ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΜΠΣ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗ: ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΤΙΤΛΟΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ:

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ ΣΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΕΚΠΟΝΗΣΗ: ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΜΝ/03058 ΕΠΙΒΛΕΠΟΝΤΕΣ ΚΑΘΗΓΗΤΕΣ: Ε. ΤΖΑΝΝΑΤΟΣ Κ. ΓΚΙΖΙΑΚΗΣ Μ. ΜΗΛΙΑΡΑΚΗ

• • • • • • • •

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΤΥΧΗΜΑ;

Σύμφωνα λοιπόν με το ψήφισμα Α849 casualty [1] του ΙΜΟ περί υιοθέτησης του Κώδικα για την Διερεύνηση Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων ως ναυτικό ατύχημα (marine ) ορίζεται κάθε συμβάν που έχει σαν αποτέλεσμα: Το θάνατο ή το σοβαρό τραυματισμό ατόμου που προκλήθηκε από ή σε σχέση με τις λειτουργίες του πλοίου.

Την απώλεια προσώπου από το πλοίο που προκλήθηκε από, ή σε σχέση με τις λειτουργίες του πλοίου.

Την απώλεια, τεκμαρτή απώλεια ή εγκατάλειψη πλοίου ή Υλική ζημιά στο πλοίο, ή Προσάραξη ή ανικανότητα πλοίου ή την εμπλοκή του σε σύγκρουση, ή Υλική ζημιά που προήλθε από, ή σε σχέση με τις λειτουργίες του πλοίου, ή Ζημιά στο περιβάλλον που συνέβη από τη βλάβη πλοίου ή πλοίων και που προκλήθηκε από, ή σε σχέση με τις λειτουργίες του πλοίου ή πλοίων.

ΤΙ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΟΙ ΕΡΕΥΝΕΣ;

• • • • • • • Αναλυτικότερα, οι παράγοντες που συμβάλλουν στην πρόκληση του ατυχήματος είναι: ο άνθρωπος σε ποσοστό 60% οι ζημιές στη δομή του πλοίου σε ποσοστό 12% οι ζημιές στον εξοπλισμό του πλοίου σε ποσοστό 11% η μηχανική βλάβη σε ποσοστό 7% άγνωστη αιτία σε ποσοστό 5% άλλες αιτίες σε ποσοστό 5% Από το 60% τώρα των ατυχημάτων που οφείλονται στον ανθρώπινο παράγοντα: – το 25% οφείλεται στους αξιωματικούς γέφυρας – το 2% οφείλεται στους αξιωματικούς μηχανής – το 16% οφείλεται στο πλήρωμα – το 10% οφείλεται σε λάθος της ακτής – το 7% οφείλεται σε λάθος του πιλότου.

ΑΙΤΙΑΣΕΙΣ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

11% 5% 5% 25% 7% 2% 12% 16% 7% 10% ΛΑΘΗ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΩΝ ΛΑΘΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΛΑΘΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΛΑΘΗ ΧΕΡΣΑΙΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΛΑΘΗ ΠΛΟΗΓΟΥ ΑΠΟΤΥΧΙΑ ΣΚΕΛΕΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΠΟΤΥΧΙΑ ΑΠΟΤΥΧΙΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΓΝΩΣΤΑ ΛΟΙΠΑ

3.ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ. (ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ) • Η Σύμβαση STCW καθορίζει συγκεκριμένους κανόνες για μια ενιαία παγκόσμια Εκπαίδευση, Αξιολόγηση της Ικανότητας, Έκδοση Πιστοποιητικών και Ανανέωση τους για επαγγελματίες ναυτικούς όλων των τάξεων ενώ για πρώτη φορά, δίνει στον ΙΜΟ τη δύναμη να ελέγχει και να αξιολογεί το επίπεδο των ναυτικών, την εκπαίδευση και τα πιστοποιητικά που φέρουν.

• • • • • • • •

ΚΕΦΑΛΑΙΑ

Κεφάλαιο 1: Γενικές Διατάξεις Κεφάλαιο 2: Πλοίαρχος, Αξιωματικοί &Προσωπικό Καταστρώματος.

