Transcript Представляем Вам новый шаблон презентации РЖД

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ВЛИЯНИЯ
ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА
ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ РАБОТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Заместитель Генерального директора ОАО «НИИАС»
доктор технических наук
Андрей Адольфович ПОПЛАВСКИЙ
Комиссия РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре
31 октября 2012 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ ВЫБОРА УЧАСТКОВ
СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ДЛЯ
КОНКУРЕНЦИИ ПО МОДЕЛИ «ЗА МАРШРУТ»
1
Нетранзитный (тупиковый)
регионального значения
2
Протяженность – от 200 до 700 км
3
Не
находящийся
в
составе
направлений
перевозок
к
портам/погранпереходам
или
в
составе
международных
транспортных коридоров
сети,
преимущественно
4
Не достигший пределов использования пропускной и провозной
способности
5
Без смены вида тяги
6
Без преобладания пассажирских перевозок
•
•
•
•
2
участок
Примеры участков сети железных дорог, соответствующих критериям:
Ледмозеро - Суоярви- 1, Октябрьская железная дорога;
Карпогоры Пасс - Архангельск гор, Северная железная дорога;
Устье-Аха – Егоршино, Свердловская железная дорога;
Лесосибирск-1 – Тимонино, Красноярская железная дорога.
ТЕХНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ ВЫБОРА УЧАСТКОВ СЕТИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И МАРШРУТОВ ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ ПО
МОДЕЛИ «НА МАРШРУТЕ»
1
На участке не должно быть ограничений по пропускной способности, а
коэффициент использования пропускной способности должен быть не
более:
0,66 – для однопутных линий; 0,71 – для участков с
двухпутными вставками; 0,75 – для двухпутных линий
2
Грузовое движение без смены вида тяги и подталкивания
3
Грузовое движение без изменения веса поезда
4
Рекомендуемая протяженность маршрута не менее 250 км
5
3
Коэффициент использования перерабатывающих
способностей
станций на начальном и конечном пунктах маршрута не более 0,75
6
На участках не должно быть движения высокоскоростных пассажирских
поездов
7
Доля пассажирского движения должна быть менее 50%
8
Мощность назначения поездопотоков (не менее 40 поездов в месяц)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ УЧАСТКОВ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКАЛЬНЫХ
ПЕРЕВОЗЧИКОВ ПО МОДЕЛЯМ «ЗА МАРШРУТ» И «НА МАРШРУТЕ»
1. По условиям выполнения начально-конечных операций перевозочного процесса на
станциях отправления
и
прибытия
грузов
(возможности
пропускной и
перерабатывающей способности станций, достаточность маневровых средств
для технического обслуживания).
2. По условиям расформирования и формирования поездов на железнодорожных
станциях инфраструктуры общего пользования (техническим возможностям станций
по приему и обработке поездов, количество назначений, расформирований и
формирований поездов локального перевозчика).
3. По условиям продвижения поездов по участкам сети железных дорог
(графиковые
размеры движения поездов, размер транзитного
движения, пропускная способность
устройств локомотивного
хозяйства
перевозчиков;
численность
парка
локомотивов
перевозчика).
ЕСТП
4
4. По условиям размещения железнодорожного подвижного
состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего
пользования (ёмкость станционного развития).
Фрагменты графика пропуска поездов и оборота
локомотивов по сортировочной станции
Локомотивы ОАО «РЖД» и
локального перевозчика
Локомотивы ОАО «РЖД»
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0
12
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
ОП
ОП
ОП
ОП
ТО
ТО
Простои локомотивов в
ожидании «своего» состава
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Простои составов в ожидании
«своего» локомотива
11
12
Снижение резервов пропускной способности участка
инфраструктуты в зависимости от его технического оснащения,
объема работы ЛП, соотношения весовой нормы составов ЛП и
РЖД
Снижение резервов пропускной способности
участка инфраструктуры , %
6
5
4
Объем выполняемой работы
локальными перевозчиками, 5%
3
Объем выполняемой работы
локальными перевозчиками, 10%
2
Объем выполняемой работы
локальными перевозчиками, 20%
1
Объем выполняемой работы
локальными перевозчиками, 30%
0
0,95
0,9
0,8
Cоотношение весовой нормы составов поездов грузового движения локального
(Qлп) и сетевого перевозчика (Qржд)
Условия ра счета : 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. число путей на перегоне - 1 ; 3. ра змер грузового движения n г.о=24 па ры; 4. ра змер па сса жирского
движения n П.С=10 па р; 5. общее число сборных поездов n С.Б=24 па ры; 6. период гра фика движения поездов 26 мин; 7. ходова я скорость поездов
Vх=65 км/ч; 8. коэффициент съема па сса жирских поездов Eпс=1,45; 9. коэффициент съема сборных поездов Eсб=1,00
6
Снижение участковой скорости грузовых поездов (%) на участке
инфраструктуры в зависимости от его технического оснащения, объема
работы ЛП, соотношения весовой нормы составов ЛП и РЖД
Снижение участковой скорости движения поездов, %
6
5
4
Объем выполняемой работы локальными
перевозчиками, 5%
3
Объем выполняемой работы локальными
перевозчиками, 10%
2
Объем выполняемой работы локальными
перевозчиками, 20%
1
Объем выполняемой работы локальными
перевозчиками, 30%
0
0,95
0,9
0,8
Cоотношение весовой нормы составов поездов грузового движения
локального (Qлп) и сетевого перевозчика (Qржд)
Условия ра счета: 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. число путей на перегоне - 1 ; 3. ра змер грузового движения
nг.б= 24 па ры; 4. ра змер па ссажирского движения nп.с=10 па р; 5. общее число сборных поездов nсб=24
па ры; 6. период гра фика движения поездов 26 мин; 7. ходова я скорость поездов Vх=65 км/ч; 8.
