Transcript Comment vérifier avec Excel le plan d`évacuation des

Comment vérifier avec Excel
le plan d’évacuation des
passagers sur un téléporté ?
Philippe Balzer
Travaux issus d’un sous-groupe
de la Commission VI
Mauro JOYEUSAZ
Enric BARBIER
Manel SALSAS
Nicolas PERRETTA
Gaëtan RIOULT
CERVINO Spa
Italie
Ensisa
Andorra
Baqueira Beret SA
Espagne
Compagnie des Alpes
France
Ministère des Transports
France
Pourquoi cette préoccupation ?

Concevoir un plan d’évacuation est une
tâche qui demande :
◦ la parfaite connaissance du site, des
équipements, des conditions
exploitations…
◦ de l’expérience,
◦ de la rigueur
AIDE AUX
DEBUTANTS
VERIFICATION
CALCULS
Sur quelle référence s’appuie
l’outil ?

Le guide n°26 de
l’OITAF (2010)

L’expérience de
praticiens
Idée de base
Et vérifier si ce plan est conforme à vos
contraintes et aux recommandations
OITAF
Partir d’un plan
d’évacuation conçu
« à la main »
Brin montant
Portée
Brin descendant
Tronçon
Les termes utilisés
par la suite
Remplissage du brin montant
Espacement entre véhicules
Remplissage du brin descendant
Les termes utilisés
par la suite
Comment fonctionne l’outil ?
Disponible en 5
langues
Saisie de données
générales
Comment fonctionne l’outil ?
Définir la
remontée
Définir les
conditions
d’exploitation
les plus
défavorables
Comment fonctionne l’outil ?
Puis la saisie d’une
donnée essentielle !
Comment fonctionne l’outil ?
Et la seconde donnée qui
nous aidera à vérifier le
plan d’évacuation
Description de la ligne
Num éro du
pylone de
départ de la
portée
Total
Num éro de la
portée
15 portées
Dim ension
de la portée
suivant la
pente
(m )
Une seule
donnée à saisir
pour chaque
portée
1130,30 m
Saisies OK
Gare amont
G2
G1
Gare du bas de la remontée
Gare aval
G2
P14
P13
P12
P11
P10
P9
P8
P7
P6
P5
P4
P3
P2
P1
G1
G2 -> P14
P14 -> P13
P13 -> P12
P12 -> P11
P11 -> P10
P10 -> P9
P9 -> P8
P8 -> P7
P7 -> P6
P6 -> P5
P5 -> P4
P4 -> P3
P3 -> P2
P2 -> P1
P1 -> G1
17,0 m
7,4 m
110,5 m
91,2 m
41,4 m
84,8 m
122,7 m
88,9 m
51,1 m
116,0 m
124,5 m
139,9 m
92,7 m
35,3 m
6,9 m
Saisir le
profil de
la ligne
Puis saisir les 4 durées nécessaires
au calcul
DescriptionDescription
de la ligne de la
Description
de l'évacuation
portée par portée par
ligne
Description
de l'évacuation
Num éro du
pylone de
départ de la
portée
Total
Gare amont
G2
G1
G2
G1
s de la remontée
G2
Gare amont
P14
P13
P12
P11
P10
P9
P8
P7
P6
P5
P4
P3
P2
P1
G1
Num
éro
Diméro
ension
T1ension
T3
Num
érode
dula Num
de la
Dim
T1 T2
T2
T3 T4
portéede
de portée
la portée
Tem
Tem
Tem
ps pour passer
Tem
ps
pylone
de
la ps
portée
Temps
psm oyen Tem ps
m oyen
Tem ps pour
passer
suivant la
d'accès
aula d'évacuation
un pylône
entre
aximentre
al
départ de la
suivant
d'accès au d'un
d'évacuation
d'unsituéun
pylône m
situé
pente
pylône
et véhicule
pour plein
deuxet
véhicules
d’un véhicules
pour d’un
portée
pente
pylôneplein
et et
véhicule
pour deux
(m )
d'arrivée
aller
au véhiculealler au véhicule
