Transcript Indicadores del Grupo de Mantenimiento 2010 Propuesta

SISTEMA DE INDICADORES DE
MANTENIMIENTO
15ª Reunión de los comités técnicos de Alamys
São Paulo - Junio/2010
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OBJETIVO
 Establecer un conjunto de indicadores que
permita analizar la evolución de las
actividades de mantenimiento de los diversos
participantes de Alamys
 Instituir una herramienta para el desarrollo de
estudios de benchmark
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SEGUIMIENTO DE SUBSISTEMAS







Material rodante
Señalización
Aparatos de cambio de vía
Alimentación eléctrica
Ascensores
Escaleras mecánicas
Bloqueos electrónicos
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INDICADORES DE APOYO
 Coche x km – suma de la distancia recorrida por todos los
coches en operación
 Tren x km – suma de la distancia recorrida por todos los
trenes en operación
Nota: algunos operadores tienen trenes con formación
variable, en función de las características de la flota, de la
línea en que circulan, de la tecnología, etc.
 Vida media de los coches – media de vida de los coches en
operación
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INDICADORES DE APOYO
 Vida media de los ascensores – media de vida de los
ascensores en operación
 Vida media de las escaleras mecánicas – media de vida
de las escaleras mecánicas en operación
 Vida media de los bloqueos electrónicos – media de vida
de los bloqueos electrónicos en operación
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INDICADORES DE MATERIAL RODANTE
MKBF – representa la media de los Kilómetros
recorridos por los trenes entre fallos constatados
MKBF =
Tren x km en el periodo
Total de fallos en el periodo
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INDICADORES DE MATERIAL RODANTE
MTTR – representa el tiempo medio necesario para el
reparo de los fallos constatados. Se considera para efecto
de cálculo, todo el tiempo transcurrido entre la entrega
del tren para el mantenimiento hasta su devolución a la
operación.
MTTR =
Tiempo total de acción en el periodo
Total de fallos constatados en el periodo
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INDICADORES DE MATERIAL RODANTE
Dflota – Disponibilidad media de la flota, calculada por la
relación entre el total de horas de trenes
disponibilizados por el mantenimiento a la operación en
relación al total de horas programadas de operación de
los trenes
∑ Horas x tren en mantenimiento en el
periodo
Dflota = 1 ∑ Horas x tren en operación el el periodo
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INDICADORES DE MATERIAL RODANTE
Costecochexkm – Coste medio de mantenimiento de la flota,
calculado por la relación entre el coste total de
mantenimiento propio y por terceros de la flota (incluyendo
piezas, servicios y mano de obra) y kilometraje total recorrido
por los coches operacionales
periodo
Costecochexkm =
Coste total de mantenimiento de la flota en el
∑ Coche x km en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
SEÑALIZACIÓN
MTBF – Tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el
total de horas del periodo y la cantidad de fallos de señalización
constatados en este periodo por kilómetro de vía. Excepto los fallos en
aparatos de cambio de vía y en los centros de control operacional
MTBF =
Total de horas en el periodo
(Total de fallos de señalización en el periodo) / E
E = extensión total de las vías señalizadas, incluye patios y vía principal
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
SEÑALIZACIÓN
Dsinalização – disponibilidad media del sistema de señalización,
calculado por la relación entre el total de horas
indisponibles del sistema de señalización y el total de horas
del periodo. Excepto aparatos de cambio de vía y centro de
control
periodo
Dseñalización = 1 -
Total de horas indisponibles de la señalización en el
Total de horas en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
SEÑALIZACIÓN
TMRseñalización – tiempo medio de restablecimiento, calculado por la
relación entre el total de horas necesarias para el restablecimiento de
las condiciones operacionales del sistema de señalización y el total de
ocurrencias registradas. Excepto ocurrencias de aparatos de cambio de
vía y centro de control.