Κεφάλαιο 3: Αξιωματικοί & Προσωπικό Μηχανής.

Κεφάλαιο 4: Ραδιοεπικοινωνίες & προσωπικό Ραδιοεπικοινωνιών.

Κεφάλαιο 5: Ειδική Εκπαίδευση & Απαιτήσεις για το Προσωπικό συγκεκριμένων Τύπων Πλοίων.

Κεφάλαιο 6: Αντιμετώπιση Έκτακτων Περιστατικών, Ιατρική Βοήθεια & Τεχνική Επιβίωσης.

Κεφάλαιο 7: Εναλλακτικά Πιστοποιητικά.

Κεφάλαιο 8: Τήρηση Φυλακών.

ΓΙΑΤΙ ΕΦΑΡΜΟΣΤΗΚΕ Ο ISM CODE;

• • • • • • • • Α) Αλλαγές τα τελευταία χρόνια με προοδευτική εξαφάνιση του συντελεστή άνθρωπος Β) Ανοικτά νηολόγια Γ) Δημογραφικές αλλαγές-έλλειψη εργατικού δυναμικού (κυρίως εξειδικευμένου) Δ) Τάση χωρισμού του εφοπλιστή από τον πλοιοκτήτη Ε) Ανταγωνιστικές πιέσεις σημαντικά υψηλότερες ΣΤ) Ανάγκη μείωσης κόστους με χρησιμοποίηση λιγότερο εκπαιδευμένων πληρωμάτων ή ακόμα και ελλιπών πληρωμάτων.

Ζ) Έλλειψη εκπαιδευτικών προτύπων.

Η) Πρόσληψη ανειδίκευτων εργατών.

• • • • • • • • • • • • •

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Βελτιώνεται η ασφάλεια στη θάλασσα Λαμβάνονται προληπτικά μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος Εξασφαλίζεται η συμμόρφωση προς συνθήκες και κανόνες.

Λαμβάνονται μέτρα για την αποφυγή ατυχημάτων του προσωπικού.

Λαμβάνονται μέτρα για την αποφυγή ζημιών ή απωλειών στο πλοίο, τον εξοπλισμό του ή το φορτίο του.

Ελαχιστοποιούνται απώλειες σε υλικό και προσωπικό.

Βελτιώνεται η αποδοτικότητα και η αποτελεσματικότητα.

Εκτελείται αξιόπιστα και ασφαλώς η μεταφορά των φορτίων.

Αυξάνει η ανταγωνιστικότητα και το λειτουργικό κόστος Βελτιώνεται ο διοικητικός έλεγχος.

Επιτυγχάνεται η ικανοποίηση των πελατών.

Προσδίδεται κύρος στην εταιρεία.

Εμφανή εμπορικά και οικονομικά αποτελέσματα.

• • • • • • • • • • •

ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Υπάρχει δυσκολία εφαρμογής στις μικρές επιχειρήσεις. ο Κώδικας απαιτεί ξεχωριστά άτομα για τις διαφορετικές δραστηριότητες. Δηλαδή ο Κώδικας ευνοεί τις μεγάλες και καταπιέζει τις μικρές επιχειρήσεις. Αυξάνει το κόστος λειτουργίας αντιστρόφως ανάλογα του μεγέθους των ναυτιλιακών εταιρειών. Δηλαδή για μια εταιρεία με ένα πλοίο το κόστος είναι δυσβάσταχτο. Αντίθετα για μια εταιρεία με 15 πλοία το κόστος είναι μηδαμινό. Απαιτεί τεχνογνωσία από τις αρχές που δεν είναι διαθέσιμη από όλα τα κράτη που διαθέτουν εμπορικό στόλο.

Απαιτεί οργάνωση διοίκησης με συγκεκριμένο τρόπο, έτσι ώστε μειώνεται το συγκριτικό πλεονέκτημα που μπορεί να υπάρξει σε εταιρείες με πρωτοποριακή διοίκηση.

