Transcript El rol del transporte urbano

Curso de Gestión Urbana
del Banco Mundial

EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO
EN EL
 DESARROLLO ECONÓMICO Y
SOCIAL DE LA CIUDAD


Por Rosendo Pujol Mesalles
 Junio del 2003
ESQUEMA GENERAL DEL IMPACTO
DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
URBANO

IMPACTO X (contaminación, consumo de
energía, tiempo de viaje) total en una ciudad =
[A] [B] [C] [D]
ESQUEMA GENERAL DEL IMPACTO
DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
URBANO

IMPACTO X (contaminación, consumo de
energía, tiempo de viaje) total en una ciudad =
[A] [B] [C] [D]
[A] Valor Unitario de X ENTRE los kilómetros
vehículo ponderados por diferentes tipos de
vehículos, factor que depende de:

Estado del vehículo

Velocidades promedio y mínima

Tipo de tecnología (en el caso del transporte público)

Características del vehículo

Eficacia del conductor

Tipo de combustible

Calidad del combustible

Disponibilidad de vías exclusivas para el sistema de
transporte público que lo protege de la congestión
parcialmente
[B] Kilómetros – Vehículos ENTRE
Kilómetros- Vehículos Pasajero factor que
depende de:

Proporción de viajes en transporte público

Dispersión de la matriz de Origen Destino

Calidad del transporte público en las noches y
fines de semana

Grado en que disminuyen los viajes en hora no
pico
[C] Kilómetros – Vehículo Pasajero ENTRE
Nivel de actividad de la ciudad factor que
depende de:

Estructura del sistema de transporte público

Porcentaje de viajes a pie

Porcentaje de viajes en bicicleta
Estos factores dependen en un alto grado de la Estructura
espacial de la ciudad, en particular de los siguientes factores:

Uso heterogéneo del suelo

Densidades de medias a altas

Porcentaje de la población que tiene buen acceso al
transporte público desde su vivienda

Porcentaje de los trabajos que tienen buen acceso por
transporte público
[D] Nivel de actividades en la ciudad que
depende de:

Población residente y visitante

Ingreso promedio que determina cuantas
actividades se pueden consumir y cuanto
transporte puedo gastar en ellas

Grado de desigualdades económicas que excluye
a los muy pobres del mercado

Grado de interacciones sociales con vecinos,
compañeros de trabajo, familiares
Factores que aumentan emisiones de
contaminantes en el sistema de transporte

1. Las bajas velocidades de los vehículos y las aceleraciones
rápidas aumentan las emisiones

2. Suciedad de los combustibles (presencia de plomo, altos
contenidos de componentes sulfúricos, nitrogenados y
partículas muy pequeñas)

