Transcript Приоритеты развития транспортного комплекса Северо

Группа компаний «Транспортная интеграция»
Приоритеты развития
транспортного комплекса
Северо-Запада России
Вице-президент группы компаний Воронцова С.Д.
1
Глобализация оказывает наибольшее влияние на развитие рынка
транспортно-логистических услуг стран Балтийского моря
Под влиянием глобализации происходят существенные изменения на
мировом рынке транспортно-логистических услуг:
 развитие международной торговли ведет к увеличению товарообмена между странами и
росту объемов перевозок;
 процесс переноса производства из Западной Европы и США в азиатские государства и
формирование обратного потока готовых изделий являются важнейшими грузообразующими
факторами развития мирового рынка транспортно-логистических услуг;
 обостряется конкуренция между государствами за обслуживание международных
грузопотоков по направлению страны Азиатско-Тихоокеанского региона - Европы - Северной
Америки;
 грузовладельцы стремятся снизить транспортные издержки за счет оптимизации маршрутов
доставки и уменьшения себестоимости перевозок;
 увеличивается рост ценности тонны груза, возрастают требования грузоотправителей к
стоимости, срокам доставки, ассортименту и качеству транспортных услуг;
 наиболее высокими темпами развивается морской транспорт, который обеспечивает
перевозки больших объемов грузов на значительные расстояния при низких тарифах;
 рост объемов комбинированных перевозок сопровождается интеграцией различных видов
транспорта в единые транспортные системы, для быстрого перехода груза с одного вида
транспорта на другой происходит унификация транспортных стандартов (технических
параметров, процедур и документов);
 развиваются системы географического позиционирования и навигации, расширяются зоны
действия международных торговых и таможенных соглашений и конвенций;

повышаются требования к транспортной безопасности (снижение аварийности и негативного
воздействия транспорта на окружающую среду);

расширяется партнерство государственного и частного секторов с целью привлечения
внебюджетных инвестиций для реализации проектов развития транспортной инфраструктуры.
2
Рейтинг конкурентоспособности государств Балтийского моря
Рейтинг глобальной конкурентоспособности
государств Балтийского моря
Страна
Финляндия
Рейтинг
глобальной
конкурентоспос
обности в 2013 г.
Рейт Оценка,
инг
баллы
3
5.54
Показатель
«Развитие
инфраструктуры»
Рейтинг
3
Оценка,
баллы
6.5
Германия
4
5.51
10
6.2
Швеция
6
5.48
21
5.7
Дания
15
5.18
18
5.7
Эстония
32
4.65
33
5.2
Польша
42
4.46
84
4.0
Литва
48
4.41
44
5.1
Латвия
Россия
52
64
4.40
4.25
50
93
4.9
3.8
 По рейтингу глобальной
конкурентоспособности среди государств
Балтийского моря лидируют Финляндия,
Германия и Швеция.
 Литва, Латвия и Россия среди стран
Балтийского моря имеют наименьший
рейтинг конкурентоспособности.
 Дания, Эстония и Польша занимают
срединное положение среди лидеров и
аутсайдеров.