Επιφανειακή εφαρμογή του ΚΑΔ, είναι ότι χειρότερο μπορεί να γίνει σχετικά με το κώδικα.

Δεν έχει ως τώρα αποδειχτεί επιστημονικά,η αποτελεσματικότητα των προληπτικών μέτρων για την προστασία του περιβάλλοντος.

Οι βασικές έννοιες του ΚΑΔ για την ασφάλεια στη θάλασσα την αποφυγή ατυχημάτων στον ανθρώπινο παράγοντα την αποφυγή ζημιών στο θαλάσσιο περιβάλλον ερμηνεύονται κατά διαφορετικό τρόπο από τους εμπλεκόμενους φορείς στη ναυτιλία, δηλαδή τις αρχές, τους πλοιοκτήτες και τις ασφαλιστικές εταιρείες.

• • • • • • • • ΕΥΘΥΝΕΣ ΚΑΙ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΟΡΙΖΕΙ Ο ISM CODE

Ευθύνες και αρμοδιότητες της εταιρείας Ευθύνες και αρμοδιότητες του εξουσιοδοτημένου προσώπου Ευθύνες και αρμοδιότητες του Πλοιάρχου.

Μέσα και προσωπικό.

Ανάπτυξη σχεδίων για την λειτουργία του πλοίου.

Προετοιμασία για αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης.

Συντήρηση του πλοίου και του εξοπλισμού.

Τεκμηρίωση, έλεγχος, αναθεώρηση, αξιολόγηση της εταιρείας,

Χαρακτήρας 1.Αλαζονεία 2.Απροσεξία 3.

Υπερεμπιστοσύ νη ΤΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΛΑΘΟΣ Η Έλλειψη Γνώσης ή Εμπειρίας 1.Άγνοια 2.Απειρία Το Ανθρώπινο Λάθος Ψυχολογία 1Πλήξη 2Θυμός 3Δυστυχία 4Στενοχώρια Φυσιολογία 1.Ασθένεια 2.Κούραση Έλλειψη Επικοινωνίας Σύγχυση

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

•

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ Η ΠΑΡΑΘΕΣΗ ΤΩΝ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΟΥ ΜΑΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΘΗΚΑΝ ΑΠΟ: ΤΗ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ

ΤΟΥ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

• • • •

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΕΣΟΥΜΕ ΝΑ ΕΞΕΤΑΣΟΥΜΕ ΤΟ ΡΟΛΟ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ ΣΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΕΞΕΤΑΣΑΜΕ ΣΑΝ ΔΕΙΓΜΑ ΤΟΝ ΣΤΟΛΟ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ.

ΠΡΟΧΩΡΗΣΑΜΕ ΣΕ ΒΑΘΟΣ ΧΡΟΝΟΥ ΜΙΑΣ ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ ΘΕΣΑΜΕ ΩΣ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΩΝ ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΩ ΤΩΝ 1000DWT.

ΕΞΕΤΑΣΑΜΕ 211 ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΙΚΩΝ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ • • • • • • ΟΜΑΔΟΠΟΙΗΣΑΜΕ ΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ: ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΤΗΝ ΗΛΙΚΙΑ ΤΟΥΣ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΤΟΥΣ ΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΕΛΑΒΕ ΧΩΡΑ ΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΙΚΟ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ ΤΗΝ ΓΕΝΕΣΙΟΥΡΓΟ ΑΙΤΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΞΕΝΗΣΕ ΤΟ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ ΤΟ ΑΝ ΕΜΠΛΕΚΟΤΑΝ Ή ΟΧΙ Ο ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ

ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΠΛΟΙΟΥ 1993-2004

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΠΛΟΙΟΥ

150

ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ

100 50 0 Φ/Γ 133 Δ/Ξ 29 42 6 Ε/Γ-Ο/Γ

ΤΥΠΟΣ ΠΛΟΙΟΥ

Ε/Γ-Κ/Ζ-Τ/Ρ ΟΒΟ 1 Series1

ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ

100 80 60

ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ

40 20 0 1000-9999 10000-19999 20000-29999 30000-39999 40000-49999 50000και ανω

ΜΕΓΕΘΟΣ ΠΛΟΙΟΥ ΣΕ ΚΟΧ

Series1

ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ

100 80

ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ

60 40 20 0 ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ Μ.ΘΑΛΑΣΣΑ ΙΝΔΙΚΟΣ ΛΙΜΑΝΙΑ ΔΙΩΡΥΓΕΣ ΣΤΕΝΑ ΠΟΤΑΜΙΑ 1

ΠΕΡΙΟΧΕΣ

ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΓΕΝΕΣΙΟΥΡΓΟ ΑΙΤΙΑ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΓΕΝΕΣΙΟΥΡΓΟ ΑΙΤΙΑ ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ

100 80 60 40 20 0 89 59 6 ΠΡΟΣΑΡΑΞΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΒΛΑΒΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ

ΑΙΤΙΑ

26 ΠΥΡΚΑΪΑ 31 ΑΛΛΗ ΑΙΤΙΑ Series1

ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΗΛΙΚΙΑΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

70 60 50

ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ

40 30 20 10 0

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΗΛΙΚΙΑΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

16 10 19 1

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΗΛΙΚΙΑΣ

36 45 62 ΩΣ 5 6 ΩΣ 10 11 ΩΣ 15 16 ΩΣ 20 21 ΩΣ 25 ΑΝΩ 25

ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΟΡΙΣΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΥΕΝ

ΠΟΡΙΣΜΑΤΑ ΥΠΕΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ

80 70 60 50 40 30 20 10 0 71 15 16 61 ΑΜΕΛΕΙΑ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ ΑΜΕΛΕΙΑ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ ΑΜΕΛΕΙΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΤΥΧΑΙΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΠΟΡΙΣΜΑΤΟΣ

48 ΆΛΛΟ Series1

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΟΣΟΣΤΑ

ΑΣ ΔΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΜΠΛΟΚΗ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ ΣΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΝΑ ΕΤΟΣ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 2004

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 2 50% ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 2 50%

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 7 58%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΥΜΒΑΝΤΑ 2003

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 5 42%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 2002

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 0 0% ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ Σ 6 100%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 2001

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 6 33% ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 12 67%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 2000

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 8 57% ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 6 43%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 1999

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 9 50% ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 9 50%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 1998

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 10 45% ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 12 55%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 1997

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 9 36% ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 13 64%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 1996

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 12 42% ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 19 58%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 1995

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 9 35% ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 14 65%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 1994

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 9 43% ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 14 57%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ / ΣΥΜΒΑΝΤΑ 1993

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ Σ 6 39% ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ 12 61%

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΥΜΒΑΝΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΆΛΛΕΣ ΑΙΤΙΕΣ 109 52% ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 102 48%

ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΤΥΧΗΣΑΝΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΑΝΑ ΕΤΟΣ

30 30 25 20

ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ

15 10 5 0 4 12 5 18 14 18 21 21 22 23 18 1

ΕΤΟΣ

2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993

2500

ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ ΑΝΑ ΕΤΟΣ ΑΝΩ ΤΩΝ 100GT

2000 1500 1000 500 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 0 1

ΕΤΟΣ

ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΤΥΧΗΣΑΝΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΟΥ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΥΠΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ ΑΝΑ ΕΤΟΣ ΠΟΣΟΣΤΟ

1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 - 1

ΕΤΟΣ

2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993

• • • • • • • • • • • • • •

ΣΧΟΛΙΑ-ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΕΙΣ

Το Ν.Δ. 712/70 ΦΕΚ 237 Α (7/11/1970) το οποίο αναφέρεται στις καταστάσεις των αρχείων του ΥΕΝ, που αφορούν τα ατυχηματικά συμβάντα πλοίων με ελληνική σημαία αφορά τον ορισμό του ναυτικού ατυχήματος «Ως ναυτικό ατύχημα κατά τον παρόντα νόμο θεωρείται παν συμβεβηκός επενεργόν α) ολική πραγματική ή τεκμαρτή απώλεια ελληνικού πλοίου ή πλωτού ναυπηγήματος β) εγκατάλειψη τούτων εις τους ασφαλιστάς γ) οριστική ή προσωρινή εγκατάλειψη του πλοίου υπό του πληρώματος δ) απώλεια ή βλάβη επί του πλοίου ή του πλωτού ναυπηγήματος μεταφερομένου φορτίου κατά ποσοστό ανώτερο του ¼ αυτού.