m êm e tronçon m
à êm eram
ener le
(m )
d'arrivée
tronçon
à
au prem ier
suivant
dernier
au prem
ier
suivant évacuer
évacuer
véhicule
passager
véhicule
2 m n identiques
2 m n Portées identiques
Portées identiques
Portées
identiques
Portées
en un lieu
15 portées
10 m n
151130,30
portées m
1130,30 m
10 m n 10 m n
0 mn
Total
sûr
Saisies OK Saisies
OK OK Saisies
Saisies
Saisies OK
Saisies
Saisies
OK OK
Saisies OK
Saisies
OK OK
50 m
n m
10 m n
50 m n
G2 -> P14G2
G2 -> 17,0
P14 m
17,0
50 m7,4
n m
20 m n
P14
50 m n
P14 -> P13
7,4 m
P14 -> P13
50110,5
mn m
30 m n
P13
50 m n
P13 -> P12
110,5
P13 ->
P12 m
50 m
n m
20 m n
P12
50 m n
P12 -> P11
P12 ->91,2
P11 m
91,2
50 m
n m
20 m n
P11
50 m n
P11 -> P10
P11 ->41,4
P10 m
41,4
45 m
n m
0 mn
P10
45 m n
P10 -> P9
P10 ->84,8
P9 m
84,8
45
m
n
10
mn
P9
45
m
n
P9 -> P8
122,7
P9 ->
P8 m
122,7 m
45 m
n m
20 m n
45 m n
P8 -> P7P8
P8 ->88,9
P7 m
88,9
45 m n
45 m
n m
20 m n
P7 ->51,1
P6 m
51,1
P7 -> P6P7
45 m n
45116,0
mn m
40 m n
P6 ->
P5 m
P6 -> P5P6
116,0
45 m n
45124,5
mn m
10 m n
P5 ->
P4 m
P5 -> P4P5
124,5
40 m n
40139,9
mn m
10 m n
P4 ->
P3 m
P4 -> P3P4
139,9
40 m n
40 m
n m
10 m n
P3 ->92,7
P2 m
92,7
P3 -> P2P3
40 m n
40 m
n m
0 mn
P2 ->35,3
P1 m
35,3
P2 -> P1P2
40 m n
40 m6,9
n m
0 mn
P1 -> G1
P1 -> G1P1
6,9 m
Toujours
prendre le
cas le plus
défavorable !
Premier
véhicule éloigné
du pylône
Equipier
arrivant de son
poste de travail
le plus éloigné
T1 =
Temps
d'accès au
T1
pylône +
Temps
Conditions d’accès difficiles d'arrivée au
(brouillard épais, absence de
neige sur la voie la plus
premier
Conditions d’accès
directe…)
difficiles (pylône de 50 m,
véhicule
vent violent, échelles
gelées…)
T2 =
+
Temps moyen
Temps pour
d'évacuation
aller au véhicule
d'un véhicule
suivant
plein
Passagers en état de
choc, enfants, femme
enceinte, handicap
physique, piétons…
Toujours
prendre le
cas le plus
défavorable !
T2
T2
Vent
violent,
froid
extrême,
fatigue car
dernier
siège…
T3
T3 =
Temps pour
passer un
pylône situé
entre deux
véhicules
d’un même
tronçon à
Le pylône en
évacuer
compression est
souvent plus long
à franchir
T4 =
Temps maximal
pour ramener le
dernier passager
en un lieu sûr
Toujours
prendre le
cas le plus
défavorable !
T4
Passagers en état de choc, enfants,
femme enceinte, handicap physique…
Conditions de retour
difficiles (nuit,
brouillard épais,
personne agée, glace
vive…)
T4
Quelles sont les vérifications alors
possibles ?
Le nombre maximal de
La durée d’évacuation du
dernier passager !
véhicules évacués
Pourquoi la
vérification
avec Excel estelle utile ?
Habituellement : les
véhicules sont répartis en
continuité depuis le point
de référence
Excel envisage
systématiquement
la situation « la
plus défavorable »
S18
S17
S16
S15
S14
S13
S11
S10
S12
Ceci montre
régulièrement une sous
estimation du nombre
maximal de véhicules à
évacuer
Chaque équipe
débute par un
véhicule proche du
pylône
Pourquoi la vérification avec Excel
est-elle utile ?