Источник: World Economic Forum 2013. The Global
Competitiveness Report 2013-2014
3
Глобальный логистический рейтинг государств
Балтийского моря
Место
в
рейтинге
Страна
Рейтинг Таможен- Инфра- Междуэффекные
струк- народтивност процетура
ные
и логисдуры
поставтики
ки
3
Финляндия
4.05
3.98
4.12
3.85
Качество
логистических услуг и
компетент
ность
операторов
4.14
4
Германия
4.03
3.87
4.26
3.67
6
Дания
4.02
3.93
4.07
13
Швеция
3.85
3.68
30
Польша
3.43
65
Эстония
76
Отслежи- Своевревание менность
поставок
4.14
4.10
4.09
4.05
4.32
3.70
4.14
4.10
4.21
4.13
3.39
3.90
3.82
4.26
3.30
3.10
3.47
3.30
3.32
4.04
2.86
2.51
2.79
2.82
2.82
3.00
3.23
Латвия
2.78
2.71
2.52
2.72
2.64
2.97
3.08
58
Литва
2.95
2.73
2.58
2.97
2.91
2.73
3.70
95
Россия
2.58
2.04
2.45
2.59
2.65
2.76
3.02
Источник: Connecting to Compete 2012: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank
4
Приоритетные направления транспортной политики в
экономически развитых странах Балтийского моря
- развитие интермодальных транспортных коридоров;
- развитие логистических хабов с интермодальными терминалами,
связывающими несколько видов транспорта и позволяющими осуществлять
комбинированные перевозки;
- развитие сети высокоскоростных железнодорожных магистралей;
- переключение части грузов с наиболее загруженных автодорожных маршрутов
на железнодорожный и водный транспорт;
- расширение и модернизация железнодорожной сети, повышение уровня ее
технического оснащения и электрификации;
- модернизация и расширение главных международных и внутренних
аэропортов;
-уменьшение транспортных заторов в мегаполисах за счет развития
общественного транспорта;
- внедрение «чистых» технологий на всех видах транспорта;
- повышение степени безопасности транспортных средств и транспортной
инфраструктуры;
-расширение масштабов привлечения частного сектора к развитию
транспортной инфраструктуры;
- повышение профессиональной квалификации и уровня подготовки
персонала, работающего на транспорте
- повышение эффективности работы транспорта и сокращение доли
транспортно-логистических издержек в ВВП.
5
Приоритетные проекты развития Транс-Европейской
транспортной сети в странах Балтийского моря
ДАНИЯ
-
ФИНЛЯНДИЯ
-
ГЕРМАНИЯ
-
ЛАТВИЯ
-
ПОЛЬША
-
ШВЕЦИЯ
-
Детальное планирование по устранению узких мест на железнодорожном участке между
городами Вамдруп и Войенс (2011-DK-93109-S - €5,000,000)
Первый этап детального планирования – этап выполнения программы – по модернизации
железнодорожных подъездов к будущему Фемарнбельтскому мосту – от Рингстеда до Рёдби
(2011-DK-93122-S - €5,000,000)
E18 объезд города Хамина (2011-FI-93118-P - €4,400,000)
Повышение степени соблюдения графика движения/надежности железнодорожных
пассажирских перевозок (2011-FI-93125-S - €5,000,000)
VDE (Verkehrsprojekt der Deutschen Einheit) 8.1, расширение четырехпутной линии на участке
Eltersdorf-Paul Gossenstraße (2011-DE-93033-P - €5,000,000)
Проектирование двухполосного железнодорожного моста для улучшения доступа порта к
сети TEN-T (2011-DE-93115-S - €2,940,000)
Предварительный проект электрификации Латвийской железнодорожной сети (2011-LV-93133S - €1,419,000)
Расширение глубоководного контейнерного терминала в Гданьске (2011-PL-91128-P €1,776,000)
Модернизация участка Варшавской железнодорожной линии Влохи – Гродзиск Мазовецкий:
подготовительные исследования (2011-PL-93141-S - €1,379,000)
Проект Fjalir (СПГ) (2011-SE-92148-P - €261,000)
Ботнический коридор – железнодорожная линия East Coast Line – повышение пропускной
способности. Исследование новой линии Stangan-Dingersjo (2011-SE-93035-S - €1,356,000)
Ботнический коридор – железнодорожная линия East Coast Line – повышение пропускной
способности станций (2011-SE-93045-P - €2,292,000)
Western link – железнодорожный тоннель в Гётеборге (2011-SE-93049-S - €4,996,000)
Модернизация морской инфраструктуры на озере Меларен (2011-SE-93090-S - €2,760,000)
Обход Стокгольма, исследования по безопасности тоннелей (2011-SE-93119-S - €1,400,000)
6
Многонациональные проекты, предусматривающие
финансирование в рамках развития Транс-Европейской
транспортной сети с участием стран Балтийского моря
 Изменить ситуацию (Make a Difference) (2011-EU-92079-S - €1,247,000): Швеция,
Финляндия;
 HIT (2011-EU-92130-S - €3,468,000): Бельгия, Дания, Франция, Швеция, Нидерланды;
 Обеспечение услугами авиационной навигации (ANSPs) (Air Navigation Service
Providers (ANSPs) coordination within Interim Deployment Steering Group (IDSG) (2011 ЕС
93005 S - 1,814,000€): Болгария, Дания, Эстония, Франция, Германия, Италия, Польша,
Испания, Швеция, Великобритания;
 Интеграция сети управления воздушным движением (Air traffic management
network integration and performance enhancement acceleration) (2011 ЕС 93129 P 3,864,000€): Австрия, Бельгия, Чешская Республика, Франция, Греция, Италия,
Румыния, Испания, Швеция, Нидерланды, Великобритания;
 Консолидация и укрепление коридора Верхний Рейн как центрального хаба для
Транс-Европейской транспортной сети (Consolidation and strengthening of the corridor
Upper Rhine as a central hub for the TEN-T network) (2011 ЕС 95029 S - 850,000€):
Франция, Германия;
 Предварительные исследования и действия по развитию железнодорожного
грузового коридора в рамках 8 организационных структур Вremerhaven / Rotterdam /
Antwerp-Aachen / Berlin-Warsaw-Terespol (Польша-белорусская граница) / Каунас с
целью обеспечения его функционирования к 10 ноября 2015 г. (Preparatory studies
and activities of the Rail Freight Corridor 8 organisational structures
Bremerhaven/Rotterdam/Antwerp-Aachen/Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus
border)/Kaunas for the corridor to become operational by 10 November 2015) (2011 ЕС
95090 S - 1,660,000€): Бельгия, Германия, Литва, Польша, Нидерланды.
7
Причины актуализации
Транспортной стратегии России
«Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года»,
утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22
ноября 2008 года № 1734-р, нуждается в корректировке в связи с
произошедшими изменениями, к основным из которых относятся следующие:
- уточнены приоритеты инновационного развития России и показатели социальноэкономического развития страны на перспективный период;
- Россия стала членом Всемирной торговой организации, что окажет существенное
влияние на формирование спроса на транспортные и логистические услуги;
- создано Единое экономическое пространство (ЕЭП) — интеграционное объединение
государств Таможенного союза, базовые принципы которого предусматривают свободу
торговли товарами и услугами, свободу передвижения финансового и человеческого
капитала;
- в результате финансового кризиса снизились объемы государственного
финансирования объектов транспортной инфраструктуры, что сказалось на целевых
показателях Транспортной стратегии Российской Федерации;
-появились новые механизмы реализации транспортной политики;
- созданы федеральные и региональные дорожные фонды;
- создана необходимая нормативно-правовая база для реализации крупных инфраструктурных проектов с привлечением частных инвестиций и др.
8
СТРАНЫ-ЧЛЕНЫ ВТО ОБЕСПЕЧИВАЮТ ОКОЛО 97% ВСЕЙ МИРОВОЙ
ТОРГОВЛИ. БОЛЕЕ 90% ВНЕШНЕТОРГОВОГО ОБОРОТА РОССИИ
ПРИХОДИТСЯ НА СТРАНЫ-ЧЛЕНЫ ВТО
Государства-члены ВТО
Государства-члены ВТО
Государства-члены ВТО
на 15 апреля 1994 года
на 1 января 2002 года
на 02 марта 2013 года
СТРАНЫ НЕ
ЧЛЕНЫ ВТО
СТРАНЫ НЕ
ЧЛЕНЫ ВТО
СТРАНЫ НЕ
ЧЛЕНЫ ВТО
90
49
40
СТРАНЫ
ЧЛЕНЫ ВТО
СТРАНЫ
ЧЛЕНЫ ВТО
СТРАНЫ
ЧЛЕНЫ ВТО
104
144
159
ВСЕГО В ОРГАНИЗАЦИИ
ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ
ЗАРЕГИСТРИРОВАНО 199 СТРАНЫ
ЧЛЕНАМИ ВТО ЯВЛЯЮТСЯ
159 ГОСУДАРСТВ.
СТАТУС НАБЛЮДАТЕЛЕЙ
В ВТО ИМЕЮТ ОКОЛО
30 ГОСУДАРСТВ И БОЛЕЕ
60 МЕЖДУНАРОДНЫХ
ОРГАНИЗАЦИЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ
ООН, МВФ И ВСЕМИРНЫЙ БАНК
9
ПЕРЕЧЕНЬ СПЕЦИФИЧЕСКИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ
СЕКТОРА «ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ»
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ НЕ ПРИНИМАЕТ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ
В ОТНОШЕНИИ
КЛЮЧЕВЫХ
ПЕРЕВОЗОК
ПАССАЖИРСКИХ И
АВИАТРАНСПОРТОМ,
ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
А ТАКЖЕ
ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ
ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
ТРАНСПОРТОМ
И СИСТЕМЫ
ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
ПОЛОЖЕНИЙ:
ГРУЗОВЫХ
МЕЖДУНАРОДНЫХ
И ПАССАЖИРСКИХ
АВТОМОБИЛЬНЫХ
ПЕРЕВОЗОК
ГРУЗОВЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
И ПАССАЖИРСКИХ
ТРАНСПОРТОМ
ПЕРЕВОЗОК,
(ВКЛЮЧАЯ КАБОТАЖНЫЕ
КАБОТАЖНЫХ
ПЕРЕВОЗКИ)
ПЕРЕВОЗОК
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА РФ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЗАЩИТУ ИНТЕРЕСОВ НАЦИОНАЛЬНОЙ
ЭКОНОМИКИ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ.
ОТНОШЕНИЯ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА ПОСЛЕ ПРИСОЕДИНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ К ВТО БУДУТ РЕГУЛИРОВАТЬСЯ
ДВУСТОРОННИМИ И МНОГОСТОРОННИМИ СОГЛАШЕНИЯМИ, ЗАКЛЮЧЕННЫМИ ВНЕ ВТО
10
ПОСЛЕДСТВИЯ ВСТУПЛЕНИЯ РОССИИ В ВТО
ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
Вступление в ВТО будет стимулировать рост внешней
торговли России, что повысит спрос на транспортнологистические услуги. Наибольшие темпы роста объемов
перевозок прогнозируются на морском, автомобильном и
воздушном видах транспорта, а также в секторе логистических
и терминально-складских услуг. Вступление России в ВТО
будет стимулировать увеличение транзитных потоков грузов и
пассажиров.
Россия будет постепенно открывать доступ иностранным
компаниям на свой рынок транспортно-логистических услуг.
Для сохранения своих позиций российским компаниям
потребуется существенно повысить производительность
труда и экономическую эффективность, снизить затраты на
транспортировку и улучшить качество предоставляемых
услуг.
Обязательства
Российской
Федерации
в
области
транспортных услуг предоставляют
всю необходимую
свободу действий как с точки зрения обеспечения интересов
национальной экономики и отечественных поставщиков услуг,
так и в плане возможных будущих договоренностей в рамках
многосторонних торговых переговоров.
11
Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических
издержек, что отрицательно влияет на ее конкурентоспособность
Логистические затраты в различных странах мира и России, 2009 г., %
В валовом внутреннем
ВВП
продукте РФ доля
логистических издержек
превышает 20%, тогда
как в Бразилии и Индии
–13-15%, в США – 9,4%, в
Италии – 10,6%, в
Японии и Германии –
8,7% и 8,0%
соответственно. Средний
мировой показатель –
11,4%.
Источник: Armstrong & Associates Inc., KPMG, РБК.research
Это связано, прежде всего, с отставанием в развитии транспортно-логистической системы страны от
экономически развитых государств мира, со значительным расстоянием перевозок, низким качеством
предоставляемых услуг и неэффективной системой доставки грузов от производителей к потребителям.
В условиях глобализации мировой экономики и обострения международной конкуренции страны,
которые не могут достичь среднемирового уровня производительности труда и освоить свои
территории, постепенно теряют политическое и экономическое влияние. В настоящее время по
показателю валовой добавленной стоимости транспорта на одного занятого в этой отрасли Российская
Федерация в 2,5 - 3 раза уступает развитым европейским странам. Поэтому задача повышения
конкурентоспособности транспортного комплекса страны относится к числу приоритетных для
Российской Федерации.
Источник: Armstrong & Associates Inc., KPMG, РБК.research
12
Объем экспортно-импортной грузовой базы России
Экспортный и импортный грузопоток РФ, 2005-2012 гг., млн т
Объем рынка
международных
грузоперевозок с учетом
доходов, полученных от
обработки международных
грузов в портах и
аэропортах, превышает $12,4
млрд. и обеспечивает более
20% всех доходов
транспортных компаний.
Источник: Armstrong & Associates Inc., KPMG, РБК.research
По прогнозу в 2013 году объем экспортно-импортной грузовой базы России превысит 1,1 млрд тонн, при
этом в стоимостном выражении общая цена экспортно-импортных грузов составит свыше 1 трлн. долл.
США, что позволит России занять 9 место по данному показателю в мире. Однако доля России в мировом
объеме экспорта и импорта транспортных услуг составляет менее 2%. Это свидетельствует о том, что
транспортный потенциал страны используется в недостаточной степени. Например, у стран, имеющих
сопоставимый с Россией объем внешнеторгового оборота, объемы экспорта и импорта транспортных
услуг выше в 2-3 раза. Во многом это связано с тем, что доля отечественных перевозчиков в общем
объеме перевозок экспортно-импортных грузов России не превышает 42%.
13
ОСНОВНЫЕ ЭКСПОРТНЫЕ И ИМПОРТНЫЕ ГРУЗЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Основу грузовой базы экспорта России составляют нефть и нефтепродукты, газ, уголь,
металлы, химическая продукция, зерно, древесина и продукты деревообработки –
всего 915 млн. тонн
№
П/П
НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА
ДОЛЯ В ОБЩЕМ ОБЪЁМЕ
1
ТОПЛИВНО – ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ТОВАРЫ
70,8%
2
МЕТАЛЛЫ
10,8%
3
ХИМИЧЕСКАЯ ПРОДУКЦИЯ
5,8%
4
ЛЕСОМАТЕРИАЛЫ И ЦЕЛЛЮЛОЗНО – БУМАЖНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
4,0%
Основу грузовой базы импорта России составляют нерудные материалы, уголь,
продовольственная продукция, машины и оборудование, транспортные средства,
промышленные товары, химическая продукция – всего 150 млн. тонн
№
П/П
НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА
ДОЛЯ В ОБЩЕМ ОБЪЁМЕ
1
МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
29,4%
2
ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЕ ТОВАРЫ
17,3%
3
ПРОДУКЦИЯ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
8,7%
4
МЕТАЛЛЫ И ИЗДЕЛИЯ ИЗ НИХ
6,6%
5
ТЕКСТИЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ И ОБУВЬ
6,3%
14
Основные направления государственной транспортной политики
Российской Федерации
1
2
3
создание национальной транспортной системы, обеспечивающей
регулярное сообщение между всеми субъектами Российской
Федерации и интеграцию в мировое транспортное пространство,
выполнение транспортных стандартов и требований по
надежности, доступности и безопасности
продвижение интересов России в сфере транспорта на целевых
рынках по всему миру
повышение конкурентоспособности транспортного комплекса
страны за счет улучшения качества транспортных услуг, развития
транспортной инфраструктуры, повышения производительности
транспортных компаний, внедрения инноваций, новых технологий
и современных транспортных средств
7
15
Сравнительная характеристика стран и субъектов РФ по
количеству автотранспортных средств на тысячу человек
*Источник: World Bank, аналитическое агентство «Автостат»
16
СХЕМА ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ И СКОРОСТНЫХ ДОРОГ,
ПЕРЕДАВАЕМЫХ В ДОВЕРИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ КОМПАНИИ
«РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»
ПЛАТНЫЕ АВТОМАГИСТРАЛИ И СКОРОСТНЫЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
АВТОМАГИСТРАЛИ
СКОРОСТНЫЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
НОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
РЕКОНСТРУКЦИЯ
СУЩЕСТВУЮЩИХ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
РЕГИОНАЛЬНОГО ИЛИ МЕЖМУНИЦИПАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПУНКТЫ ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ
ГОСУДАРСТВЕННУЮ ГРАНИЦУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В ЗОНЕ ТЯГОТЕНИЯ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ И
СКОРОСТНЫХ АВТОДОРОГ:
- ПРОЖИВАЕТ 105,1 МЛН ЧЕЛ. (74% ОТ ОБЩЕЙ
ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ РФ);
- ЗАРЕГИСТРИРОВАНО 29,8 МЛН ЕД.