ε) σοβαρή βλάβη εκ της οποίας προήλθε διαρκής ακυβερνησία του πλοίου.

Στ) απώλεια ζωής ή σοβαρό τραυματισμό μέλους του πληρώματος ή Επιβάτου.»

• ΣΧΟΛΙΑ-ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΕΙΣ

Τα πλοία που πήραμε ως δείγμα είναι άνω των 1000 κόρρων, ενώ υπό ελληνική σημαία υπήρχαν πολλά ακόμα μικρότερα σκάφη, τα οποία είχαν εμπλακεί με τον ή τον άλλο τρόπο σε κάποιο ατυχηματικό συμβάν.

• • • • •

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΥΠΟ ΤΩΝ

ΠΛΟΙΩΝ, ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΕ ΦΟΡΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ ΧΥΔΗΝ / ΞΗΡΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ.

ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ

ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ, ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΜΙΚΡΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ, ΩΣ 10000 ΚΟΧ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ

ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ, ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΕ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΜΕ

ΣΤΕΝΑ ΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΥΚΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ.

ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΕΧΟΥΝ ΩΣ ΓΕΝΕΣΙΟΥΡΓΟ ΑΙΤΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΑΡΑΞΗ ΚΑΙ ΣΕ ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ, ΑΛΛΑ ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΑ ΤΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΒΛΑΒΗ.

ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΛΙΚΙΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ, ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΑ ΓΗΡΑΙΟΤΕΡΑ ΠΛΟΙΑ, ΑΦΟΥ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ ΟΣΟ ΠΡΟΧΩΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΗΛΙΚΙΑΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΚΟΡΥΦΩΝΕΤΑΙ ΣΤΑ ΠΛΟΙΑ ΑΝΩ ΤΩΝ 25 ΕΤΩΝ.

• • • • •

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Ο Μ.Ο. ΗΛΙΚΙΑΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΟΥ ΕΜΠΛΕΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΚΑΠΟΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΙΚΟ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ ΚΥΜΑΙΝΕΤΑΙ ΣΤΑ 20 ΠΕΡΙΠΟΥ ΧΡΟΝΙΑ.

Ο ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΕΧΕΙ ΠΟΛΥ ΥΨΗΛΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΤΗ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΔΕΚΑΕΤΙΑ, ΜΕ ΠΟΣΟΣΤΟ ΠΟΥ ΒΡΕΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΜΑΣ 48%.

Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ISM CODE ΔΕΝ ΚΑΤΑΦΕΡΕ ΝΑ ΕΠΙΦΕΡΕΙ ΚΑΜΙΑ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΑΙ ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ ΣΤΑ ΝΑΥΤΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ, ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΤΩΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΠΟΥ ΕΞΕΤΑΣΑΜΕ.

ΑΠΟ ΤΟ 1993 ΚΑΙ ΩΣ ΤΟ 1999 Ο ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ ΜΕΙΩΝΕΤΑΙ, ΕΝΩ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΠΟΥ ΠΑΡΑΤΗΡΗΘΗΚΕ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ, ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΑΓΓΙΞΕΙ ΤΑ ΠΑΛΑΙΟΤΕΡΑ ΕΠΙΠΕΔΑ.

ΚΑΝΕΝΑ ΑΣΦΑΛΕΣ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΔΕΝ ΠΡΟΚΥΠΤΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟ ΚΟΙΝΟΥ ΕΞΕΤΑΣΗ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ ΚΑΘΕ ΕΤΟΣ ΜΕ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ.