Transcript 1-karakteristik

KOMPONEN BANDARA
THRESSHOLD
STOP WAY
CLEAR WAY
TAX I WAY
R U N WAY
APRON
BBM
NAVIGASI
HANGGAR
ATC
TERMINAL BUILDING
PARKING AREA
KARAKTERISTIK PESAWAT
SEHUBUNGAN DNG PERENCANAAN BANDARA
• BERAT
• PANJANG
• LEBAR
• TINGGI
• KAPASITAS
 Perkerasan runway, taxi way
dan apron
 Panjang runway, taxiway dan
luas apron
 lebar perkerasan
 terminal building
 terminal building ( ruang tunggu )
ISTILAH /MACAM BERAT PSWT PADA
PERHITUNGAN PERENC. BANDARA






Operating Weight Empty
Berat pesawat + crew + peralatan tanpa BBM + penumpang
Pay load
Produk muatan : penumpang , Barang dan paket
Zero Fuel Weight
Berat tsb diatas (OWE + Payload) + BBM
Maximum Ramp Weight
Berat maximum pswt diijinkan taxiing
Maximum Structural Landing Weight
kemampuan struktural pswt pada saat mendarat, main gear utama
Maximum Structural Take-off Weight
kemampuan struktural pswt max pesawat
(Pswt,crew,bbm,pnp+barang) untuk take - off
KARAKTERISTIK PSWT KOMERSIAL
PSWT
SAYAP
PANJANG
BRT-TO
BRT-LD
BRT-KS
MUATAN
PNP
RUNWAY
DC-8
28,45
40,23
54.432
49.896
28.725
130
2300
DC-9
45,24
57,12
147.420
108.864
88.993
196-259
3650
DC-10
49,17
55,55
251.748
182.800
118.432
270-345
3350
B-727-300
32,92
46,69
76.658
68.040
44.180
134-163
2621
B-20-B
39,88
41,68
106.278
79.380
52.164
131-149
1850
B-707
43,41
46,61
151.320
97.524
67.495
141-189
3500
B-747
59,66
69,85
351.540
255.830
165.926
362=490
3350
L-1011
47,35
53,75
195.048
162.388
108.864
256-330
2286
A-300
44,83
53,62
136.987
127.506
84.737
225-345
2000
CONCORDE
25,55
61,65
176.450
108.864
79.380
108-128
3429
MACAM / JENIS MESIN PESAWAT

PISTON ENGINE AIRCRAFT
BALING-BALING DENGAN MESIN PISTON






TURBO PROP
BALING-BALING DNG TENAGA MESIN TURBIN
TURBO JET
GERAK PSWT DIDPT DARI DAYA DORONG
TENAGA SEMBURAN JET
TURBO FAN
DIBLKG TURBIN DITAMBAHKAN FAN, SHG
TENAGA LEBIH BESAR DAN IRIT
SIFAT2 MESIN JET

TURBO JET
TERDIRI DARI COMPRESOR, R.BAKAR DAN TURBIN

TURBO FAN
MESIN TURBO JET DITAMBAH FAN DIDEPAN
COMPRESOR

DAYA DORONG
Daya dorong (THRUST) pada saat pesawat di jalur
penerbangannya kecepatannya tetap (Crussing) adalah
sebesar 1/5 s/d ¼ tenaga yang dipakai pada saat lepas
landas
ORGANISASI PENERBANGAN
 ICAO (International Civil Aviation Organization)
Badan PBB yang berkenaan dengan pengembangan Bandar Udara,
Pusat di Montreal, Kanada  Aerodromes, annex .14
 FAA (Federal Aviation Administrations)
Perencanaan dan pengoperasian penerbangan
 NTSB (National Transportation Saftey Board)
Menyelidiki kecelakaan transportasi (penerbangan), dan meng
usahakan mengurangi terjadinya kecelakaan
 IATA (International Air Transportion Association)
Asosiasi perusahaan transportasi terjadwal sifatnya internasional
 ICAA (International Civil Airport Association)
Asosiasi bandar udara di dunia  Paris, Perancis
KEADAAN SEKELILING LAPTER
(AIRPORT ENVIRONMENT)

TEMPERATUR
Semakin tinggi temperaturnya semakin panjang runwaynya, karena
density kecil yang mengakibatkan daya dorong (thrust) berkurang

ANGIN DIATAS PERMUKAAN RUNWAY (SURFACE WIND)
A. Tail WIND, B. Head wind, C. Cross wind
A

B
C
KEMIRINGAN LANDASAN (RUNWAY GRADIENT)
Tanjakan akan memperpanjang runway, sebaliknya menurun akan
memperpendek runway  hubungannya linier
lanjutan

KETINGGIAN BANDARA (ALTITUDE OF THE AIRPORT)
Semakin tinggi posisi dari muka air laut (temperatur kecil)
dibutuhkan runway yang lebih panjang.

KONDISI PERMUKAAN RUNWAY (CONDITION OF THE
RUNWAY SURFACE)
Genangan air dibatasi max ½ inch
Selisih h1 dan h2 tdk boleh lebih dari 5 ft
h2
h1
Contoh soal









Berapa panjang runway untuk jenis pesawat B 707-320 B yang
menempuh jarak 3000 nmi (1 nmi = 1855 m ), apabila diketahui
data sebagai berikut :
Operating weight empty
= 135.000 lb
Payload
= 36.000 lb
Fuel reserve
= 12.000 lb
Cruise altitude (ketinggian terbang)
= 31.000 ft
Head wind in cruise
=
20 knot
Speed
=
0,82 mach
Altitude, runway gradient, surface wind
= level , zero
Airport temperatur
= 600 F
Penyelesaian :
1. Berat landing
= 135.000 + 36.000 + 12.000 = 183.000 lb
 ini tdk melebihi max.structural landing = 215.000 (data psw)
2. BBM dari menanjak untuk sampai cruise altitude 10.050 lb
Pendaratan 1200 lb
3. Terbang ketinggian 31000 ft, kec 0,82 adalah = 75.000 lb 
kebutuhan BBM = 10.050 + 75.000 + 1200 = 86.250 lb
4. Berat take-off = 183.000 + 86.250 = 269.250 lb 
< m.t.o.w = 333.600 lb (data pswt)
5. Rancangan suhu & temperatur pada soal dimana Climb limited
weight (4), dipakai graffik  shg panjang runway yang
diperlukan 7000 ft
Hubungan payload & range


Jika payload sebesar ae
maka pswt bergerak sejauh
ar,
Payload be maka pswt
bergerak sejauh br
Kondisi apabila muatan
penuh tapi melebihi MSLW
maka diperjauh lagi D 
tdk di dr tapi ae DEBC sbg
ganti ae ABC
ae
D
A
E
PAYLOAD

B
be
C
dr
ar
RANGE
er
br
cr
Syarat pesawat mulai take-off
TAKEOFF FLIGHT PATH
ENROUTE
Minimal 1500
TAKEOFF DISTANCE
0,3 %
0,3 %
0,5 %
Minimal 400
2,4 %
2,7 %
3%
RUNWAY
35
first
second
I
II
Flaps retracted
STARTING PINT
TAKEOFF PATH
1,2 %
1,5 %
1,7 %
Optional alternative flight
path during and after flop
retraction
third
final
III