Transcript ３ - (一社)日本船舶機関士協会 Japan Marine Engineers` Association

琉球海運の省エネ運航の取組み
目次
１、琉球海運について
２、省エネの取組み
３、就航船での採用実績
４、燃料消費量の指標
５、今後の取組み
2013年2月28日
琉球海運㈱ 三上郁夫
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琉球海運の航路
RORO貨物船
LOA
G/T
D/W
MCO
１５０～１７０ｍ
６０００～１００００トン
５２００～６８００MT
13,300～16,900kW
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会 社 方 針
• 琉球海運の経営理念
お客様を大切にする企業
地域社会に愛される企業
社員が生き甲斐を感じる企業
・ 環境に配慮する地球にやさしい会社を目指す
省エネ運航への取組み
グリーン経営認証取得
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省エネへの取組み
Plan
省エネ意識の向上
省エネ対策の調査・評価
省エネ診断
Do
Action
ハードでの対応
改善対策
PBCF設置、防汚塗料
他船への適用
ソフトでの対応
燃費計、ECoRo
Check
効果の検証・問題点の抽出
見える化
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省エネ意識向上
• 社内講演会や説明会
（外航船社の対応の紹介、省エネ機器メーカーの機器紹介）
（省エネ対策の効果確認、運航船の実態認識）
• 省エネ診断の受診
（第3者からの意見）
• 燃料消費量の見える化
（毎月の本船レポートをグラフ化して配布）
（燃料消費調査表での調査）
• 省エネ機器や運用での効果と問題点の共有化
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省エネ対策の方法（ハード）
・船体の抵抗削減 →
高性能防汚塗料と低摩擦塗料
粗度改善（サンドブラスト）
空気潤滑
船型の改善
・プロペラ効率向上 → 二重反転プロペラ
プロペラ回りの水流改善
（PBCF、省エネフィン、新設計など）
プロペラ粗度改善
・主機の燃費向上 → 電子制御エンジン
・電力消費量の削減 → 主冷却海水ポンプのインバータ制御
LED照明
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省エネ対策の方法（ソフト）
・ 意識改革 →
環境・省エネへの全社的取組み
燃料消費量の見える化
燃料消費量と船速の関係の認知
・ 減速航海 →
沖待ちを無くす
荷役時間短縮→陸上との連携強化
・ 推進性能向上→ 排水量の削減
最適トリム
・ 海象気象 →
潮流の利用
最適航海計画
・ 節電→
停泊中の節電
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省エネ診断結果
・運用にて実施可能な削減案(1.8%の削減）
１、停泊時間の短縮と減速航海 (64%)
２、燃料油の積載管理（排水量の管理） (18%)
３、主冷却海水ポンプの流量削減 (14%)
・リーズナブルな投資効果が期待されると
思われる提案
１、オートパイロットエコノミーモード活用
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就航船での採用状況
・ ハードとして
高性能防汚低摩擦塗料
PBCF
船体のリセスの閉鎖 （N船）
・ ソフトとして
見える化の推進
省エネ運航支援機器の設置 （燃費計、ECoRoなど）
停泊中の節電対策
沖待ちなしの減速航海
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ハードでの対応結果と問題点
N船の燃料消費量を前回のドック後の航海データ
と比較した結果 4-9 ％の効果を認めた。
排水量と航海速力を一定にしたベースで修正した燃料消費量で比較。
または排水量一定で速力・燃料消費量を近似した曲線で比較。
問題点：減速するために主機回転数を減らすと
中速エンジンでは 排気温度が高くなり
運転に支障あり。
機関長と相談して解決
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PBCF+AF塗料+リセス閉鎖の効果
省エネ効果４－９%
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ソフトでの対応の必要性
実際の燃料消費量の削減には工夫が必要
（スピード性能が向上しても以前と同じ馬力では船速が
早くなるが省エネにならない。）
無駄な速さ（燃料消費）を省く減速航海
定時性を確保してできるだけ減速運航をする。
航行中の燃料消費量と船速の確認を容易にする。
（燃費計の設置）
海象気象の利用 （特に黒潮）
海上保安庁の海流図、観測ブイデータ、経験に加えて
日本気象協会のシステム(ECoRo）をトライ中
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速力馬力曲線 (喫水との関係）
満載
d=6.7
12,000kW(85%MCO)
半載
d=6.0
満載（A） d=6.7m 20.5ノット
12,000kW(85%MCO)
10,000kW(85%MCO+20%SM）
20%SM
10,000kW
A
B
9,840kW(70%MCO)
20%SM
C
8,200kW
20.5
ノット
21.5
ノット
半載（B） d=6.0 21.5ノット
12,000kW(85%MCO)
10,000kW(85%MCO+20%SM)
半載（C） d=6.0 20.5ノット
9,840kW(70%MCO)
8,200kW(70%MCO+20%SM)
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馬力（燃料消費量）と船速・排水量の関係
および解析手法
馬力は船速の３乗、 排水量の2/3乗、に比例する
燃料使用量は運航馬力に比例する
（馬力） ∝ （排水量）2/3 ｘ （船速）３ ∝燃料消費量
排水量＝船体重量＋燃料＋バラスト水＋貨物
類似船型ではアドミラルティ係数が一定となる。
アドミラルティ係数 Cadm ＝ △2/3 ｘ V３ / ＳＨＰ
例えば、排水量１００００ｔ、船速20ノットでの馬力はその近傍での
アドミラルティ係数を使って推定できる。
修正SHP ＝ SHP x １００００2/3 x ２０３ / （ △2/3 ｘ V３ )
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燃費計の設置状況
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燃費計の画面
メイン画面：
現時点での燃料消費量を、ボタン切替により
”kl/nm” “kl/day”等で表示。
トリップ画面：
計測開始から停止までの間のパフォーマンスを、
燃費で表示。（最大1ヶ月間計測可能）
条件設定画面：
データ演算に必要な、航海での諸条件
を入力。
トレンド画面：
燃料消費量に関係のある変数と並べて、
トレンドを表示。
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燃費計の出力帳票のサンプル
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燃費計での航跡図
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海上保安庁の海洋速報
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最適航海計画支援システム
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燃料消費調査表の整備
燃料のデータが目的別に、棚卸、機関消費量、航海
データなどがあり、それぞれ定義が異なっているので
解析用に定義を定めた調査表を作成。
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各船の毎月の燃料消費量
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エネルギー使用の原単位と省エネ指標
原単位は１トンの貨物を１マイル運ぶ際に排出されるCO2量。
原単位＝（エネルギー消費量）/（輸送貨物量）
＝（燃料消費量＊機関出力）/（DW＊船速）
造船設計的にはDWよりも排水量が船速に影響する。
排水量ー軽荷重量（船の重量）＝載貨重量（DW）
船会社は貨物が重要、船の運航には燃料やバラスト水も必要
DW＝貨物重量＋燃料＋バラスト水
営業トン数は容積トンで貨物の重さとは異なる。
定期航路では荷物の過多に関わらず運航されるので、運航時間に対する
燃料消費量も重要な目安の一つとなる。
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今後の取組み
• 海陸一体となった取組みの強化
定期運航での荷役時間も含めた航海時間の見直しでの
減速運航への取組み
主機（特に中速機関）の減速最適運転範囲への対応
新しい省エネ機器の調査・評価
運航での工夫
• 見える化の継続
（わかり易い指標）
現状の見える化、 効果の見える化
• 低炭素化への支援体制の有効活用
• チャレンジ精神を持てる環境
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PLAN
ACTION
継続
DO
CHECK
ご清聴をありがとうございました。
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