5 à 10 minutes de saisie suffisent
quelque soit les cas particuliers à
traiter :
◦ Accès à un pylône de grande
hauteur
◦ Evacuation au dessus d’un lac ou
d’une barre rocheuse
◦ Passage de pylône sans passerelle
◦ Succession de portées très courtes
◦…
Pourquoi la vérification avec Excel
est-elle utile ?

Il est aisé de simuler plusieurs scénarios :
Exploitation d’hiver ou d’été
Remplissage du brin
montant et du brin
descendant,
espacement
Pourquoi la vérification avec Excel
est-elle utile ?

Il est aisé de simuler plusieurs scénarios :
… à vous les amis
??
Brin Montant
Brin descendant
La
Votre
La
Votre
proposition
affectation
proposition
affectation
standard
d'équipe
standard
d'équipe
Equipe-> 4
Saisie OK
Equipe-> 4
Saisie OK
Equipe 1
1
Equipe 5
6
Equipe 1
1
Equipe 5
6
Equipe 1
1
Equipe 5
6
Equipe 1
1
Equipe 5
6
Equipe 1
1
Equipe 5
6
Equipe 1
1
Equipe 5
6
Equipe 2
2
Equipe 6
7
Equipe 2
2
Equipe 6
7
Equipe 2
3
Equipe 6
8
Equipe 3
3
Equipe 7
8
Equipe 3
4
Equipe 7
9
Equipe 4
4
Equipe 8
9
Equipe 4
5
Equipe 8
10
Equipe 4
5
Equipe 8
10
Equipe 4
5
Equipe 8
10
Pourquoi la
vérification avec
Excel est-elle
utile ?
Excel vous propose
une répartition des
équipes qui respecte
vos contraintes
Mais vous n’êtes pas
tenu de l’adopter
DescriptionDescription
de la ligne de la
Description
de l'évacuation
portée par portée par
ligne
Description
de l'évacuation
Num éro du
pylone de
départ de la
portée
Total
Gare amont
G2
G1
G2
G1
G2
Gare amont
P14
P13
P12
P11
P10
P9
P8
P7
P6
P5
P4
P3
P2
P1
Num
Dim
ension
T1
T3
Numéro
éro de
du la Num
éro
de la
Dim
ension
T1 T2
T2
T3 T4
portée
deportée
la portée de
Tem
ps
Tem
ps pour passer
Tem
ps
pylone
de
la portée
Temps
ps m oyen Tem psTem
m oyen
Tem ps pour
passer
suivant la
d'accès
aula
d'évacuation
un pylône
entre
aximentre
al
départ de la
suivant
d'accès au d'un
d'évacuation
d'unsituéun
pylône m
situé
pente
pylône
et véhicule
pour plein
deuxet
véhicules
d’un véhicules
pourd’un
portée
pente
pylôneplein
et et
véhicule
pour deux
(m )
d'arrivée
aller
au véhicule
m êm e tronçonm
à êm eram
ener le
(m )
d'arrivée
aller au véhicule
tronçon
à
au prem ier
suivant
dernier
au prem
ier
suivant évacuer
évacuer
véhicule
passager
véhicule
2 m n identiques
2 m n Portées identiques
Portées identiques
Portées identiques
Portées
en un lieu
15 portées
10 m n
0 mn
15 1130,30
portées m
1130,30 m
10 m n
0 m nsûr
Total
Saisies OK Saisies
OK OK Saisies
Saisies
Saisies
Saisies
OK OK
Saisies OKSaisies OK
Saisies
OK OK
50 17,0
mn m
10 m n
50 m n
G2 -> P14G2
17,0 m
G2 -> P14
50 m7,4
n m
20 m n
P14
50 m n
P14 -> P13
7,4 m
P14 -> P13
50
m
n
30 m n
P13
50
m
n
P13 -> P12
P13 ->110,5
P12 m
110,5 m
50 91,2
mn m
20 m n
P12
50 m n
P12 -> P11
P12 -> 91,2
P11 m
50 41,4
mn m
20 m n
P11
50 m n
P11 -> P10
P11 -> 41,4
P10 m
45 84,8
mn m
0 mn
P10
45 m n
P10 -> P9
P10 ->84,8
P9 m
45122,7
mn m
10 m n
45 m n
P9 -> P8P9
P9 ->122,7
P8 m
45 88,9
mn m
20 m n
45 m n
P8 -> P7P8
P8 -> 88,9
P7 m
45 51,1
mn m
20 m n
45 m n
P7 -> P6P7
P7 -> 51,1
P6 m
45116,0
mn m
40 m n
45 m n
P6 -> P5P6
P6 ->116,0
P5 m
45124,5
mn m
10 m n
45 m n
P5 -> P4P5
P5 ->124,5
P4 m
40
m
n
10 m n
P4
40
m
n
P4 -> P3
P4 ->139,9
P3 m
139,9 m
40 92,7
mn m
10 m n
40 m n
P3 -> P2P3
P3 -> 92,7
P2 m
40 35,3
mn m
0 mn
40 m n
P2 -> P1P2
P2 -> 35,3
P1 m
40 m6,9
n m
0 mn
40 m n
P1 -> G1P1
6,9 m
P1 -> G1
Les aides à la saisie !
Une seule
saisie si
données
identiques
Combien de temps faut-il pour
vérifier un plan d’évacuation ?
 De
10 minutes à 20 minutes de
saisie suivant :
◦ la complexité de la configuration
de votre ligne
◦ votre habitude de la saisie sous
Excel
Quelles sont les limites de l’outil ?
Evacuation
verticale
Quelles sont les capacités de l’outil ?
Efficacité de votre affectation
Numéro de
Numéro de la
l'équipe
portée
Nombre
Nombre
Nombre
maxi de
max. de
max. de
personnes
véhicules
véhicules
passager
l'évacuation à évacuer
évacués
évacués
160 mn
328 prs
(brin
41 v éhi
Durée
d'évacuatio Durée limite
n dernier
Total
Marge /
de
Longueur
Longueur
des tronçons des tronçons
montants
descendants
(brin
41 v éhi 1 130,30 m 1 130,30 m
Equipe 1
P14->P11
160 mn
11%
28 prs
7 v éhi
0 ###
209,10 m
0,00 m
Equipe 2
P11->P8
160 mn
11%
36 prs
9 v éhi
0 ###
248,90 m
0,00 m
Equipe 3
P8->P6
115 mn
36%
20 prs
5 v éhi
0 ###
140,00 m
0,00 m
Equipe 4
P6->P4
145 mn
19%
36 prs
9 v éhi
0 ###
240,50 m
0,00 m
Equipe 5
P4->G1
160 mn
11%
40 prs
10 v éhi
0 ###
274,80 m
0,00 m
Equipe 6
P14->P11
160 mn
11%
28 prs
0 ###
7 v éhi
0,00 m 209,10 m
Equipe 7
P11->P8
160 mn
11%
36 prs
0 ###
9 v éhi
0,00 m 248,90 m
Equipe 8
P8->P6
115 mn
36%
20 prs
0 ###
5 v éhi
0,00 m 140,00 m
Equipe 9
P6->P4
145 mn
19%
36 prs
0 ###
9 v éhi
0,00 m 240,50 m
Equipe 10
P4->G1
160 mn
11%
40 prs
0 ###
10 v éhi
0,00 m 274,80 m
140 mn
22%
8 prs
1 v éhi
1 v éhi
Equipe 11 G2->P14 G2->P14
Une même équipe peut
travailler sur le brin montant
et sur le brin descendant
17,00 m
17,00 m
Les aides apportées aux débutants ?
Quelques ordres de grandeur issus
de notre ex périence d'ex ploitants et
d'organismes de contrôles
Nous donnons des
ordres de grandeur
pour 16 types de
remontées
Type
TC 12 places
x+ 7mn + 4mn
T1
35mn + 7mn
T2
3mn
T3
35mn + 7mn
T4
En résumé : Quels sont les
avantages de l’outil ?

À partir d’une saisie simplifiée

Permet de vérifier le cas le plus défavorable

Permet de changer autant de fois que souhaité
les hypothèses de départ (taux de remplissage…)

Permet de vérifier rapidement l’impact de
chaque paramètre (changement de l’affectation
des équipes d’évacuation …)

Propose spontanément une solution standard
Comment obtenir cet outil ?
Rendez vous sur le
site de l’OITAF