3. Ausencia de reactores catalíticos en el escape de los
vehículos

4. Longevidad de los vehículos en circulación. Los vehículos
nuevos tienen menos desgaste del motor y mejor tecnología

5. Mantenimiento deficiente y falta de afinamiento de los
motores.
Gráfico 1. Factores de emisión vehicular por Hidrocarburos no quemados para Automóviles de
gasolina de diferentes años de construcción
35
Nota:
- Estos factores fueron calculados utilizando la
metología de la EPA y el kilometraje vehicular
supuesto para Costa Rica, según la edad del
vehículo.
- La curva Promedio, corresponde a la
contaminación promedio, tomando en cuenta la
distribución de edades de la flota vehicular de
Costa Rica, ºpara cada tipo de vehículo.
30
Factor de Emsión (g/km/vehículo)
25
1970
1975
20
1980
1990
2002
15
Promedio para
Costa Rica
10
5
0
10
20
30
40
50
60
Velocidad (km/h)
70
80
90
100
Gráfico 2. Factores de emisión vehicular por Monóxido de Carbono para Automóviles de gasolina de
diferentes años de construcción
450
Nota:
- Estos factores fueron calculados utilizando la
metología de la EPA y el kilometraje vehicular
supuesto para Costa Rica, según la edad del
vehículo.
- La curva Promedio, corresponde a la
contaminación promedio, tomando en cuenta
la distribución de edades de la flota vehicular
de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
400
350
Factor de Emisión (g/km/vehículo)
300
1970
1975
250
1980
200
1990
2002
150
Promedio para
Costa Rica
100
50
0
10
20
30
40
50
60
Velocidad (km/h)
70
80
90
100
Gráfico 22. Factores de emisión vehicular por Hidrocarburos no quemados para Carga Pesada de
diesel de diferentes años de construcción
30,0
Nota:
- Estos factores fueron calculados utilizando la
metología de la EPA y el kilometraje vehicular
supuesto para Costa Rica, según la edad del
vehículo.
- La curva Promedio, corresponde a la
contaminación promedio, tomando en cuenta
la distribución de edades de la flota vehicular
de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
27,5
25,0
Factor de Emsión (g/km/vehículo)
22,5
20,0
1970
1975
17,5
1980
15,0
1990
2002
12,5
Promedio para
Costa Rica
10,0
7,5
5,0
2,5
0,0
10
20
30
40
50
60
Velocidad (km/h)
70
80
90
100
Gráfico 17. Factores de emisión vehicular por Monóxido de Carbono para Autobuses de diesel
de diferentes años de construcción
100
Nota:
- Estos factores fueron calculados utilizando la
metología de la EPA y el kilometraje vehicular
supuesto para Costa Rica, según la edad del
vehículo.
- La curva Promedio, corresponde a la
contaminación promedio, tomando en cuenta
la distribución de edades de la flota vehicular
de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
90
80
Factor de Emsión (g/km/vehículo)
70
1970
60
1975
1980
50
1990
2002
40
Promedio para
Costa Rica
30
20
10
0
10
20
30
40
50
60
Velocidad (km/h)
70
80
90
100
Gráfico 24. Factores de emisión vehicular por Óxidos de Nitrógeno para Carga Pesada de diesel
de diferentes años de construcción
80
1970
Nota:
- Estos factores fueron calculados utilizando la
metología de la EPA y el kilometraje vehicular
supuesto para Costa Rica, según la edad del
vehículo.
- La curva Promedio, corresponde a la
contaminación promedio, tomando en cuenta la
distribución de edades de la flota vehicular de
Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
75
1975
Factor de Emsión (g/km/vehículo)
70
1980
65
1990
60
2002
55
Promedio para
Costa Rica
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
10
20
30
40
50
60
Velocidad (km/h)
70
80
90
100
Gráfico 1: Número de Vehículos por Año de Fabricación
(Automóviles, Carga Liviana, Motocicletas, Total y Total sin Motocicletas)
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
Año de Fabricación
1980
1978
1976
1974
Automóvil
1972
Carga Liviana
1970
Motocicleta
1968
Total
1966
Total Sin Motocicletas
1964
1962
1960
1958
1956
1954
1952
1950
Anterior a 1950
1948
0
10
20
30
40
50
60
Vehículos (Millares)
Fuente: Registro Público de la Propiedad
Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Gráfico 3: Número de Vehículos por Año de Inscripción
(Automóviles, Carga Liviana, Motocicletas, Total y Total sin Motocicletas)
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
Año de Inscripción
1980
1978
1976
1974
Automóvil
1972
Carga Liviana
1970
Motocicleta
1968
Total
1966
Total sin Moto
1964
1962
1960
1958
1956
1954
1952
1950
Anterior a1948
1950
0
10
20
30
40
50
60
70
Vehículos (Millares)
Fuente: Registro Público de la Propiedad
Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Gráfico 2: Número de Vehículos por Año de Fabricación
(Autobús, Carga Pesada y Furgones)
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
Año de Fabricación
1980
1978
1976
1974
1972
Autobús
1970
Carga Pesada
1968
Furgón
1966
1964
1962
1960
1958
1956
1954
1952
1950
Anterior a 1950
1948
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Vehículos
Fuente: Registro Público de la Propiedad
Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Gráfico 4: Número de Vehículos por Año de Inscripción
(Autobús, Carga Pesada y Furgones)
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
Año de Inscripción
1980
1978
1976
1974
1972
Autobús
1970
Carga Pesada
1968
Furgón
1966
1964
1962
1960
1958
1956
1954
1952
1950
Anterior a 1950
1948
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Vehículos
Fuente: Registro Público de la Propiedad
Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Impacto de las telecomunicaciones en el
sistema de transporte







 Información en tiempo real a los conductores sobre el estado
del tráfico (congestión, velocidad promedio, colas) y de la
disponibilidad de estacionamientos
 Control de flotas de desvíos no programados por parte de los
conductores de la empresa
 Reasignación de tareas de recolección o entrega de paquetes
o pasajeros con información en tiempo real (de destinos y de la
situación de tráfico).
 Control de velocidades
 Control de vehículos robados (usada extensamente en Brasil)
 Control de localización en el transporte de paquetes
 Encargo de nuevos viajes en flotillas de taxistas colectivos
Gráfico 3. Factores de emisión vehicular por Óxidos de Nitrógeno para Automóviles de gasolina de
diferentes años de construcción
6
Nota:
- Estos factores fueron calculados utilizando la
metología de la EPA y el kilometraje vehicular
supuesto para Costa Rica, según la edad del
vehículo.
- La curva Promedio, corresponde a la
contaminación promedio, tomando en cuenta
la distribución de edades de la flota vehicular
de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
Factores de Emisión (g/km/vehículo)
5
4
3
1970
1975
2
1980
1990
2002
Promedio para
Costa Rica
1
0
10
20
30
40
50
60
Velocidad (km/h)
70
80
90
100