коэффициент съема па сса жирских поездов Eпс=1,45; 9. коэффициент съема сборных поездов Eсб=1,00
7
Увеличение времени ожидания отправления в пунктах оборота
исправным локомотивом при двухгруппном графике оборота
(РЖД - ЛП)
3,0
Время ожидания, ч.
2,5
Двухгруппный график
оборота (РЖД+1ЛП)
2,0
1,5
Существующие условия
(РЖД)
1,0
0,5
0,0
РЖД 95 -ЛП РЖД 90 - ЛП РЖД 80 - ЛП РЖД 70 - ЛП РЖД 50 - ЛП
5
10
20
30
50
Процентное распределение общих размеров движения по группам
поездов (РЖД - ЛП)
Условия ра счета : 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. число путей на перегоне 2; 3. ра змер па сса жирского движения nп.с=20 па р; 4. ра змер
грузового движения n г.о=60 па р;
8
Увеличение резерва парка локомотивов РЖД и ЛП сверх
среднесуточного в месяце максимальных перевозок
20,5
20,0
Изменение резерва
парка РЖД при
двугруппном графике
оборота
Величина резерва, %
19,5
19,0
18,5
Изменение резерва
парка ЛП при
двугруппном графике
оборота (РЖД+ЛП)
18,0
17,5
Существующие
условия
17,0
16,5
16,0
15,5
РЖД 95 - ЛП 5
РЖД 90 - ЛП 10
РЖД 80 - ЛП 20
РЖД 70 - ЛП 30
РЖД 50 - ЛП 50
Процентное распределение базового грузооборота (РЖД - ЛП)
Условия ра счета : 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. число путей на перегоне - 1; 3. ра змер па сса жирского движения
nп.с=8 па р; 4. ра змер грузового движения nг.о=24 па р; 6. период гра фика движения поездов Тр=26 мин; 7.
плечо ра боты локомотивной брига ды l бр=180 км; 8. длина уча стка обра щения локомотива LУОЛ=720
9
Увеличение потребности (%) в парке локомотивов для освоения
базового объема работы в зависимости от доли грузооборота (%)
и количества ЛП
18
Увеличение парка локомотивов (%)
16
14
1 локальный перевозчик
(двугруппный график
оборота)
12
10
2 локальных перевозчика
(трехгруппный график
оборота)
8
6
3 локальных перевозчика
(четырехгруппный график
оборота)
4
2
0
5
10
20
30
Объем работ, выполняемый локальными перевозчиками, %
Условия расчета: 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. Число путей на перегоне - 1; 3. средняя технологическая норма времени нахождения исправных локомотивов
(без учета времени на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку) соответственно в пункте оборота, перецепки с разборочными поездами и
транзитными без переработки tтех.о=tтех.п=1,0 ч, tтех.тр=0,5 ч; 4. среднее время, необходимое на техническое обслуживание локомотива (ТО ‑2 и экипировку)
по пунктам оборота tт.н=1,0 ч, 5. среднее время, необходимое на выполнение экипировки, не совмещенной с производством ТО-2 tэк=0,5 ч; 6. коэффициент
транзитности поездопотока
тр =0,7
(для всех станций); 8. доля неисправных локомотивов (с учетом находящихся в процессе перемещения на ремонтные
заводы и депо) в общем локомотивном паркеβн=0,12; 9. общее число сборных поездов nсб=4.
10
ВЛИЯНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ (ЛП)
НА ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ РАБОТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ)
Проведены многовариантные расчеты изменения показателей работы в зависимости:
• от объема выполняемой работы ЛП (5, 10, 20, 30, 50%);
• от числа ЛП (1,2,3);
• от технического оснащения участков инфраструктуры: 1,2-путные участки оборудованные АБ
и ПАБ;
• от соотношения весовых норм составов поездов сетевого перевозчика(РЖД) и ЛП.
1.
Снижение резервов пропускной способности участков инфраструктуры до 6%.
2.
Снижение участковой скорости движения грузовых поездов до 5%.
3.
Увеличение времени ожидания исправным локомотивом отправления в пунктах
оборота (ввод групповых графиков оборота) в 1,21 – 3,16 раза.
4.
Увеличение резерва парка локомотивов сверх среднесуточных в месяце
максимальных перевозок с 12-21% при текущих условиях до 15-29%.
5. Увеличение потребности в парке локомотивов при выходе на маршрут ЛП (ввод
групповых графиков оборота) от 1,1% до 17,8 %.
6. Увеличение дефицита станционных путей в 1,8 раза.
7.
Снижение уровня безопасности перевозочного процесса. Увеличение числа
нарушений безопасности движения в локомотивном комплексе на 5-6% при объеме
работы ЛП – 10%.
11
ПРИМЕР СКВОЗНОГО ПЕРЕВОЗОЧНОГО СЕРВИСА
(ДОСТАВКА ПО РАСПИСАНИЮ)
- технические станции;
- локомотив ветвевладельца;
- грузовые станции ОАО «РЖД»;
- передаточный локомотив перевозчика;
- железнодорожные пути необщего пользования;
- поездной локомотив перевозчика;
- смена локомотива;
- поездной локомотив перевозчика
при твердом расписании.
- смена локомотивных бригад;
12
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ВЛИЯНИЯ
ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА
ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ РАБОТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Заместитель Генерального директора ОАО «НИИАС»
доктор технических наук
Андрей Адольфович ПОПЛАВСКИЙ
Комиссия РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре
31 октября 2012 г.