ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Оптимизация на транзитни транспортни схеми в рамките на Паневропейските транспортни коридори

Цветелина Цветанова ред. докторант, КУТОЧВП, ФМНЕ Технически университет, гр. Варна

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Анализ на състоянието и тенденции за развитие на транзитните превози между Западна и Централна Европа и Близкия и Среден Изток в рамките на Паневропейските транспортни коридори

 Паневропейските транспортни коридори като отговор на необходимостта от подобряване на ефективността на различните видове транспорт.

 Направление и особености на транспортните коридори, преминаващи през България.

 Анализ на състоянието на инфраструктурата на основните пристанища и сухопътни отсечки по направление на Коридори 7 и 8 на територията на страната.

 Реализация на основните проекти за развитие на Европейската транспортна мрежа в границите на България.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Изводи:

 Липсва ясна политика за развитие на транзитните превози през територията на страната.

 Характеристиките на съществуващата пътна мрежа по Коридори 7 и 8 не са на нивото, необходимо за международна пътна ос.

 Използва се между 60% и 80% от капацитета на инфраструктурата на пристанища при наличната претоварна техника.

 Липсват задълбочени изследвания на схемите за превоз на транзитни товари на територията на България, както и на факторите, оказващи влияние върху извършването им.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Цел

на дисертацията е създаване на модел на ефективна транспортна схема по транспортен коридор с участието на воден транспорт За изпълнение на целта на дисертацията са дефинирани следните

основни задачи

:     Да се направи обстоен анализ на факторите, оказващи влияние върху извършването на транзитни превози; Да се оцени ефективността на съществуващите транспортни схеми при превоз на транзитни товари между Западна и Централна Европа и Близкия и Среден Изток; Да се направи анализ на текущото състояние на транспорта по вътрешните водни пътища на Европа; Да се разработи и предложи модел на ефективна транспортна схема по транспортен коридор (7) с участието на воден транспорт.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Анализ на факторите, оказващи влияние върху извършването на транзитни превози на територията на България

Факторите, влияещи върху осъществяването на транзитни превози могат да се разделят на

външни

за транспортния сектор и

вътрешни

за транспортния сектор, като търсене и предлагане.  Нарастващото внимание по отношение сигурността на превозите влияе върху транспортните потоци, пренасочвайки ги към „по-сигурните” транспортни мрежи.

   Европейският съюз налага предприемането на мерки за ограничаване на вредното въздействие на транспорта върху околната среда.

Главна предпоставка за по-бързо развитие на транспортния сектор е изтегляне на държавата от управлението на сектора.

След спада, породен от световната икономическа криза, търсенето на транспортни услуги нарасна, като през последните две години достигна нивата от 2007 година. Забелязва се увеличаване на доходите на Русия и Средноазиатските републики и на тяхната покупателна способност на стоки от Европейския съюз, с което нарасна потребността от превоз на товари.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Изводи:

    Запазване на преобладаващия дял на държавната собственост в сектора; Наличие на административни пречки, възпрепятстващи корабния и товарния трафик през българските пристанища и гранични пунктове; Увеличаване на търсенето на транспортни услуги по разглежданото направление; Зараждане на нови товаропотоци с по-ниска себестойност, които не могат да понесат високи транспортни разходи.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Оценка на ефективността на съществуващите транспортни схеми за превоз на транзитни товари между Западна и Централна Европа и Близкия и Среден Изток

  Най-голям автомобилен трафик на транзитни товари се наблюдава от/към Русия и Турция, като последните години се засили тенденцията тези направления да се изместват на юг от България.

Товарите с по-ниска степен на преработка се превозват с ж.п.

транспорт, а някои от тях се превозват до пристанища в Прибалтийските страни и от там с кораби до Западноевропейски пристанища.

  Българските морски и речни превозвачи оперират в силно конкурентна среда. Основният проблем е свързан с неблагоприятната възрастова структура на корабния парк, което води до намаляване на икономическата ефективност и загуба на пазарни позиции.

Опита на България да развива фериботни превози в Черно море също не се увенчава с особени успехи.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Изводи:

 търсенето на транзитни товарни превози през България се обслужва основно от автомобилния и в по-малка степен от железопътния транспорт.

Транзитът през пристанищата е минимален.

   възможностите за превоз на ж.п. транспорта са ограничени поради необходимостта от претоварване на граничните пунктове.

почти пълна липса на инвестиции в транспортната и в частност в пристанищната инфра- и суперструктура в продължение на повече от 15 години; очертава се тенденция за утвърждаване на конфигурация от транспортни коридори, която изключва българските морски пристанища. През България ще минават само коридори север-юг, но не и изток-запад.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Вниманието на

анализа на текущото състояние на транспорта по вътрешните водни пътища

характеристики на р. Дунав.

Анализът установи

   воден път.

: речните пристанища.; е насочено към основния вътрешен воден път на Европа, като разглежда идеите за развитие на вътрешноводния транспорт и очертава основните плавателни сбора от навигационите ограничения налага използване на кораби, с максимално газене до 2м. и ширина до 11,5м; разликата в икономическото развитие на страните по поречието на р.Рейн и р.Дунав води и до разлика в текущото състояние на логистичните концепции по река Дунав не са добре развити и липсват изследвания относно потенциала на реката като вътрешен

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Очертават се

основните предимства на вътрешноводния транспорт

 , който го правят особено подходящ за транзитни превози, а именно: Възможности за превоз по разписание от/до Дунавски пристанища;    Превоз на товарите в централната част на Западна Европа по близо до пунктовете на зараждане и доставка; Избягване на част от транзитните превози през балтийските пристанища по вода и през териториите на Украйна, Полша, Молдова, Румъния и Беларус по железница и шосе; Ще се разшири номенклатурата и обема на търгуваните стоки (с по-ниска цена) в резултат на по-ниските транспортни разходи.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Предварителен разчет за ефективност на Черноморско Дунавска лихтеровозна система

Предлаганата транспортна схема включва събиране на товари в логистичен център в Северозападна Европа, които се превозват с железопътен транспорт до Австрийско пристанище. Следва натоварване и превоз до устието на река Дунав, където речните съдове се натоварват на лихтеровоз и се пренасят до руско пристанище. Товарите, предназначени за Европа, са предварително съсредоточени в пристанището и се натоварват на освободените речни съдове за обратен превоз до р. Дунав.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз Основни предимства на системата са:

 по-ниски транспортни разходи;     превозът се осъществява по безпретоварна технология от руско до дунавско пристанище и обратно; превоза в лихтери и секции създава възможност за сепариран превоз на по-малки и разнообразни партиди; значително ще се намалят разходите за превоз на голямогабаритни и тежки товари; възможност за разширяване на системата поради незначителното използване на транспортните възможности на река Дунав.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

За основа на разчета се приемат предварително приети предпоставки, условия, цени, транспортни разходи. Използвани са статистически данни от достъпни европейски източници и експертни оценки.

Приемаме, че

: - кръгов рейс в морския участък 7 денонощия; - кръгов рейс на тласкаем състав по река Дунав - 21 денонощия; - брой рейса за година – 47; Лихтеровозът ще носи на борда си 4 броя секции тип „Европа” с размери 76.5 м х 11.4 м и товароносимост ~ 1600 тона. Ако се организира плаване по разписание тогава едната от секциите може да превозва контейнери и автомобили при коефициент на използване на товароносимостта в двете направления 0,75 и себестойност 400 евро за контейнер.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Насоки за работата по дисертационния труд

    Съставяне на алгоритъм, описващ работата на транспортната схема.

Разработване на програмен продукт, чрез който ще се симулира работата на транспортната схема при задаване на различни входни данни.

Обработка на резултатите и сравнителен анализ на показателите за ефективност на системата спрямо сега съществуващите транспортни схеми. Публикуване на резултатите по дисертационния труд.

ПРОЕКТ BG051PO001—3.3.06.05 D01-89/19.03.2012.

Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Публикации по темата на дисертационния труд:

  Европейски транспортни мрежи – реализация и развитие в границите на р.

България” - Международна научна конференция Стара Загора, 2009.

Development of transport along the inland waterways of Europe (Развитие транспорта по внутренним водным путям Европы) - Международна научна конференция “Problems of Transport Logistics Development” (TRANSLOG’2010), Odessa, 2010  „Транспортни схеми при превоз на транзитни товари между Западна и Централна Европа и Близкия и Среден Изток”, Международна научна конференция в гр. Стара Загора, 2011.

 “Факторы, влияющие на осуществление транзитных перевозок через территорию Болгарии”, Международна научна конференция “Problems of Transport Logistics Development” (TRANSLOG’2011) в гр. Несебър, 2011.