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93級省油車專題
指導老師
盧昭暉老師
91年省油車組員名單
• 領隊：呂建興
• 組員：劉書甫、許吉成、侯建群、
柯智仁、羅瑋彥、張庭嘉、
蔡健雄、邱建棕
要如何達到省油的目的?
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總重量越輕越能省油
車阻越小越省油減少外來阻力以及內在阻力
引擎越容易發動越省油調整引擎到最省油狀態
車手技術越好越省油讓車子更容易操控
設計改良以輕量化與減少阻力為主
實作方法及進行步驟
• 一.車身部分
a車架
b車殼
• 二.動力部分
A傳動
B引擎
一.車身部分
車架設計及實作
車架實作
車架成型施工過程以及難關之突破
車輛基本資料
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全車長度約為240cm
前後輪軸距150cm
車身高度為80cm，寬度85cm
車身離地面高度僅有3~4公分左右
輪胎尺寸規格均採用26in的鋁合金輪框
全車重量含車殼以及駕駛約為85kg重
車架設計
• 決定以6063的口型＆6061的矩型鋁製作
車身
• 裁減車身各部分所需之鋁擠型
• 大王銷之製作
• 車軸製作
車架製作流程
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a. 完成全設計後，製作模型確定車架
b. 購材及鋁管加工
c. 以木板模製作各平面並焊接
d. 將各平面修改並焊接
e. 加入配件
車殼製作流程
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a. 切割、磨製保利龍至預定造型
b. 上補土
c. 上環氧樹指
d. 挖空中心
e. 上漆
f. 內外部修飾
轉向系統設計
• 前輪定位(Toe-in, Camber, Caster等)
以及阿克曼轉向機構之設計
阿克曼轉向角度
35
30
數列1
數列2
數列3
數列4
數列5
20
15
10
5
內側輪轉角
46
43
40
37
34
31
28
25
22
19
16
13
10
7
4
0
1
外側輪轉角
25
阿克曼轉向角度分析
2
1.8
1.6
1.4
最佳轉向角
L=100
L=99
L=98
L=97
L=96
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
外側輪角度
43
40
37
34
31
28
25
22
19
16
13
10
7
4
0
1
內側輪角度/外側輪角
度
阿克曼轉角模擬
2.5
內側轉角 / 外側轉角
2
理想曲線
L3=80
L3=82
L3=84
L3=86
1.5
1
0.5
0
內側輪轉角( 0度 ~40度)
二.動力部分
引擎和傳動系統之匹配說明
＊輪胎尺寸使用了26x1.0(英吋)的競速自行車胎
＊減速比的確定使用了可更換的模組化無變速設計
以下為傳動系統側視圖
車輪 後鉤爪 大鍊輪
小鍊輪 大齒輪
小齒輪(心軸為碗公)
傳動製作
◎施工過程及難關之突破
＊施工過程：
• 在實際、製作裝上車之前，先使用了CAD軟體
來進行3D的位置模擬。在模擬完成之後，車身
主體和傳動零件同時製作。在車身製作完成且
測量誤差之後，再以CAD軟體來進行修改。在
把車架加工完畢之後，才一一地把傳動元件裝
上、調整。
＊難關之突破
1.引擎底座
2.傳動配件
3.裝配上車
引擎部分
引擎測試及改造
編
號
HONDA GX31
型
式
四行程引擎（OHV）
使用燃料
92無鉛
汽
缸
徑
39 ㎜
缸
行
程
26 ㎜
缸數及排列
單
缸
排氣量
31 ㎝3
壓縮比
8.0：1
最大馬力
1.5ps／7000 rpm
最大扭力
0.17kg-m／6000 rpm
啟動方式
手拉啟動或電馬達啟動
機油容量
100c.c.
引擎尺寸（L×W×H）
210×251×250(㎜)
引擎空重
3.4㎏
◎引擎之省油改造方案
＊氣門研磨
＊化油器調整
＊點火導線更換
＊定期清潔積碳
製作時程表
參照附表
國立中興大學機械工程學系 省油車製作小組製作時程表
七
月
十
二
月
一
月
二
月
◎
◎
◎
7.整體測試
◎
◎
8.比賽車製作
◎
◎
◎
◎
◎
1.車輛結構了解與測試
◎
2.車輛改良測試與維修
◎
3.車輛改良測試與維修
4.車輛維修
5.車輛修改
6.車架車殼與傳動設計製造
9.比賽前籌備
10.比賽
八
月
九
月
十
月
◎
◎
十
一
月
三
月
四
月
◎
◎
◎
◎
參賽成績與排名
• 省油率178km/L
• 省油率排名No.7(共有32個隊伍參賽)
• No.1成績為388km/L
測試結果與分析
•
•
•
•
•
總車重：23kg
最高時速：約為40km/h，轉彎約為23km/h
煞車距離：40km/h~0km/h約需10m
最佳油耗量：200km/L
油耗影響：
i. 空燃比：30~50km/L
ii. 怠速：20~40km/L
iii. 駕控技巧：30~40km/L
• f.
車體結構強度及穩定性：
i. 轉彎時速在30km/L之下無輪子離地現象
• 時速25km/L車體最穩定
a.
b.
c.
d.
e.