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
(77% ОТ ОБЩЕЙ ЧИСЛЕННОСТИ ПАРКА РФ);
- СОЗДАЕТСЯ ВРП, ОБЪЕМ КОТОРОГО
СОСТАВЛЯЕТ 28,1 ТРЛН РУБ. (82% ОТ
ОБЩЕГО ОБЪЕМА ВРП РФ)
17
17
Распределение экспортного и импортного контейнерного
потока РФ по странам-получателям товаров
Распределение экспортного контейнерного
Распределение импортного контейнерного
потока РФ по странам-получателям товаров в потока РФ по странам-получателям товаров в
2008-2010 гг., %
2008-2010 гг., %
Страны АТЭС лидируют по объемам экспортно-импортного контейнерного
потока РФ.
Источник: Armstrong & Associates Inc., KPMG, РБК.research
18
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ТРАССЫ МТМ «ЕВРОПА - ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ» МЕЖДУ СЕВЕРОЗАПАДНЫМИ РАЙОНАМИ КИТАЯ И РЕГИОНАМИ ПРИВОЛЖСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО
ОКРУГА РОССИИ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ МАРШРУТ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
ПО МТМ «ЕВРОПА-ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ» - 4,2 ТЫС КМ
СУЩЕСТВУЮЩИЙ МАРШРУТ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 27,6 ТЫС КМ
РОССИЯ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
СУХОПУТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ
МОРСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ
КАЗАНЬ
САГАРЧИНСКИЙ
КАЗАХСТАН
ЕВРОПЕЙСКИЙ
СОЮЗ
ХОРГОС
УРУМЧИ
КИТАЙСКАЯ
НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА
ЛЯНЬЮНЬГАН
ШАНХАЙ
19
Схема развития основных автодорожных маршрутов федерального
значения Российской Федерации на период до 2030 года
20
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ
МАГИСТРАЛЕЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
21
РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ
СИСТЕМЫ
В РОССИЙСКОЙ
РАЗВИТИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ ФЕДЕРАЦИИ
НОРВЕГИЯ
ШВЕЦИЯ
ФИНЛЯНДИЯ
ЭСТОНИЯ
ПОЛЬША
ЛАТВИЯ
ЛИТВА
БЕЛАРУСЬ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
УКРАИНА
ЯПОНИЯ
ГРУЗИЯ
ОЛЯ
КИТАЙ
АЗЕРБАЙДЖАН
КАЗАХСТАН
ИРАН
МОНГОЛИЯ
УЗБЕКИСТАН
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
ПЛАТНЫЕ СКОРОСТНЫЕ АВТОМАГИСТРАЛИ:
ОБЪЕКТЫ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ОБЪЕКТЫ РЕКОНСТРУКЦИИ
ОБЪЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ НА ПЕРИОД 2010-2015 ГГ
(КРОМЕ ПЛАТНЫХ СКОРОСТНЫХ АВТОДОРОГ):
АВТОДОРОГИ
ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
ПОДХОДЫ К АПП
ОБЪЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ НА ПЕРИОД 2016-2030 ГГ
(КРОМЕ ПЛАТНЫХ СКОРОСТНЫХ АВТОДОРОГ):
СТРОИТЕЛЬСТВО
РЕКОНСТРУКЦИЯ
МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОЗДАНИЮ НОВЫХ НАПРАВЛЕНИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ:
С ВКЛЮЧЕНИЕМ СУЩЕСТВУЮЩИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
С ПЕРЕДАЧЕЙ В СЕТЬ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ДОРОГ
ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВСЕГО МАРШРУТА
ОСНОВНЫЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДОРОГИ
АЭРОПОРТЫ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ:
УЗЛОВЫЕ
РЕГИОНАЛЬНЫЕ
МОРСКИЕ ПОРТЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПУНКТЫ ПРОПУСКА
ЧЕРЕЗ ГОСУДАРСТВЕННУЮ ГРАНИЦУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
22