TMRseñalización =
∑ tiempos de restablecimiento de la señalización
Total de ocurrencias en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
APARATO DE CAMBIO DE VÍA
MTBF – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el
total de horas del periodo y la cantidad de fallos en aparatos de
cambio de vía constatadas en este periodo.
MTBF =
periodo
(Total de horas en el periodo) x M
Total de fallos de aparatos de cambio de vía en el
M = total de aparatos de cambio de vía operacionales
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
AÀRATO DE CAMBIO DE VÍA
Dmáq.llave – disponibilidad media de los aparatos de cambio de vía,
calculada por la relación entre el total de horas indisponibles del
conjunto de aparatos de cambio de vía y el total de horas del
periodo.
el periodo
Dmáq.llave = 1 -
Total de horas indisponibles de los aparatos de cambio de vía en
Total de horas en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
APARATO DE CAMBIO DE VÍA
TMRmáq..llave – tiempo medio de restablecimiento, calculado por la
relación entre el total de horas necesarias para el
restablecimiento de las condiciones operacionales del conjunto
de aparatos de cambio de vía y el total de ocurrencias
registradas.
TMRmáq.llave =
∑ tiempos de restablecimiento del conj. máq. llave
Total de ocurrencias en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
RECTIFICADORAS
 MTBFrectificadora – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación
entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en
subestaciones rectificadoras constatados en este periodo.
(Total de horas en el periodo) x R
MTBFrectificadora =
periodo
Total de fallos en subestaciones rectificadoras en el
R = total de subestaciones rectificadoras
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
RECTIFICADORAS
Drectificadora – disponibilidad media de las subestaciones
rectificadoras, calculada por la relación entre el total de horas
indisponibles del conjunto de subestaciones rectificadoras y el
total de horas del periodo.
Total de horas indisponibles de las rectificadoras en el periodo
Drectificadora = 1 -
Total de horas en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
SUBESTACIONES AUXILIARES
MTBFauxiliar – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre
el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en subestaciones o
cabinas auxiliares constatados en este periodo.
(Total de horas en el periodo) x A
MTBFauxiliar =
Total de fallos en subestaciones o cabinas auxiliares en el periodo
A = total de subestaciones o cabinas auxiliares
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
SUBESTACIONES AUXILIARES
Dauxiliar – disponibilidad media de las subestaciones o cabinas auxiliares,
calculada por la relación entre el total de horas indisponibles del
conjunto de subestaciones o cabinas auxiliares y el total de horas del
periodo.
periodo
Dauxiliar = 1 -
Total de horas indisponibles de las subestaciones o cabinas auxiliares en el
Total de horas en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
RED AÉREA
MTBFred aérea – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación
entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en la red
aérea de alimentación de los trenes constatados en este periodo.
(Total de horas en el periodo) x E
MTBFred aérea =
Total de fallos en la red aérea en el periodo
E = Extensión de la red aérea (incluye patios y vías principales)
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
RED AÉREA
Dred aérea – disponibilidad media de la red aérea de alimentación
de los trenes, calculada por la relación entre el total de horas
indisponibles de la red aérea y el total de horas del periodo.
periodo
Dred aérea = 1 -
Total de horas indisponibles de la red aérea en el
Total de horas en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
RED AÉREA
TMRred aérea – tiempo medio de restablecimiento, calculado por la
relación entre el total de horas necesarias para el restablecimiento de
las condiciones operacionales de la red aérea y el total de ocurrencias
registradas.
TMRred aérea =
∑ tiempo de restablecimiento de la red aérea
Total de ocurrencias en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
TERCERA VÍA
MTBF3º vía – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre
el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en la tercera vía de
alimentación de los trenes constatados en este periodo.
(Total de horas en el periodo) x E
MTBF3º vía =
Total de fallos en la tercera vía en el periodo
E = Extensión de la tercera vía (incluye patios y vías principales)
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
TERCERA VÍA
D3º vía – disponibilidad media de la tercera vía de alimentación de los
trenes, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles de
la tercera vía y el total de horas del periodo.
