевой массы) или за отсутствие специального разрешения; за отсутствие платы владельцами АТС массой более 12 т при проезде по федеральным автомобильным дорогам
44 т
Международные нормы и правила по креплению и размещению грузов на автотранспортных средствах
Общий европейский стандарт EN 12195
-
Средства крепления:
прижимные (ремни, цепи, тросы); растяжные (ремни, тросы и др.); распорные (бруски, упоры); фрикционные (противо скользящие маты и др.).
Приспособления для крепления грузов на транспортных средствах. Безопасность.
EN 12195-1 2011. Часть 1. Расчет сил скрепления EN 12195-2 2001. Часть 2. Сетчатые крепления из волокон EN 12195-3 2001. Часть 3. Цепи для скрепления EN 12195-4 2004. Часть 4. Тросы из стальных проволок
Действующие силы при перевозках груза Правила и стандарты в странах:
Республика Беларусь
– с 2005г.
действуют «Правила безопасного размещения и крепления грузов на автомобильном транспорте»;
Великобритания
пасности груза на транспортном средстве»; – «Кодекс безо
США
– «Североамериканский стандарт крепления грузов»;
Австралия
– «Руководство по креплению грузов»;
Германия
– стандарт VDI 2700.
Основные публикации НИО ППВ
Состояние проблемы в Российской Федерации Доля населения, нуждающегося в адаптации окружающей среды Инвалиды (кроме детей) 10,3% Дети-инвалиды 0,4% Люди пожилого возраста 21,6%
Прочие группы населения 54,6 %
Другие МГН 6,4% Люди с детьми в возрасте до 3 лет 6,7%
Состояние проблемы в Российской Федерации Уровень доступности системы автомобильного транспорта и дорожного хозяйства для маломобильных групп населения в России
Основные элементы транспортной инфраструктуры, подлежащие адаптации для маломобильных групп населения
Базовые принципы транспортной доступности 1) равенство прав и возможностей человека в обеспечении его потребностей в передвижении; 2) недискриминационность (универсальность) условий пере движения для всех групп населения; 3) 4) единство и обязательность применения методологии и положений нормативных документов в применительно к потребностям всех групп населения; сфере градостроительства, дорожного хозяйства и транспорта комплексность реализации мероприятий по формированию доступного транспортного пространства; 5) доступность и непрерывность пешеходных и транспортных связей между собой и основными объектами тяготения на всем протяжении маршрутов движения маломобильных групп населения; 6) безопасность элементов транспортной инфраструктуры.
Тротуары и пешеходные дорожки Параметры продольного и поперечного профиля Габаритные размеры
B
b i
i
b п
a
c
,
м
Элементы обустройства тротуаров и пешеходных дорожек
Нерегулируемые пешеходные переходы 1. Приподнятые над поверхностью проезжей части автомобильной дороги 2. Оборудованные пандусами
Регулируемые пешеходные переходы Регулируемые наземные пешеходные переходы Сила давления 2,5Н Наземные пешеходные переходы через трамвайные и железнодорожные пути Надземные и подземные пешеходные переходы
Остановочные пункты Размещение остановочных пунктов Обустройство остановочных пунктов Информационное обеспечение остановочного пункта
Автомобильные стоянки
Тактильные и визуальные указатели Тактильные наземные указатели Звуковые наземные указатели Визуальные указатели. Контраст и освещение Знаки
Разработка предложений по совершенствованию системы технического регулирования на АТ: Организация системы оценки соответствия АТС экологическим требованиям
Одобрение типа АТС Серийное производство Предпродажн ая подготовка АТС Проведение всех типов испытаний (в.т.ч. на долговечность) подготовленных образцов Оценка соответствия конструкции АТС (официальное утверждение типа АТС) Проверка производства путем проведения отдельных типов испытаний серийных образцов
Проверка соответствия АТС, взятых из эксплуатации путем проведения сертификационных испытаний
Измерение эк. параметров для оценки конструкции Измерение эк. параметров для оценки тех. состояния Обязательная сертификация Регистрация АТС 1 й ГТО при регистрации АТС ГТО Предвыездная проверка АТС Выборочные проверки на дорогах, в предприятиях
Проведение ТО и ТР АТС в АТП, на сервисных станциях, мастерских
Эксплуатация АТС
Региональные программы проверок
Государственный контроль Производственный контроль
Разработка Концепции экологической безопасности транспортного комплекса РФ: Схема влияния экологических аспектов функционирования транспортного комплекса на качество жизни
Транспортное моделирование: Оценка последствий строительства эстакады на пересечении Волоколамского шоссе и МКАД До строительства После строительства
Транспортное моделирование: Графическое представление результатов моделирования
ОАО «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»
«Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России»
Москва, 2013
РОССИЯ – ПРИНИМАЮЩАЯ СТОРОНА КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ FIFA 2017 И ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ FIFA 2018! 01 октября 2010г. Президент FIFA Йозеф С. Блаттер объявляет победу российской заявки на право проведения XXI Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года.
Чемпионат мира по футболу 2018 года – одно из крупномасштабных спортивных мега-событий после зимней Олимпиады в Сочи 2014 года в мире, которое пройдет в Российской Федерации, Транспортное обеспечение КК-2017 и ЧМ-2018 – это сложная, ресурсоемкая и комплексная задача, решение которой в значительной мере гарантирует успех проводимым спортивно-массовым мероприятиям
ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ФУТБОЛЬНЫХ ПЕРВЕНСТВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Особенности проведения ЧМ-2018
всего 11 городов организаторов, объединенных в 4 кластера; 12 стадионов (в Москве – 2, в остальных городах по одному); планируется «фан-зон» на площадях соревнования Урала и Сибири; размещение центральных принимающих городов, а также в 20 крупных городах Европейской части страны, организаторы реализовать приблизительно 3,1 планируют млн. билетов на стадионы; максимальное между км.
расстояние городами организатроами – свыше 3000
СПЕЦИФИКА ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПО КОМПЛЕКСНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫМ СПРОСОМ
Федеральный уровень ответственности
Доставка зарубежных гостей (международные маршруты, транспортные схемы прибытия и убытия) в города-организаторы соревнований Перемещение внутри страны-организатора (внутренние авиа, железнодорожные и автомобильные сообщения) между городами-организаторами соревнований
Региональный уровень ответственности
Перемещение внутри города (в основном центральная часть), принимающего соревнования Транспортное обслуживание «фан-зон», и других организованных мест концентрации болельщиков Транспортное обслуживание стадиона и прилегающей к нему территории