D3º vía = 1 -
Total de horas indisponibles de la tercera vía en el periodo
Total de horas en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
TERCERA VÍA
TMR3º vía – tiempo medio de restablecimiento, calculado por la relación
entre el total de horas necesarias para el restablecimiento de las
condiciones operacionales de la tercera vía y el total de ocurrencias
registradas.
TMR3º vía =
∑ tiempos de restablecimiento de la tercera vía
Total de ocurrencias en el periodo
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
ASCENSORES
MTBF – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el
total de horas del periodo y la cantidad de fallos en ascensores de
misma tecnología o fabricación, constatados en este periodo.
(Total de horas en el periodo) x EL
MTBF =
Total de fallos en ascensores en el periodo
EL = Número de ascensores de misma tecnología o fabricación
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
ASCENSORES
Dascensores – disponibilidad media del conjunto de ascensores, calculada
por la relación entre el total de horas indisponibles de los ascensores y
el total de horas del periodo.
periodo
Dascensores = 1 -
Total de horas indisponibles de los ascensores en el
Total de horas en el periodo x EL
EL = Número de ascensores de misma tecnología o fabricación
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
ESCALERAS MECÁNICAS
MTBF – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el
total de horas del periodo y la cantidad de fallos en escaleras
mecánicas constatados en este periodo.
(Total de horas en el periodo) x ER
MTBF =
Total de fallos en escaleras mecánicas en el periodo
ER = Número total de escaleras mecánicas
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
ESCALERAS MECÁNICAS
DER – disponibilidad media del conjunto de escaleras mecánicas,
calculada por la relación entre el total de horas indisponibles de las
escaleras mecánicas y el total de horas del periodo.
periodo
DER = 1 -
Total de horas indisponibles de las escaleras mecánicas en el
Total de horas en el periodo x ER
ER = Número total de escaleras mecánicas
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
BLOQUEOS ELECTRÓNICOS
MTBF – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el
total de horas del periodo y la cantidad de fallos en bloqueos
electrónicos constatados en este periodo.
(Total de horas en el periodo) x BE
MTBF =
Total de fallos en bloqueos electrónicos en el periodo
BE = Número total de bloqueos electrónicos
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INDICADORES DE SISTEMAS FIJOS
BLOQUEOS ELECTRÓNICOS
DBE – disponibilidad media del conjunto de bloqueos electrónicos,
calculada por la relación entre el total de horas indisponibles de
bloqueos electrónicos y el total de horas del periodo.
periodo
DBE = 1 -
Total de horas indisponibles de bloqueos electrónicos en el
Total de horas en el periodo x BE
BE = Número total de bloqueos electrónicos
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CUADRO RESUMÉN DE LOS INDICADORES
MATERIAL RODANTE
1) MKBF – kilometraje medio entre fallos
2) MTTR – tiempo medio de restablecimiento
3) DISPOP – disponibilidad operacional
4) costecochexKM – coste de mantenimiento / coche x km
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CUADRO RESUMEN DE LOS INDICADORES
SISTEMAS FIJOS
SISTEMA
MTBF
DISPONIBILIDAD
TMR
SEÑALIZACIÓN
SI
SI
SI
APARATO DE CAMBIO DE
VÍA
SI
SI
SI
RECTIFICADORA
SI
SI
AUXILIAR
SI
SI
RED AÉREA
SI
SI
SI
3º VÍA
SI
SI
SI
ASCENSORES
SI
SI
ESCALERAS MECÁNICAS
SI
SI
BLOQUEOS ELECTRÓNICOS
SI
SI
SISTEMA DE INDICADORES DE OPERACIÓN
33
GRACIAS
Mário Fioratti
Coordinador del Comité de Mantenimiento
[email protected]
+ 55 11 3293-4401
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